Muzeum Historyczne Marynarki Wojennej w Wenecji. Wycieczka do Hali Statków
O upiorne miasto, gdzie zamiast ulic są rzeki,
Gdzie w niepewnych głębinach jest wzór, zawsze przesuwający się,
Z dachów, portyków, łodzi i mostów,
Wydaje mi się, że zaraz zniknie na zawsze,
Mirage: odległa flota, odchodząca w bezkres,
Albo zamek, który na chwilę wyrósł z chmur.
Henry Longfellow. Wenecja". Tłumaczenie V. V. Levik
Gdzie w niepewnych głębinach jest wzór, zawsze przesuwający się,
Z dachów, portyków, łodzi i mostów,
Wydaje mi się, że zaraz zniknie na zawsze,
Mirage: odległa flota, odchodząca w bezkres,
Albo zamek, który na chwilę wyrósł z chmur.
Henry Longfellow. Wenecja". Tłumaczenie V. V. Levik
Muzea wojskowe w Europie. Ostatnim razem zaczęliśmy naszą „podróż” po halach Muzeum Historyczne Marynarki Wojennej weneckie. Nawiasem mówiąc, po otrzymaniu biletu w kasie, w żadnym wypadku go nie wyrzucaj, da ci to możliwość odwiedzenia kolejnego budynku po pierwszym - „Hali statków”. I tam też pojedziemy, ale na razie skończymy na salach samego muzeum, bo do tej pory zbadaliśmy tylko niewielką ich część.
Reprezentuje „całą Azję”.
Chińskie śmieci.
Cóż, jasne jest, że po prostu nie można było obejść się bez modelu Kobukson.
Jak już wspomniano, w muzeum znajduje się wiele modeli. Starożytne żaglówki w całości wykonane z drewna i nowoczesne okręty wojenne o długości dwóch lub trzech metrów. Bardzo efektownie wygląda na przykład model pancernika „Roma” („Rzym”), zatopionego pod koniec wojny przez niemiecką bombę kierowaną. Słowem obecna cała Azja, dla modelarza statków jest tu coś do zobaczenia. Jednak największe wrażenie robi tutaj model, który można zobaczyć tylko tutaj! To jest model kuchni Bucentaura.
XVIII-wieczny bombowiec A za nim Fenicjanie i Grecy. I wenecka galera z bitwy pod Lepanto.
A to uczestnik bitwy pod Lissą - pancernik Regina Maria Pia.
"Złota Galera" "Bucintoro"
Wszyscy wiedzą, że Wenecja wzbogaciła się na handlu tranzytowym między Wschodem a Zachodem. A także fakt, że budowano tu piękne statki na swój czas. Rzemieślnicy pracujący w stoczniach weneckich byli tak doświadczeni i wykwalifikowani, że np. uszczelniaczom stoczni państwowych zabroniono chodzić do pracy u prywatnych kupców, a stoczniowcom po prostu nie wolno było opuszczać miasta. Wszystkie ich sekrety miały umrzeć razem z nimi. I oczywiście Wenecjanie doskonale zdawali sobie sprawę, że zawdzięczają swój dobrobyt morzu. Tak dobrze, że rozpoczęli nawet coroczne święto zaręczyn z morzem! Od XII wieku do 1798 roku kolejny doża Wenecji wyszedł do laguny złoconą galerą „Bucintoro” („Bucentaur”) i wrzucił do wody złoty pierścień z napisem: „Wyjdziemy za ciebie, morze”. Nic więc dziwnego, że na drugim piętrze tego muzeum cała sala poświęcona jest galerii Bucintoro. Wystawiony jest tu pięknie wykonany model tego najbardziej luksusowego i niestety ostatniego Bucentaura, który niestety nie zachował się do dziś. Sama nazwa tego statku jest tłumaczona jako „Złota barka”, a Wenecjanie naprawdę nie szczędzili na niej złota. I dlatego złamali go żołnierze Napoleona w 1798 roku. Wenecjanom udało się uratować i zachować tylko kilka fragmentów tego statku, które są eksponowane tutaj oraz w Carrer Museum na Placu św. Marka. Cóż, święto Senso odbywa się do dziś, ale oczywiście w zmodernizowanej formie.
Jaka była piękna!
A to jest jej nos
Model oddaje cały luksus i przepych tego statku: tron doży znajdował się na rufie, a postać bogini sprawiedliwości z mieczem i łuskami zdobiła dziób. Wewnątrz przestronnego salonu na pokładzie kambuza mieściło się 90 osób, a on sam był obszyty czerwonym aksamitem.
Co ciekawe, jeszcze w 2008 roku w Wenecji postanowiono stworzyć dokładną kopię słynnej kuchni Dożów i stworzono odpowiedni fundusz. Jej organizatorzy zwrócili się do ówczesnego prezydenta Francji Nicolasa Sarkozy'ego z żądaniem „w ramach zadośćuczynienia” zwrotu części kosztów jego budowy. The Times napisał przy tej okazji, że barbarzyńskie zniszczenie kuchni tworzy „ciemną plamę” na… historia dwa kraje i dobrze by było to wymazać. Planowane jest odtworzenie wszystkich rzeźb i złotego wykończenia tego wyjątkowego statku. Całkowity koszt prac szacowany jest na około 20 mln euro. Co nie jest zaskakujące. Statek przecież wcale nie był mały: długość 35,2 m, szerokość - 7,5 m, liczba wioseł 42, długość wiosła 10,6 m, było na nim 168 wioślarzy.
