Historia lotnictwa rosyjskiego. Anadis
W czasie I wojny światowej powstała duża liczba samolotów o różnych konstrukcjach i przeznaczeniu, choć większość z nich została wykonana w jednym egzemplarzu. Jednym z takich samolotów był Anatra, wyposażony w dwurzędowy silnik Hispano-Suiza o mocy 150 KM. Chociaż ten samolot również pozostał w jednym egzemplarzu, różnorodność jego nazw jest niesamowita. Najczęściej ten myśliwiec rozpoznawczy nazywał się „Anadis”, jednak w niektórych dokumentach nazwy „Anaispano”, „Anatra D. Is”, „Beamonocock”, „Biplane-monocoque”, „B-Cock”, „Dean with Hispano " i wreszcie "Anatra" typ 15. Nie mogę nawet uwierzyć, że to samo auto nosiło wszystkie te nazwy.
„Anadis” został zbudowany zgodnie z instrukcjami wydanymi dla produkcji jednomiejscowego myśliwca, ale jego wymiary w przybliżeniu odpowiadały dwumiejscowemu „Anadzie”. Kadłub samolotu był półskorupą wykonaną ze sklejki o owalnym przekroju i aerodynamicznie czystym kształcie. Jednak kadłub był dość ciężki. Projekt upierzenia i skrzydeł jest taki sam jak w przypadku ananasa i anady.
Ciekawą cechą samolotu był duży zapas paliwa, który wystarczał na 14 godzin lotu, co było absolutnie zbędne dla myśliwca. W związku z tym w fabryce pojawiły się nawet plotki, że Dean (konstruktor samolotów) zaprojektował dwumiejscowy samolot zamiast myśliwca, aby użyć go do ucieczki do Rumunii, a nawet Francji, gdyby w Rosji rozpoczęły się niepokoje polityczne. Jeśli to prawda, to francuskiego inżyniera można uznać za wizjonera, ponieważ w połowie 1916 roku, kiedy budowano Anadis, nikt nie wiedział o nadchodzącej rewolucji.
W każdym razie pilot Kononenko, przedstawiciel odbiorów wojskowych w zakładach Anatra, doniósł władzom wojskowym o rzekomo zbliżającej się ucieczce. Również w swoim telegramie prosił o przekazanie mu nowo wybudowanego Anadis, aby mógł udać się na front. Prawdopodobnie władze nie uwierzyły czujnemu przedstawicielowi wojskowemu i ograniczyły się do odpowiedzi: „Pozostawcie aparat jednoosobowy do czasu przyjęcia go przez komisję”.
Samolot był testowany od 23 października do 11 listopada 1916 roku. Podczas lotów samolot wykazywał maksymalną prędkość 153 km/h. Ta prędkość dla dwumiejscowego zwiadu była do przyjęcia, ale dla myśliwca jednomiejscowego, nawet w tamtym czasie, była niska. Ponadto instalacja uzbrojenia zwiększyłaby masę pojazdu, a tym samym jego osiągi w locie jeszcze bardziej by się zmniejszyły. Jednak głównym powodem, dla którego Anadis nie był produkowany masowo, był brak silników Hispano-Suiza. Jak już wspomniano, takich silników w Rosji brakowało.
Prototyp „Anadis” stał w zakładzie do jesieni 1917 roku. W tym czasie jeden miejscowy malarz pomalował samochód tak bardzo, że samolot zaczął reprezentować, jeśli nie wojskowy, to z pewnością wartość artystyczną. Kadłub, od kokpitu do ogona, niósł wizerunek flag krajów Ententy, a niższe samoloty - dwie bufiaste piękności w kostiumach plażowych z ozdobnymi psami i parasolami przeciwsłonecznymi. Niestety nie zachowały się żadne wysokiej jakości zdjęcia, które mogłyby odtworzyć te rysunki w pełnej krasie.
W tym czasie, we wrześniu 1917 r., kapitan sztabowy Makarow, pilot wojskowy, wiedząc o znacznych zapasach paliwa, jakie zabierają Anadis, złożył petycję o pozwolenie na wykonanie dalekiego „lotu agitacyjnego” przez kraje alianckie w Pierwszej Wojna światowa na tym samolocie. Makarow miał nadzieję latać po Salonikach, Rzymie, Marsylii, Paryżu i wrócić tą samą trasą. Cel lotu został sformułowany w następujący sposób: „…zwiedzać fabryki i fronty, pokazać rosyjskich pilotów, zobacz lotnictwo sojuszników, aby alianci zaczęli nas lepiej zaopatrywać. Ponieważ nie było innego zastosowania tego samolotu, natychmiast zezwolono na „lot agitacyjny”. W listopadzie Makarow wystartował, ale silnik uległ awarii na pierwszym odcinku trasy podczas Awaryjne lądowanie miało miejsce w pobliżu miasta Jassy w Rumunii. Ten „lot kampanii” zakończył się. historia samolot, który miał tak wiele nazw, ale żadna z nich nie przyniosła mu szczęścia.
