Okręt podwodny „Suffren” rzuca wyzwanie lotnictwu morskiemu rosyjskiej marynarki wojennej. Przebiegły myśliwy z umiejętnościami obrony powietrznej
Jak wiadomo, uroczystą ceremonię wodowania czołowego wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego IV generacji „Suffren” klasy „Barracuda SNA”, która odbyła się 12 lipca 2019 r., przedstawiły centralne francuskie media i wysoce wyspecjalizowane Zachodnioeuropejskie publikacje wojskowo-analityczne jako najważniejsze wydarzenie we współczesnym świecie Historie kompleks wojskowo-przemysłowy i marynarka francuska.
Bez zagłębiania się w znane już parametry techniczne, cechy konstrukcyjne, a także zakres zadań przydzielonych Barracudom, można by dojść do wniosku, że atakował statek o napędzie atomowym Suffren, który pochodził z zasobów Naval Group Corporation ( DCNS), to „zwykły” konceptualny odpowiednik rosyjskiego MAPL pr.885/M „Ash/-M” i amerykańskiego „Virginia”, a przypływ medialnego patosu został sprowokowany wyjątkowo pięknymi wypowiedziami głowy państwa Emmanuela Macrona i brał udział szef sztabu francuskiej marynarki wojennej admirał Christophe Prazuk.
Postanowiliśmy odejść od błędnej praktyki powierzchownej oceny możliwości bojowych takiego lub innego modelu obiecującego sprzętu wojskowego i pogrążyliśmy się w skrupulatnym badaniu parametrów technicznych, układu kadłuba, architektury elektrowni, a także amunicji ładunek okrętów podwodnych tej serii.
W rezultacie dogłębna analiza zagranicznych i krajowych publikacji referencyjnych, które publikowały informacje o projekcie Barracuda od drugiej połowy 2000 roku, doprowadziła nas do bardzo nieoczekiwanego wyniku, który może zaskoczyć nie tylko stałych bywalców wojskowych blogów analitycznych, ale także prawdziwi eksperci w dziedzinie wojskowości - sprzętu morskiego i broni przeciw okrętom podwodnym. Jak pokazał czas, znaczące „poślizgnięcie się” w realizacji projektu Barracuda (od postawienia czołowego okrętu podwodnego Suffren do jego wodowania minęło około 11,5 roku) trafiło jedynie w ręce specjalistów DCNS, którym udało się dokładnie przemyśleć wszystkie problemy techniczne, które powstały podczas eksploatacji amerykańskich i brytyjskich MAPL "Virginia" i "Estyut", a następnie eliminują prawdopodobne przyczyny ich wystąpienia podczas budowy czołowego statku o napędzie atomowym "Suffren".
Jeden z tych problemów można uznać za „chorobę wieku dziecięcego” amerykańskich wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych klasy „Virginia” w wersjach „Block I / II”, która polegała na oderwaniu segmentów dźwiękochłonnej powłoki od kadłuba (ze względu na zmniejszenie wytrzymałości spoiwa pod wpływem wody morskiej), co ostatecznie doprowadziło do znacznego zwiększenia sygnatury akustycznej okrętów podwodnych, a co za tym idzie zasięgu ich wyznaczania kierunku za pomocą boi sonarowych i sonaru wroga . W warunkach bojowych (w teatrze oceanicznym) taka „luka” technologiczna może doprowadzić do „zapadnięcia się” eszelonowych stref przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętowym „A2 / AD”, utworzonych wokół US Navy AUG. Oczywistym jest, że podczas montażu dźwiękochłonnych („bezechowych”) elementów powłokowych na głowie Suffren MAPL zastosowano bardziej zaawansowaną wersję wodoodpornego kleju, który można było zastosować na okrętach podwodnych rakietowych Le Triomphant. Jak wiadomo, ten ostatni nie spotkał się z opisaną powyżej „choroba wieku dziecięcego”.
