Samoloty bojowe. Dewoitine D.520
Mówiąc o samolotach II wojny światowej, zwykle mówią o tych markach, które były reprezentowane przez główne kraje uczestniczące. Ale są samochody, które zasługują na opowiedzenie o nich. Ten samolot jest dziełem (tak naprawdę) firmy Devuatin.
D.520 jest zasłużenie uważany za najlepszy francuski myśliwiec II wojny światowej. I nie dlatego, że był to najnowszy ze wszystkich, jaki wymyślili francuscy projektanci, ale dlatego, że samochód był po prostu wspaniały.
I nie chodzi tylko o kilka wybitnych osiągów maszyny, ale o to, że francuscy piloci walczyli na niej i walczyli naprawdę bardzo dobrze. I nie tylko francuski.
Nasz historia tym ciekawsze, że firma Emila Devoitina opracowała samolot, powiedzmy, z prywatnej inicjatywy. Rozumiemy to podejście, w ZSRR ta zasada została wdrożona i była zjawiskiem całkowicie normalnym, ale w Europie nie była rozpowszechniona. Na początek wszystkie te same pieniądze, a potem wszystko inne.
A jego samolot:
Dziwne, ale na samym starcie ten dość elegancki samolot przegrał w konkurencji z samolotem Moran-Saulnier MS.405, który zmutował w Moran-Saulnier.406 i zajął jego miejsce w planach francuskiego Ministerstwa Obrony.
Ale maszyny z rodziny Devuatin D.500 faktycznie stanowiły podstawę myśliwca lotnictwo Francja, więc szanse pozostały, mimo przegranej rywalizacji. Chociaż Devuatin nie otrzymał pieniędzy na budowę i dalsze prace. W latach 30. taka chciwość była dla Francji normalna, za którą wtedy musieli zapłacić w całości.
D.520 wzbił się po raz pierwszy w przestworza 2 października 1938 roku. Ponieważ stary silnik 12Y21 został umieszczony w samolocie, aby zaoszczędzić pieniądze, samolot niczego nie pokazał. Maksymalna prędkość jaką można było wycisnąć z D.520 okazała się niecałe 470 km/h. Ogólnie wszystko było takie złe, ale z drugiej strony równie obiecujące.
Trzeba było wymienić silnik, włożyć normalną śrubę, przerobić układ chłodzenia.
Pomógł. Zmieniając samochód i wstawiając silnik 12Y29, Devuatin uzyskał na zjeździe 505 km/h. Co już wyglądało na to, co zamówiło francuskie Ministerstwo Obrony.
W 1939 roku na samym początku do testów wyszedł drugi egzemplarz, D.520-02. Różnił się od pierwszego egzemplarza. Miał zupełnie inny ogon, dodatkowo latarnia została radykalnie przeprojektowana. Środkowa część nie odchylała się teraz, lecz cofała się i w razie potrzeby (aby ratować życie) można ją było otworzyć podczas lotu.
D.520-02 otrzymał uzbrojenie składające się z działka motorowego Hispano-Suiza kal. 20 mm i dwóch karabinów maszynowych kal. 7,5 mm w zasobnikach pod skrzydłem.
Ten samolot trafił do głównych testów. Na testach prędkość była nawet wyższa niż pierwszego egzemplarza, 511 km/h.
A w trzecim przypadku wszystko było ogólnie piękne. Z silnikiem 12Y31, który został zainstalowany w samolocie latem 1939 roku, samolot rozwinął prędkość 535 km/h. Bonusem była lepsza szybkość wznoszenia. Zachęceni tym zwiększeniem charakterystyk lotu rusznikarze z Devuatin usunęli podskrzydłowe pojemniki z karabinami maszynowymi i umieścili w skrzydłach cztery karabiny maszynowe kalibru 7,5 mm oraz amunicję.
Za rok 1939 - bardzo efektowny.
Nic dziwnego, że francuskie Ministerstwo Obrony zdecydowało się zamówić 200 samolotów. Stało się to w kwietniu 1939 roku. W czerwcu Devuatin otrzymał drugie zamówienie na kolejne 600 samolotów.
