Latające spodki w historii lotnictwa
Wydarzenia z 1947 roku, kiedy obcy latający spodek prawdopodobnie rozbił się w pobliżu miasta Roswell w Stanach Zjednoczonych, poważnie wpłynęły na światową popkulturę. Nie bez znaczenia było również rozpowszechnienie aparatów przenośnych i kamer filmowych, które stały się znacznie bardziej dostępne w drugiej połowie XX wieku. W rezultacie coraz więcej osób stawało się obserwatorami różnych niezidentyfikowanych obiektów latających, których pochodzenia i natury nie potrafili wyjaśnić, ale mogli uchwycić na kliszy.
Z biegiem czasu latające spodki i różne przedmioty w kształcie dysków stały się symbolem UFO na całym świecie, a zainteresowanie tak niezwykłymi zjawiskami stało się tak duże, że dziś na świecie obchodzony jest nawet Dzień UFO, który jest również nazywany Dniem Ufologa. Jednocześnie jedyne latające spodki, których istnienie ma podstawy naukowe, nie są w żaden sposób związane z gośćmi z innych planet ani z pozaziemską inteligencją i mają całkowicie ziemskie pochodzenie. Już na początku XX wieku pojawiły się pierwsze próby stworzenia samolotu w kształcie dysku. Pomimo faktu, że najsłynniejsze projekty latających spodków są dziś związane z historia W nazistowskich Niemczech pierwsze projekty w tej dziedzinie były realizowane nie w Europie, ale w USA i jeszcze przed wybuchem II wojny światowej.
Pierwsze prace nad nietypowymi projektami samolotów z okrągłym skrzydłem rozpoczęły się na samym początku rozwoju lotnictwo. Obecnie konstruktor, który po raz pierwszy w historii zwrócił się do skrzydła w kształcie dysku, uważany jest za amerykańskiego Chance Vout. W 1911 r. wynalazca ten po raz pierwszy zaproponował stworzenie samolotu o nietypowym kształcie i konstrukcji. Był to projekt samolotu z drewnianą konstrukcją i dużym skrzydłem w kształcie dysku. Samolot parasolowy, stworzony z najprostszych materiałów - drewna i tkaniny - przeszedł do historii na zawsze, choć nie wykonał ani jednego lotu.
Konstrukcja niezwykłego samolotu była prosta i składała się z 9 wiązek, które po połączeniu tworzyły gwiazdę. Pomiędzy drewnianymi belkami Chance Vout przeciągnął zwykłą tkaninę, taki projekt bardzo przypominał kształtem parasol, dlatego samolot otrzymał swoją nazwę. W części ogonowej samolotu znajdowały się dwie elewony materiałowe, które znajdowały się na ruchomych wysięgnikach. Podwozie kołowe samolotu było trójkołowe.
Amerykański konstruktor zwrócił się do skrzydła w kształcie dysku, ponieważ wierzył, że skrzydło o dużej powierzchni zapewni samolotowi dużą siłę nośną, umożliwiając maszynie start z ziemi z małą prędkością. Niestety, niezwykły samolot Chance Vout nigdy nie wzbił się w przestworza, więc projektantowi nie udało się potwierdzić ani obalić jego pomysłów. Wiadomo, że mniej więcej w tym samym czasie zaprojektowano podobny samolot w Wielkiej Brytanii, ale ta maszyna rozbiła się podczas pierwszego lotu zaraz po starcie z ziemi.
Drugim amerykańskim konstruktorem, który podekscytował się pomysłem stworzenia samolotu ze skrzydłem w kształcie dysku, był Stephen Nemeth. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Nemeth stworzył samolot, który wzbił się w przestworza i z powodzeniem wykonywał loty. Samolot o niemal idealnie okrągłym skrzydle został stworzony przez Nemeth we współpracy ze studentami z University of Miami, stało się to w 1934 roku. Niezwykły samolot, który swoim wyglądem przykuł uwagę mieszczan, przeszedł do historii pod nazwą Nemeth Parasol. Samolotowi temu nadano również nieoficjalne przydomki ze względu na podobieństwo do parasola i spodka.
