TMZ-53. Motocykl z napędem na cztery koła, który nie trafił na pola bitew
Słusznie i zasłużenie ciężki motocykl M-72, który był dość masowo produkowany i masowo produkowany w Związku Radzieckim od 1941 do 1960 roku, jest uznawany za głównego pracownika Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wśród motocykli. Motocykl pierwotnie powstał na potrzeby wojska, więc przez długi czas nie był dostępny w sprzedaży cywilnej. W tym samym czasie, już w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w ZSRR podjęto próby stworzenia mocniejszego motocykla, w tym z napędem na koła boczne, na wzór niemieckich odpowiedników. Jednym z motocykli stworzonych w Tiumeniu w latach wojny był napęd na wszystkie koła TMZ-53, który został wyprodukowany w liczbie dwóch prototypów.
Charakterystyczną cechą motocykla był napęd na koło wózka bocznego. Ta cecha była szpiegowana przez Niemców i postanowili ją wdrożyć w nowych radzieckich motocyklach. W warunkach krajowego off-roadu napęd na wszystkie koła wcale nie był zbędnym rozwiązaniem. Niestety TMZ-53, mimo obiecującego rozwoju, okazał się bardzo trudny w produkcji, nie udało się opanować jego produkcji w warunkach wojennych, a motocykl nigdy nie trafił do produkcji seryjnej. Zaskakujące jest tym bardziej, że z dwóch wyprodukowanych prototypów zachował się do dziś przynajmniej jeden, który dziś można oglądać w zbiorach Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
Do czasu wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej flota motocykli w Związku Radzieckim była niewielka, cztery fabryki motocykli produkowały masowo tylko 7 modeli motocykli: Izh-7, 8 i 9 były produkowane w Iżewsku, L-300 i L-8 w Leningradzie, PMZ-A w Podolsku -750, w Taganrogu TIZ-AM-600. Jednocześnie wszystkie wymienione motocykle były modelami cywilnymi, nie były przystosowane do wojny. Pod względem mocy i osiągów, a także zdolności przełajowych, wymienione modele nie spełniały wymagań Armii Czerwonej i nie nadawały się do kompletowania części motocyklowych.
W tym samym czasie do 1932 roku masowa produkcja motocykli w ZSRR po prostu nie istniała, a łącznie od 1932 do 1941 roku w Związku Radzieckim wyprodukowano około 60 tysięcy motocykli. Najbardziej masywnymi modelami seryjnymi były motocykle Iż-7, Iż-8, Iż-9 i L-300, które były kopiami niemieckiego motocykla DKW modelu „Luxus 300” z końca lat dwudziestych. W tym samym czasie jedynym motocyklem z wózkiem bocznym był AM-1920, który był produkowany w Taganrog Tool Plant (TIZ). Model ten został wyposażony w czterosuwowy silnik o mocy zaledwie 600 KM. Kolejny motocykl z wózkiem bocznym PMZ-A-16 został wycofany z produkcji w Podolsku jeszcze przed wybuchem wojny w 750 roku. Tak więc w przedwojennym ZSRR wojskowych modeli motocykli praktycznie nie było, 1939 czerwca 22 r. Związek Radziecki został zmuszony do stawienia czoła inwazji z istniejącą flotą motocyklową.
Szok miał wywołać trzeci plan pięcioletni (1938-1942), jeśli chodzi o produkcję motocykli dla krajowych fabryk, kiedy planowano zbliżyć się do 11 tys. produkowanych motocykli rocznie. W tym samym czasie flagowym modelem miał stać się Iżewsk Iż-9, który otrzymał nowy 4-suwowy silnik. Motocykl był przydatny do komunikacji i rozpoznania, ale nadal nie nadawał się do roli głównego modelu armii, ponieważ pierwotnie nie był przeznaczony do montażu bocznego wózka.