Myśliwce seryjne różniły się nieco od pierwszych egzemplarzy nieco wydłużonym kadłubem, dodatkowymi zbiornikami gazu w skrzydłach oraz nowym silnikiem 12Y45 o mocy 930 KM, który miał jeszcze bardziej poprawić osiągi samolotu.
A silnik trochę zawiódł. Tak jak w ZSRR. Silnik nie był gotowy, dotrzymano terminów i chociaż samolot wszedł do produkcji, był bardzo powolny.
I wtedy zaczęła się wojna...
Do 31 grudnia francuskie siły powietrzne otrzymały tylko 19 pojazdów. W warunkach toczącej się już wojny, nawet jeśli nazywano ją „dziwną”, to wyraźnie nie wystarczało.
Ale nawet tych, którzy opuścili warsztaty, nie można nazwać pełnoprawnymi wojownikami. Ogólnie nowy silnik - nowe problemy. Silniki rozgrzewały się, a nawet przegrzewały przy maksymalnych obrotach, doładowania były śmieciami, działa zaklinowane od przegrzania silnika, były problemy z wydechem. Ogólnie taki zestaw do nowego samochodu jest dość charakterystyczny, ale do tego wszystkiego prędkość spadła.
Generalnie były kłopoty z prędkością maksymalną, spadała ona do 500-510 km/h, co ostatecznie zdenerwowało wojsko do tego stopnia, że samoloty trafiły do fabryki.
Powtarzam, ani jeden samochód nie wjeżdża od razu na skrzydło. Choroby dziecięce leczy się rękami specjalistów i czasem, ale ten ostatni nie był zbyt dobry. Biorąc pod uwagę Bf-109E, który pojawił się w wystarczającej liczbie wśród Niemców, wszystko stało się ogólnie smutne. A „Messerowi” musiał przeciwstawić samolot, który naprawdę nie był gorszy od niego. D.520 był w zasadzie taki. Pozostaje stać się faktem.
Pierwsze gotowe do walki D.520 zaczęły przychodzić z fabryki dopiero na początku kwietnia, ale nie w małych ilościach, ale w całkiem normalnych partiach. Co więcej, Devuatinowi udało się w momencie przeniesienia zmontować i zmodyfikować około stu samolotów. I wprowadzone zmiany - oto i oto! - samolotowi przywrócono prędkość prototypów, czyli 535 km/h.
Zakład, zgodnie z wymaganiami wojska, wszedł w tryb operacyjny montażu 100 samolotów miesięcznie. Do maja 1940 roku pierwsze 76 pojazdów było już w armii, ale niestety 10 maja rozpoczęła się wyniszczająca niemiecka ofensywa.
D.520 zostały faktycznie rzucone do bitwy z fabryki. Szczerze mówiąc, we wszystkich francuskich siłach powietrznych tylko jedna grupa GC 1/3 (34 samoloty) dokładnie opanowała nowy samolot do poziomu jednostki gotowej do walki. Reszta niestety opanowała technikę w trakcie bitew, co nie doprowadziło do osiągnięć.
GC 1/3 wszedł do akcji 13 maja w pobliżu granicy z Belgią. Wyniki pierwszych bitew wyglądały bardzo zachęcająco. Grupa niezawodnie zestrzeliła 10 niemieckich samolotów (Hs-126 - 3, He-111 - 1, Do-217 - 2, Bf-109D - 3, Bf-109E - 1). Ich straty wyniosły 2 samoloty zestrzelone w bitwie z Messerschmittami nad Sedanem.
Pierwsze bitwy pokazały, że D.520 był gorszy od Bf-109E pod względem prędkości i manewru pionowego, ale był lepszy pod względem zwrotności. Niemcy mieli mocniejszy silnik. Ale jeśli chodzi o uzbrojenie, to faktycznie panował parytet, ponieważ 2 działa skrzydłowe 109E nie miały celności jednego Francuza, ale strzelały przez piastę śmigła.
Reszta niemieckich myśliwców, w tym "Messerschmitty" z wcześniejszej serii, nie przeszła żadnego porównania z D.520.