Do stworzenia niezwykłego samolotu konstruktor wykorzystał wydłużony kadłub z wycofanego z eksploatacji seryjnego dwupłatowca Alliance A-1 Argo, którego wydłużenie umożliwiło wykonanie z niego samolotu dwumiejscowego. Bezpośrednio nad kadłubem znajdowało się idealnie okrągłe skrzydło. Skrzydło zostało umieszczone na specjalnych rozpórkach, podobnie jak w konwencjonalnych dwupłatowcach, na końcówkach skrzydeł znajdowały się lotki. Sercem samolotu był gwiazdowy silnik lotniczy Warner Scarab, który rozwijał moc 110 KM. Moc silnika była wystarczająca, aby zapewnić samolotowi maksymalną prędkość lotu ponad 217 km/h. Jednocześnie prędkość lądowania była bardzo niska – tylko 40 km/h, co pozwalało samolotowi lądować w bardzo małych miejscach.
Główną cechą kolejnego „latającego parasola” było okrągłe skrzydło o średnicy 4,6 metra. Niewielkie wydłużenie skrzydła pozwoliło samolotowi latać pod większymi niż zwykle kątami natarcia, a także zapewniło samolotowi płynne i bezpieczne opadanie, przypominające nieco schodzenie pilota spadochronowego. W rzeczywistości skrzydło służyło jako spadochron, co zademonstrował Stephen Nemeth podczas lotów testowych. Samolot mógł wykonać miękkie lądowanie prawie pionowo przy wyłączonym silniku. Niska prędkość lądowania i możliwości okrągłego skrzydła sprawiły, że samolot był bardzo łatwy w pilotażu, nawet dla początkujących pilotów. Mimo wielu zalet „latający spodek” Nemetha nie doczekał się dalszego rozwoju, na przełomie lat 1934-1935 projekt zarzucono, a rzeczy nie wyszły poza zbudowaną kopię lotniczą. W tym samym czasie późniejsze osiągnięcia tego projektu zostały najprawdopodobniej wykorzystane w Stanach Zjednoczonych przy projektowaniu wiatrakowców.
Stany Zjednoczone pozostały wierne sobie podczas II wojny światowej. Próby stworzenia samolotu o nietypowych kształtach trwały już w latach wojny i doprowadziły do powstania eksperymentalnego myśliwca, który nazwano Flying Pancake (flying pancake), oficjalnym indeksem jest V-173. Myśliwiec w kształcie dysku, w tworzeniu którego brał udział projektant Charles Zimmerman, po raz pierwszy wzbił się w przestworza w listopadzie 1942 roku. Później na podstawie tego modelu próbowano stworzyć myśliwiec pokładowy, który otrzymał indeks XF5U.
Po raz pierwszy Charles Zimmerman zwrócił się do pomysłu stworzenia samolotu w kształcie dysku już w 1937 roku, jego pierwotnym celem było stworzenie latającego samochodu, o którym już aktywnie pisali pisarze science fiction. Perspektywy handlowe wersji cywilnej uznano jednak za dość niejasne. Dlatego kierownictwo Chance-Vought, które wsparło niezwykły projekt Zimmermana, zaleciło projektantowi porzucenie pomysłu cywilnego trzymiejscowego samolotu, skupiając się na stworzeniu myśliwca, który mógłby zainteresować wojsko.
W rezultacie narodził się jeden z najdziwniejszych samolotów XX wieku, który różnił się od wszystkich współczesnych samolotów niezwykle niezwykłym wyglądem. „Latający naleśnik” otrzymał szybowiec bez kadłuba, wykonany w formie półkola. Przed samolotem projektant umieścił kokpit, a po bokach kokpitu zainstalowano dwa silniki z trójłopatowymi śmigłami. W tylnej części samolotu można było zobaczyć dwa niewielkie półskrzydła - stateczniki poziome z windami, a także dwa stateczniki pionowe, na których znajdowały się stery. Całkowita długość niezwykłego myśliwca eksperymentalnego nie przekraczała 8,1 metra, a szerokość 7,1 metra.