A oto legendarny „Duilio”… Niezbyt imponujący model jednak
Kolejne dzieło sztuki stoczniowej tamtych lat: światła okrętowe.
Pistolety i strzelby
Oprócz modeli muzeum posiada wiele eksponatów przyrodniczych, w szczególności same pistolety, kule armatnie i pociski. Na przykład pociski ogromnych armat morskich zamontowanych na pancernikach są tu eksponowane do 1879 roku, kiedy to na pancerniku Thunderer eksplodowało działo wieżowe kalibru 330 mm, ładowane przez pomyłkę dwukrotnie przez służbę. A te pistolety zostały zrabowane! A występy na te rowki w beczkach wykonano na samych muszlach - najpierw z cynku, potem cynk zastąpiono miedzią. Tutaj można zobaczyć mundury oficerów włoskich flota: kolekcja eleganckich mundurów z naramiennikami i warkoczami. Istnieje również kilka gablotek z kompletem absolutnie fantastycznych broni bardzo dużego kalibru, z których wiele ma dzwonek na końcu lufy. Zazwyczaj myśliwi w kreskówkach o Czerwonym Kapturku i Szarym Wilku są uzbrojeni w taką broń. Jednak takie pistolety abordażowe, z których strzelali, umieszczając je na pokładzie, faktycznie istniały. I zostali naładowani dużym strzałem, który wyleciał z lufy w postaci małej chmury i uderzył w kilka celów jednocześnie na pokładzie wrogiego statku!
Imponujące pociski armatnie z prefabrykowanymi uchwytami kadłuba
Dość stara armata z lufą do składu, XV wiek.
Ładowane odtylcowo działa okrętowe z XVI wieku.
Wadą galer było to, że trudno było zainstalować artylerię po ich bokach. Ale mogli spokojnie pływać!
Pomimo wszystkich ulepszeń artylerii morskiej, kamienne kule armatnie były używane przeciwko okrętom przez bardzo długi czas. Ostatni raz kamienny rdzeń tureckiej 17-calowej bombardy uderzył w angielski pancernik Agamemnon w 1915 roku!
Zaprawa żelazna kaliber 330 mm 1828
Ciężkie muszkiety marynarki wojennej i strzał łańcuchowy (poniżej) do rozrywania olinowania i żagli
Ciężkie działa przeciw szturmowe okrętowe. Na początku takie były...
Więc tak. Poniżej znajduje się niewielka armata ręczna, pod czopami której po bokach wykonano specjalne mocowania. Należy pamiętać, że wszystkie zamki są kapsułowe. Oznacza to, że ochrona przed wejściem na pokład była istotna od bardzo dawna.
Gondole i gondolierzy
Czym jest Wenecja bez gondoli i pieśni gondolierów? Nic więc dziwnego, że w muzeum poświęcona jest cała sala gondoli, a tutaj można zobaczyć zarówno ich modele, jak i same gondole naturalnej wielkości. Historia gondoli jest tak długa jak historia Wenecji. Legenda głosi więc, że początkowo gondole miały różne kolory i rozmiary. Ale tak się złożyło, że pewien doż zakochał się w piękności, przy której domu stale pojawiały się różnokolorowe łodzie. W ten sposób, ku wstydzie Doży, sąsiedzi byli świadomi wszystkich jej romansów. A potem wpadł na pomysł przemalowania wszystkich gondoli na czarno, aby ustalić, kto na nich jeździ - piekarz, lekarz czy inny wielbiciel, to było niemożliwe! Jest też bardziej realistyczne wytłumaczenie - kiedy zaraza nawiedziła miasto na początku XVII wieku, gondole przewożące zwłoki zmarłych przemalowano na czarno. A ponieważ takich gondoli było dużo, łatwiej było całą resztę pomalować na czarno niż przemalować od nowa. A ponieważ nic nie jest trwalsze niż tymczasowe, ta tradycja malowania gondoli na czarno pozostała.
Gondola w hali gondoli
Typowe „żelazo”
A oto jak ferro ewoluowało na przestrzeni czasu.
Pomimo tego, że gondole muszą pływać w wąskich kanałach, a ich długość jest dość duża, gondole mają doskonałą manewrowość, a wszystko dlatego, że ich kadłub jest… niesymetryczny! Przy długości 11,05 metra i szerokości 140 centymetrów kontur lewego boku gondoli jest zawsze o 24 centymetry dłuższy od prawego. A dziób i rufa są specjalnie uniesione, aby obszar kontaktu jego dna z wodą był minimalny, a wioślarz łatwiej mógł wybrać kierunek ruchu.