Jednak wdrożenie najwyższego poziomu niewidzialności akustycznej okrętu podwodnego Suffren i jego siostrzanych okrętów w budowie (na poziomie lub wyższym niż baza kleju MAPL pr., ale także pod względem wagi i rozmiaru, a także konfiguracji sterowania i konstrukcji pędników. Tak więc okręty podwodne klasy Barracuda mogą pochwalić się wypornością podwodną zaledwie 885 ton (w porównaniu do 5300 ton w przypadku Popiołu) i kadłubem o szerokości 13800 m.
Wskaźniki te w połączeniu z jednostką napędową strumienia wody (niedostępne w "wczesnych" MAPL pr. 885), która redukuje zakłócenia w słupie wody spowodowane efektem kawitacji, kompaktowa kabina, "gładko zintegrowana" z architekturą kadłuba, X ustnik, a także pojedynczy blok energetyczny (wytwornice pary połączone w jeden moduł z reaktorem chłodzonym wodą K-15, umieszczone na wielopoziomowej platformie amortyzującej) zmniejszą poziom hałasu akustycznego Barracuda do 45–50 dB w trybie „skradanie się”, co tylko nieznacznie przewyższy osiągi nowoczesnych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym / okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym (w tym beztlenowych Soryu, Type 212A itp.). Ponadto konfiguracja w kształcie litery X rozmieszczenia stateczników rufowych i sterów, które nie wznoszą się ponad górną tworzącą kadłuba, przyczyni się do zmniejszenia efektywnej powierzchni rozpraszania okrętów podwodnych klasy Barracuda w trybie powierzchniowym, dzięki czemu zasięg ich wykrywanie za pomocą pokładowych radarów poszukiwawczych i celowniczych samolotów przeciw okrętom podwodnym wyraźnie zmniejszy się.
Tymczasem to nie jest cała lista „atutów” atomowych okrętów podwodnych tej rodziny. Oprócz oprogramowania i sprzętu adaptacji systemów informacji i sterowania bojowego okrętów podwodnych do wykorzystania perspektywicznych ciężkich torped F21 Artemis i pocisków taktycznych dalekiego zasięgu SCALP Naval/MdCN, zapowiedziane przez specjalistów z Naval Group i Arms Procurement Agency francuskiego Ministerstwa Obrony "Sprzęt" "Barracuda" zostanie uzupełniony o unikalny podwodny system samoobrony przeciwlotniczej A3SM, opracowany przez wspólny oddział koncernów MBDA i DCNS. Kluczowym elementem kompleksu A3SM (Arme Anti-Aérienne pour Sous Marins) jest „przeciwlotnicza” modyfikacja pocisku bojowego średniego zasięgu MICA-IR (z dwupasmową głowicą naprowadzającą na podczerwień: 3-5 mikronów i 8-12 mikronów), umieszczonych w ochronnej kapsule startowej wystrzeliwanej z wyrzutni torped 533 mm okrętu podwodnego.
Już w dającej się przewidzieć przyszłości podwodną wersję wystrzeliwania rakiet VL MICA-IR w wersji A3SM można uznać za niezwykle „dzwonek alarmowy” nie tylko dla załóg śmigłowców przeciw okrętom podwodnym i samolotów Ił-38N, wykonujących prace hydroakustyczne. rozpoznanie i monitorowanie sytuacji na powierzchni w najbardziej niebezpiecznych rejonach teatru, ale także dla załóg taktycznych lotnictwozaangażowany w zdobywanie przewagi powietrznej lub patrole lotnicze na odległych podejściach do stref A2/AD Rosyjskich Sił Powietrznych. I nie ma tu przesady, bo podwodne wystrzelenie tych pocisków może być przeprowadzone zupełnie niespodziewanie dla załóg samolotów-potencjalnych celów, podczas gdy niemożliwe jest naprawienie działania naprowadzacza na podczerwień za pomocą standardowego sprzętu ostrzegania przed promieniowaniem lub stacji RTR, i optoelektroniczne stacje wykrywania pocisków atakujących (zgodnie z promieniowaniem IR z latarek silnikowych) są dalekie od instalowania na wszystkich typach samolotów lotnictwa morskiego lub rosyjskich sił powietrznych.
