UAV V-Bat na pełnym morzu. Nowe testy potwierdzają stare sukcesy
Kilka dni temu Marynarka Wojenna USA poinformowała o rozpoczęciu kolejnego etapu testów obiecującego bezzałogowego statku powietrznego V-Bat opracowanego przez firmę Martin UAV. Ten UAV przeszedł już różne testy na lądzie, a teraz będzie musiał pracować na pokładzie statku na pełnym morzu. Pomyślna realizacja bieżących zadań pozwoli warkot liczyć na działanie w siłach morskich.
Plany i sukcesy
Testy prowadzi załoga statku transportowego USNS Spearhead (T-EPF-1). Przybył w określonym zasięgu morza w pobliżu wybrzeża Atlantyku Stanów Zjednoczonych, a z jego pokładu odbywają się loty UAV. Celem testów jest przetestowanie startu, lotu i lądowania V-Bata przy różnych prędkościach statku transportowego, w różnych warunkach pogodowych, a także w środowisku zbliżonym do walki.
Przede wszystkim UAV V-Bat musi wykazać zdolność do lądowania na powierzchni pokładu o wymiarach 7x7 m. Przeprowadzone zostaną eksperymenty, aby osiągnąć maksymalne osiągi w locie. Planowane jest poszukiwanie różnych celów nawodnych i symulowanie pracy w warunkach elektronicznego przeciwdziałania nieprzyjacielowi.
Należy zauważyć, że większość cech wydajności została już potwierdzona w praktyce. Tak więc w zeszłym roku, po testach na obiektach naziemnych, wykonano serię lotów z pionowym startem i lądowaniem na poruszającej się ciężarówce. Dron z powodzeniem dogonił swojego przewoźnika w trybie autonomicznym i wylądował na platformie o wymiarach 2,5x2,5m.
Wcześniej BSP Martin wraz z różnymi konstrukcjami Pentagonu przeprowadzał różne testy i potwierdzał główne cechy sprzętu. Dodatkowo V-Bat był testowany podczas międzynarodowych ćwiczeń. Niedawno do projektu przyciągnęła Northrop Grumman, firma z dużym doświadczeniem w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych.
VTOL
Obecny UAV V-Bat jest jednym z głównych rezultatów programu DARPA do tworzenia bezzałogowych systemów pionowego startu i lądowania. Został opracowany w połowie tej dekady i przez kilka lat był testowany w różnych warunkach. Teraz główne prace prowadzone są w interesie marynarki wojennej USA. Urządzeniem zainteresowała się również armia i Straż Przybrzeżna.
Start z pokładu
Istotą projektu UAV Martin jest połączenie najlepszych cech samolotów i śmigłowców poprzez zastosowanie schematu tailsitter. Start i lądowanie odbywają się pionowo, podczas gdy urządzenie dosłownie siedzi na ogonie. Lot odbywa się w pozycji poziomej, „jak samolot”. Wybrany schemat pozwala na połączenie pionowego startu z ekonomicznym lotem poziomym.
V-Bat jest normalnym samolotem aerodynamicznym z kompozytowym płatowcem i nisko skośnym górnopłatem. Zamiast tradycyjnego upierzenia zastosowano kanał pierścieniowy z sześcioma sterowanymi płaszczyznami, wewnątrz którego umieszczona jest śruba podnosząca/popychająca. Kadłub mieści sprzęt kontrolny i sprzęt docelowy.
Produkt ma długość 2,4 m przy rozpiętości skrzydeł 2,74 m. Maksymalna wysokość to 60 cm Masa startowa to tylko 90 funtów (mniej niż 41 kg), z czego 20 funtów (9,1 kg) to paliwo i 8 funtów ( 3,6 kg) - na ładowność.
UAV napędzany jest dwusuwowym silnikiem benzynowym o pojemności 183 cm15 i mocy około. 90 KM Taki silnik ze śmigłem pchającym zapewnia pionowy start, aw locie poziomym może osiągnąć prędkość do 350 węzłów. Zasięg lotu pod względem rezerwy paliwa wynosi 8 mil. Maksymalny czas lotu przekracza 45 h. Jednocześnie zasięg ograniczony jest do 50-XNUMX mil od konsoli operatora.
W podstawowej konfiguracji V-Bat wyposażony jest w stabilizowany blok osprzętu optoelektronicznego. Sygnał wideo przesyłany jest do operatora za pomocą dwukierunkowej komunikacji radiowej. Silnik drona jest podłączony do generatora, który dostarcza 150 watów do zasilania docelowego sprzętu. UAV jest w stanie przewozić różne urządzenia optoelektroniczne lub radiowe. Z ich pomocą może prowadzić rozpoznanie różnego typu, a także pracować jako przemiennik sygnału.