Jednocześnie na początku 1940 r. podjęto decyzję o utworzeniu jednostek motocyklowych, których stany, uzbrojenie i wyposażenie opracował Główny Zarząd Pancerny Armii Czerwonej. Jednocześnie w pierwszej połowie roku testowano 15 motocykli różnych klas, które miały na celu zidentyfikowanie najbardziej niezawodnego i trwałego modelu. Test wygrał niemiecki motocykl BMW R71, który do tego czasu służył już w Wehrmachcie i z powodzeniem sprawdził się podczas kampanii wojskowych. Specjalnie do testów i dalszego kopiowania pięć motocykli BMW R71 zostało anonimowo zakupionych w Szwecji. Nie bez znaczenia był również fakt, że wyspecjalizowanym biurem projektowym do budowy ciężkich motocykli, stworzonym na bazie moskiewskiej fabryki eksperymentalnej Iskra, kierował N. P. Serdiukow, który odbywał staż w fabryce BMW w latach 1935-1940. W Związku Radzieckim kopia niemieckiego motocykla otrzymała oznaczenie M-72 i pod tą nazwą samochód trafił do serii, stając się głównym motocyklem armii radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednocześnie na początku wojny nie było możliwości wprowadzenia nowego modelu do serii. Zaledwie dwa miesiące po wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, moskiewskim i charkowskim fabrykom motocykli udało się uruchomić produkcję motocykla M-72, podczas gdy wydanie nie zaspokajało potrzeb Armii Czerwonej, a katastrofalny stan rzeczy na front, który wymagał ewakuacji przedsiębiorstw, nie poprawił tempa produkcji. Tak więc główna moskiewska fabryka produkująca M-72 w listopadzie 1941 została pospiesznie ewakuowana do Irbitu, do tego momentu w MMZ wyprodukowano tylko 2412 motocykli M-72. Sytuację komplikował również fakt, że współpraca przedsiębiorstw przy produkcji nowego modelu motocykla, który powstał tuż przed wojną, została poważnie zakłócona.
W 1942 r. udało im się uruchomić produkcję M-72 w Irbit w nowej fabryce IrbMZ, a także w Gorky (GMZ), gdzie zmontowali odpowiednio motocykle 1587 i 1284, co było nadal bardzo małe, ponieważ według planowano, że produkcja motocykli miała wynosić 11 tys. sztuk. W tym samym czasie w Tiumeniu, gdzie TIZ został ewakuowany, nie mogli w ogóle opanować produkcji M-72, wypuszczając tylko 187 motocykli AM-600, głównie z części zamiennych i motocykli, które nie zostały jeszcze ukończone w Taganrogu. Jedynym rokiem wojny, w którym radzieckim fabrykom praktycznie udało się zrealizować plan produkcji motocykli M-72, był rok 1944, kiedy w Irbit i Gorky zmontowano 5380 M-72 (90 procent planu).
Pod koniec listopada 1941 r. do Tiumenia, znajdującego się na terenie browaru w Tiumeniu, przybyła ewakuowana Fabryka Narzędzi Taganrog. Przez cały 1942 r. przedsiębiorstwo, które doświadczyło braku personelu i braku obrabiarek, zdołało przekazać wojsku tylko 187 motocykli AM-600. Nie było możliwe uruchomienie seryjnej produkcji M-72 w Tiumeniu w nowej Tiumeńskiej Fabryce Silników (TMZ). Mimo to w Tiumeniu podjęto próbę stworzenia krajowego motocykla z napędem na wszystkie koła. Model TMZ-53, opracowany przez specjalistów zakładu w 1942 roku, stał się jasną stroną w Historie przedsiębiorstw. Sam motocykl był odpowiedzią na liczne niemieckie odpowiedniki z bocznym napędem na koła, z którymi wojska radzieckie spotkały się na froncie.
