Radar AN/TPS-80G/ATOR. Wielofunkcyjne narzędzie dla USMC
Korpus Piechoty Morskiej USA rozpoczął ostatnio opracowywanie pierwszych próbek nowej modyfikacji wielofunkcyjnej stacji radarowej AN/TPS-80 Ground/Air Task-Oriented Radar. Wcześniej takie radary umożliwiały monitorowanie tylko sytuacji w powietrzu, ale nowy model zyskuje inne możliwości. W dającej się przewidzieć przyszłości ILC będzie mogło otrzymać jeszcze jedną lub dwie wersje takiej stacji o zwiększonej wydajności.
Radar AN / TPS-80 w pozycji
Obecnie ILC jest uzbrojony w kilka radarów mobilnych o różnym przeznaczeniu. Przeznaczone są do monitorowania sytuacji powietrznej w interesie obrony przeciwlotniczej, kontroli ruchu lotniczego, rozpoznania sytuacji naziemnej lub strzelania przeciwbateryjnego. Zgodnie z obecnymi planami, wszystkie te systemy ustąpią w przewidywalnej przyszłości nowemu wielofunkcyjnemu radarowi AN/TPS-80 naziemnemu/powietrznemu radarowi zorientowanemu na zadania (G/ATOR).
Rozwój uniwersalnego radaru rozpoczął się w 2005 roku, odpowiedni kontrakt o wartości 7,9 miliona dolarów otrzymał Northrop Grumman Electronic Systems. Projekt następnie napotkał przekroczenia kosztów, ale był w stanie kontynuować, choć z pewnymi modyfikacjami. Prace projektowe zakończono w latach 2013-14.
W październiku 2014 roku pojawił się kontrakt na produkcję na małą skalę pierwszej wersji radaru w interesie ILC. Następnie zawarto nowe umowy na dostawę niewielkich ilości radarów z pewnymi zmianami. Według planów dowództwa wypuszczonych zostanie łącznie 57 radarów AN/TPS-80.
Radar G/ATOR jest przeznaczony do ILC, co nakłada specjalne wymagania na jego mobilność. Stacja wykonana jest w postaci trzech elementów na podwoziu kołowym. Są to „grupa urządzeń radarowych” (REG), „grupa urządzeń komunikacyjnych” (CEG) oraz system zasilania PEG. CEG i PEG są oparte na podwoziach samochodowych. Słup antenowy REG wykonany jest na przyczepie kołowej. Po umieszczeniu na miejscu urządzenia radarowe są połączone kablami. Standardowy czas wdrożenia to 45 minut.
Komponenty stacji
Zastosowana konfiguracja pozwala na transport radaru wojskowymi samolotami transportowymi i śmigłowcami w służbie Stanów Zjednoczonych. Samolot C-130 samodzielnie transportuje wszystkie obiekty kompleksu, natomiast śmigłowce CH-53 i śmigłowce MV-22 mogą zabrać na pokład tylko jeden element stacji.
CEG i REG to radary z trzema współrzędnymi pracującymi w paśmie S z anteną z aktywnym układem fazowym. Antena ma wymiary 2,5x4 m. Mechanizm obrotu anteny zapewnia widok kołowy w azymucie; sektor widzenia w elewacji - 60°. Prędkość obrotowa - 30 obr./min. Oprócz głównych zadań REG pełni funkcje systemu ustalania obywatelstwa. Maksymalny zasięg wykrywania celów powietrznych deklarowany jest na poziomie 200 km. Podczas pracy na pociskach artyleryjskich parametr ten zmniejsza się do 70 km.