A nawet w przypadku wykrycia w porę faktu opuszczenia przez pocisk MICA-IR głębin morskich, niezwykle trudno będzie uniknąć przechwycenia. Czemu? Po pierwsze dlatego, że nowoczesny fotodetektor matrycowy o podwójnym widmie rakiety MICA-IR ma doskonałą odporność na zakłócenia z możliwością wyboru rzeczywistego celu na tle „roju” pułapek cieplnych, a nawet optoelektronicznych środków zaradczych. Po drugie, w związku z możliwością uzyskania powtórnego oznaczenia/korekty celu (w przypadku niepowodzenia „złapania”) ze zdalnych samolotów AWACS i pokładowych stacji radiolokacyjnych myśliwców zachodnich za pośrednictwem kanału radiowego Link-16 (w tym przypadku udział okrętu podwodnego przewoźnika nie jest wymagany). Po trzecie, w związku z najwyższą manewrowością rodziny pocisków MICA, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu systemu gazowo-odrzutowego OBT w okresie wypalania się stałego ładunku miotającego silnika (na tym etapie dostępny jest system MICA). -Przeciążenia IR / EM mogą sięgać do 55 jednostek).
Wybawieniem od tak podstępnej taktyki wykorzystania kompleksu obronnego na bazie okrętów podwodnych A3SM mogą być tylko loty na wysokościach powyżej 10 km, poza pułapem dużej wysokości do uderzania pocisków MICA w wersji „przeciwlotniczej”. Niestety w warunkach intensywnych działań bojowych w teatrze morze/ocean trudno jest przewidzieć powyższe punkty, a także skutecznie stłumić podwodne kanały komunikacyjne, przez które można przekazać oznaczenie celu operatorom kompleksu A3SM.
Bez zagłębiania się w znane już parametry techniczne, cechy konstrukcyjne, a także zakres zadań przydzielonych Barracudom, można by dojść do wniosku, że atakował statek o napędzie atomowym Suffren, który pochodził z zasobów Naval Group Corporation ( DCNS), to „zwykły” konceptualny odpowiednik rosyjskiego MAPL pr.885/M „Ash/-M” i amerykańskiego „Virginia”, a przypływ medialnego patosu został sprowokowany wyjątkowo pięknymi wypowiedziami głowy państwa Emmanuela Macrona i brał udział szef sztabu francuskiej marynarki wojennej admirał Christophe Prazuk.
MAPL "Suffren" - próbka referencyjna zachodniego budownictwa okrętów podwodnych
Postanowiliśmy odejść od błędnej praktyki powierzchownej oceny możliwości bojowych takiego lub innego modelu obiecującego sprzętu wojskowego i pogrążyliśmy się w skrupulatnym badaniu parametrów technicznych, układu kadłuba, architektury elektrowni, a także amunicji ładunek okrętów podwodnych tej serii.
W rezultacie dogłębna analiza zagranicznych i krajowych publikacji referencyjnych, które publikowały informacje o projekcie Barracuda od drugiej połowy 2000 roku, doprowadziła nas do bardzo nieoczekiwanego wyniku, który może zaskoczyć nie tylko stałych bywalców wojskowych blogów analitycznych, ale także prawdziwi eksperci w dziedzinie wojskowości - sprzętu morskiego i broni przeciw okrętom podwodnym. Jak pokazał czas, znaczące „poślizgnięcie się” w realizacji projektu Barracuda (od postawienia czołowego okrętu podwodnego Suffren do jego wodowania minęło około 11,5 roku) trafiło jedynie w ręce specjalistów DCNS, którym udało się dokładnie przemyśleć wszystkie problemy techniczne, które powstały podczas eksploatacji amerykańskich i brytyjskich MAPL "Virginia" i "Estyut", a następnie eliminują prawdopodobne przyczyny ich wystąpienia podczas budowy czołowego statku o napędzie atomowym "Suffren".
