Bezzałogowe statki powietrzne US Air Force Special Forces
Lotnictwo Siły Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA. Obecnie bezzałogowe statki powietrzne do różnych celów stały się powszechne w siłach zbrojnych USA i odgrywają ważną rolę w „wojnie z terroryzmem” wypowiedzianej przez kierownictwo USA. To całkiem naturalne, że Dowództwo Sił Operacji Specjalnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przyjęło kilka typów UAV klasy średniej i lekkiej do wykonywania zadań rozpoznawczych, obserwacyjnych i wyznaczania celów, a także do przeprowadzania precyzyjnych uderzeń. Jednocześnie ilość drony w Siłach Powietrznych USA MTR stale rośnie i powstają nowe eskadry.
Głównym bezzałogowym statkiem powietrznym rozpoznawczym i uderzeniowym będącym w dyspozycji Dowództwa Sił Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA jest obecnie MQ-9A Reaper, który został oddany do służby w 2008 roku.
UAV MQ-9A powstał na bazie MQ-1 Predator, którego głównymi różnicami są silnik turbośmigłowy Honeywell TPE331-10 oraz wydłużony kadłub z 8,23 do 11,6 m. „Żniwiarz” używał „bardziej tradycyjnego” ogona w kształcie litery V, który ma górny kształt litery V. Rozpiętość skrzydeł wzrosła z 14,24 do 21,3 m. Maksymalna masa startowa wzrosła z 1050 do 4760 kg. Przejście z silnika tłokowego 115 KM na silniku turbośmigłowym o mocy 776 KM pozwoliło podwoić maksymalną prędkość i pułap lotu. Masa ładunku wzrosła z 300 do 1700 kg. Przy pustej masie „Żniwiarza” 2223 kg jego zbiorniki paliwa mogą pomieścić 1800 kg nafty lotniczej. Podczas rozpoznania i patrolowania dron może przebywać w powietrzu około 30 h. Przy pełnym obciążeniu bojowym czas lotu nie przekracza 14 h. Prędkość przelotowa to 280-310 km/h, maksymalna to 480 km/h . Przy maksymalnym obciążeniu bojowym wysokość lotu zwykle nie przekracza 7500 m, ale w misjach rozpoznawczych MQ-9A jest w stanie wznieść się na wysokość ponad 14000 XNUMX m.
Bezzałogowy Żniwiarz jest teoretycznie zdolny do przenoszenia do 14 pocisków powietrze-ziemia Hellfire, podczas gdy jego poprzednik Predator jest uzbrojony tylko w dwa pociski naprowadzane laserowo. Broń rozmieszczona na sześciu zewnętrznych punktach uzbrojenia obejmuje kierowane 114-kilogramowe bomby AGM-227 Hellfire ATGM, GBU-12 i GBU-38.
Do rozpoznawania celów i obserwacji wizyjnej wykorzystywany jest system optoelektroniczny AN/AAS-52 firmy Raytheon. Obejmuje kamery telewizyjne pracujące w zakresie widzialnym i podczerwieni, system telewizyjny o wysokiej rozdzielczości zdolny do odczytywania tablicy rejestracyjnej samochodu z odległości 3 km oraz laserowy dalmierz-oznacznik celu przeznaczony do kierowania systemami uzbrojenia. Naprowadzanie i wyznaczanie celów może odbywać się zarówno za pomocą naziemnego operatora lub innego statku powietrznego, jak i przy pomocy własnego OES wyposażonego w laserowy oznacznik celu.
Rakiety z rodziny Hellfire z różnymi rodzajami głowic są przeznaczone głównie do trafienia celów punktowych: pojazdów opancerzonych, samochodów, łodzi, punktów ostrzału, siły roboczej ulokowanej na otwartej przestrzeni oraz w lekkich schronach polowych. Głównym czynnikiem ograniczającym skuteczność użycia stosunkowo lekkich pocisków kierowanych jest niewielka masa głowicy w porównaniu do masy samego pocisku. Kompromisem między celnością a mocą głowicy mogą być korygujące bomby lotnicze, które przy krótszym zasięgu mają zadowalające charakterystyki celności i znacznie potężniejszą głowicę.
