Jak chroniono i ukrywano międzykontynentalne międzykontynentalne rakiety międzykontynentalne LGM-118 Peacekeeper
Naziemne międzykontynentalne pociski balistyczne są kluczowym elementem strategicznych sił nuklearnych i dlatego okazują się priorytetowym celem dla wroga. Wyrzutnie takich ICBM muszą być chronione wszelkimi dostępnymi środkami, a w przeszłości prowadzono aktywne prace nad stworzeniem środków ochrony. Dużym zainteresowaniem cieszą się amerykańskie projekty obrony ICBM typu LGM-118 Peacekeeper lub MX.
Rozwój pocisku MX rozpoczął się na początku lat siedemdziesiątych, a jego twórcy natychmiast zwrócili uwagę na ochronę ICBM podczas służby. Wszyscy rozumieli, że wróg pozna współrzędne wyrzutni min i spróbuje trafić w nie pierwszym ciosem. Udane uderzenie groziło wyłączeniem kluczowego komponentu strategicznych sił nuklearnych USA. Konieczne było zapewnienie pewnej ochrony dla ICBM od pierwszego uderzenia i zaoszczędzenie środków na kontratak.
Wystrzelenie pocisku rakietowego MX/LGM-118 z wyrzutni silosu. Zdjęcie Sił Powietrznych USA
Ze względu na zwiększoną podatność zwykłych silosów, w pewnym momencie program MX był zagrożony. W latach 1975-76 w Kongresie toczyły się zażarte debaty na temat przyszłych losów nowego ICBM. Ustawodawcy nie chcieli wydawać pieniędzy na pociski, które można by zniszczyć w pierwszym uderzeniu.
Wojsko i przemysł, chcąc utrzymać program, zaproponowały i rozważyły około pięćdziesięciu różnych opcji wdrożenia MX z określonymi funkcjami. Znaczna część tych propozycji dotyczyła tworzenia udoskonalonych różnego rodzaju silosów stacjonarnych. Przewidywano różne opcje wzmocnienia istniejących kopalń lub budowy zaktualizowanych wzmocnionych obiektów. Opracowano możliwość zamaskowania baz rakietowych pod inne obiekty, w tym cywilne.
Rakieta MX na transporterze przeznaczonym do użytku w systemie Racetrack. Fot. Wikimedia Commons
Alternatywą było umieszczenie rakiet na ruchomych platformach. Zaproponowano różne opcje wyrzutni lądowych i pływających. Przewidywano nawet wyrzutnie umieszczane na samolotach i balonach. Jednak najdogodniejsze i najbardziej obiecujące okazały się naziemne lub amfibie mobilne systemy rakietowe.
W 1979 roku prezydent J. Carter nakazał wdrożenie planu toru wyścigowego, który przewidywał nowe zasady rozmieszczania MX ICBM. W Nevadzie i Utah planowano zbudować dziesiątki chronionych konstrukcji z wyrzutniami rakiet. Za pomocą transportu specjalnego należało przetransportować między nimi nowy typ ICBM, co utrudniałoby śledzenie procesów wdrażania. Zabezpieczone stanowiska startowe miały być połączone drogami lądowymi i podziemnymi tunelami. Jednak ten program został wkrótce porzucony. Było to zbyt skomplikowane i kosztowne, a poza tym nie gwarantowało pożądanego rezultatu.
Już za prezydenta R. Reagana pojawił się nowy plan. Przewidywał on głęboką modernizację silosu z ICBM LGM-25C Titan II na potrzeby nowego MX. W wyremontowanych kopalniach należało rozmieścić nawet sto pocisków. Zaproponowano umieszczenie innych ICBM na różnych platformach i nośnikach. Rozważano na przykład możliwość budowy silosów na południowych zboczach gór - mogłyby one być chronione przed głowicami radzieckich pocisków przelatujących przez Biegun Północny. Jednak wszystkie te plany również nie uzyskały aprobaty i nie doszły do skutku.