W Tiumeniu pod kierunkiem projektanta Ya. V. Kagana opracowano eksperymentalny, ciężki motocykl terenowy. Samochód można nazwać pojazdem terenowym. Sądząc po zachowanej próbce, oprócz napędu na koło wózka bocznego, TMZ-53 otrzymał również koła o dużej średnicy z rozwiniętym bieżnikiem typu terenowego. Nowy motocykl został maksymalnie zunifikowany z modelem M-72, co wydawało się logiczną i słuszną decyzją. Podobnie jak poprzednik został wyposażony w silnik typu bokser. Przeciwstawny układ cylindrów (naprzeciw siebie) zapewnił motocyklowi nisko położony środek ciężkości i doskonałe chłodzenie silnika przez nadchodzące strumienie powietrza. Podobnie jak M-72, nowy model z łatwością przewoził trzy myśliwce z bronią strzelecką, a dzięki obecności napędu na wszystkie koła zdolność do jazdy w terenie na wszystkich rodzajach dróg tylko się zwiększyła.
W tym samym czasie wzmocniono dwucylindrowy czterosuwowy bokser chłodzony powietrzem, jego objętość wzrosła do 1000 centymetrów sześciennych (M-72 ma 746 „kostek”), a moc silnika wzrosła do 28 KM. przy prędkości wału korbowego 4800 obr./min. Ten silnik wystarczył, aby zapewnić TMZ-53 maksymalną prędkość 90 km / h.
Głównym wyróżnikiem motocykla był napęd na koło wózka bocznego (koło było resorowane). Również w skrzyni biegów nowego motocykla, oprócz 4-biegowej skrzyni biegów i napędu Cardana, pojawił się bieg wsteczny i demultiplikator. Mechanizm różnicowy tylnej osi w nowym produkcie Tiumeń mógł zostać zablokowany. W układzie zapłonowym motocykla z napędem na wszystkie koła TMZ-53 znajdowało się dwuiskrowe magneto. Koła nowego motocykla miały wymiar 6x16 cali, co zapewniało motocyklowi dobry prześwit - 180 mm.
Nowy motocykl z napędem na wszystkie koła TMZ-53 był testowany razem z niemieckimi motocyklami BMW R-75 i Zundapp KS-750, takich trofeów Armia Czerwona miała dość. Testy odbywały się latem i zimą, w tym w trudnych warunkach drogowych. Pod względem dynamiki motocykle te były równoważne, a w terenie próbka zaprojektowana w Tiumeniu wykazała się jeszcze lepszymi wynikami, zwłaszcza na pochyłościach przekraczających 26 stopni. TMZ-53 przegrał tylko ze słynnym Tsundapu - pod względem wydajności i rezerwy mocy w modelu zainstalowano mniejszy zbiornik gazu. Przeprowadzone testy wykazały, że motocykl z napędem na wszystkie koła TMZ-53 może być używany do holowania armaty 45 mm, a w niektórych warunkach może nawet ciągnąć system artyleryjski 76 mm.
Specjalnie dla nowego motocykla opracowano wariant z wózkiem bocznym z możliwością zainstalowania karabinu maszynowego DS-7,62 kal. 39 mm. Projektanci zaprezentowali również wariant z miotaczem ognia - powóz z miotaczem ognia (OM). Te rozwiązania spotkał ten sam los, co sam motocykl TMZ-53, który pomimo dobrych wyników testów nie wszedł do masowej produkcji. Uruchomienie produkcji w Tiumeniu, gdzie nie radzili sobie z produkcją M-72, byłoby problematyczne, a uruchamianie produkcji w innych zakładach, które nie radziły sobie z planami produkcji M-72 również nie było najlepsze decyzja w warunkach wojennych. Ponadto na początku 1944 roku zakład został ponownie zmuszony do przeniesienia, teraz do Gorkiego. Kolejną próbą stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła w latach wojny był model M-73, którego pierwsze testy odbyły się w 1944 roku. Ten model również nie trafił do serii. Według komisji wzrost złożoności i kosztów produkcji sprawił, że produkcja nowego motocykla była nieopłacalna, a motocykl z napędem na wszystkie koła nie miał poważnych przewag nad seryjnym M-72.