W sumie w bitwach w okresie maj-czerwiec 1940 D.520 odniósł 108 potwierdzonych zwycięstw. Jeśli spojrzysz i porównasz ze stratami w bitwach powietrznych (14 samolotów), to wszystko jest imponujące, ale jedynym problemem było to, że francuskie siły powietrzne poniosły główne straty podczas odwrotu, tracąc samoloty na ziemi.
Ogólnie Francuzi stracili około 100 dewatynów.
25 czerwca, czyli w momencie faktycznego zakończenia walk, fabryki Devuatina wyprodukowały 438 D.520. Zakład produkował dziesięć myśliwców dziennie, ale oczywiście po kapitulacji produkcja myśliwców została wstrzymana.
Ale wojna o D.520 na tym się nie skończyła.
We Francji pozostały 153 samoloty, a francuscy piloci po prostu ukradli większość gotowych do walki samolotów. 175 samolotów poleciało do Afryki Północnej, trzy do Anglii. Wszystkie pozostałe we Francji samoloty zostały na wszelki wypadek unieruchomione przez Niemców.
W Afryce Północnej 4 grupy uzbrojone w Devutinów były częścią lotnictwa Vichy marionetkowego rządu Petaina. I faktycznie, natychmiast zaczęli walczyć z dawnymi sojusznikami Brytyjczyków.
Dwie grupy lotnicze zostały wysłane do Libanu i Syrii, gdzie walczyły z brytyjskimi siłami powietrznymi, wspierając niemieckie operacje w Iraku. Zabawny moment: Syria została ostatecznie zaatakowana przez wojska brytyjskie, w tym część Wolnych Francuzów De Gaulle'a. Niemcy woleli usunąć francuskich „sojuszników” z Syrii z drogi niebezpieczeństwa.
Wyniki walk z brytyjskimi Hurricane’ami i Spitfire’ami były następujące: Francuzi zestrzelili 30 brytyjskich samolotów. W odpowiedzi Brytyjczycy zestrzelili 11 samolotów i zniszczyli 7 na ziemi. Straty zabezpieczające Francuzów (wypadki i poważne awarie) skazały kolejne 12 samolotów.
Ogólnie rzecz biorąc, D.520 okazał się bardzo godnym przeciwnikiem zarówno dla Niemców, jak i Brytyjczyków.
Biorąc pod uwagę przydatność jednostek lotnictwa bojowego dla siebie, niemieckie dowództwo pozwoliło rządowi Vichy na posiadanie własnych Sił Powietrznych, zwiększając liczbę samolotów bojowych. D.520 został zatwierdzony jako myśliwiec.
Produkcję samolotów w 1941 r. wznowiono natychmiast, z podzespołów i części przedwojennej rezerwy. Całe wyposażenie zostało całkowicie zachowane w fabrykach, co umożliwiło niemal natychmiastowe otrzymanie wozów bojowych.
Ogólnie rzecz biorąc, w Vichy z pomocą Niemców dość dobrze zaopatrywali się w samoloty. W samej Francji były 234 D.520, 173 pojazdy stacjonowały w Algierii, Tunezji i Maroku, 30 w Senegalu.
8 listopada 1942 r. wojska anglo-amerykańskie rozpoczęły lądowanie w północnoafrykańskich koloniach we Francji w ramach operacji Torch. Rozsądnie na francuskich lotniskach przeprowadzono naloty. Francuzi słusznie odpowiadali cios za cios.
W tych bitwach D.520 pokazał, że w niczym nie ustępuje myśliwcom alianckim. Na przykład w bitwach powietrznych pod Oranem, odpierając ataki samolotów alianckich, Francuzi stracili 35 Devuatinów. Alianci stracili 44 samoloty (25 myśliwców i 19 bombowców).
W rezultacie Niemcy zmęczyli się flirtowaniem z Francuzami, a lotnictwo Vichy zostało ścięte i rozproszone. Powodem był lot dezertera grupy GCI/2 do Algierii, do „swojego”. Niemcy zarekwirowali pozostałych 248 dewatynów, a fabryki w Tuluzie, które produkowały samoloty, zostały zatrzymane i zamknięte.