V-Bat w locie pionowym
Deklarowana odporność na wojnę elektroniczną. UAV może kontynuować pracę w przypadku braku bezpośredniej komunikacji z operatorem lub w warunkach tłumienia sygnałów nawigacji satelitarnej.
Sprzęt sterujący jest tak kompaktowy, jak to tylko możliwe i łatwy w użyciu. Zawiera wstrząsoodporną obudowę ze sprzętem komputerowym i urządzeniami antenowymi do komunikacji z UAV. Aparatura i sterowanie mogą być transportowane na różnych nośnikach; wdrożenie do pozycji wyjściowej zajmuje minimalny czas. Część zadań dron rozwiązuje samodzielnie i bez udziału operatora. W trybie autonomicznym może latać po danej trasie lub startować i lądować, także na poruszającym się lotniskowcu.
Zdolność VTOL ułatwia pracę w różnych warunkach, zarówno na lądzie, jak i na morzu. Zdolność do poziomowania lotu zapewnia większą oszczędność paliwa, a w rezultacie poprawia zasięg i czas lotu. Tym samym V-Bat wykazuje charakterystykę lotu na poziomie innych dronów typu samolotowego, ale jednocześnie nie nakłada specjalnych wymagań na bazy czy lotniskowce.
Potencjalni klienci
W tej chwili za pierwszego i głównego klienta przyszłych seryjnych urządzeń V-Bat uważa się US Navy. Brali już udział w różnych działaniach w ramach tego projektu, a teraz przeprowadzają własne testy na jednym ze swoich statków.
Marynarka wojenna postrzega V-Bat jako wygodny, wydajny, wielofunkcyjny system nadzoru zoptymalizowany do użytku na pokładzie. Dzięki dużemu zasięgowi i długości lotu ten bezzałogowy statek powietrzny, w przeciwieństwie do innych produktów typu samolotowego, nie wymaga skomplikowanego sprzętu do startu lub lądowania.
Test startu i lądowania ciężarówki, 2018
Podczas obecnych testów na USNS Spearhead (T-EPF-1) doświadczony dron musi potwierdzić jego charakterystykę startu i lądowania w warunkach morskich. Pomyślne przejście takiego testu w przyszłości doprowadzi do przyjęcia urządzenia do serwisu. Po tym może być szeroko stosowany i uzupełniać istniejące typy UAV dostępne dla Marynarki Wojennej.
Korzystne połączenie cech startu, lądowania i lotu przyciąga również Straż Przybrzeżną. Ta struktura planuje wykorzystać V-Bat jako środek do patrolowania wód i poszukiwania przestępców. Prawdopodobnie jego bezzałogowce będą bazować na statkach.
Wojska lądowe również uważają nowy dron za obiecujący i biorą udział w obecnym programie. Armię przyciąga przede wszystkim możliwość startu i lądowania w niemal każdym obszarze miejskim, a także możliwość pracy urządzenia z platform mobilnych. W ramach sił lądowych, podobnie jak w przypadku Marynarki Wojennej, nowy BSP V-Bat uzupełni istniejące systemy.
Droga do wojska
Jednak podczas gdy wszystkie dostawy pozostają kwestią odległej przyszłości. W najbliższej przyszłości różne struktury Pentagonu i firmy deweloperskiej będą kontynuować testowanie i dostrajanie sprzętu. Dostawa seryjnych V-Batów rozpocznie się nie wcześniej niż w 2021 roku, kiedy jeden z konkursów z udziałem tego drona zostanie zakończony.
Teraz UAV Martin aktywnie współpracuje z marynarką wojenną i prowadzi nową fazę testów UAV, tym razem na prawdziwym transportowcu. Prawdopodobnie na podstawie wyników takich testów zostanie podjęta decyzja o przyjęciu nowego sprzętu do służby w Marynarce Wojennej. Wtedy inne struktury będą musiały podjąć podobne decyzje.
W tej chwili obiecujący dron VTOL Martin UAV V-Bat wygląda bardzo udanie i pozwala na dokonywanie optymistycznych prognoz. Kompleksowe testy tego sprzętu w interesie wszystkich potencjalnych klientów nie zostały jeszcze zakończone, ale przeprowadzono już szereg różnego rodzaju testów, a UAV dobrze się sprawdził. Ponadto pomyślnie przetestowano koncepcję leżącą u podstaw projektu. Najwyraźniej w nadchodzących latach warto poczekać na wiadomość o przyjęciu V-Bata przez różne oddziały amerykańskiej armii.
informacja