Wizyta w Muzeum Sił Powietrznych w Monino
Muzeum Sił Powietrznych w Moninie pod Moskwą zawsze budziło zainteresowanie swoją wyjątkową ekspozycją. lotnictwo technika, o której wiele się pisze, ale niewielu widziało ją na własne oczy. Do tego muzeum przyciągnęły mnie wyjątkowe produkty geniusza radzieckiego przemysłu lotniczego Myasishcheva, który wyprzedzał swoje czasy o dziesięciolecia.
Muzeum powstało w 1958 roku w Akademii Wojsk Lotniczych im. Gagarina, którą w 2011 roku przeniesiono do Woroneża, a obecnie istnieje samodzielnie obok ogrodzonych budynków pozostałych po akademii.
Wiele lat temu znajomi oficerowie z akademii zorganizowali nam wizytę w tym muzeum, ale tego dnia muzeum było zamknięte i mogliśmy zobaczyć tylko sprzęt ustawiony za płotem na polu.
Tak się złożyło, że po latach mogłem trafić do muzeum i zapoznać się z dumą lotnictwa wojskowego Związku Radzieckiego, który zasłużenie uważany był za jedną z czołowych potęg lotniczych na świecie.
Wizyta w muzeum pozostawia ambiwalentne uczucia: z jednej strony duma ze wspaniałego kraju, który przez lata tworzył arcydzieła lotnictwa wojskowego, z drugiej wręcz brak takich arcydzieł w latach po rozpadzie Unii i najwyraźniej niemożność odpowiedniego przedstawienia tego, co zostało zrobione wcześniej. Czuje się jakieś zaniedbanie muzeum i niepewność co do przyszłości, wiele eksponatów jest zniszczonych i wymaga renowacji.
Co to jest muzeum? Jedynie główny budynek muzeum prezentuje się dobrze z dwoma wygodnymi hangarami zbudowanymi w 2005 roku zgodnie z niezbędnymi wymaganiami. W jednym hangarze znajduje się unikalna ekspozycja silników lotniczych, w drugim samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Główna ekspozycja jest wyeksponowana na trawiastym polu z utwardzonymi ścieżkami do oglądania eksponatów. Na granicy pola znajdują się dwa duże antyczne hangary, bardzo podobne do budynków z lat 50-tych. Jeden jest zamknięty, co tam jest, nie jest jasne. W drugiej ekspozycja pochodzi głównie z czasów narodzin lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego.
Największym zainteresowaniem cieszą się prezentowane na boisku samoloty i śmigłowce. Istnieje ponad sto samolotów różnych klas. Od małych myśliwców po gigantyczne bombowce strategiczne i samoloty transportowe, a także helikoptery od najmniejszych do największych. Nie sposób opisać wszystkiego, można mówić tylko o najbardziej oryginalnych i najciekawszych eksponatach.
Ekspozycję otwiera gigantyczny śmigłowiec B-12 (Mi-12), który w niczym nie przypomina współczesnych śmigłowców. Na zewnątrz wygląda bardziej jak oryginalny projekt samolotu.
Kontynuacją ekspozycji jest galaktyka pierwszych radzieckich bombowców strategicznych Tu-4, Tu-16, Tu-22 oraz nie całkiem zwyczajny samolot z rodziny Tu - wysokogórski naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący Tu-128, który osiągnął prędkość 1910 km/godz.
Najwyraźniej główną atrakcją ekspozycji są gigantyczne samoloty Myasishchev i Suchoj, które zadziwiają swoją oryginalnością, cechami i pięknem.
Bombowiec strategiczny Myasishchev 3M powstał w 1954 roku! Trudno sobie wyobrazić, że w tamtych odległych czasach, przy odpowiednim poziomie techniki i techniki, można było stworzyć taką maszynę. Samolot wszedł do służby i służył w lotnictwie strategicznym przez wiele lat (do połowy lat 80-tych).