Jeden z tych problemów można uznać za „chorobę wieku dziecięcego” amerykańskich wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych klasy „Virginia” w wersjach „Block I / II”, która polegała na oderwaniu segmentów dźwiękochłonnej powłoki od kadłuba (ze względu na zmniejszenie wytrzymałości spoiwa pod wpływem wody morskiej), co ostatecznie doprowadziło do znacznego zwiększenia sygnatury akustycznej okrętów podwodnych, a co za tym idzie zasięgu ich wyznaczania kierunku za pomocą boi sonarowych i sonaru wroga . W warunkach bojowych (w teatrze oceanicznym) taka „luka” technologiczna może doprowadzić do „zapadnięcia się” eszelonowych stref przeciw okrętom podwodnym i przeciwokrętowym „A2 / AD”, utworzonych wokół US Navy AUG. Oczywistym jest, że podczas montażu dźwiękochłonnych („bezechowych”) elementów powłokowych na głowie Suffren MAPL zastosowano bardziej zaawansowaną wersję wodoodpornego kleju, który można było zastosować na okrętach podwodnych rakietowych Le Triomphant. Jak wiadomo, ten ostatni nie spotkał się z opisaną powyżej „choroba wieku dziecięcego”.
Jednak wdrożenie najwyższego poziomu niewidzialności akustycznej okrętu podwodnego Suffren i jego siostrzanych okrętów w budowie (na poziomie lub wyższym niż baza kleju MAPL pr., ale także pod względem wagi i rozmiaru, a także konfiguracji sterowania i konstrukcji pędników. Tak więc okręty podwodne klasy Barracuda mogą pochwalić się wypornością podwodną zaledwie 885 ton (w porównaniu do 5300 ton w przypadku Popiołu) i kadłubem o szerokości 13800 m.
Wskaźniki te w połączeniu z jednostką napędową strumienia wody (niedostępne w "wczesnych" MAPL pr. 885), która redukuje zakłócenia w słupie wody spowodowane efektem kawitacji, kompaktowa kabina, "gładko zintegrowana" z architekturą kadłuba, X ustnik, a także pojedynczy blok energetyczny (wytwornice pary połączone w jeden moduł z reaktorem chłodzonym wodą K-15, umieszczone na wielopoziomowej platformie amortyzującej) zmniejszą poziom hałasu akustycznego Barracuda do 45–50 dB w trybie „skradanie się”, co tylko nieznacznie przewyższy osiągi nowoczesnych okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym / okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym (w tym beztlenowych Soryu, Type 212A itp.). Ponadto konfiguracja w kształcie litery X rozmieszczenia stateczników rufowych i sterów, które nie wznoszą się ponad górną tworzącą kadłuba, przyczyni się do zmniejszenia efektywnej powierzchni rozpraszania okrętów podwodnych klasy Barracuda w trybie powierzchniowym, dzięki czemu zasięg ich wykrywanie za pomocą pokładowych radarów poszukiwawczych i celowniczych samolotów przeciw okrętom podwodnym wyraźnie zmniejszy się.