Podczas opracowywania projektu i wdrażania masowej produkcji firma Northrop Grumman Electronic Systems wprowadziła nowe technologie mające na celu poprawę wydajności i wydajności. Tak więc od 2016 roku radary AN/TPS-80 są budowane z wykorzystaniem elementów nadawczo-odbiorczych na bazie azotku galu. Technologia ta umożliwia zmniejszenie wymaganej mocy systemów zasilania, a także zwiększenie niezawodności APAR. Twierdzi się, że jego użycie obniży całkowity koszt eksploatacji każdego radaru w całym cyklu życia o około 2 miliony dolarów.Wszystkie radary są budowane z nowych materiałów, począwszy od siódmego.
Rozwój wielofunkcyjnego radaru AN/TPS-80 G/ATOR dzieli się na kilka etapów. Wymagania klienta dotyczące funkcji stacji realizowane są sukcesywnie i są konsekwentnie realizowane w różnych wersjach projektu. Z każdym udoskonalaniem projektu radar zyskuje nowe funkcje, a efektem tego będzie pojawienie się systemu o pełnym zakresie możliwości.
Wdrożona jednostka antenowa REG
Pierwsza wersja projektu AN/TPS-80 Block I oferuje radar przeznaczony do monitorowania sytuacji powietrznej i zapewnienia działania bojowego obrony powietrznej ILC. Modyfikacja Block II dodaje do oprogramowania funkcję radaru namierzającego broń naziemną i umożliwia rozpoznanie artylerii wroga. Tryb GLWR zapewnia poszukiwanie min moździerzowych, pocisków artyleryjskich i rakiet niekierowanych na odległość do 70 km.
Wymagania dotyczące modyfikacji bloku III są nieznane. Podobno w tym przypadku planowana jest aktualizacja sprzętu lub oprogramowania o możliwość monitorowania obiektów naziemnych. Według niektórych źródeł budowa Bloku III może zostać odłożona na czas nieokreślony lub całkowicie odwołana. Kolejny projekt AN/TPS-80 Block IV wprowadzi tryb ekspedycyjnego radaru dozorowania lotnisk i przekształci G/ATOR w stację monitorowania ruchu lotniczego.
Produkcję małoseryjną radaru G/ATOR rozpoczęto kilka lat temu. Pierwsze stacje w wersji Block I powstały w latach 2015-16. Wkrótce potem w produkcji rozpoczęto wdrażanie ulepszeń w projekcie Blok II. Uwolnione próbki zostały przekazane klientowi do opracowania i późniejszego oddania do użytku.
W lutym ubiegłego roku ILC ogłosiło, że osiągnął etap wstępnej gotowości operacyjnej radaru modyfikacji bloku I. Dzięki temu wojska otrzymały nowe środki monitorowania sytuacji w powietrzu. Nowsza stacja AN/TPS-80 Blok II osiągnęła ten sam etap w marcu tego roku. Termin oddania bloku IV do służby nie został jeszcze określony, ale nastąpi to w dającej się przewidzieć przyszłości.
REG podczas holowania
Tak więc w chwili obecnej jednostki wyposażone w stacje G/ATOR są w stanie rozwiązać dwa główne zadania. W swojej obecnej formie AN/TPS-80 Block I/II może wykrywać i śledzić samoloty, śmigłowce, pociski manewrujące i wszystkie rodzaje amunicji artyleryjskiej. Za pomocą standardowych środków łączności i kontroli ILC dane dotyczące wyznaczania celów mogą być wydawane zarówno dla broni przeciwlotniczej, jak i artylerii lub lotnictwo.
Kilka dni temu dowiedział się o pojawieniu się nowego kontraktu na produkcję radaru G/ATOR. Tym razem ILC zamówiło sprzęt o wartości 958 mln USD, w skład którego wchodzi dostawa 30 w pełni wyposażonych radarów Block II, a także niezbędne części zamienne oraz niektóre usługi konserwacyjne i modernizacyjne. Dostawy powinny zakończyć się do stycznia 2025 roku.
Zgodnie z obecnymi planami ILC pozyska i uruchomi w ciągu kilku lat łącznie 57 stacji radarowych typu AN/TPS-80. Do tej pory kilka takich kompleksów zostało odebranych i jest eksploatowanych w jednostkach bojowych.