Zastosowanie tego samolotu nieoczekiwanie odkryto pod koniec lat 80. jako samolot transportowy do dostawy promu kosmicznego Buran z Moskwy na Bajkonur. Transport Burana miał być realizowany specjalnie do tego celu zaprojektowanym samolotem Mriya, jednak jego produkcja nie została zakończona na czas i na bazie firmy 3M powstał samolot transportowy VM-T Atlant, który przewoził Burana i duże elementy systemu kosmicznego „Energia – Buran”.
Obok 3M, kolejnym arcydziełem Myasishcheva jest strategiczny naddźwiękowy bombowiec M50, stworzony w 1959 roku. Wykonano tylko jedną próbkę, podczas której badań okazało się, że z powodu braku niezbędnego silnika nie było możliwe osiągnięcie prędkości ponaddźwiękowej 2000 km/h, a prace zamknięto.
Naddźwiękowy bombowiec rozpoznawczy i uderzeniowy lub „myśliwiec lotniskowca” Sukhoi T-4, „tkający”, stworzony w 1971 roku, uderza swoją oryginalnością. Obniżony dziób samolotu otwiera kokpit, który był zamknięty, gdy stożek dziobowy był podniesiony podczas lotu z prędkością ponaddźwiękową, a piloci sterowali maszyną na przyrządach.
Samolot miał osiągnąć prędkość 3200 km/h, a rozpoczęte testy potwierdziły możliwość osiągnięcia takich charakterystyk. Ale dzięki staraniom Tupolewa i ministra przemysłu lotniczego Dementiewa, zamiast T-4 samolot Tu 22M rozwinął się z prędkością zaledwie 2300 km / h, który został oddany do użytku i prace nad „splotem " został zatrzymany.
Na wystawie są dziesiątki myśliwców i myśliwców przechwytujących, każdy z własnym historiai nie możesz powiedzieć wszystkim. Wysokogórski myśliwiec przechwytujący MiG-25 imponuje swoimi rozmiarami, wydaje się olbrzymem na tle stojących obok „małych” myśliwców.
Gigantów reprezentuje transportowiec An-22 "Antey" z nienaturalnie dużym kadłubem oraz bombowiec strategiczny Tu-95. Oto naddźwiękowy pasażerski Tu-144, który wdarł się w szeregi samolotów wojskowych.
Obok gigantów znajdowała się próbka sowieckiego wywiadu warkot Tu-141, opracowany w 1974 roku i oddany do użytku. Dron wystartował z mobilnego podwozia, lądowanie odbyło się z wykorzystaniem systemu spadochronowego.
Z nowych rosyjskich osiągnięć był tylko eksponat samolotu szkoleniowego Jak-130, opracowanego w celu zastąpienia czeskiego L-39 do szkolenia kadetów szkół wojskowych.
Lotnictwo lotniskowcowe reprezentował eksperymentalny samolot Jak-36 z pionowym startem i lądowaniem.
Rodzina samolotów Myasishchev była również reprezentowana przez jedno z jego najnowszych osiągnięć - samolot wysokościowy M-17 „Stratosfera”.
Systemy kosmiczne są reprezentowane przez eksperymentalny załogowy samolot orbitalny MiG-105.11 „EPOS” lub „aparat Bor”, opracowany w ramach radzieckiego programu kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Spirala” w połowie lat 60. kierownictwo Lozino-Lozinsky'ego, przyszłego głównego projektanta Burana ”. W latach 1976-1978 samolot był testowany podczas startu powietrznego z bombowca Tu-95 i jego startów rakietowych w kosmos, skąd samodzielnie wracał na ziemię.
Samolot MiG-105.11 został wykonany w skali 1:3 do pierwowzoru statku kosmicznego, poszedł w kosmos i przeszedł cykl prób w locie, które potwierdziły możliwość stworzenia takiego systemu wielokrotnego użytku, ale pod koniec lat 70. zatrzymał się na rzecz znacznie droższego projektu „Energia – Buran”, a podwaliny pod projekt EPOS wykorzystano do stworzenia Burana. Według projektu Spiral wodowanie statku wielorazowego użytku miało odbyć się z samolotu wspomagającego An-225 Mriya, ale Unia się rozpadła i nikt nie był zainteresowany takimi projektami.