„Podwodny drapieżnik” z potencjałem przeciwlotniczym
Tymczasem to nie jest cała lista „atutów” atomowych okrętów podwodnych tej rodziny. Oprócz oprogramowania i sprzętu adaptacji systemów informacji i sterowania bojowego okrętów podwodnych do wykorzystania perspektywicznych ciężkich torped F21 Artemis i pocisków taktycznych dalekiego zasięgu SCALP Naval/MdCN, zapowiedziane przez specjalistów z Naval Group i Arms Procurement Agency francuskiego Ministerstwa Obrony "Sprzęt" "Barracuda" zostanie uzupełniony o unikalny podwodny system samoobrony przeciwlotniczej A3SM, opracowany przez wspólny oddział koncernów MBDA i DCNS. Kluczowym elementem kompleksu A3SM (Arme Anti-Aérienne pour Sous Marins) jest „przeciwlotnicza” modyfikacja pocisku bojowego średniego zasięgu MICA-IR (z dwupasmową głowicą naprowadzającą na podczerwień: 3-5 mikronów i 8-12 mikronów), umieszczonych w ochronnej kapsule startowej wystrzeliwanej z wyrzutni torped 533 mm okrętu podwodnego.
Konfiguracja przeciwlotniczego pocisku kierowanego VL MICA-IR w kapsule startowej, przystosowana do użycia z 533 mm TA
Już w dającej się przewidzieć przyszłości podwodną wersję wystrzeliwania rakiet VL MICA-IR w wersji A3SM można uznać za niezwykle „dzwonek alarmowy” nie tylko dla załóg śmigłowców przeciw okrętom podwodnym i samolotów Ił-38N, wykonujących prace hydroakustyczne. rozpoznanie i monitorowanie sytuacji na powierzchni w najbardziej niebezpiecznych rejonach teatru, ale także dla załóg taktycznych lotnictwozaangażowany w zdobywanie przewagi powietrznej lub patrole lotnicze na odległych podejściach do stref A2/AD Rosyjskich Sił Powietrznych. I nie ma tu przesady, bo podwodne wystrzelenie tych pocisków może być przeprowadzone zupełnie niespodziewanie dla załóg samolotów-potencjalnych celów, podczas gdy niemożliwe jest naprawienie działania naprowadzacza na podczerwień za pomocą standardowego sprzętu ostrzegania przed promieniowaniem lub stacji RTR, i optoelektroniczne stacje wykrywania pocisków atakujących (zgodnie z promieniowaniem IR z latarek silnikowych) są dalekie od instalowania na wszystkich typach samolotów lotnictwa morskiego lub rosyjskich sił powietrznych.
A nawet w przypadku wykrycia w porę faktu opuszczenia przez pocisk MICA-IR głębin morskich, niezwykle trudno będzie uniknąć przechwycenia. Czemu? Po pierwsze dlatego, że nowoczesny fotodetektor matrycowy o podwójnym widmie rakiety MICA-IR ma doskonałą odporność na zakłócenia z możliwością wyboru rzeczywistego celu na tle „roju” pułapek cieplnych, a nawet optoelektronicznych środków zaradczych. Po drugie, w związku z możliwością uzyskania powtórnego oznaczenia/korekty celu (w przypadku niepowodzenia „złapania”) ze zdalnych samolotów AWACS i pokładowych stacji radiolokacyjnych myśliwców zachodnich za pośrednictwem kanału radiowego Link-16 (w tym przypadku udział okrętu podwodnego przewoźnika nie jest wymagany). Po trzecie, w związku z najwyższą manewrowością rodziny pocisków MICA, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu systemu gazowo-odrzutowego OBT w okresie wypalania się stałego ładunku miotającego silnika (na tym etapie dostępny jest system MICA). -Przeciążenia IR / EM mogą sięgać do 55 jednostek).
Wybawieniem od tak podstępnej taktyki wykorzystania kompleksu obronnego na bazie okrętów podwodnych A3SM mogą być tylko loty na wysokościach powyżej 10 km, poza pułapem dużej wysokości do uderzania pocisków MICA w wersji „przeciwlotniczej”. Niestety w warunkach intensywnych działań bojowych w teatrze morze/ocean trudno jest przewidzieć powyższe punkty, a także skutecznie stłumić podwodne kanały komunikacyjne, przez które można przekazać oznaczenie celu operatorom kompleksu A3SM.
informacja