W chwili obecnej radary modyfikacji Block II są w produkcji seryjnej. W przyszłości wojska będą dostarczane z nowszymi modelami, a sprzęt już eksploatowany będzie musiał zostać zmodernizowany. Tym samym do 2025 r. ILC będzie dysponować wymaganą liczbą najnowszych stacji ze wszystkimi niezbędnymi funkcjami przewidzianymi w różnych wersjach projektu.
Ciężarówka z systemem zasilania PEG i przyczepa z urządzeniem antenowym
W związku z rozwojem nowych radarów AN/TPS-80 G/ATOR planowane jest wycofanie z eksploatacji szeregu innych próbek, które mogą rozwiązać tylko jedno konkretne zadanie. Jednocześnie nie wszystkie radary zostaną wymienione. Tak więc stacja mobilna dalekiego zasięgu AN/TPS-59 pozostanie w służbie. Taki radar jest w stanie monitorować sytuację w powietrzu w promieniu 750 km, dzięki czemu zostanie zachowany. AN/TPS-59 i AN/TPS-80 będą używane równolegle, uzupełniając się nawzajem.
Ze względu na dużą mobilność radaru AN / TPS-80 G / ATOR możliwe będzie szybkie przemieszczenie i rozmieszczenie w żądanym obszarze. Z ich pomocą planowane jest zorganizowanie obrony wojsk i baz, lotnisk itp. Wchodząc w interakcję z systemami przeciwlotniczymi, artylerią, lotnictwem itp., nowe stacje radarowe będą w stanie chronić wojska i bazy przed nalotami z powietrza lub artylerii. Jednocześnie organizacja obrony jest uproszczona poprzez zastosowanie tylko jednego wielofunkcyjnego radaru zamiast kilku starszych systemów.
Ponowne wyposażenie części USMC już się rozpoczęło i przyniosło pewne rezultaty. W tej chwili nie więcej niż kilkanaście nowych radarów przejęło służbę bojową, ale w przyszłości sytuacja się zmieni. Do połowy lat dwudziestych planuje się eksploatację kilkudziesięciu takich systemów z oczywistymi korzyściami dla wojsk.
Radar AN / TPS-80 w pozycji
Obiecująca wymiana
Obecnie ILC jest uzbrojony w kilka radarów mobilnych o różnym przeznaczeniu. Przeznaczone są do monitorowania sytuacji powietrznej w interesie obrony przeciwlotniczej, kontroli ruchu lotniczego, rozpoznania sytuacji naziemnej lub strzelania przeciwbateryjnego. Zgodnie z obecnymi planami, wszystkie te systemy ustąpią w przewidywalnej przyszłości nowemu wielofunkcyjnemu radarowi AN/TPS-80 naziemnemu/powietrznemu radarowi zorientowanemu na zadania (G/ATOR).
Rozwój uniwersalnego radaru rozpoczął się w 2005 roku, odpowiedni kontrakt o wartości 7,9 miliona dolarów otrzymał Northrop Grumman Electronic Systems. Projekt następnie napotkał przekroczenia kosztów, ale był w stanie kontynuować, choć z pewnymi modyfikacjami. Prace projektowe zakończono w latach 2013-14.
W październiku 2014 roku pojawił się kontrakt na produkcję na małą skalę pierwszej wersji radaru w interesie ILC. Następnie zawarto nowe umowy na dostawę niewielkich ilości radarów z pewnymi zmianami. Według planów dowództwa wypuszczonych zostanie łącznie 57 radarów AN/TPS-80.
Moduły i modyfikacje
Radar G/ATOR jest przeznaczony do ILC, co nakłada specjalne wymagania na jego mobilność. Stacja wykonana jest w postaci trzech elementów na podwoziu kołowym. Są to „grupa urządzeń radarowych” (REG), „grupa urządzeń komunikacyjnych” (CEG) oraz system zasilania PEG. CEG i PEG są oparte na podwoziach samochodowych. Słup antenowy REG wykonany jest na przyczepie kołowej. Po umieszczeniu na miejscu urządzenia radarowe są połączone kablami. Standardowy czas wdrożenia to 45 minut.