Oczywiście w Moninie nie ma wystarczającej ilości próbki "Buran", w takim muzeum powinno to być obowiązkowe. Nie ma dla niego miejsca w VDNH, a tym bardziej w Parku Gorkiego, gdzie do niedawna był lokalizowany jako atrakcja rozrywkowa. Spośród około 9 próbek Burana i jego makiet wykonanych do różnego rodzaju testów, jedną można było znaleźć i wystawić w muzeum. Nawiasem mówiąc, jeden z egzemplarzy Burana znajduje się w prywatnym muzeum w Niemczech, który ktoś z powodzeniem sprzedał pasjonatom lotnictwa w latach 90-tych.
Osobno, obok hangarów, znajduje się platforma z masowo eksponowanymi eksponatami śmigłowców, do której nie można podejść i obejrzeć, najwyraźniej brakuje miejsca na ekspozycję. Wśród wszystkich braci wyróżnia się największy na świecie Mi-26, a obok niego „stary człowiek” Mi-6, wyróżniający się obecnością skrzydeł samolotu. Od razu przypomniały mi się lata mojej młodości, w latach 60-tych był to główny pojazd w rozwoju Syberii Zachodniej i musiałem nim latać, był to wówczas największy śmigłowiec produkcyjny na świecie.
Pod ścianą hangaru stał zapomniany przez wszystkich ciężki szturmowy śmigłowiec transportowy Jakowlew Jak-24, przypominający nieco amerykańskiego Chinooka. Stworzony na początku lat pięćdziesiątych i wprowadzony do masowej produkcji w 50 roku Jak-1955 mógł przewozić do 24 spadochroniarzy lub ładunek o masie do trzech ton.
W antycznym hangarze, ekspozycja samolotów z epoki narodzin lotnictwa, eksponowana była niejako niesystematycznie przemieszana z nowoczesnymi modelami. Oto słynny „Ilya Muromets” Sikorskiego, pierwszy radziecki gigant Tupolew ANT-25, modele pierwszych „coś”, nowoczesne myśliwce i niektóre urządzenia zawieszone w głębinach pod dachem bez żadnych śladów.
Największą atrakcją hangaru są dwa egzemplarze – ciężki 4-silnikowy bombowiec „Ilya Muromets” firmy Sikorsky, stworzony w 1913 r., oraz rekordowy jednosilnikowy samolot ANT-25 Tupolew o zasięgu 13 tys. 1932. Na takim samolocie załoga Czkałowa wykonała lot non-stop z Moskwy na Biegun Północny do USA w 1937 roku, i to na jednosilnikowym samolocie z prędkością 240 km/h!
Trzeba zaznaczyć, że wystawa w hangarze jest słabo zorganizowana i jakoś słabo wygląda. Zainteresowanie mógł budzić samolot o niezrozumiałej konstrukcji, zawieszony w oddali pod dachem bez oznaczeń, nadal nie rozumiałem, co to za sprzęt. Jeśli chcesz, możesz nawet zorganizować godną ekspozycję z odpowiednimi znakami wyjaśniającymi z tego, co tam jest.
Aparaty typu „latający spodek” w ogóle nie były prezentowane w muzeum, ale istniały i są prezentowane w innych rosyjskich muzeach. A gdzie są ekranoplany innego naszego genialnego Aleksiejewa? Ekranoplan „Orlik” jest w strasznym stanie w Muzeum Marynarki Wojennej na nabrzeżu w Północnym Tushino.
Co ogólnie można powiedzieć o ekspozycji muzeum? W terenie eksponaty są eksponowane w taki sposób, że do niektórych próbek, zwłaszcza helikopterów, nie można podejść. Nakładają się na siebie i nie wszystkie mają znaki wyjaśniające. Przydzielona powierzchnia do parkowania samolotów jest wyraźnie niewystarczająca, chociaż w pobliżu znajduje się opuszczony obszar, a muzeum ma miejsce na rozbudowę. Chciałbym zobaczyć ekspozycje dotyczące odpowiednich typów statków powietrznych: myśliwce, myśliwce przechwytujące, samoloty ciężkie, drony, helikoptery. Odnosi się wrażenie, że eksponaty, które przybyły, były po prostu ustawiane w pustych miejscach na polu, niespecjalnie starając się kolekcjonować według rodzaju.