Nowy samolot był dość aktywnie testowany przez kilka lat, ostatnie loty prototypu ukończono dopiero w 1947 roku, a łącznie wykonano co najmniej 190 lotów lub 132 godziny lotu. Jednocześnie maksymalna prędkość lotu V-173 nie przekraczała 222 km/h. Powodem była niska moc silników zainstalowanych w prototypie, każdy z nich rozwijał nie więcej niż 80 KM. Dużo bardziej udany był prototyp dla Marynarki Wojennej USA, który otrzymał oznaczenie XF5U. W sumie zbudowano dwa eksperymentalne samoloty tego modelu. Samolot o maksymalnej masie startowej ponad 8,5 tony otrzymał silniki Pratt & Whitney R-2000 o mocy 1350 KM adekwatne do ich masy i gabarytów. każdy. Dzięki temu jeden z prototypów rozwinął prędkość 811 km/hw locie poziomym.
Mimo wielu sukcesów projekt został odwołany w 1947 roku. Chociaż XF5U mógł być skutecznie używany z lotniskowców, o masie ponad 8,5 tony, samolot mógł startować z małych obszarów. Jednocześnie sterowność samolotu pozostawiała wiele do życzenia, a konstrukcję z dwoma silnikami tłokowymi uznano za przestarzałą. Nadchodziła era lotnictwa odrzutowego i nie było możliwości zainstalowania silników odrzutowych na pokładzie XF5U, po takim ulepszeniu samolot stałby się całkowicie niekontrolowany w locie.
Projektant samolotów Charles Zimmerman, który w Stanach Zjednoczonych zapoczątkował historię „latającego naleśnika”, wyemigrował do Ameryki z Niemiec. Ale nawet bez niego, w ojczyźnie Willy'ego Messerschmitta i Hugo Junkersa, byli własni projektanci, których również przyciągnął pomysł stworzenia samolotu o nietypowym kształcie dysku. To właśnie wydarzenia III Rzeszy zyskały największą sławę na świecie i dały początek wielu teoriom spiskowym, stając się prawdziwym elementem współczesnej popkultury, rozświetlonym w wielu książkach, filmach i komiksach science fiction.
Jak to często bywa w przypadku teorii spiskowych, nie mają one nic wspólnego z rzeczywistością. Większość projektów, które zostały opisane po zakończeniu II wojny światowej, nie miała nic wspólnego z rzeczywistością i nawet nie istniała w formie rysunków. Jednocześnie, w związku z zainteresowaniem UFO w drugiej połowie XX wieku, taka literatura stała się szeroko rozpowszechniona, najpierw w Europie, a potem na całym świecie. W tym samym czasie niemieccy projektanci naprawdę opracowali samoloty o nietypowym kształcie, ale były to eksperymenty z wiatrakowcami, śmigłowcami i ekranoplanami.
Najprawdopodobniej jedynym niemieckim samolotem z okresu II wojny światowej przypominającym kształtem UFO jest eksperymentalny samolot Sack AS-6, którego zdjęcia zachowały się do dziś. Ciekawe, że jedyny niemiecki projekt samolotu w kształcie dysku, który osiągnął etap budowy prototypu, został stworzony przez amatora samouka. Pod koniec lat 1930. projekt samolotu w kształcie dysku został zaproponowany przez Arthura Zaka, zwykłego chłopa z okolic Lipska.
Zakowi pomógł fakt, że generał pułkownik Ernst Udet zainteresował się swoim niezwykłym samolotem i dał Sackowi AS-6 start w życie. Ale eksperymentalny samolot był gotowy dopiero w 1944 roku. Uważa się, że tylko jedna zbudowana kopia dotarła do testów w locie. Prototyp zbudowano przy użyciu różnych elementów z innych samolotów. Tak więc kokpit zabrano z myśliwca Me Bf-109B, silnik usunięto z Me Bf-108, który był wyposażony w 8-cylindrowy Argus chłodzony powietrzem o mocy 240 KM. Jedynym prawdziwie rodzimym samolotem Sack AS-6 było okrągłe skrzydło, które wykonano z drewna i pokryto sklejką. Łączna masa małego samolotu o średnicy skrzydła 6,4 metra nie przekraczała 800 kg. Ale samolot nie wzbił się w przestworza. Wszystko ograniczało się tylko do biegania po pasie startowym. W warunkach, gdy III Rzesza rozpadała się dosłownie na naszych oczach, ponosząc poważne klęski na Wschodzie i na Zachodzie, nikt nie zaczął dopracowywać i kojarzyć tego projektu.