Motocykle M-72 wysłane na front
Charakterystyczną cechą motocykla był napęd na koło wózka bocznego. Ta cecha była szpiegowana przez Niemców i postanowili ją wdrożyć w nowych radzieckich motocyklach. W warunkach krajowego off-roadu napęd na wszystkie koła wcale nie był zbędnym rozwiązaniem. Niestety TMZ-53, mimo obiecującego rozwoju, okazał się bardzo trudny w produkcji, nie udało się opanować jego produkcji w warunkach wojennych, a motocykl nigdy nie trafił do produkcji seryjnej. Zaskakujące jest tym bardziej, że z dwóch wyprodukowanych prototypów zachował się do dziś przynajmniej jeden, który dziś można oglądać w zbiorach Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
Sytuacja z produkcją motocykli w ZSRR
Do czasu wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej flota motocykli w Związku Radzieckim była niewielka, cztery fabryki motocykli produkowały masowo tylko 7 modeli motocykli: Izh-7, 8 i 9 były produkowane w Iżewsku, L-300 i L-8 w Leningradzie, PMZ-A w Podolsku -750, w Taganrogu TIZ-AM-600. Jednocześnie wszystkie wymienione motocykle były modelami cywilnymi, nie były przystosowane do wojny. Pod względem mocy i osiągów, a także zdolności przełajowych, wymienione modele nie spełniały wymagań Armii Czerwonej i nie nadawały się do kompletowania części motocyklowych.
W tym samym czasie do 1932 roku masowa produkcja motocykli w ZSRR po prostu nie istniała, a łącznie od 1932 do 1941 roku w Związku Radzieckim wyprodukowano około 60 tysięcy motocykli. Najbardziej masywnymi modelami seryjnymi były motocykle Iż-7, Iż-8, Iż-9 i L-300, które były kopiami niemieckiego motocykla DKW modelu „Luxus 300” z końca lat dwudziestych. W tym samym czasie jedynym motocyklem z wózkiem bocznym był AM-1920, który był produkowany w Taganrog Tool Plant (TIZ). Model ten został wyposażony w czterosuwowy silnik o mocy zaledwie 600 KM. Kolejny motocykl z wózkiem bocznym PMZ-A-16 został wycofany z produkcji w Podolsku jeszcze przed wybuchem wojny w 750 roku. Tak więc w przedwojennym ZSRR wojskowych modeli motocykli praktycznie nie było, 1939 czerwca 22 r. Związek Radziecki został zmuszony do stawienia czoła inwazji z istniejącą flotą motocyklową.
Żołnierze Armii Czerwonej na motocyklu TIZ AM-600
Szok miał wywołać trzeci plan pięcioletni (1938-1942), jeśli chodzi o produkcję motocykli dla krajowych fabryk, kiedy planowano zbliżyć się do 11 tys. produkowanych motocykli rocznie. W tym samym czasie flagowym modelem miał stać się Iżewsk Iż-9, który otrzymał nowy 4-suwowy silnik. Motocykl był przydatny do komunikacji i rozpoznania, ale nadal nie nadawał się do roli głównego modelu armii, ponieważ pierwotnie nie był przeznaczony do montażu bocznego wózka.