Model PGRK firmy Boeing. Zdjęcia Alternathistory.com
W 1982 r. rakieta MX otrzymała nazwę Peacekeeper („Peacemaker”), a jednocześnie pojawił się projekt obszarów pozycyjnych typu Dense Pack („Dense Packing”). W projekcie zaproponowano budowę ultra bezpiecznych baz, w tym kilku silosów. Odległość między tymi ostatnimi została zmniejszona do 500-600 m. Części naziemne takich konstrukcji musiały wytrzymać ciśnienie fali uderzeniowej na poziomie 70 MPa (690 atm) - pięciokrotnie więcej niż istniejące silosy. Zrezygnowano jednak z „Opakowania”. Przy całej odporności struktur, taka baza mogłaby zostać zniszczona przez skoordynowane uderzenie. Dodatkowo jedna eksplodująca rakieta mogła unieszkodliwić cały obiekt.
Żaden z proponowanych silosów nie mógł zagwarantować ochrony ICBM przed pierwszym uderzeniem wroga. W związku z tym dużą uwagę zwrócono na mobilne wyrzutnie zdolne do poruszania się po dużych obszarach, dosłownie oddalając się od środków rozpoznania i rażenia wroga.
W tym czasie Stany Zjednoczone miały już pojęcie o sowieckich osiągnięciach w dziedzinie mobilnych systemów rakietowych naziemnych. Przeanalizowano dostępne dane i wyciągnięto wnioski. Pentagon uznał, że wieloosiowe podwozie specjalne z kontenerem do podnoszenia rakiety ma szereg wad. Długie podwozie z wysoko położonym środkiem ciężkości mogło mieć ograniczoną mobilność. Ponadto sowieckie próbki nie miały żadnej poważnej ochrony. W związku z tym Stany Zjednoczone zaczęły opracowywać własne wersje specjalnego sprzętu.
Schemat poduszkowca PGRK firmy Bell. Rysunek Forums.spacebattles.com
Zaproponowano stworzenie specjalnego pojazdu naziemnego z urządzeniem do podnoszenia dla opancerzonego TPK. Rozważano również możliwość zbudowania PGRK w oparciu o poduszkowiec typu zaprojektowanego przez LCAC. Zastosowanie podwozia kołowego umożliwiło prowadzenie patroli bojowych w odległych rejonach lądu, a poduszka powietrzna zapewniała ruch zarówno na lądzie, jak i na wodzie.
Ciekawą wersję PGRK dla MX/LGM-118 zaproponował Boeing. Ich wyrzutnią był wieloosiowy pojazd pancerny o charakterystycznym kształcie. Miał wydłużony kształt i trapezoidalny przekrój. Za kokpitem i komorą silnika w kadłubie znajdowała się wnęka na ułożenie TPK z rakietą. Podobna próbka została zabezpieczona przed bronią strzelecką broń i może wytrzymać szkodliwe czynniki wybuchu nuklearnego na pewnych odległościach, zachowując przy tym wydajność. W ten sposób w normalnych warunkach Boeing PGRK mógł po prostu zająć pozycję i wystrzelić, a dzięki udanej pracy wywiadu i wrogich rakietowców przetrwać atak i wysłać swój pocisk do celu.
Bardziej odważny projekt PGRK został opracowany przez Bell. Zaproponowała umieszczenie pocisku na samobieżnym pojeździe z poduszką powietrzną, zapewniającą dużą mobilność na różnych powierzchniach. Taka maszyna została wykonana w formie ściętej piramidy o długości ponad 34 m; w jej najwyższej części, pod pancernym włazem, umieszczono TPK z pociskami ICBM. Mobilność zapewniał zestaw silników turboodrzutowych z podnoszeniem i napędem turboodrzutowym. Silniki rakietowe na paliwo ciekłe przewidziano również do „przeskakiwania” przez przeszkody.
Układ samobieżnej wyrzutni poduszkowców. Rysunek Forums.spacebattles.com
Przeżywalność Bell PGRK zapewniała połączona ochrona porównywalna z 900-1000 mm jednorodnego pancerza. Planowano również wyposażenie kompleksu we własne systemy obrony przeciwlotniczej przeciwrakietowej i artyleryjskiej. PGRK tego typu miały znajdować się w chronionych strukturach na pustyniach lub w tundrze i na polecenie wyruszyć na trasę. Projekt zakładał porzucenie załogi na rzecz zaawansowanej automatyki zdolnej do wykonania wszystkich zadań.