Po II wojnie światowej zainteresowanie samolotami o nietypowym okrągłym kształcie nigdzie nie zniknęło. Dopiero teraz palmę przechwycili Kanadyjczycy, którzy od dawna i uparcie próbowali narzucić swoim sąsiadom niezwykły rozwój produkcji Avrocar. Historia o tym, jak Kanadyjczycy w latach 1950. i na początku 1960. próbowali sprzedać swoje samoloty w kształcie dysku armii amerykańskiej i wdrożyć koncepcję „latającego jeepa”, zasługuje na osobną opowieść.
Pomimo licznych niepowodzeń w próbach stworzenia samolotu w kształcie dysku, takie projekty wciąż przyciągają wielu inżynierów z różnych krajów. Najnowszy wiadomości o stworzeniu „latających spodków” przyjechał do nas z Rumunii, gdzie projektanci Razvan Sabi i Iosif Taposu są zajęci tworzeniem aparatu zdolnego do pionowego startu i lądowania oraz lotu poziomego z prędkością ponaddźwiękową. Do tej pory przetestowano jedynie bezzałogowy prototyp urządzenia o średnicy 1,2 metra. Wiadomo, że model doświadczalny wyposażony jest w cztery wentylatory elektryczne, które są niezbędne do pionowego startu i lądowania aparatu oraz dwa wentylatory zainstalowane w części ogonowej i przeznaczone do lotu poziomego. W przyszłości projektanci zamierzają zastąpić wentylatory ogonowe silnikami turboodrzutowymi. O sukcesie rumuńskiego projektu samolotu ADIFO (All Directions Flying Object) przekonamy się w najbliższym czasie.
Z biegiem czasu latające spodki i różne przedmioty w kształcie dysków stały się symbolem UFO na całym świecie, a zainteresowanie tak niezwykłymi zjawiskami stało się tak duże, że dziś na świecie obchodzony jest nawet Dzień UFO, który jest również nazywany Dniem Ufologa. Jednocześnie jedyne latające spodki, których istnienie ma podstawy naukowe, nie są w żaden sposób związane z gośćmi z innych planet ani z pozaziemską inteligencją i mają całkowicie ziemskie pochodzenie. Już na początku XX wieku pojawiły się pierwsze próby stworzenia samolotu w kształcie dysku. Pomimo faktu, że najsłynniejsze projekty latających spodków są dziś związane z historia W nazistowskich Niemczech pierwsze projekty w tej dziedzinie były realizowane nie w Europie, ale w USA i jeszcze przed wybuchem II wojny światowej.
Samolot parasolowy Chance Vought
Pierwsze prace nad nietypowymi projektami samolotów z okrągłym skrzydłem rozpoczęły się na samym początku rozwoju lotnictwo. Obecnie konstruktor, który po raz pierwszy w historii zwrócił się do skrzydła w kształcie dysku, uważany jest za amerykańskiego Chance Vout. W 1911 r. wynalazca ten po raz pierwszy zaproponował stworzenie samolotu o nietypowym kształcie i konstrukcji. Był to projekt samolotu z drewnianą konstrukcją i dużym skrzydłem w kształcie dysku. Samolot parasolowy, stworzony z najprostszych materiałów - drewna i tkaniny - przeszedł do historii na zawsze, choć nie wykonał ani jednego lotu.