Naprowadzana laserowo bomba GBU-12 Paveway II jest przeznaczona do niszczenia ufortyfikowanych celów punktowych i obiektów infrastruktury, węzłów transportowych, różnego sprzętu, siły roboczej i wojskowych instalacji polowych.
Kierowana bomba GBU-38 JDAM z bezwładnościowym satelitarnym systemem naprowadzania zapewnia użytkowanie w każdych warunkach pogodowych. W przeciwieństwie do GBU-12 Paveway II nie wymaga dobrych warunków pogodowych, braku mgły, deszczu i niskich chmur utrudniających przejście wiązki laserowej. Ale jednocześnie bomby GBU-38 są używane na celach, których współrzędne są znane z góry.
Awionika Żniwiarza obejmuje również wielotrybowy radar z syntetyczną aperturą AN/APY-8 Lynx II, przeznaczony do mapowania terenu i wykrywania ruchomych i nieruchomych celów przy braku kontaktu wzrokowego. W 2015 roku, aby zmniejszyć ryzyko trafienia Żniwiarza nowoczesnymi systemami obrony przeciwlotniczej, część dronów została wyposażona w pułapki symulacyjne ADM-160 MALD i MALD-J oraz przetestowano system ostrzegania radarowego AN/ALR-67.
Sprzęt kontroli naziemnej MQ-9A UAV jest kompatybilny ze sprzętem MQ-1B. Jednostka taktyczna MQ-9A składa się z kilku bezzałogowych statków powietrznych, naziemnej stacji kontroli, sprzętu łączności, części zamiennych i personelu technicznego.
W locie UAV sterowany jest przez autopilota, jego poczynaniami steruje z ziemi pilot oraz operator systemów elektronicznych. W większości przypadków sprzęt znajdujący się na przednim lotnisku, na którym bezpośrednio stacjonuje dron, steruje jedynie startem i lądowaniem, a działaniami steruje się z terytorium Stanów Zjednoczonych za pośrednictwem kanałów łączności satelitarnej. W takim przypadku czas odpowiedzi na otrzymane polecenie wynosi około 1,5 s. Główne centrum kontroli amerykańskich średnich i ciężkich UAV znajduje się w Creech Air Force Base w stanie Nevada. To stąd kontrolowane są operacje dronów na całym świecie. Ten sposób kontrolowania drony pozwala im działać autonomicznie w znacznej odległości od macierzystego lotniska, poza zasięgiem naziemnych nadajników sygnału radiowego.
W marcu 2019 roku pojawiła się informacja, że General Atomics Aeronautical Systems przetestował nową naziemną stację kontroli (GCS) Block 50 do sterowania bezzałogowym statkiem powietrznym rozpoznawczym i uderzeniowym MQ-9A Reaper. Zarządzanie odbywało się z kompleksu kontrolnego znajdującego się na lotnisku Great Butte w Kalifornii.
Stanowisko operatora na stacji GCS Block 50 faktycznie imituje kokpit załogowego statku powietrznego, z odpowiednią wizualizacją i zbieżnością wszystkich wyświetlaczy sterowniczych oraz wyświetlaniem informacji w „jednym kokpicie”, co znacznie zwiększa świadomość sytuacyjną operatora. Główną zaletą tego rozwiązania jest możliwość zmniejszenia liczby operatorów UAV do jednej osoby. Ponadto stacja Block 50 GCS wyposażona jest w nowy zintegrowany wielokanałowy system bezpiecznej komunikacji Multi-Level Secure/Integrated Communication System (MLS/ICS), który pozwala na zwiększenie ilości informacji przesyłanych bezpiecznymi kanałami z UAV do eskadry centrum operacyjne z późniejszą transmisją do innych odbiorców.