Finał z dwóch projektów PGRK jest oczywisty. Propozycja Bella została uznana za zbyt skomplikowaną do praktycznego wdrożenia, a projekt Boeinga mógł liczyć na rozwój. Jednak nie wyszło też zbyt dobrze. Po części prac został również zamknięty z powodu nadmiernej złożoności.
Pod koniec 1986 roku rozpoczęto opracowywanie nowej wersji mobilnego kompleksu naziemnego, który miał być mniej skomplikowany i kosztowny. Zaproponowano umieszczenie wyrzutni i związanego z nią wyposażenia w specjalnym pociągu. Projekt systemu rakietowej kolei bojowej otrzymał oznaczenie Peacekeeper Rail Garrison.
Patrol garnizonu kolei sił pokojowych BZHRK. Rysunek Wikimedia Commons
Nowy BZHRK miał składać się z dwóch lokomotyw, dwóch wyrzutni samochodowych z jednym pociskiem LGM-118 w każdej, wagonu ze stanowiskiem kontrolnym oraz kilku wagonów dla personelu, paliwa i różnego sprzętu pomocniczego. Załoga kompleksu miała liczyć 42 osoby. Mogli pełnić nieprzerwaną służbę przez miesiąc. Część elementów Garnizonu Kolei Straży Pokojowej BZHRK musiała zostać opracowana od podstaw, podczas gdy inne były gotowe.
W październiku 1990 roku do testów przekazano eksperymentalny kompleks Peacekeeper Rail Garrison. Kontrole i testy na torowiskach i kolejach sieci ogólnej trwały kilka miesięcy i zakończyły się dobrymi wynikami. Pomimo występowania pewnych problemów prototyp pokazał się dobrze i potwierdził fundamentalną możliwość obsługi BZHRK.
Jednak w 1991 roku konfrontacja supermocarstw ostatecznie się zakończyła, a szereg obiecujących broni okazało się niepotrzebnych. W szczególności znacznie zmniejszono zagrożenie dla naziemnego komponentu strategicznych sił nuklearnych USA, co umożliwiło ograniczenie lub zamknięcie części nowych projektów. Ofiarą tych cięć padł projekt BZHRK Peacekeeper Rail Garrison. Został zatrzymany w 1991 roku i od tego czasu nie został wznowiony.
LGM-118 Peacekeeper ICBM zakończył swój pierwszy lot testowy w czerwcu 1983 r. Pod koniec 1986 r. pierwsze seryjne pociski rakietowe zostały rozmieszczone na standardowych wyrzutniach. W ciągu następnych kilku lat kilka formacji Dowództwa Strategicznego Sił Powietrznych zostało przeniesionych do tych ICBM.
Eksperymentalna wyrzutnia garnizonowa kolei pokojowych w muzeum. Fot. Wikimedia Commons
Zanim pociski trafiły na służbę, przemysł i wojsko nie miały czasu na ukończenie rozwoju nowych systemów bazowych, co doprowadziło do dobrze znanych wyników. Nowe pociski MX/Peacekeeper zostały umieszczone w zmodernizowanych wyrzutniach silosów z ICBM LGM-25C Titan II i LGM-30 Minuteman. Zbudowano również nowe silosy, ale powtórzono projekt istniejących. Nie zbudowano zasadniczo nowych obiektów, takich jak te proponowane wcześniej. Żadne mobilne systemy rakietowe również nie weszły do serii i nie weszły do wojska.
Na początku 118 roku liczba rozmieszczonych ICBM LGM-2005 zmniejszyła się i nie przekroczyła kilkudziesięciu. Na początku 10 roku na służbie pozostawało tylko 19 z tych pocisków. 2005 września XNUMX odbyła się uroczystość usunięcia ich ze służby.
Międzykontynentalny pocisk balistyczny LGM-118 Peacekeeper był w służbie przez prawie dwie dekady i był eksploatowany wyłącznie z „tradycyjnymi” wyrzutniami silosów. Wszelkie próby opracowania całkowicie nowych środków bazowania – zarówno stacjonarnych, jak i mobilnych – zakończyły się niepowodzeniem. Pentagon nie porzucił jednak takich pomysłów i zainicjował rozwój nowych mobilnych systemów rakietowych.