Teren pod samolotami jest zadbany i trawa przystrzyżona, ale samoloty stojące w oddali są zarośnięte trawą i ręce nie mogą ich dosięgnąć. Z wyglądu wiele samolotów jest bardzo starych i powoli się zawala. Jeśli zostanie przeprowadzona jakaś profilaktyka, to wyraźnie nie wystarczy do ich normalnej konserwacji.
Za Tu-144 na ziemi leżał porzucony myśliwiec. Widać, że podwozie się wygięło, samolot nigdzie nie był usuwany i pozostawiony na skraju pola, gdzie gnije. Jak rozumiem, muzeum jest w bilansie MON, a eksponaty jako zabytki techniki w bilansie Ministerstwa Kultury. Fundusze na muzeum po przeprowadzce z Monino do Akademii Gagarina zostały znacznie zmniejszone, a ze stanu eksponatów i terytorium jasno wynika, że to nie wystarczy.
Uderzyła mnie informacja, że muzeum nie ma personelu do utrzymania go w przyzwoitym stanie i pod wieloma względami wszystko zależy od entuzjazmu pracowników muzeum i wolontariuszy, którzy sprzątają teren, myją i czyszczą samoloty, odnawiają je, jeśli możliwe i oczyść je ze śniegu zimą!
Okazuje się, że w zasadzie nikt nie potrzebuje muzeum. Trudno w to uwierzyć, ale prawdziwy obraz mówi sam za siebie. Masa tak wyjątkowego sprzętu, który jest chlubą naszego kraju, oraz niezbędne środki finansowe nie są przeznaczone na jego utrzymanie! Co za lekceważenie historii naszego lotnictwa! W archiwach muzeum zachowała się dokumentacja projektowa części eksponatów, można je było odrestaurować i przywrócić do życia, bo wiele samolotów przybyło do muzeum „o własnych siłach”, obok wciąż działającego lotniska.
Problemy muzeum wiążą się również z faktem, że na polecenie Shoigu planowane jest przeniesienie muzeum do parku Patriot w pobliżu Kubinki. W muzeum pracowały już komisje, które oceniały możliwość przeniesienia eksponatów, wyniki wciąż nie są znane. Zdaniem ekspertów nie da się tego zrobić. Większości eksponatów nie da się przenieść bez demontażu. A po takim posunięciu nie będzie można ich przywrócić do pierwotnej postaci i staną się nie eksponatami, a atrapami. Ponadto planowany jest transport tylko części eksponatów do Parku Patriotów. Co stanie się z resztą?
Takie kłopoty istnieją wokół wyjątkowego muzeum, a jak się zakończy, wciąż nie jest jasne. Muzeum Lotnictwa w Moninie trzeba zachować, Patriot Park ma już co pokazywać, po co burzyć coś, co powstało przez dziesięciolecia i istnieje dzięki staraniom troskliwych ludzi? Najwyraźniej potrzebny jest jasny program państwowy wsparcia i rozwoju muzeum lotnictwa z zapewnieniem niezbędnych środków finansowych, pozyskaniem specjalistów do opracowania programu renowacji i konserwacji unikatowego sprzętu lotniczego, budową niezbędnych nowoczesnych hangarów oraz obsadą muzeum niezbędnej kadry zdolnej do utrzymania go w należytym stanie.
Muzeum powstało w 1958 roku w Akademii Wojsk Lotniczych im. Gagarina, którą w 2011 roku przeniesiono do Woroneża, a obecnie istnieje samodzielnie obok ogrodzonych budynków pozostałych po akademii.
Wiele lat temu znajomi oficerowie z akademii zorganizowali nam wizytę w tym muzeum, ale tego dnia muzeum było zamknięte i mogliśmy zobaczyć tylko sprzęt ustawiony za płotem na polu.