Jednocześnie na początku 1940 r. podjęto decyzję o utworzeniu jednostek motocyklowych, których stany, uzbrojenie i wyposażenie opracował Główny Zarząd Pancerny Armii Czerwonej. Jednocześnie w pierwszej połowie roku testowano 15 motocykli różnych klas, które miały na celu zidentyfikowanie najbardziej niezawodnego i trwałego modelu. Test wygrał niemiecki motocykl BMW R71, który do tego czasu służył już w Wehrmachcie i z powodzeniem sprawdził się podczas kampanii wojskowych. Specjalnie do testów i dalszego kopiowania pięć motocykli BMW R71 zostało anonimowo zakupionych w Szwecji. Nie bez znaczenia był również fakt, że wyspecjalizowanym biurem projektowym do budowy ciężkich motocykli, stworzonym na bazie moskiewskiej fabryki eksperymentalnej Iskra, kierował N. P. Serdiukow, który odbywał staż w fabryce BMW w latach 1935-1940. W Związku Radzieckim kopia niemieckiego motocykla otrzymała oznaczenie M-72 i pod tą nazwą samochód trafił do serii, stając się głównym motocyklem armii radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Jednocześnie na początku wojny nie było możliwości wprowadzenia nowego modelu do serii. Zaledwie dwa miesiące po wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, moskiewskim i charkowskim fabrykom motocykli udało się uruchomić produkcję motocykla M-72, podczas gdy wydanie nie zaspokajało potrzeb Armii Czerwonej, a katastrofalny stan rzeczy na front, który wymagał ewakuacji przedsiębiorstw, nie poprawił tempa produkcji. Tak więc główna moskiewska fabryka produkująca M-72 w listopadzie 1941 została pospiesznie ewakuowana do Irbitu, do tego momentu w MMZ wyprodukowano tylko 2412 motocykli M-72. Sytuację komplikował również fakt, że współpraca przedsiębiorstw przy produkcji nowego modelu motocykla, który powstał tuż przed wojną, została poważnie zakłócona.
TMZ-53 w Muzeum Politechnicznym
W 1942 r. udało im się uruchomić produkcję M-72 w Irbit w nowej fabryce IrbMZ, a także w Gorky (GMZ), gdzie zmontowali odpowiednio motocykle 1587 i 1284, co było nadal bardzo małe, ponieważ według planowano, że produkcja motocykli miała wynosić 11 tys. sztuk. W tym samym czasie w Tiumeniu, gdzie TIZ został ewakuowany, nie mogli w ogóle opanować produkcji M-72, wypuszczając tylko 187 motocykli AM-600, głównie z części zamiennych i motocykli, które nie zostały jeszcze ukończone w Taganrogu. Jedynym rokiem wojny, w którym radzieckim fabrykom praktycznie udało się zrealizować plan produkcji motocykli M-72, był rok 1944, kiedy w Irbit i Gorky zmontowano 5380 M-72 (90 procent planu).
Stworzenie motocykla z napędem na wszystkie koła TMZ-53
Pod koniec listopada 1941 r. do Tiumenia, znajdującego się na terenie browaru w Tiumeniu, przybyła ewakuowana Fabryka Narzędzi Taganrog. Przez cały 1942 r. przedsiębiorstwo, które doświadczyło braku personelu i braku obrabiarek, zdołało przekazać wojsku tylko 187 motocykli AM-600. Nie było możliwe uruchomienie seryjnej produkcji M-72 w Tiumeniu w nowej Tiumeńskiej Fabryce Silników (TMZ). Mimo to w Tiumeniu podjęto próbę stworzenia krajowego motocykla z napędem na wszystkie koła. Model TMZ-53, opracowany przez specjalistów zakładu w 1942 roku, stał się jasną stroną w Historie przedsiębiorstw. Sam motocykl był odpowiedzią na liczne niemieckie odpowiedniki z bocznym napędem na koła, z którymi wojska radzieckie spotkały się na froncie.