Groźby i odpowiedzi na nie
Rozwój pocisku MX rozpoczął się na początku lat siedemdziesiątych, a jego twórcy natychmiast zwrócili uwagę na ochronę ICBM podczas służby. Wszyscy rozumieli, że wróg pozna współrzędne wyrzutni min i spróbuje trafić w nie pierwszym ciosem. Udane uderzenie groziło wyłączeniem kluczowego komponentu strategicznych sił nuklearnych USA. Konieczne było zapewnienie pewnej ochrony dla ICBM od pierwszego uderzenia i zaoszczędzenie środków na kontratak.
Wystrzelenie pocisku rakietowego MX/LGM-118 z wyrzutni silosu. Zdjęcie Sił Powietrznych USA
Ze względu na zwiększoną podatność zwykłych silosów, w pewnym momencie program MX był zagrożony. W latach 1975-76 w Kongresie toczyły się zażarte debaty na temat przyszłych losów nowego ICBM. Ustawodawcy nie chcieli wydawać pieniędzy na pociski, które można by zniszczyć w pierwszym uderzeniu.
Wojsko i przemysł, chcąc utrzymać program, zaproponowały i rozważyły około pięćdziesięciu różnych opcji wdrożenia MX z określonymi funkcjami. Znaczna część tych propozycji dotyczyła tworzenia udoskonalonych różnego rodzaju silosów stacjonarnych. Przewidywano różne opcje wzmocnienia istniejących kopalń lub budowy zaktualizowanych wzmocnionych obiektów. Opracowano możliwość zamaskowania baz rakietowych pod inne obiekty, w tym cywilne.
Rakieta MX na transporterze przeznaczonym do użytku w systemie Racetrack. Fot. Wikimedia Commons
Alternatywą było umieszczenie rakiet na ruchomych platformach. Zaproponowano różne opcje wyrzutni lądowych i pływających. Przewidywano nawet wyrzutnie umieszczane na samolotach i balonach. Jednak najdogodniejsze i najbardziej obiecujące okazały się naziemne lub amfibie mobilne systemy rakietowe.
Na ziemi i pod ziemią
W 1979 roku prezydent J. Carter nakazał wdrożenie planu toru wyścigowego, który przewidywał nowe zasady rozmieszczania MX ICBM. W Nevadzie i Utah planowano zbudować dziesiątki chronionych konstrukcji z wyrzutniami rakiet. Za pomocą transportu specjalnego należało przetransportować między nimi nowy typ ICBM, co utrudniałoby śledzenie procesów wdrażania. Zabezpieczone stanowiska startowe miały być połączone drogami lądowymi i podziemnymi tunelami. Jednak ten program został wkrótce porzucony. Było to zbyt skomplikowane i kosztowne, a poza tym nie gwarantowało pożądanego rezultatu.
Już za prezydenta R. Reagana pojawił się nowy plan. Przewidywał on głęboką modernizację silosu z ICBM LGM-25C Titan II na potrzeby nowego MX. W wyremontowanych kopalniach należało rozmieścić nawet sto pocisków. Zaproponowano umieszczenie innych ICBM na różnych platformach i nośnikach. Rozważano na przykład możliwość budowy silosów na południowych zboczach gór - mogłyby one być chronione przed głowicami radzieckich pocisków przelatujących przez Biegun Północny. Jednak wszystkie te plany również nie uzyskały aprobaty i nie doszły do skutku.
Model PGRK firmy Boeing. Zdjęcia Alternathistory.com
W 1982 r. rakieta MX otrzymała nazwę Peacekeeper („Peacemaker”), a jednocześnie pojawił się projekt obszarów pozycyjnych typu Dense Pack („Dense Packing”). W projekcie zaproponowano budowę ultra bezpiecznych baz, w tym kilku silosów. Odległość między tymi ostatnimi została zmniejszona do 500-600 m. Części naziemne takich konstrukcji musiały wytrzymać ciśnienie fali uderzeniowej na poziomie 70 MPa (690 atm) - pięciokrotnie więcej niż istniejące silosy. Zrezygnowano jednak z „Opakowania”. Przy całej odporności struktur, taka baza mogłaby zostać zniszczona przez skoordynowane uderzenie. Dodatkowo jedna eksplodująca rakieta mogła unieszkodliwić cały obiekt.