Komponenty stacji
Zastosowana konfiguracja pozwala na transport radaru wojskowymi samolotami transportowymi i śmigłowcami w służbie Stanów Zjednoczonych. Samolot C-130 samodzielnie transportuje wszystkie obiekty kompleksu, natomiast śmigłowce CH-53 i śmigłowce MV-22 mogą zabrać na pokład tylko jeden element stacji.
CEG i REG to radary z trzema współrzędnymi pracującymi w paśmie S z anteną z aktywnym układem fazowym. Antena ma wymiary 2,5x4 m. Mechanizm obrotu anteny zapewnia widok kołowy w azymucie; sektor widzenia w elewacji - 60°. Prędkość obrotowa - 30 obr./min. Oprócz głównych zadań REG pełni funkcje systemu ustalania obywatelstwa. Maksymalny zasięg wykrywania celów powietrznych deklarowany jest na poziomie 200 km. Podczas pracy na pociskach artyleryjskich parametr ten zmniejsza się do 70 km.
Podczas opracowywania projektu i wdrażania masowej produkcji firma Northrop Grumman Electronic Systems wprowadziła nowe technologie mające na celu poprawę wydajności i wydajności. Tak więc od 2016 roku radary AN/TPS-80 są budowane z wykorzystaniem elementów nadawczo-odbiorczych na bazie azotku galu. Technologia ta umożliwia zmniejszenie wymaganej mocy systemów zasilania, a także zwiększenie niezawodności APAR. Twierdzi się, że jego użycie obniży całkowity koszt eksploatacji każdego radaru w całym cyklu życia o około 2 miliony dolarów.Wszystkie radary są budowane z nowych materiałów, począwszy od siódmego.
Rozwój wielofunkcyjnego radaru AN/TPS-80 G/ATOR dzieli się na kilka etapów. Wymagania klienta dotyczące funkcji stacji realizowane są sukcesywnie i są konsekwentnie realizowane w różnych wersjach projektu. Z każdym udoskonalaniem projektu radar zyskuje nowe funkcje, a efektem tego będzie pojawienie się systemu o pełnym zakresie możliwości.
Wdrożona jednostka antenowa REG
Pierwsza wersja projektu AN/TPS-80 Block I oferuje radar przeznaczony do monitorowania sytuacji powietrznej i zapewnienia działania bojowego obrony powietrznej ILC. Modyfikacja Block II dodaje do oprogramowania funkcję radaru namierzającego broń naziemną i umożliwia rozpoznanie artylerii wroga. Tryb GLWR zapewnia poszukiwanie min moździerzowych, pocisków artyleryjskich i rakiet niekierowanych na odległość do 70 km.
Wymagania dotyczące modyfikacji bloku III są nieznane. Podobno w tym przypadku planowana jest aktualizacja sprzętu lub oprogramowania o możliwość monitorowania obiektów naziemnych. Według niektórych źródeł budowa Bloku III może zostać odłożona na czas nieokreślony lub całkowicie odwołana. Kolejny projekt AN/TPS-80 Block IV wprowadzi tryb ekspedycyjnego radaru dozorowania lotnisk i przekształci G/ATOR w stację monitorowania ruchu lotniczego.
Produkcja i eksploatacja
Produkcję małoseryjną radaru G/ATOR rozpoczęto kilka lat temu. Pierwsze stacje w wersji Block I powstały w latach 2015-16. Wkrótce potem w produkcji rozpoczęto wdrażanie ulepszeń w projekcie Blok II. Uwolnione próbki zostały przekazane klientowi do opracowania i późniejszego oddania do użytku.