Niemcy rozdzielili zarekwirowane samoloty wśród aliantów, na szczęście samolot był tego wart. Ponad sto samochodów poleciało do Bułgarii, gdzie brały udział w odpieraniu amerykańskich nalotów na pola naftowe Rumunii, próbowały oprzeć się bombardowaniu Sofii i zdołały walczyć z Niemcami. Ogólnie rzecz biorąc, dewuatyni służyli w bułgarskich siłach powietrznych dość długo, aż do 1947 r.
Rumuni otrzymali ponad pięćdziesiąt D.520. Tak więc francuski myśliwiec wylądował na froncie wschodnim, gdzie jednak nie znalazł żadnych specjalnych laurów. Rumuńscy piloci woleli Messerschmitty, a do tego czasu wróg miał samoloty silniejsze niż D.520.
Włosi otrzymali 60 sztuk D.520. Zostały one wyposażone w cztery szkoleniowe jednostki lotnicze, ponieważ D.520 nie był używany jako myśliwiec bojowy we włoskich siłach powietrznych.
Sami Niemcy również próbowali wykorzystać dewatynów. Wiosną 1943 rozpoczęły się regularne loty próbne, istniała nawet cała eskadra, która w pełni opanowała te maszyny, JG101, dowodzona przez słynnego asa Waltera Novotnego.
Ale Niemcy "Devuatin" bo to "nie weszli". Ogólnie rzecz biorąc, jest to naturalne, ponieważ w 1943 r. Niemcy mieli dość dobrych samolotów, zarówno ilościowo, jak i jakościowo. Ponadto francuskie samoloty bardzo różniły się technicznie od niemieckich. Na przykład przyczyną wielu wypadków w wykonaniu niemieckich pilotów był fakt, że we francuskich samolotach sektor gazowy tradycyjnie działał w przeciwnym kierunku niż niemiecki.
Jednak D.520 był używany w niewielkich ilościach w obronie powietrznej. A w 1944 roku, kiedy Luftwaffe zaczynało robić się brzydkie, D.520 został ponownie złożony w Tuluzie i wyprodukowano około 150 kolejnych egzemplarzy.
W czerwcu 1944 roku fabryka ostatecznie zaprzestała montażu D.520 z powodu praktycznie całkowitego zniszczenia samolotów alianckich.
W tym samym 1944 roku D.520 rozpoczęły walkę z Niemcami. Podczas ofensywy we Francji alianci zdobyli około 50 samolotów w różnym stopniu gotowości bojowej. Znalezienie pilotów, ponowne sformowanie grupy lotniczej GCB 1/18 okazało się prostą sprawą, a dewuatyni zaczęli, podobnie jak w Bułgarii, walczyć z dawnymi sojusznikami.
Po wojnie D.520 przez bardzo długi czas służył jako samolot szkolny, samolot okazał się mocny i wytrwały. Szkolenie podwójnego sterowania D.520DC stało się kuźnią personelu dla powojennych francuskich sił powietrznych i służyło w tej formie do 1963 roku.
Obecnie przetrwały cztery D.520 (wszystkie we Francji), z których jeden wciąż lata - na festiwalach lotniczych i pokazach lotniczych.
Samolot był naprawdę dobry i w niczym nie ustępował kolegom z całego świata. Jedyną wadą kariery było to, że Francja szybko się odbiła, ponieważ D.520 poszedł drogą swego rodzaju najemnika, walczącego o jednego lub drugiego.
Ale fakt, że D.520 faktycznie walczył przez całą wojnę, od pierwszego do ostatniego etapu, zdecydowanie stawia go na równi z najwybitniejszymi samolotami tamtych czasów.
LTH D.520:
Rozpiętość skrzydeł, m: 10,20
Długość, m: 8,60
Wysokość, m: 2,57
Powierzchnia skrzydła, mkw: 15,97
Waga, kg
- puste samoloty: 2 036
- normalny start: 2 677
Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 535
Prędkość przelotowa, km/h: 435
Zasięg praktyczny, km: 1530
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 690
Praktyczny sufit, m: 10 500
Uzbrojenie:
- działo 20 mm HS 404
- czteroskrzydłowe 7,5-mm karabiny maszynowe MAC 34 M39
W sumie zbudowano 905 dewatynów D.520.