Ważnym czynnikiem jest możliwość szybkiego przeniesienia BSP MQ-9A Reaper na lotniska operacyjne na całym świecie. W 2013 roku ogłoszono, że Dowództwo Operacji Specjalnych używa do tego celu wojskowych samolotów transportowych C-17A Globemaster III.
Naziemne służby techniczne MTR Sił Powietrznych USA muszą przygotować drona, kompleks kontroli naziemnej i sprzęt do działania na odległym lotnisku w mniej niż 8 godzin i załadować je do wojskowego samolotu transportowego. Na rozładunek po przybyciu transportera na miejsce i przygotowanie ataku i rozpoznania MQ-8A do działań w interesie sił specjalnych przewidziano nie więcej niż 9 godzin. Wybór C-17A podyktowany był tym, że ten wojskowy samolot transportowy ma wystarczającą ładowność, stosunkowo dużą prędkość, dobry zasięg, system tankowania w powietrzu oraz możliwość startu i lądowania ze słabo przygotowanych lądowisk.
Obecnie Dowództwo Operacji Specjalnych dysponuje pięcioma eskadrami uzbrojonych bezzałogowców MQ-9A. 2. Eskadra Operacji Specjalnych, przydzielona do Bazy Sił Powietrznych Hurlburt na Florydzie, stacjonowała w bazie sił powietrznych Nellis w stanie Nevada do 2009 roku. W rzeczywistości jego sprzęt i personel znajdują się głównie na lotniskach poza Stanami Zjednoczonymi. W przeszłości 2. Eskadra MTR Sił Powietrznych USA była wyposażona w UAV MQ-1 Predator, który został oficjalnie wycofany z użytku w marcu 2018 roku. Trzy kolejne eskadry bezzałogowe: 3., 12. i 33. są przydzielone do Bazy Sił Powietrznych Cannon w Nowym Meksyku.
Szczególne miejsce w MTR Sił Powietrznych USA zajmuje 12. eskadra, również stacjonująca w Canonie. Jej specjaliści są przeszkoleni do kontrolowania działań dronów bezpośrednio z lotnisk wysuniętych. Odbywa się to w przypadku awarii systemów komunikacji satelitarnej. W grudniu 2018 roku na polu Hurlburt sformowano kolejną eskadrę bezzałogową uzbrojoną w MQ-9A.
Aktywność bojowa eskadr bezzałogowych sił specjalnych nie jest reklamowana. Wiadomo jednak, że ich sprzęt i personel stacjonował w Iraku, Afganistanie, Nigrze i Etiopii. Szczególnie duża flota dronów została rozmieszczona w bazie lotniczej Chabelle, zbudowanej specjalnie w 2013 roku dla amerykańskich bezzałogowców w Dżibuti.
Stacjonujący tu "Predators" i "Reapers" brali czynny udział w walkach w Jemenie. W tym samym czasie co najmniej dwa MQ-9 zostały trafione przez systemy obrony powietrznej Houthi, a kilka kolejnych uzbrojonych dronów zostało straconych w Iraku i Afganistanie.
Oprócz rozpoznawczych i uderzeniowych UAV MQ-9A, US Air Force MTR wykorzystuje kilka modeli lekkich dronów. W sierpniu 2004 roku w Iraku po raz pierwszy użyto UAV MQ-27A, pierwotnie znany jako ScanEagle. Ten dron został stworzony przez Insitu, spółkę zależną Boeing Corporation, w oparciu o cywilny aparat SeaScan przeznaczony do wykrywania ławic ryb na otwartym morzu.
UAV MQ-27 ma masę startową 22 kg i jest wyposażony w dwusuwowy silnik tłokowy o mocy 1,5 KM. Maksymalna prędkość to 148 km/h. Rejs - 90 km/h. Pułap - 5900 m. Czas spędzony w powietrzu - 20 h. Długość - 1,55–1,71 m (w zależności od modyfikacji). Rozpiętość skrzydeł - 3,11 m. Ładowność - 3,4 kg. Ładunkiem była zwykle stabilizowana kamera optoelektroniczna lub kamera na podczerwień na lekkiej stabilizowanej platformie i zintegrowanym systemie komunikacyjnym.