Tak się złożyło, że po latach mogłem trafić do muzeum i zapoznać się z dumą lotnictwa wojskowego Związku Radzieckiego, który zasłużenie uważany był za jedną z czołowych potęg lotniczych na świecie.
Wizyta w muzeum pozostawia ambiwalentne uczucia: z jednej strony duma ze wspaniałego kraju, który przez lata tworzył arcydzieła lotnictwa wojskowego, z drugiej wręcz brak takich arcydzieł w latach po rozpadzie Unii i najwyraźniej niemożność odpowiedniego przedstawienia tego, co zostało zrobione wcześniej. Czuje się jakieś zaniedbanie muzeum i niepewność co do przyszłości, wiele eksponatów jest zniszczonych i wymaga renowacji.
Struktura ekspozycji muzealnej
Co to jest muzeum? Jedynie główny budynek muzeum prezentuje się dobrze z dwoma wygodnymi hangarami zbudowanymi w 2005 roku zgodnie z niezbędnymi wymaganiami. W jednym hangarze znajduje się unikalna ekspozycja silników lotniczych, w drugim samoloty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Myśliwiec I-16
Główna ekspozycja jest wyeksponowana na trawiastym polu z utwardzonymi ścieżkami do oglądania eksponatów. Na granicy pola znajdują się dwa duże antyczne hangary, bardzo podobne do budynków z lat 50-tych. Jeden jest zamknięty, co tam jest, nie jest jasne. W drugiej ekspozycja pochodzi głównie z czasów narodzin lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego.
Największym zainteresowaniem cieszą się prezentowane na boisku samoloty i śmigłowce. Istnieje ponad sto samolotów różnych klas. Od małych myśliwców po gigantyczne bombowce strategiczne i samoloty transportowe, a także helikoptery od najmniejszych do największych. Nie sposób opisać wszystkiego, można mówić tylko o najbardziej oryginalnych i najciekawszych eksponatach.
Ekspozycję otwiera gigantyczny śmigłowiec B-12 (Mi-12), który w niczym nie przypomina współczesnych śmigłowców. Na zewnątrz wygląda bardziej jak oryginalny projekt samolotu.
Helikopter B-12
B-12 został zaprojektowany w 1968 roku według niezwykłego dwuwirnikowego układu poprzecznego ze śrubami umieszczonymi po bokach korpusu śmigłowca i mógł przenosić ładunek do 44 ton. Rekordu tego jeszcze nikt nie pobił.
Bombowce strategiczne
Kontynuacją ekspozycji jest galaktyka pierwszych radzieckich bombowców strategicznych Tu-4, Tu-16, Tu-22 oraz nie całkiem zwyczajny samolot z rodziny Tu - wysokogórski naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący Tu-128, który osiągnął prędkość 1910 km/godz.
bombowiec Tu-22
Myśliwiec wysokościowy Tu-128
Najwyraźniej główną atrakcją ekspozycji są gigantyczne samoloty Myasishchev i Suchoj, które zadziwiają swoją oryginalnością, cechami i pięknem.
Bombowiec strategiczny Myasishchev 3M powstał w 1954 roku! Trudno sobie wyobrazić, że w tamtych odległych czasach, przy odpowiednim poziomie techniki i techniki, można było stworzyć taką maszynę. Samolot wszedł do służby i służył w lotnictwie strategicznym przez wiele lat (do połowy lat 80-tych).
Bombowiec strategiczny 3M
Zastosowanie tego samolotu nieoczekiwanie odkryto pod koniec lat 80. jako samolot transportowy do dostawy promu kosmicznego Buran z Moskwy na Bajkonur. Transport Burana miał być realizowany specjalnie do tego celu zaprojektowanym samolotem Mriya, jednak jego produkcja nie została zakończona na czas i na bazie firmy 3M powstał samolot transportowy VM-T Atlant, który przewoził Burana i duże elementy systemu kosmicznego „Energia – Buran”.