Na lądzie i na wodzie
Żaden z proponowanych silosów nie mógł zagwarantować ochrony ICBM przed pierwszym uderzeniem wroga. W związku z tym dużą uwagę zwrócono na mobilne wyrzutnie zdolne do poruszania się po dużych obszarach, dosłownie oddalając się od środków rozpoznania i rażenia wroga.
W tym czasie Stany Zjednoczone miały już pojęcie o sowieckich osiągnięciach w dziedzinie mobilnych systemów rakietowych naziemnych. Przeanalizowano dostępne dane i wyciągnięto wnioski. Pentagon uznał, że wieloosiowe podwozie specjalne z kontenerem do podnoszenia rakiety ma szereg wad. Długie podwozie z wysoko położonym środkiem ciężkości mogło mieć ograniczoną mobilność. Ponadto sowieckie próbki nie miały żadnej poważnej ochrony. W związku z tym Stany Zjednoczone zaczęły opracowywać własne wersje specjalnego sprzętu.
Schemat poduszkowca PGRK firmy Bell. Rysunek Forums.spacebattles.com
Zaproponowano stworzenie specjalnego pojazdu naziemnego z urządzeniem do podnoszenia dla opancerzonego TPK. Rozważano również możliwość zbudowania PGRK w oparciu o poduszkowiec typu zaprojektowanego przez LCAC. Zastosowanie podwozia kołowego umożliwiło prowadzenie patroli bojowych w odległych rejonach lądu, a poduszka powietrzna zapewniała ruch zarówno na lądzie, jak i na wodzie.
Ciekawą wersję PGRK dla MX/LGM-118 zaproponował Boeing. Ich wyrzutnią był wieloosiowy pojazd pancerny o charakterystycznym kształcie. Miał wydłużony kształt i trapezoidalny przekrój. Za kokpitem i komorą silnika w kadłubie znajdowała się wnęka na ułożenie TPK z rakietą. Podobna próbka została zabezpieczona przed bronią strzelecką broń i może wytrzymać szkodliwe czynniki wybuchu nuklearnego na pewnych odległościach, zachowując przy tym wydajność. W ten sposób w normalnych warunkach Boeing PGRK mógł po prostu zająć pozycję i wystrzelić, a dzięki udanej pracy wywiadu i wrogich rakietowców przetrwać atak i wysłać swój pocisk do celu.
Bardziej odważny projekt PGRK został opracowany przez Bell. Zaproponowała umieszczenie pocisku na samobieżnym pojeździe z poduszką powietrzną, zapewniającą dużą mobilność na różnych powierzchniach. Taka maszyna została wykonana w formie ściętej piramidy o długości ponad 34 m; w jej najwyższej części, pod pancernym włazem, umieszczono TPK z pociskami ICBM. Mobilność zapewniał zestaw silników turboodrzutowych z podnoszeniem i napędem turboodrzutowym. Silniki rakietowe na paliwo ciekłe przewidziano również do „przeskakiwania” przez przeszkody.
Układ samobieżnej wyrzutni poduszkowców. Rysunek Forums.spacebattles.com
Przeżywalność Bell PGRK zapewniała połączona ochrona porównywalna z 900-1000 mm jednorodnego pancerza. Planowano również wyposażenie kompleksu we własne systemy obrony przeciwlotniczej przeciwrakietowej i artyleryjskiej. PGRK tego typu miały znajdować się w chronionych strukturach na pustyniach lub w tundrze i na polecenie wyruszyć na trasę. Projekt zakładał porzucenie załogi na rzecz zaawansowanej automatyki zdolnej do wykonania wszystkich zadań.