Wystrzelenie MQ-27A odbywa się za pomocą wyrzutni pneumatycznej SuperWedge. Do nawigacji wykorzystywane są urządzenia satelitarne NavtechGPS. Naziemna stacja kontroli jest w stanie kontrolować UAV i odbierać obraz na odległość do 100 km. W 2006 r. koszt systemu ScanEagle, na który składały się cztery drony, stacja naziemna, katapulta pneumatyczna, zestaw części zamiennych i zdalny terminal wideo, wyniósł 3,2 miliona dolarów.
W marcu 2008 roku Boeing wraz z przedstawicielami ImSAR i Insitu przetestował ScanEagle z zainstalowanym na pokładzie radarem NanoSAR A. Według danych reklamowych ImSAR, NanoSAR A jest najmniejszym i najlżejszym na świecie radarem z syntetyczną aperturą. Waży zaledwie 1,8 kg i ma pojemność 1,6 litra. Radar ten jest przeznaczony do dostarczania wysokiej jakości obrazów obiektów naziemnych w czasie rzeczywistym w niesprzyjających warunkach pogodowych lub w warunkach dużego zadymienia i zapylenia.
W październiku 2014 roku rozpoczęła się eksploatacja UAV MQ-27V. Ten model ma mocniejszy silnik i nieco wydłużony kadłub. Głównym powodem wzrostu mocy silnika było zastosowanie nowego pokładowego generatora elektrycznego. Stało się tak z powodu zwiększonego zużycia energii przez urządzenia pokładowe. Dane lotu nie uległy zmianie w porównaniu do MQ-27А, ale czas lotu skrócił się do 16 h. BSP MQ-27В jest wyposażony w nowy uniwersalny system obserwacji dzienno-nocnej, ulepszony sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny. Możliwe stało się również zainstalowanie elektronicznego sprzętu wywiadowczego i walki elektronicznej.
W 2007 roku UAV RQ-11В Raven wszedł do służby w siłach operacji specjalnych. Początkowo był przeznaczony dla poziomu batalionu armii amerykańskiej, ale później zaczęły go aktywnie wykorzystywać siły specjalne. Biuro Operacji Specjalnych zamówiło 179 kompleksów z czterema bezzałogowcami w każdym. Koszt jednego zestawu, który składa się z dwóch stacji kontrolnych, czterech dronów i zestawu części zamiennych, to 173 2004 USD.Od 1900 roku zmontowano około 11 płatowców RQ-XNUMX.
Ten ważący 1,9 kg dron jest napędzany przez dwułopatowe śmigło pchające, które napędza silnik elektryczny Aveox 27/26/7-AV. Rozpiętość skrzydeł – 1,5 m. Maksymalna prędkość lotu – ok. 90 km/h. Rejs - 30 km/h. Czas przebywania w powietrzu wynosi do 1,5 godziny.
Stacja kontroli i UAV RQ-11 są przechowywane w bezpiecznych kontenerach i transportowane transportem drogowym. Na krótkim dystansie drona i kontener z wyposażeniem przewozi dwóch serwisantów.
„Voron” może latać samodzielnie za pomocą nawigacji GPS lub w trybie ręcznym z naziemnej stacji kontroli. Jedno naciśnięcie przycisku przez operatora powoduje powrót drona do punktu startowego. Standardowe obciążenie docelowe składa się z kolorowej kamery dziennej lub nocnej kamery termowizyjnej.
Armia amerykańska i jej sojusznicy bardzo aktywnie wykorzystują bezzałogowe statki powietrzne RQ-11A i RQ-11B w Afganistanie, Iraku i Jemenie. Również drony tego modelu widziano w strefie walk na wschodzie Ukrainy. Użytkownicy zauważyli dobre dane jak na urządzenie tej klasy, prostotę i łatwość obsługi. Jednak ukraińskie wojsko zauważyło podatność kanału kontroli i transmisji danych na nowoczesne środki walki elektronicznej. W związku z tym w Stanach Zjednoczonych w 2015 r. przyjęto modyfikację RQ-11B DDL (Digital Data Link) z odpornym na zakłócenia sprzętem do komunikacji cyfrowej Harris SSDL.