Konstrukcja niezwykłego samolotu była prosta i składała się z 9 wiązek, które po połączeniu tworzyły gwiazdę. Pomiędzy drewnianymi belkami Chance Vout przeciągnął zwykłą tkaninę, taki projekt bardzo przypominał kształtem parasol, dlatego samolot otrzymał swoją nazwę. W części ogonowej samolotu znajdowały się dwie elewony materiałowe, które znajdowały się na ruchomych wysięgnikach. Podwozie kołowe samolotu było trójkołowe.
Samolot parasolowy Chance Vought
Amerykański konstruktor zwrócił się do skrzydła w kształcie dysku, ponieważ wierzył, że skrzydło o dużej powierzchni zapewni samolotowi dużą siłę nośną, umożliwiając maszynie start z ziemi z małą prędkością. Niestety, niezwykły samolot Chance Vout nigdy nie wzbił się w przestworza, więc projektantowi nie udało się potwierdzić ani obalić jego pomysłów. Wiadomo, że mniej więcej w tym samym czasie zaprojektowano podobny samolot w Wielkiej Brytanii, ale ta maszyna rozbiła się podczas pierwszego lotu zaraz po starcie z ziemi.
Latający spodek Stephena Nemetha
Drugim amerykańskim konstruktorem, który podekscytował się pomysłem stworzenia samolotu ze skrzydłem w kształcie dysku, był Stephen Nemeth. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Nemeth stworzył samolot, który wzbił się w przestworza i z powodzeniem wykonywał loty. Samolot o niemal idealnie okrągłym skrzydle został stworzony przez Nemeth we współpracy ze studentami z University of Miami, stało się to w 1934 roku. Niezwykły samolot, który swoim wyglądem przykuł uwagę mieszczan, przeszedł do historii pod nazwą Nemeth Parasol. Samolotowi temu nadano również nieoficjalne przydomki ze względu na podobieństwo do parasola i spodka.
Do stworzenia niezwykłego samolotu konstruktor wykorzystał wydłużony kadłub z wycofanego z eksploatacji seryjnego dwupłatowca Alliance A-1 Argo, którego wydłużenie umożliwiło wykonanie z niego samolotu dwumiejscowego. Bezpośrednio nad kadłubem znajdowało się idealnie okrągłe skrzydło. Skrzydło zostało umieszczone na specjalnych rozpórkach, podobnie jak w konwencjonalnych dwupłatowcach, na końcówkach skrzydeł znajdowały się lotki. Sercem samolotu był gwiazdowy silnik lotniczy Warner Scarab, który rozwijał moc 110 KM. Moc silnika była wystarczająca, aby zapewnić samolotowi maksymalną prędkość lotu ponad 217 km/h. Jednocześnie prędkość lądowania była bardzo niska – tylko 40 km/h, co pozwalało samolotowi lądować w bardzo małych miejscach.
Latający spodek Stephena Nemetha
Główną cechą kolejnego „latającego parasola” było okrągłe skrzydło o średnicy 4,6 metra. Niewielkie wydłużenie skrzydła pozwoliło samolotowi latać pod większymi niż zwykle kątami natarcia, a także zapewniło samolotowi płynne i bezpieczne opadanie, przypominające nieco schodzenie pilota spadochronowego. W rzeczywistości skrzydło służyło jako spadochron, co zademonstrował Stephen Nemeth podczas lotów testowych. Samolot mógł wykonać miękkie lądowanie prawie pionowo przy wyłączonym silniku. Niska prędkość lądowania i możliwości okrągłego skrzydła sprawiły, że samolot był bardzo łatwy w pilotażu, nawet dla początkujących pilotów. Mimo wielu zalet „latający spodek” Nemetha nie doczekał się dalszego rozwoju, na przełomie lat 1934-1935 projekt zarzucono, a rzeczy nie wyszły poza zbudowaną kopię lotniczą. W tym samym czasie późniejsze osiągnięcia tego projektu zostały najprawdopodobniej wykorzystane w Stanach Zjednoczonych przy projektowaniu wiatrakowców.