D.520 jest zasłużenie uważany za najlepszy francuski myśliwiec II wojny światowej. I nie dlatego, że był to najnowszy ze wszystkich, jaki wymyślili francuscy projektanci, ale dlatego, że samochód był po prostu wspaniały.
I nie chodzi tylko o kilka wybitnych osiągów maszyny, ale o to, że francuscy piloci walczyli na niej i walczyli naprawdę bardzo dobrze. I nie tylko francuski.
Nasz historia tym ciekawsze, że firma Emila Devoitina opracowała samolot, powiedzmy, z prywatnej inicjatywy. Rozumiemy to podejście, w ZSRR ta zasada została wdrożona i była zjawiskiem całkowicie normalnym, ale w Europie nie była rozpowszechniona. Na początek wszystkie te same pieniądze, a potem wszystko inne.
Emil Devuatin
A jego samolot:
Dziwne, ale na samym starcie ten dość elegancki samolot przegrał w konkurencji z samolotem Moran-Saulnier MS.405, który zmutował w Moran-Saulnier.406 i zajął jego miejsce w planach francuskiego Ministerstwa Obrony.
Ale maszyny z rodziny Devuatin D.500 faktycznie stanowiły podstawę myśliwca lotnictwo Francja, więc szanse pozostały, mimo przegranej rywalizacji. Chociaż Devuatin nie otrzymał pieniędzy na budowę i dalsze prace. W latach 30. taka chciwość była dla Francji normalna, za którą wtedy musieli zapłacić w całości.
D.520 wzbił się po raz pierwszy w przestworza 2 października 1938 roku. Ponieważ stary silnik 12Y21 został umieszczony w samolocie, aby zaoszczędzić pieniądze, samolot niczego nie pokazał. Maksymalna prędkość jaką można było wycisnąć z D.520 okazała się niecałe 470 km/h. Ogólnie wszystko było takie złe, ale z drugiej strony równie obiecujące.
Trzeba było wymienić silnik, włożyć normalną śrubę, przerobić układ chłodzenia.
Pomógł. Zmieniając samochód i wstawiając silnik 12Y29, Devuatin uzyskał na zjeździe 505 km/h. Co już wyglądało na to, co zamówiło francuskie Ministerstwo Obrony.
W 1939 roku na samym początku do testów wyszedł drugi egzemplarz, D.520-02. Różnił się od pierwszego egzemplarza. Miał zupełnie inny ogon, dodatkowo latarnia została radykalnie przeprojektowana. Środkowa część nie odchylała się teraz, lecz cofała się i w razie potrzeby (aby ratować życie) można ją było otworzyć podczas lotu.
D.520-02 otrzymał uzbrojenie składające się z działka motorowego Hispano-Suiza kal. 20 mm i dwóch karabinów maszynowych kal. 7,5 mm w zasobnikach pod skrzydłem.
Ten samolot trafił do głównych testów. Na testach prędkość była nawet wyższa niż pierwszego egzemplarza, 511 km/h.
A w trzecim przypadku wszystko było ogólnie piękne. Z silnikiem 12Y31, który został zainstalowany w samolocie latem 1939 roku, samolot rozwinął prędkość 535 km/h. Bonusem była lepsza szybkość wznoszenia. Zachęceni tym zwiększeniem charakterystyk lotu rusznikarze z Devuatin usunęli podskrzydłowe pojemniki z karabinami maszynowymi i umieścili w skrzydłach cztery karabiny maszynowe kalibru 7,5 mm oraz amunicję.
Za rok 1939 - bardzo efektowny.
Nic dziwnego, że francuskie Ministerstwo Obrony zdecydowało się zamówić 200 samolotów. Stało się to w kwietniu 1939 roku. W czerwcu Devuatin otrzymał drugie zamówienie na kolejne 600 samolotów.
Myśliwce seryjne różniły się nieco od pierwszych egzemplarzy nieco wydłużonym kadłubem, dodatkowymi zbiornikami gazu w skrzydłach oraz nowym silnikiem 12Y45 o mocy 930 KM, który miał jeszcze bardziej poprawić osiągi samolotu.