Wcześniej firma produkcyjna AeroVironment rozpoczęła dostawy modyfikacji modelu 11d RQ-3B Raven Rigged z obrotową kombinowaną kamerą Raven Gimbal, która ma kanały dzienne i nocne.
Trwają również prace nad modyfikacją, która będzie w stanie dłużej unosić się w powietrzu. W listopadzie 2012 r. Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson w stanie Ohio przetestowało Solar Raven. W seryjnym RQ-11B skrzydła zostały przyklejone elastycznymi panelami słonecznymi i zmieniono schemat zasilania. Z tego powodu w ciągu dnia czas lotu znacznie się wydłużył.
Najmniejszym dronem używanym na stałe przez amerykańskie siły specjalne w Afganistanie i na Bliskim Wschodzie jest Wasp III. To urządzenie zostało stworzone na zlecenie Sił Powietrznych Sił Powietrznych USA przez AeroVironment i Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony (DARPA) i przyjęte przez AFSOC w 2008 roku. Koszt jednego drona i stacji kontroli w tym czasie wynosił 50 XNUMX USD.
Napędzany elektrycznie bezzałogowy statek powietrzny Wasp III ma rozpiętość skrzydeł 73,5 cm, długość 38 cm, waży 454 g i jest wyposażony w optoelektroniczne kolorowe kamery do widoku z przodu i z boku z cyfrową stabilizacją obrazu. Zasięg wynosi do 5 km od naziemnego punktu kontrolnego. Wbudowana w skrzydło bateria litowo-jonowa zapewnia czas lotu do 45 minut. Maksymalna prędkość lotu to 65 km/h. Wysokość lotu - do 300 m.
Do sterowania Wasp III można wykorzystać zestaw sprzętu z BSP RQ-11B. Jest też lekki panel sterowania, który wraz ze stacją naziemną noszony jest w jednym plecaku. Bezzałogowe statki powietrzne „Osa-3” były przeznaczone do dostosowywania ognia artyleryjskiego i moździerzowego, prowadzenia rozpoznania na bliskim tyłach wroga, badania terenu pod kątem możliwych zasadzek i identyfikacji zakamuflowanych punktów ostrzału. Jednak metodologia wykorzystania małych UAV w ILC i MTR Sił Powietrznych USA jest inna. Marines obsługują Wasp III na poziomie kompanii i batalionu, podczas gdy jednostki sił specjalnych mogą używać go w oddziałach do 10 osób.
W maju 2012 firma AeroVironment wprowadziła ulepszoną modyfikację Wasp AE. Masa tego urządzenia wynosi 1,3 kg i może pozostawać w powietrzu do 1 h. UAV Wasp AE jest wyposażony w obrotową kamerę kombinowaną z trybami dziennym i nocnym.
Obecnie drony Wasp AE i Wasp III są używane równolegle przez Siły Operacji Specjalnych i Korpus Piechoty Morskiej. Na podstawie doświadczeń z działań wojennych w Iraku i Afganistanie stwierdzono, że wykorzystanie lekkich BSP będących w dyspozycji dowódców jednostek, których żołnierze wchodzą w bezpośredni kontakt ogniowy z przeciwnikiem, może również drastycznie zmniejszyć straty w zasobach ludzkich i sprzęcie. jak zwiększyć skuteczność ostrzału moździerzy artyleryjskich.
UAV MQ-9А Żniwiarz
Głównym bezzałogowym statkiem powietrznym rozpoznawczym i uderzeniowym będącym w dyspozycji Dowództwa Sił Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA jest obecnie MQ-9A Reaper, który został oddany do służby w 2008 roku.