Osiągi lotu Anadis:
Rozpiętość skrzydeł - 11,40 m;
Długość - 7,75 m;
Powierzchnia skrzydła - 37,00 m2;
Waga pustego samolotu to 665 kg;
Normalna masa startowa - 1165 kg;
Typ silnika - 1 PD Hispano-Suiza;
Moc - 150 KM;
Prędkość maksymalna - 153 km/h;
Czas lotu - 14 godzin;
Prędkość wznoszenia - 133 m / min
Pułap praktyczny - 3750 m;
Załoga - 1 osób;
Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm.
„Anadis” został zbudowany zgodnie z instrukcjami wydanymi dla produkcji jednomiejscowego myśliwca, ale jego wymiary w przybliżeniu odpowiadały dwumiejscowemu „Anadzie”. Kadłub samolotu był półskorupą wykonaną ze sklejki o owalnym przekroju i aerodynamicznie czystym kształcie. Jednak kadłub był dość ciężki. Projekt upierzenia i skrzydeł jest taki sam jak w przypadku ananasa i anady.
Ciekawą cechą samolotu był duży zapas paliwa, który wystarczał na 14 godzin lotu, co było absolutnie zbędne dla myśliwca. W związku z tym w fabryce pojawiły się nawet plotki, że Dean (konstruktor samolotów) zaprojektował dwumiejscowy samolot zamiast myśliwca, aby użyć go do ucieczki do Rumunii, a nawet Francji, gdyby w Rosji rozpoczęły się niepokoje polityczne. Jeśli to prawda, to francuskiego inżyniera można uznać za wizjonera, ponieważ w połowie 1916 roku, kiedy budowano Anadis, nikt nie wiedział o nadchodzącej rewolucji.
W każdym razie pilot Kononenko, przedstawiciel odbiorów wojskowych w zakładach Anatra, doniósł władzom wojskowym o rzekomo zbliżającej się ucieczce. Również w swoim telegramie prosił o przekazanie mu nowo wybudowanego Anadis, aby mógł udać się na front. Prawdopodobnie władze nie uwierzyły czujnemu przedstawicielowi wojskowemu i ograniczyły się do odpowiedzi: „Pozostawcie aparat jednoosobowy do czasu przyjęcia go przez komisję”.
Samolot był testowany od 23 października do 11 listopada 1916 roku. Podczas lotów samolot wykazywał maksymalną prędkość 153 km/h. Ta prędkość dla dwumiejscowego zwiadu była do przyjęcia, ale dla myśliwca jednomiejscowego, nawet w tamtym czasie, była niska. Ponadto instalacja uzbrojenia zwiększyłaby masę pojazdu, a tym samym jego osiągi w locie jeszcze bardziej by się zmniejszyły. Jednak głównym powodem, dla którego Anadis nie był produkowany masowo, był brak silników Hispano-Suiza. Jak już wspomniano, takich silników w Rosji brakowało.
Prototyp „Anadis” stał w zakładzie do jesieni 1917 roku. W tym czasie jeden miejscowy malarz pomalował samochód tak bardzo, że samolot zaczął reprezentować, jeśli nie wojskowy, to z pewnością wartość artystyczną. Kadłub, od kokpitu do ogona, niósł wizerunek flag krajów Ententy, a niższe samoloty - dwie bufiaste piękności w kostiumach plażowych z ozdobnymi psami i parasolami przeciwsłonecznymi. Niestety nie zachowały się żadne wysokiej jakości zdjęcia, które mogłyby odtworzyć te rysunki w pełnej krasie.
W tym czasie, we wrześniu 1917 r., kapitan sztabowy Makarow, pilot wojskowy, wiedząc o znacznych zapasach paliwa, jakie zabierają Anadis, złożył petycję o pozwolenie na wykonanie dalekiego „lotu agitacyjnego” przez kraje alianckie w Pierwszej Wojna światowa na tym samolocie. Makarow miał nadzieję latać po Salonikach, Rzymie, Marsylii, Paryżu i wrócić tą samą trasą. Cel lotu został sformułowany w następujący sposób: „…zwiedzać fabryki i fronty, pokazać rosyjskich pilotów, zobacz lotnictwo sojuszników, aby alianci zaczęli nas lepiej zaopatrywać. Ponieważ nie było innego zastosowania tego samolotu, natychmiast zezwolono na „lot agitacyjny”. W listopadzie Makarow wystartował, ale silnik uległ awarii na pierwszym odcinku trasy podczas Awaryjne lądowanie miało miejsce w pobliżu miasta Jassy w Rumunii. Ten „lot kampanii” zakończył się. historia samolot, który miał tak wiele nazw, ale żadna z nich nie przyniosła mu szczęścia.
Osiągi lotu Anadis:
Rozpiętość skrzydeł - 11,40 m;
Długość - 7,75 m;
Powierzchnia skrzydła - 37,00 m2;
Waga pustego samolotu to 665 kg;
Normalna masa startowa - 1165 kg;
Typ silnika - 1 PD Hispano-Suiza;
Moc - 150 KM;
Prędkość maksymalna - 153 km/h;
Czas lotu - 14 godzin;
Prędkość wznoszenia - 133 m / min
Pułap praktyczny - 3750 m;
Załoga - 1 osób;
Uzbrojenie: dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm.
informacja