A silnik trochę zawiódł. Tak jak w ZSRR. Silnik nie był gotowy, dotrzymano terminów i chociaż samolot wszedł do produkcji, był bardzo powolny.
I wtedy zaczęła się wojna...
Do 31 grudnia francuskie siły powietrzne otrzymały tylko 19 pojazdów. W warunkach toczącej się już wojny, nawet jeśli nazywano ją „dziwną”, to wyraźnie nie wystarczało.
Ale nawet tych, którzy opuścili warsztaty, nie można nazwać pełnoprawnymi wojownikami. Ogólnie nowy silnik - nowe problemy. Silniki rozgrzewały się, a nawet przegrzewały przy maksymalnych obrotach, doładowania były śmieciami, działa zaklinowane od przegrzania silnika, były problemy z wydechem. Ogólnie taki zestaw do nowego samochodu jest dość charakterystyczny, ale do tego wszystkiego prędkość spadła.
Generalnie były kłopoty z prędkością maksymalną, spadała ona do 500-510 km/h, co ostatecznie zdenerwowało wojsko do tego stopnia, że samoloty trafiły do fabryki.
Powtarzam, ani jeden samochód nie wjeżdża od razu na skrzydło. Choroby dziecięce leczy się rękami specjalistów i czasem, ale ten ostatni nie był zbyt dobry. Biorąc pod uwagę Bf-109E, który pojawił się w wystarczającej liczbie wśród Niemców, wszystko stało się ogólnie smutne. A „Messerowi” musiał przeciwstawić samolot, który naprawdę nie był gorszy od niego. D.520 był w zasadzie taki. Pozostaje stać się faktem.
Pierwsze gotowe do walki D.520 zaczęły przychodzić z fabryki dopiero na początku kwietnia, ale nie w małych ilościach, ale w całkiem normalnych partiach. Co więcej, Devuatinowi udało się w momencie przeniesienia zmontować i zmodyfikować około stu samolotów. I wprowadzone zmiany - oto i oto! - samolotowi przywrócono prędkość prototypów, czyli 535 km/h.
Zakład, zgodnie z wymaganiami wojska, wszedł w tryb operacyjny montażu 100 samolotów miesięcznie. Do maja 1940 roku pierwsze 76 pojazdów było już w armii, ale niestety 10 maja rozpoczęła się wyniszczająca niemiecka ofensywa.
D.520 zostały faktycznie rzucone do bitwy z fabryki. Szczerze mówiąc, we wszystkich francuskich siłach powietrznych tylko jedna grupa GC 1/3 (34 samoloty) dokładnie opanowała nowy samolot do poziomu jednostki gotowej do walki. Reszta niestety opanowała technikę w trakcie bitew, co nie doprowadziło do osiągnięć.
GC 1/3 wszedł do akcji 13 maja w pobliżu granicy z Belgią. Wyniki pierwszych bitew wyglądały bardzo zachęcająco. Grupa niezawodnie zestrzeliła 10 niemieckich samolotów (Hs-126 - 3, He-111 - 1, Do-217 - 2, Bf-109D - 3, Bf-109E - 1). Ich straty wyniosły 2 samoloty zestrzelone w bitwie z Messerschmittami nad Sedanem.
Pierwsze bitwy pokazały, że D.520 był gorszy od Bf-109E pod względem prędkości i manewru pionowego, ale był lepszy pod względem zwrotności. Niemcy mieli mocniejszy silnik. Ale jeśli chodzi o uzbrojenie, to faktycznie panował parytet, ponieważ 2 działa skrzydłowe 109E nie miały celności jednego Francuza, ale strzelały przez piastę śmigła.
Reszta niemieckich myśliwców, w tym "Messerschmitty" z wcześniejszej serii, nie przeszła żadnego porównania z D.520.
W sumie w bitwach w okresie maj-czerwiec 1940 D.520 odniósł 108 potwierdzonych zwycięstw. Jeśli spojrzysz i porównasz ze stratami w bitwach powietrznych (14 samolotów), to wszystko jest imponujące, ale jedynym problemem było to, że francuskie siły powietrzne poniosły główne straty podczas odwrotu, tracąc samoloty na ziemi.