UAV MQ-9A powstał na bazie MQ-1 Predator, którego głównymi różnicami są silnik turbośmigłowy Honeywell TPE331-10 oraz wydłużony kadłub z 8,23 do 11,6 m. „Żniwiarz” używał „bardziej tradycyjnego” ogona w kształcie litery V, który ma górny kształt litery V. Rozpiętość skrzydeł wzrosła z 14,24 do 21,3 m. Maksymalna masa startowa wzrosła z 1050 do 4760 kg. Przejście z silnika tłokowego 115 KM na silniku turbośmigłowym o mocy 776 KM pozwoliło podwoić maksymalną prędkość i pułap lotu. Masa ładunku wzrosła z 300 do 1700 kg. Przy pustej masie „Żniwiarza” 2223 kg jego zbiorniki paliwa mogą pomieścić 1800 kg nafty lotniczej. Podczas rozpoznania i patrolowania dron może przebywać w powietrzu około 30 h. Przy pełnym obciążeniu bojowym czas lotu nie przekracza 14 h. Prędkość przelotowa to 280-310 km/h, maksymalna to 480 km/h . Przy maksymalnym obciążeniu bojowym wysokość lotu zwykle nie przekracza 7500 m, ale w misjach rozpoznawczych MQ-9A jest w stanie wznieść się na wysokość ponad 14000 XNUMX m.
MQ-9А z zawieszeniem uzbrojenia
Bezzałogowy Żniwiarz jest teoretycznie zdolny do przenoszenia do 14 pocisków powietrze-ziemia Hellfire, podczas gdy jego poprzednik Predator jest uzbrojony tylko w dwa pociski naprowadzane laserowo. Broń rozmieszczona na sześciu zewnętrznych punktach uzbrojenia obejmuje kierowane 114-kilogramowe bomby AGM-227 Hellfire ATGM, GBU-12 i GBU-38.
Do rozpoznawania celów i obserwacji wizyjnej wykorzystywany jest system optoelektroniczny AN/AAS-52 firmy Raytheon. Obejmuje kamery telewizyjne pracujące w zakresie widzialnym i podczerwieni, system telewizyjny o wysokiej rozdzielczości zdolny do odczytywania tablicy rejestracyjnej samochodu z odległości 3 km oraz laserowy dalmierz-oznacznik celu przeznaczony do kierowania systemami uzbrojenia. Naprowadzanie i wyznaczanie celów może odbywać się zarówno za pomocą naziemnego operatora lub innego statku powietrznego, jak i przy pomocy własnego OES wyposażonego w laserowy oznacznik celu.
Rakiety z rodziny Hellfire z różnymi rodzajami głowic są przeznaczone głównie do trafienia celów punktowych: pojazdów opancerzonych, samochodów, łodzi, punktów ostrzału, siły roboczej ulokowanej na otwartej przestrzeni oraz w lekkich schronach polowych. Głównym czynnikiem ograniczającym skuteczność użycia stosunkowo lekkich pocisków kierowanych jest niewielka masa głowicy w porównaniu do masy samego pocisku. Kompromisem między celnością a mocą głowicy mogą być korygujące bomby lotnicze, które przy krótszym zasięgu mają zadowalające charakterystyki celności i znacznie potężniejszą głowicę.
Bomby GBU-12 Paveway II na węzły pod skrzydłem MQ-9А
Naprowadzana laserowo bomba GBU-12 Paveway II jest przeznaczona do niszczenia ufortyfikowanych celów punktowych i obiektów infrastruktury, węzłów transportowych, różnego sprzętu, siły roboczej i wojskowych instalacji polowych.
Kierowana bomba GBU-38 JDAM z bezwładnościowym satelitarnym systemem naprowadzania zapewnia użytkowanie w każdych warunkach pogodowych. W przeciwieństwie do GBU-12 Paveway II nie wymaga dobrych warunków pogodowych, braku mgły, deszczu i niskich chmur utrudniających przejście wiązki laserowej. Ale jednocześnie bomby GBU-38 są używane na celach, których współrzędne są znane z góry.