Obok 3M, kolejnym arcydziełem Myasishcheva jest strategiczny naddźwiękowy bombowiec M50, stworzony w 1959 roku. Wykonano tylko jedną próbkę, podczas której badań okazało się, że z powodu braku niezbędnego silnika nie było możliwe osiągnięcie prędkości ponaddźwiękowej 2000 km/h, a prace zamknięto.
Naddźwiękowy bombowiec M50
Naddźwiękowy bombowiec rozpoznawczy i uderzeniowy lub „myśliwiec lotniskowca” Sukhoi T-4, „tkający”, stworzony w 1971 roku, uderza swoją oryginalnością. Obniżony dziób samolotu otwiera kokpit, który był zamknięty, gdy stożek dziobowy był podniesiony podczas lotu z prędkością ponaddźwiękową, a piloci sterowali maszyną na przyrządach.
Myśliwiec lotniskowca T-4
Samolot miał osiągnąć prędkość 3200 km/h, a rozpoczęte testy potwierdziły możliwość osiągnięcia takich charakterystyk. Ale dzięki staraniom Tupolewa i ministra przemysłu lotniczego Dementiewa, zamiast T-4 samolot Tu 22M rozwinął się z prędkością zaledwie 2300 km / h, który został oddany do użytku i prace nad „splotem " został zatrzymany.
Na wystawie są dziesiątki myśliwców i myśliwców przechwytujących, każdy z własnym historiai nie możesz powiedzieć wszystkim. Wysokogórski myśliwiec przechwytujący MiG-25 imponuje swoimi rozmiarami, wydaje się olbrzymem na tle stojących obok „małych” myśliwców.
Myśliwiec przechwytujący MiG-25
Gigantów reprezentuje transportowiec An-22 "Antey" z nienaturalnie dużym kadłubem oraz bombowiec strategiczny Tu-95. Oto naddźwiękowy pasażerski Tu-144, który wdarł się w szeregi samolotów wojskowych.
Transport An-22
Samolot pasażerski Tu-144
Radziecki dron
Obok gigantów znajdowała się próbka sowieckiego wywiadu warkot Tu-141, opracowany w 1974 roku i oddany do użytku. Dron wystartował z mobilnego podwozia, lądowanie odbyło się z wykorzystaniem systemu spadochronowego.
Dron rozpoznawczy Tu-141
Z nowych rosyjskich osiągnięć był tylko eksponat samolotu szkoleniowego Jak-130, opracowanego w celu zastąpienia czeskiego L-39 do szkolenia kadetów szkół wojskowych.
Szkolny Jak-130
Lotnictwo lotniskowcowe reprezentował eksperymentalny samolot Jak-36 z pionowym startem i lądowaniem.
Jak-36
Rodzina samolotów Myasishchev była również reprezentowana przez jedno z jego najnowszych osiągnięć - samolot wysokościowy M-17 „Stratosfera”.
Samolot „Stratosfera” M-17
Systemy kosmiczne
Systemy kosmiczne są reprezentowane przez eksperymentalny załogowy samolot orbitalny MiG-105.11 „EPOS” lub „aparat Bor”, opracowany w ramach radzieckiego programu kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Spirala” w połowie lat 60. kierownictwo Lozino-Lozinsky'ego, przyszłego głównego projektanta Burana ”. W latach 1976-1978 samolot był testowany podczas startu powietrznego z bombowca Tu-95 i jego startów rakietowych w kosmos, skąd samodzielnie wracał na ziemię.
Samolot orbitalny „EPOS”
Samolot MiG-105.11 został wykonany w skali 1:3 do pierwowzoru statku kosmicznego, poszedł w kosmos i przeszedł cykl prób w locie, które potwierdziły możliwość stworzenia takiego systemu wielokrotnego użytku, ale pod koniec lat 70. zatrzymał się na rzecz znacznie droższego projektu „Energia – Buran”, a podwaliny pod projekt EPOS wykorzystano do stworzenia Burana. Według projektu Spiral wodowanie statku wielorazowego użytku miało odbyć się z samolotu wspomagającego An-225 Mriya, ale Unia się rozpadła i nikt nie był zainteresowany takimi projektami.