Latający naleśnik. Myśliwiec XF5U
Stany Zjednoczone pozostały wierne sobie podczas II wojny światowej. Próby stworzenia samolotu o nietypowych kształtach trwały już w latach wojny i doprowadziły do powstania eksperymentalnego myśliwca, który nazwano Flying Pancake (flying pancake), oficjalnym indeksem jest V-173. Myśliwiec w kształcie dysku, w tworzeniu którego brał udział projektant Charles Zimmerman, po raz pierwszy wzbił się w przestworza w listopadzie 1942 roku. Później na podstawie tego modelu próbowano stworzyć myśliwiec pokładowy, który otrzymał indeks XF5U.
Po raz pierwszy Charles Zimmerman zwrócił się do pomysłu stworzenia samolotu w kształcie dysku już w 1937 roku, jego pierwotnym celem było stworzenie latającego samochodu, o którym już aktywnie pisali pisarze science fiction. Perspektywy handlowe wersji cywilnej uznano jednak za dość niejasne. Dlatego kierownictwo Chance-Vought, które wsparło niezwykły projekt Zimmermana, zaleciło projektantowi porzucenie pomysłu cywilnego trzymiejscowego samolotu, skupiając się na stworzeniu myśliwca, który mógłby zainteresować wojsko.
V-173 w locie
W rezultacie narodził się jeden z najdziwniejszych samolotów XX wieku, który różnił się od wszystkich współczesnych samolotów niezwykle niezwykłym wyglądem. „Latający naleśnik” otrzymał szybowiec bez kadłuba, wykonany w formie półkola. Przed samolotem projektant umieścił kokpit, a po bokach kokpitu zainstalowano dwa silniki z trójłopatowymi śmigłami. W tylnej części samolotu można było zobaczyć dwa niewielkie półskrzydła - stateczniki poziome z windami, a także dwa stateczniki pionowe, na których znajdowały się stery. Całkowita długość niezwykłego myśliwca eksperymentalnego nie przekraczała 8,1 metra, a szerokość 7,1 metra.
Nowy samolot był dość aktywnie testowany przez kilka lat, ostatnie loty prototypu ukończono dopiero w 1947 roku, a łącznie wykonano co najmniej 190 lotów lub 132 godziny lotu. Jednocześnie maksymalna prędkość lotu V-173 nie przekraczała 222 km/h. Powodem była niska moc silników zainstalowanych w prototypie, każdy z nich rozwijał nie więcej niż 80 KM. Dużo bardziej udany był prototyp dla Marynarki Wojennej USA, który otrzymał oznaczenie XF5U. W sumie zbudowano dwa eksperymentalne samoloty tego modelu. Samolot o maksymalnej masie startowej ponad 8,5 tony otrzymał silniki Pratt & Whitney R-2000 o mocy 1350 KM adekwatne do ich masy i gabarytów. każdy. Dzięki temu jeden z prototypów rozwinął prędkość 811 km/hw locie poziomym.
Prototypowy myśliwiec pokładowy XF5U
Mimo wielu sukcesów projekt został odwołany w 1947 roku. Chociaż XF5U mógł być skutecznie używany z lotniskowców, o masie ponad 8,5 tony, samolot mógł startować z małych obszarów. Jednocześnie sterowność samolotu pozostawiała wiele do życzenia, a konstrukcję z dwoma silnikami tłokowymi uznano za przestarzałą. Nadchodziła era lotnictwa odrzutowego i nie było możliwości zainstalowania silników odrzutowych na pokładzie XF5U, po takim ulepszeniu samolot stałby się całkowicie niekontrolowany w locie.
Latające Spodki III Rzeszy
Projektant samolotów Charles Zimmerman, który w Stanach Zjednoczonych zapoczątkował historię „latającego naleśnika”, wyemigrował do Ameryki z Niemiec. Ale nawet bez niego, w ojczyźnie Willy'ego Messerschmitta i Hugo Junkersa, byli własni projektanci, których również przyciągnął pomysł stworzenia samolotu o nietypowym kształcie dysku. To właśnie wydarzenia III Rzeszy zyskały największą sławę na świecie i dały początek wielu teoriom spiskowym, stając się prawdziwym elementem współczesnej popkultury, rozświetlonym w wielu książkach, filmach i komiksach science fiction.