Ogólnie Francuzi stracili około 100 dewatynów.
25 czerwca, czyli w momencie faktycznego zakończenia walk, fabryki Devuatina wyprodukowały 438 D.520. Zakład produkował dziesięć myśliwców dziennie, ale oczywiście po kapitulacji produkcja myśliwców została wstrzymana.
Ale wojna o D.520 na tym się nie skończyła.
We Francji pozostały 153 samoloty, a francuscy piloci po prostu ukradli większość gotowych do walki samolotów. 175 samolotów poleciało do Afryki Północnej, trzy do Anglii. Wszystkie pozostałe we Francji samoloty zostały na wszelki wypadek unieruchomione przez Niemców.
W Afryce Północnej 4 grupy uzbrojone w Devutinów były częścią lotnictwa Vichy marionetkowego rządu Petaina. I faktycznie, natychmiast zaczęli walczyć z dawnymi sojusznikami Brytyjczyków.
Dwie grupy lotnicze zostały wysłane do Libanu i Syrii, gdzie walczyły z brytyjskimi siłami powietrznymi, wspierając niemieckie operacje w Iraku. Zabawny moment: Syria została ostatecznie zaatakowana przez wojska brytyjskie, w tym część Wolnych Francuzów De Gaulle'a. Niemcy woleli usunąć francuskich „sojuszników” z Syrii z drogi niebezpieczeństwa.
Wyniki walk z brytyjskimi Hurricane’ami i Spitfire’ami były następujące: Francuzi zestrzelili 30 brytyjskich samolotów. W odpowiedzi Brytyjczycy zestrzelili 11 samolotów i zniszczyli 7 na ziemi. Straty zabezpieczające Francuzów (wypadki i poważne awarie) skazały kolejne 12 samolotów.
Ogólnie rzecz biorąc, D.520 okazał się bardzo godnym przeciwnikiem zarówno dla Niemców, jak i Brytyjczyków.
Biorąc pod uwagę przydatność jednostek lotnictwa bojowego dla siebie, niemieckie dowództwo pozwoliło rządowi Vichy na posiadanie własnych Sił Powietrznych, zwiększając liczbę samolotów bojowych. D.520 został zatwierdzony jako myśliwiec.
Produkcję samolotów w 1941 r. wznowiono natychmiast, z podzespołów i części przedwojennej rezerwy. Całe wyposażenie zostało całkowicie zachowane w fabrykach, co umożliwiło niemal natychmiastowe otrzymanie wozów bojowych.
Ogólnie rzecz biorąc, w Vichy z pomocą Niemców dość dobrze zaopatrywali się w samoloty. W samej Francji były 234 D.520, 173 pojazdy stacjonowały w Algierii, Tunezji i Maroku, 30 w Senegalu.
8 listopada 1942 r. wojska anglo-amerykańskie rozpoczęły lądowanie w północnoafrykańskich koloniach we Francji w ramach operacji Torch. Rozsądnie na francuskich lotniskach przeprowadzono naloty. Francuzi słusznie odpowiadali cios za cios.
W tych bitwach D.520 pokazał, że w niczym nie ustępuje myśliwcom alianckim. Na przykład w bitwach powietrznych pod Oranem, odpierając ataki samolotów alianckich, Francuzi stracili 35 Devuatinów. Alianci stracili 44 samoloty (25 myśliwców i 19 bombowców).
W rezultacie Niemcy zmęczyli się flirtowaniem z Francuzami, a lotnictwo Vichy zostało ścięte i rozproszone. Powodem był lot dezertera grupy GCI/2 do Algierii, do „swojego”. Niemcy zarekwirowali pozostałych 248 dewatynów, a fabryki w Tuluzie, które produkowały samoloty, zostały zatrzymane i zamknięte.