Teraz możesz odwiedzić Halę Okrętów. Jest też gondola naturalnej wielkości. Również „Bucentaur”, ale w nowoczesnym designie i oczywiście nie tak luksusowym, jak ten, który został zniszczony przez Francuzów
Technika wiosłowania gondolą też nie jest wcale prosta. Gondolier nie odpycha wody, ale wykonuje ruchy wiosłem, które tworzą strumień wody cofający się odpowiednio od rufy, podczas gdy sama gondola płynie do przodu! Pozwala wiosłować w ten sposób z wiosłem, podobnym do misternie wygiętego stojaka, również drewnianego i o skomplikowanym kształcie, który nazywa się „forcolą”. To ona pozwala wioślarzowi zmienić pozycję wiosła na spokojny ruch do przodu, mocne i szybkie wiosłowanie, obrót w miejscu i obracanie łodzi, a także jej hamowanie. Gondolier, nie zmieniając swojej pozycji, może nawet zmusić gondolę do cofania się!
marionetka
Aby gondola była lekka, mocna i jednocześnie trwała, do jej budowy użyto dokładnie dziewięciu gatunków drewna oraz specjalnego czarnego lakieru. W sumie gondola składa się z 280 części, zarówno drewnianych, jak i metalowych, a budowana jest dokładnie przez sześć miesięcy. Zawód budowniczych gondoli jest rodzinny, ponieważ za dobrze wykonaną gondolę trzeba zapłacić od 60 do 90 tysięcy euro, a obcym po prostu nie wolno wchodzić do tego dochodowego biznesu!
W „Hali Okrętów” można zobaczyć parowóz z prawdziwego statku…
Kocioł parowy, który dostarczał jej pary...
I łódź wyścigowa lat 30. „Baglietto Cattaneo” (rekord prędkości na wodzie w swojej klasie to 150,6 km/h)
Ozdobą nosa gondoli jest „ferro” („żelazo”), ponieważ tak się nazywa, ponieważ jest wykute z blachy żelaznej. Chociaż kształt ferro zmieniał się na przestrzeni wieków, cel jego instalacji jest zawsze ten sam: służy jako przeciwwaga dla stojącego z tyłu gondoliera; a także określa wysokość mostów, pod którymi może przejechać gondola. Na ferro znajduje się sześć półek, symbolizujących sześć dzielnic Wenecji.
Zwykłe ubranie gondoliera to słomkowy kapelusz i kamizelka, a także śpiewają wspaniałe piosenki zwane barkarola (z włoskiego „barka” – łódka)”, choć nie wszystkie i… za dodatkową opłatą!
I prawdziwe weneckie łodzie rybackie.
„Hala Okrętów” i inne lokalne atrakcje
Po wyjściu z budynku muzeum należy iść tą samą stroną ulicy w kierunku drewnianego mostu przy bramie przez kanał. Drzwi w ścianie zaprowadzą cię do „Hali statków”, w której znajduje się kilka statków naturalnej wielkości. Jest też kawałek ładowni statku z kotłami i parowozem, są kutry rybackie z patchworkowymi żaglami - jednym słowem zwiedzanie tej hali będzie dla Ciebie bardzo przyjemnym zakończeniem zwiedzania muzeum morskiego. To jednak nie wszystko. Idąc nieco dalej, znajdziesz się w pobliżu jedynego drewnianego mostu w Wenecji, a po jego przekroczeniu zmierzysz się z bramami budynku Arsenału, w pobliżu którego znajduje się bardzo porządna kolekcja marmurowych lwów weneckich w różnych pozach. Przy okazji, dlaczego lew jest symbolem Wenecji? Tyle, że każdy z apostołów miał swój symbol w postaci zwierzęcia (Mateusz miał za symbol anioła), ale Marek miał lwa. Otóż jego święte relikwie spoczywają właśnie w katedrze św. Marka na placu o tej samej nazwie w samym centrum miasta.
Nad samym brzegiem kanału można zobaczyć wiele ciekawych rzeczy. Tutaj na przykład typowe domy weneckie
A oto takie przytulne mieszkanie z własnym pomostem i… suszeniem bielizny między oknami.
W Wenecji, podobnie jak w innych miastach Włoch, tradycja suszenia ubrań między domami nie umiera. Pralki są uważane za drogie, więc wiele osób nadal myje rękami, a także suszy bez wirowania! Dlatego będziesz chodzić wąskimi uliczkami ... spójrz w górę!
Nawiasem mówiąc, uliczki w Wenecji są nie tylko wąskie, ale bardzo wąskie. Na przykład są to!
Jedyny drewniany most w Wenecji
Wejście do budynku obecnego Arsenału Włoskiej Marynarki Wojennej...
I jeden z lwów „Arsenału”
Jedna z niewielu zielonych wysp na lagunie weneckiej…
To tutaj na razie opuszczamy Wenecję – wyjątkowe miasto zbudowane na wodzie. Ale wyjeżdżamy tylko na chwilę. Nadal będziemy mieć spotkania z jego zabytkami!
informacja