Jak to często bywa w przypadku teorii spiskowych, nie mają one nic wspólnego z rzeczywistością. Większość projektów, które zostały opisane po zakończeniu II wojny światowej, nie miała nic wspólnego z rzeczywistością i nawet nie istniała w formie rysunków. Jednocześnie, w związku z zainteresowaniem UFO w drugiej połowie XX wieku, taka literatura stała się szeroko rozpowszechniona, najpierw w Europie, a potem na całym świecie. W tym samym czasie niemieccy projektanci naprawdę opracowali samoloty o nietypowym kształcie, ale były to eksperymenty z wiatrakowcami, śmigłowcami i ekranoplanami.
Worek AS-6
Najprawdopodobniej jedynym niemieckim samolotem z okresu II wojny światowej przypominającym kształtem UFO jest eksperymentalny samolot Sack AS-6, którego zdjęcia zachowały się do dziś. Ciekawe, że jedyny niemiecki projekt samolotu w kształcie dysku, który osiągnął etap budowy prototypu, został stworzony przez amatora samouka. Pod koniec lat 1930. projekt samolotu w kształcie dysku został zaproponowany przez Arthura Zaka, zwykłego chłopa z okolic Lipska.
Zakowi pomógł fakt, że generał pułkownik Ernst Udet zainteresował się swoim niezwykłym samolotem i dał Sackowi AS-6 start w życie. Ale eksperymentalny samolot był gotowy dopiero w 1944 roku. Uważa się, że tylko jedna zbudowana kopia dotarła do testów w locie. Prototyp zbudowano przy użyciu różnych elementów z innych samolotów. Tak więc kokpit zabrano z myśliwca Me Bf-109B, silnik usunięto z Me Bf-108, który był wyposażony w 8-cylindrowy Argus chłodzony powietrzem o mocy 240 KM. Jedynym prawdziwie rodzimym samolotem Sack AS-6 było okrągłe skrzydło, które wykonano z drewna i pokryto sklejką. Łączna masa małego samolotu o średnicy skrzydła 6,4 metra nie przekraczała 800 kg. Ale samolot nie wzbił się w przestworza. Wszystko ograniczało się tylko do biegania po pasie startowym. W warunkach, gdy III Rzesza rozpadała się dosłownie na naszych oczach, ponosząc poważne klęski na Wschodzie i na Zachodzie, nikt nie zaczął dopracowywać i kojarzyć tego projektu.
Po II wojnie światowej zainteresowanie samolotami o nietypowym okrągłym kształcie nigdzie nie zniknęło. Dopiero teraz palmę przechwycili Kanadyjczycy, którzy od dawna i uparcie próbowali narzucić swoim sąsiadom niezwykły rozwój produkcji Avrocar. Historia o tym, jak Kanadyjczycy w latach 1950. i na początku 1960. próbowali sprzedać swoje samoloty w kształcie dysku armii amerykańskiej i wdrożyć koncepcję „latającego jeepa”, zasługuje na osobną opowieść.
Pomimo licznych niepowodzeń w próbach stworzenia samolotu w kształcie dysku, takie projekty wciąż przyciągają wielu inżynierów z różnych krajów. Najnowszy wiadomości o stworzeniu „latających spodków” przyjechał do nas z Rumunii, gdzie projektanci Razvan Sabi i Iosif Taposu są zajęci tworzeniem aparatu zdolnego do pionowego startu i lądowania oraz lotu poziomego z prędkością ponaddźwiękową. Do tej pory przetestowano jedynie bezzałogowy prototyp urządzenia o średnicy 1,2 metra. Wiadomo, że model doświadczalny wyposażony jest w cztery wentylatory elektryczne, które są niezbędne do pionowego startu i lądowania aparatu oraz dwa wentylatory zainstalowane w części ogonowej i przeznaczone do lotu poziomego. W przyszłości projektanci zamierzają zastąpić wentylatory ogonowe silnikami turboodrzutowymi. O sukcesie rumuńskiego projektu samolotu ADIFO (All Directions Flying Object) przekonamy się w najbliższym czasie.
informacja