Niemcy rozdzielili zarekwirowane samoloty wśród aliantów, na szczęście samolot był tego wart. Ponad sto samochodów poleciało do Bułgarii, gdzie brały udział w odpieraniu amerykańskich nalotów na pola naftowe Rumunii, próbowały oprzeć się bombardowaniu Sofii i zdołały walczyć z Niemcami. Ogólnie rzecz biorąc, dewuatyni służyli w bułgarskich siłach powietrznych dość długo, aż do 1947 r.
Rumuni otrzymali ponad pięćdziesiąt D.520. Tak więc francuski myśliwiec wylądował na froncie wschodnim, gdzie jednak nie znalazł żadnych specjalnych laurów. Rumuńscy piloci woleli Messerschmitty, a do tego czasu wróg miał samoloty silniejsze niż D.520.
Włosi otrzymali 60 sztuk D.520. Zostały one wyposażone w cztery szkoleniowe jednostki lotnicze, ponieważ D.520 nie był używany jako myśliwiec bojowy we włoskich siłach powietrznych.
Sami Niemcy również próbowali wykorzystać dewatynów. Wiosną 1943 rozpoczęły się regularne loty próbne, istniała nawet cała eskadra, która w pełni opanowała te maszyny, JG101, dowodzona przez słynnego asa Waltera Novotnego.
Ale Niemcy "Devuatin" bo to "nie weszli". Ogólnie rzecz biorąc, jest to naturalne, ponieważ w 1943 r. Niemcy mieli dość dobrych samolotów, zarówno ilościowo, jak i jakościowo. Ponadto francuskie samoloty bardzo różniły się technicznie od niemieckich. Na przykład przyczyną wielu wypadków w wykonaniu niemieckich pilotów był fakt, że we francuskich samolotach sektor gazowy tradycyjnie działał w przeciwnym kierunku niż niemiecki.
Jednak D.520 był używany w niewielkich ilościach w obronie powietrznej. A w 1944 roku, kiedy Luftwaffe zaczynało robić się brzydkie, D.520 został ponownie złożony w Tuluzie i wyprodukowano około 150 kolejnych egzemplarzy.
W czerwcu 1944 roku fabryka ostatecznie zaprzestała montażu D.520 z powodu praktycznie całkowitego zniszczenia samolotów alianckich.
W tym samym 1944 roku D.520 rozpoczęły walkę z Niemcami. Podczas ofensywy we Francji alianci zdobyli około 50 samolotów w różnym stopniu gotowości bojowej. Znalezienie pilotów, ponowne sformowanie grupy lotniczej GCB 1/18 okazało się prostą sprawą, a dewuatyni zaczęli, podobnie jak w Bułgarii, walczyć z dawnymi sojusznikami.
Po wojnie D.520 przez bardzo długi czas służył jako samolot szkolny, samolot okazał się mocny i wytrwały. Szkolenie podwójnego sterowania D.520DC stało się kuźnią personelu dla powojennych francuskich sił powietrznych i służyło w tej formie do 1963 roku.
Obecnie przetrwały cztery D.520 (wszystkie we Francji), z których jeden wciąż lata - na festiwalach lotniczych i pokazach lotniczych.
Samolot był naprawdę dobry i w niczym nie ustępował kolegom z całego świata. Jedyną wadą kariery było to, że Francja szybko się odbiła, ponieważ D.520 poszedł drogą swego rodzaju najemnika, walczącego o jednego lub drugiego.
Ale fakt, że D.520 faktycznie walczył przez całą wojnę, od pierwszego do ostatniego etapu, zdecydowanie stawia go na równi z najwybitniejszymi samolotami tamtych czasów.
LTH D.520:
Rozpiętość skrzydeł, m: 10,20
Długość, m: 8,60
Wysokość, m: 2,57
Powierzchnia skrzydła, mkw: 15,97
Waga, kg
- puste samoloty: 2 036
- normalny start: 2 677
Silnik: 1 x Hispano-Suiza 12Y 45 x 935 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 535
Prędkość przelotowa, km/h: 435
Zasięg praktyczny, km: 1530
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min: 690
Praktyczny sufit, m: 10 500
Uzbrojenie:
- działo 20 mm HS 404
- czteroskrzydłowe 7,5-mm karabiny maszynowe MAC 34 M39
W sumie zbudowano 905 dewatynów D.520.
informacja