Finał z dwóch projektów PGRK jest oczywisty. Propozycja Bella została uznana za zbyt skomplikowaną do praktycznego wdrożenia, a projekt Boeinga mógł liczyć na rozwój. Jednak nie wyszło też zbyt dobrze. Po części prac został również zamknięty z powodu nadmiernej złożoności.
rakieta kolejowa
Pod koniec 1986 roku rozpoczęto opracowywanie nowej wersji mobilnego kompleksu naziemnego, który miał być mniej skomplikowany i kosztowny. Zaproponowano umieszczenie wyrzutni i związanego z nią wyposażenia w specjalnym pociągu. Projekt systemu rakietowej kolei bojowej otrzymał oznaczenie Peacekeeper Rail Garrison.
Patrol garnizonu kolei sił pokojowych BZHRK. Rysunek Wikimedia Commons
Nowy BZHRK miał składać się z dwóch lokomotyw, dwóch wyrzutni samochodowych z jednym pociskiem LGM-118 w każdej, wagonu ze stanowiskiem kontrolnym oraz kilku wagonów dla personelu, paliwa i różnego sprzętu pomocniczego. Załoga kompleksu miała liczyć 42 osoby. Mogli pełnić nieprzerwaną służbę przez miesiąc. Część elementów Garnizonu Kolei Straży Pokojowej BZHRK musiała zostać opracowana od podstaw, podczas gdy inne były gotowe.
W październiku 1990 roku do testów przekazano eksperymentalny kompleks Peacekeeper Rail Garrison. Kontrole i testy na torowiskach i kolejach sieci ogólnej trwały kilka miesięcy i zakończyły się dobrymi wynikami. Pomimo występowania pewnych problemów prototyp pokazał się dobrze i potwierdził fundamentalną możliwość obsługi BZHRK.
Jednak w 1991 roku konfrontacja supermocarstw ostatecznie się zakończyła, a szereg obiecujących broni okazało się niepotrzebnych. W szczególności znacznie zmniejszono zagrożenie dla naziemnego komponentu strategicznych sił nuklearnych USA, co umożliwiło ograniczenie lub zamknięcie części nowych projektów. Ofiarą tych cięć padł projekt BZHRK Peacekeeper Rail Garrison. Został zatrzymany w 1991 roku i od tego czasu nie został wznowiony.
Powrót do kopalni
LGM-118 Peacekeeper ICBM zakończył swój pierwszy lot testowy w czerwcu 1983 r. Pod koniec 1986 r. pierwsze seryjne pociski rakietowe zostały rozmieszczone na standardowych wyrzutniach. W ciągu następnych kilku lat kilka formacji Dowództwa Strategicznego Sił Powietrznych zostało przeniesionych do tych ICBM.
Eksperymentalna wyrzutnia garnizonowa kolei pokojowych w muzeum. Fot. Wikimedia Commons
Zanim pociski trafiły na służbę, przemysł i wojsko nie miały czasu na ukończenie rozwoju nowych systemów bazowych, co doprowadziło do dobrze znanych wyników. Nowe pociski MX/Peacekeeper zostały umieszczone w zmodernizowanych wyrzutniach silosów z ICBM LGM-25C Titan II i LGM-30 Minuteman. Zbudowano również nowe silosy, ale powtórzono projekt istniejących. Nie zbudowano zasadniczo nowych obiektów, takich jak te proponowane wcześniej. Żadne mobilne systemy rakietowe również nie weszły do serii i nie weszły do wojska.
Na początku 118 roku liczba rozmieszczonych ICBM LGM-2005 zmniejszyła się i nie przekroczyła kilkudziesięciu. Na początku 10 roku na służbie pozostawało tylko 19 z tych pocisków. 2005 września XNUMX odbyła się uroczystość usunięcia ich ze służby.
Międzykontynentalny pocisk balistyczny LGM-118 Peacekeeper był w służbie przez prawie dwie dekady i był eksploatowany wyłącznie z „tradycyjnymi” wyrzutniami silosów. Wszelkie próby opracowania całkowicie nowych środków bazowania – zarówno stacjonarnych, jak i mobilnych – zakończyły się niepowodzeniem. Pentagon nie porzucił jednak takich pomysłów i zainicjował rozwój nowych mobilnych systemów rakietowych.
informacja