Oczywiście w Moninie nie ma wystarczającej ilości próbki "Buran", w takim muzeum powinno to być obowiązkowe. Nie ma dla niego miejsca w VDNH, a tym bardziej w Parku Gorkiego, gdzie do niedawna był lokalizowany jako atrakcja rozrywkowa. Spośród około 9 próbek Burana i jego makiet wykonanych do różnego rodzaju testów, jedną można było znaleźć i wystawić w muzeum. Nawiasem mówiąc, jeden z egzemplarzy Burana znajduje się w prywatnym muzeum w Niemczech, który ktoś z powodzeniem sprzedał pasjonatom lotnictwa w latach 90-tych.
Helikoptery
Osobno, obok hangarów, znajduje się platforma z masowo eksponowanymi eksponatami śmigłowców, do której nie można podejść i obejrzeć, najwyraźniej brakuje miejsca na ekspozycję. Wśród wszystkich braci wyróżnia się największy na świecie Mi-26, a obok niego „stary człowiek” Mi-6, wyróżniający się obecnością skrzydeł samolotu. Od razu przypomniały mi się lata mojej młodości, w latach 60-tych był to główny pojazd w rozwoju Syberii Zachodniej i musiałem nim latać, był to wówczas największy śmigłowiec produkcyjny na świecie.
Śmigłowiec Mi-26
Pod ścianą hangaru stał zapomniany przez wszystkich ciężki szturmowy śmigłowiec transportowy Jakowlew Jak-24, przypominający nieco amerykańskiego Chinooka. Stworzony na początku lat pięćdziesiątych i wprowadzony do masowej produkcji w 50 roku Jak-1955 mógł przewozić do 24 spadochroniarzy lub ładunek o masie do trzech ton.
Śmigłowiec Jak-24
Jak zaczęło się lotnictwo rosyjskie i radzieckie?
W antycznym hangarze, ekspozycja samolotów z epoki narodzin lotnictwa, eksponowana była niejako niesystematycznie przemieszana z nowoczesnymi modelami. Oto słynny „Ilya Muromets” Sikorskiego, pierwszy radziecki gigant Tupolew ANT-25, modele pierwszych „coś”, nowoczesne myśliwce i niektóre urządzenia zawieszone w głębinach pod dachem bez żadnych śladów.
Samolot „Ilya Muromets”
Największą atrakcją hangaru są dwa egzemplarze – ciężki 4-silnikowy bombowiec „Ilya Muromets” firmy Sikorsky, stworzony w 1913 r., oraz rekordowy jednosilnikowy samolot ANT-25 Tupolew o zasięgu 13 tys. 1932. Na takim samolocie załoga Czkałowa wykonała lot non-stop z Moskwy na Biegun Północny do USA w 1937 roku, i to na jednosilnikowym samolocie z prędkością 240 km/h!
Samolot ANT-25
Trzeba zaznaczyć, że wystawa w hangarze jest słabo zorganizowana i jakoś słabo wygląda. Zainteresowanie mógł budzić samolot o niezrozumiałej konstrukcji, zawieszony w oddali pod dachem bez oznaczeń, nadal nie rozumiałem, co to za sprzęt. Jeśli chcesz, możesz nawet zorganizować godną ekspozycję z odpowiednimi znakami wyjaśniającymi z tego, co tam jest.
Gdzie jest egzotyka?
Aparaty typu „latający spodek” w ogóle nie były prezentowane w muzeum, ale istniały i są prezentowane w innych rosyjskich muzeach. A gdzie są ekranoplany innego naszego genialnego Aleksiejewa? Ekranoplan „Orlik” jest w strasznym stanie w Muzeum Marynarki Wojennej na nabrzeżu w Północnym Tushino.