W lutym ubiegłego roku ILC ogłosiło, że osiągnął etap wstępnej gotowości operacyjnej radaru modyfikacji bloku I. Dzięki temu wojska otrzymały nowe środki monitorowania sytuacji w powietrzu. Nowsza stacja AN/TPS-80 Blok II osiągnęła ten sam etap w marcu tego roku. Termin oddania bloku IV do służby nie został jeszcze określony, ale nastąpi to w dającej się przewidzieć przyszłości.
REG podczas holowania
Tak więc w chwili obecnej jednostki wyposażone w stacje G/ATOR są w stanie rozwiązać dwa główne zadania. W swojej obecnej formie AN/TPS-80 Block I/II może wykrywać i śledzić samoloty, śmigłowce, pociski manewrujące i wszystkie rodzaje amunicji artyleryjskiej. Za pomocą standardowych środków łączności i kontroli ILC dane dotyczące wyznaczania celów mogą być wydawane zarówno dla broni przeciwlotniczej, jak i artylerii lub lotnictwo.
Kilka dni temu dowiedział się o pojawieniu się nowego kontraktu na produkcję radaru G/ATOR. Tym razem ILC zamówiło sprzęt o wartości 958 mln USD, w skład którego wchodzi dostawa 30 w pełni wyposażonych radarów Block II, a także niezbędne części zamienne oraz niektóre usługi konserwacyjne i modernizacyjne. Dostawy powinny zakończyć się do stycznia 2025 roku.
Bliska przyszłość
Zgodnie z obecnymi planami ILC pozyska i uruchomi w ciągu kilku lat łącznie 57 stacji radarowych typu AN/TPS-80. Do tej pory kilka takich kompleksów zostało odebranych i jest eksploatowanych w jednostkach bojowych.
W chwili obecnej radary modyfikacji Block II są w produkcji seryjnej. W przyszłości wojska będą dostarczane z nowszymi modelami, a sprzęt już eksploatowany będzie musiał zostać zmodernizowany. Tym samym do 2025 r. ILC będzie dysponować wymaganą liczbą najnowszych stacji ze wszystkimi niezbędnymi funkcjami przewidzianymi w różnych wersjach projektu.
Ciężarówka z systemem zasilania PEG i przyczepa z urządzeniem antenowym
W związku z rozwojem nowych radarów AN/TPS-80 G/ATOR planowane jest wycofanie z eksploatacji szeregu innych próbek, które mogą rozwiązać tylko jedno konkretne zadanie. Jednocześnie nie wszystkie radary zostaną wymienione. Tak więc stacja mobilna dalekiego zasięgu AN/TPS-59 pozostanie w służbie. Taki radar jest w stanie monitorować sytuację w powietrzu w promieniu 750 km, dzięki czemu zostanie zachowany. AN/TPS-59 i AN/TPS-80 będą używane równolegle, uzupełniając się nawzajem.
Ze względu na dużą mobilność radaru AN / TPS-80 G / ATOR możliwe będzie szybkie przemieszczenie i rozmieszczenie w żądanym obszarze. Z ich pomocą planowane jest zorganizowanie obrony wojsk i baz, lotnisk itp. Wchodząc w interakcję z systemami przeciwlotniczymi, artylerią, lotnictwem itp., nowe stacje radarowe będą w stanie chronić wojska i bazy przed nalotami z powietrza lub artylerii. Jednocześnie organizacja obrony jest uproszczona poprzez zastosowanie tylko jednego wielofunkcyjnego radaru zamiast kilku starszych systemów.
Ponowne wyposażenie części USMC już się rozpoczęło i przyniosło pewne rezultaty. W tej chwili nie więcej niż kilkanaście nowych radarów przejęło służbę bojową, ale w przyszłości sytuacja się zmieni. Do połowy lat dwudziestych planuje się eksploatację kilkudziesięciu takich systemów z oczywistymi korzyściami dla wojsk.
informacja