W Tiumeniu pod kierunkiem projektanta Ya. V. Kagana opracowano eksperymentalny, ciężki motocykl terenowy. Samochód można nazwać pojazdem terenowym. Sądząc po zachowanej próbce, oprócz napędu na koło wózka bocznego, TMZ-53 otrzymał również koła o dużej średnicy z rozwiniętym bieżnikiem typu terenowego. Nowy motocykl został maksymalnie zunifikowany z modelem M-72, co wydawało się logiczną i słuszną decyzją. Podobnie jak poprzednik został wyposażony w silnik typu bokser. Przeciwstawny układ cylindrów (naprzeciw siebie) zapewnił motocyklowi nisko położony środek ciężkości i doskonałe chłodzenie silnika przez nadchodzące strumienie powietrza. Podobnie jak M-72, nowy model z łatwością przewoził trzy myśliwce z bronią strzelecką, a dzięki obecności napędu na wszystkie koła zdolność do jazdy w terenie na wszystkich rodzajach dróg tylko się zwiększyła.
Motocykl z napędem na wszystkie koła TMZ-53
W tym samym czasie wzmocniono dwucylindrowy czterosuwowy bokser chłodzony powietrzem, jego objętość wzrosła do 1000 centymetrów sześciennych (M-72 ma 746 „kostek”), a moc silnika wzrosła do 28 KM. przy prędkości wału korbowego 4800 obr./min. Ten silnik wystarczył, aby zapewnić TMZ-53 maksymalną prędkość 90 km / h.
Głównym wyróżnikiem motocykla był napęd na koło wózka bocznego (koło było resorowane). Również w skrzyni biegów nowego motocykla, oprócz 4-biegowej skrzyni biegów i napędu Cardana, pojawił się bieg wsteczny i demultiplikator. Mechanizm różnicowy tylnej osi w nowym produkcie Tiumeń mógł zostać zablokowany. W układzie zapłonowym motocykla z napędem na wszystkie koła TMZ-53 znajdowało się dwuiskrowe magneto. Koła nowego motocykla miały wymiar 6x16 cali, co zapewniało motocyklowi dobry prześwit - 180 mm.
Nowy motocykl z napędem na wszystkie koła TMZ-53 był testowany razem z niemieckimi motocyklami BMW R-75 i Zundapp KS-750, takich trofeów Armia Czerwona miała dość. Testy odbywały się latem i zimą, w tym w trudnych warunkach drogowych. Pod względem dynamiki motocykle te były równoważne, a w terenie próbka zaprojektowana w Tiumeniu wykazała się jeszcze lepszymi wynikami, zwłaszcza na pochyłościach przekraczających 26 stopni. TMZ-53 przegrał tylko ze słynnym Tsundapu - pod względem wydajności i rezerwy mocy w modelu zainstalowano mniejszy zbiornik gazu. Przeprowadzone testy wykazały, że motocykl z napędem na wszystkie koła TMZ-53 może być używany do holowania armaty 45 mm, a w niektórych warunkach może nawet ciągnąć system artyleryjski 76 mm.
TMZ-53 w Muzeum Politechnicznym
Specjalnie dla nowego motocykla opracowano wariant z wózkiem bocznym z możliwością zainstalowania karabinu maszynowego DS-7,62 kal. 39 mm. Projektanci zaprezentowali również wariant z miotaczem ognia - powóz z miotaczem ognia (OM). Te rozwiązania spotkał ten sam los, co sam motocykl TMZ-53, który pomimo dobrych wyników testów nie wszedł do masowej produkcji. Uruchomienie produkcji w Tiumeniu, gdzie nie radzili sobie z produkcją M-72, byłoby problematyczne, a uruchamianie produkcji w innych zakładach, które nie radziły sobie z planami produkcji M-72 również nie było najlepsze decyzja w warunkach wojennych. Ponadto na początku 1944 roku zakład został ponownie zmuszony do przeniesienia, teraz do Gorkiego. Kolejną próbą stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła w latach wojny był model M-73, którego pierwsze testy odbyły się w 1944 roku. Ten model również nie trafił do serii. Według komisji wzrost złożoności i kosztów produkcji sprawił, że produkcja nowego motocykla była nieopłacalna, a motocykl z napędem na wszystkie koła nie miał poważnych przewag nad seryjnym M-72.
informacja