Stan Muzeum
Co ogólnie można powiedzieć o ekspozycji muzeum? W terenie eksponaty są eksponowane w taki sposób, że do niektórych próbek, zwłaszcza helikopterów, nie można podejść. Nakładają się na siebie i nie wszystkie mają znaki wyjaśniające. Przydzielona powierzchnia do parkowania samolotów jest wyraźnie niewystarczająca, chociaż w pobliżu znajduje się opuszczony obszar, a muzeum ma miejsce na rozbudowę. Chciałbym zobaczyć ekspozycje dotyczące odpowiednich typów statków powietrznych: myśliwce, myśliwce przechwytujące, samoloty ciężkie, drony, helikoptery. Odnosi się wrażenie, że eksponaty, które przybyły, były po prostu ustawiane w pustych miejscach na polu, niespecjalnie starając się kolekcjonować według rodzaju.
Teren pod samolotami jest zadbany i trawa przystrzyżona, ale samoloty stojące w oddali są zarośnięte trawą i ręce nie mogą ich dosięgnąć. Z wyglądu wiele samolotów jest bardzo starych i powoli się zawala. Jeśli zostanie przeprowadzona jakaś profilaktyka, to wyraźnie nie wystarczy do ich normalnej konserwacji.
Za Tu-144 na ziemi leżał porzucony myśliwiec. Widać, że podwozie się wygięło, samolot nigdzie nie był usuwany i pozostawiony na skraju pola, gdzie gnije. Jak rozumiem, muzeum jest w bilansie MON, a eksponaty jako zabytki techniki w bilansie Ministerstwa Kultury. Fundusze na muzeum po przeprowadzce z Monino do Akademii Gagarina zostały znacznie zmniejszone, a ze stanu eksponatów i terytorium jasno wynika, że to nie wystarczy.
Perspektywy muzeów
Uderzyła mnie informacja, że muzeum nie ma personelu do utrzymania go w przyzwoitym stanie i pod wieloma względami wszystko zależy od entuzjazmu pracowników muzeum i wolontariuszy, którzy sprzątają teren, myją i czyszczą samoloty, odnawiają je, jeśli możliwe i oczyść je ze śniegu zimą!
Okazuje się, że w zasadzie nikt nie potrzebuje muzeum. Trudno w to uwierzyć, ale prawdziwy obraz mówi sam za siebie. Masa tak wyjątkowego sprzętu, który jest chlubą naszego kraju, oraz niezbędne środki finansowe nie są przeznaczone na jego utrzymanie! Co za lekceważenie historii naszego lotnictwa! W archiwach muzeum zachowała się dokumentacja projektowa części eksponatów, można je było odrestaurować i przywrócić do życia, bo wiele samolotów przybyło do muzeum „o własnych siłach”, obok wciąż działającego lotniska.
Problemy muzeum wiążą się również z faktem, że na polecenie Shoigu planowane jest przeniesienie muzeum do parku Patriot w pobliżu Kubinki. W muzeum pracowały już komisje, które oceniały możliwość przeniesienia eksponatów, wyniki wciąż nie są znane. Zdaniem ekspertów nie da się tego zrobić. Większości eksponatów nie da się przenieść bez demontażu. A po takim posunięciu nie będzie można ich przywrócić do pierwotnej postaci i staną się nie eksponatami, a atrapami. Ponadto planowany jest transport tylko części eksponatów do Parku Patriotów. Co stanie się z resztą?
Takie kłopoty istnieją wokół wyjątkowego muzeum, a jak się zakończy, wciąż nie jest jasne. Muzeum Lotnictwa w Moninie trzeba zachować, Patriot Park ma już co pokazywać, po co burzyć coś, co powstało przez dziesięciolecia i istnieje dzięki staraniom troskliwych ludzi? Najwyraźniej potrzebny jest jasny program państwowy wsparcia i rozwoju muzeum lotnictwa z zapewnieniem niezbędnych środków finansowych, pozyskaniem specjalistów do opracowania programu renowacji i konserwacji unikatowego sprzętu lotniczego, budową niezbędnych nowoczesnych hangarów oraz obsadą muzeum niezbędnej kadry zdolnej do utrzymania go w należytym stanie.
informacja