Awionika Żniwiarza obejmuje również wielotrybowy radar z syntetyczną aperturą AN/APY-8 Lynx II, przeznaczony do mapowania terenu i wykrywania ruchomych i nieruchomych celów przy braku kontaktu wzrokowego. W 2015 roku, aby zmniejszyć ryzyko trafienia Żniwiarza nowoczesnymi systemami obrony przeciwlotniczej, część dronów została wyposażona w pułapki symulacyjne ADM-160 MALD i MALD-J oraz przetestowano system ostrzegania radarowego AN/ALR-67.
MQ-9A z otwartą zatoką awioniki
Sprzęt kontroli naziemnej MQ-9A UAV jest kompatybilny ze sprzętem MQ-1B. Jednostka taktyczna MQ-9A składa się z kilku bezzałogowych statków powietrznych, naziemnej stacji kontroli, sprzętu łączności, części zamiennych i personelu technicznego.
W locie UAV sterowany jest przez autopilota, jego poczynaniami steruje z ziemi pilot oraz operator systemów elektronicznych. W większości przypadków sprzęt znajdujący się na przednim lotnisku, na którym bezpośrednio stacjonuje dron, steruje jedynie startem i lądowaniem, a działaniami steruje się z terytorium Stanów Zjednoczonych za pośrednictwem kanałów łączności satelitarnej. W takim przypadku czas odpowiedzi na otrzymane polecenie wynosi około 1,5 s. Główne centrum kontroli amerykańskich średnich i ciężkich UAV znajduje się w Creech Air Force Base w stanie Nevada. To stąd kontrolowane są operacje dronów na całym świecie. Ten sposób kontrolowania drony pozwala im działać autonomicznie w znacznej odległości od macierzystego lotniska, poza zasięgiem naziemnych nadajników sygnału radiowego.
W marcu 2019 roku pojawiła się informacja, że General Atomics Aeronautical Systems przetestował nową naziemną stację kontroli (GCS) Block 50 do sterowania bezzałogowym statkiem powietrznym rozpoznawczym i uderzeniowym MQ-9A Reaper. Zarządzanie odbywało się z kompleksu kontrolnego znajdującego się na lotnisku Great Butte w Kalifornii.
Miejsce pracy operatora nowej naziemnej stacji kontroli (zamek 50 Naziemna stacja kontroli)
Stanowisko operatora na stacji GCS Block 50 faktycznie imituje kokpit załogowego statku powietrznego, z odpowiednią wizualizacją i zbieżnością wszystkich wyświetlaczy sterowniczych oraz wyświetlaniem informacji w „jednym kokpicie”, co znacznie zwiększa świadomość sytuacyjną operatora. Główną zaletą tego rozwiązania jest możliwość zmniejszenia liczby operatorów UAV do jednej osoby. Ponadto stacja Block 50 GCS wyposażona jest w nowy zintegrowany wielokanałowy system bezpiecznej komunikacji Multi-Level Secure/Integrated Communication System (MLS/ICS), który pozwala na zwiększenie ilości informacji przesyłanych bezpiecznymi kanałami z UAV do eskadry centrum operacyjne z późniejszą transmisją do innych odbiorców.
Ważnym czynnikiem jest możliwość szybkiego przeniesienia BSP MQ-9A Reaper na lotniska operacyjne na całym świecie. W 2013 roku ogłoszono, że Dowództwo Operacji Specjalnych używa do tego celu wojskowych samolotów transportowych C-17A Globemaster III.
Zdjęcie satelitarne programu Google Earth. Wojskowy samolot transportowy C-17A w bazie lotniczej Pope Field, która jest stałą bazą 724. Grupy Taktycznej Operacji Specjalnych
Naziemne służby techniczne MTR Sił Powietrznych USA muszą przygotować drona, kompleks kontroli naziemnej i sprzęt do działania na odległym lotnisku w mniej niż 8 godzin i załadować je do wojskowego samolotu transportowego. Na rozładunek po przybyciu transportera na miejsce i przygotowanie ataku i rozpoznania MQ-8A do działań w interesie sił specjalnych przewidziano nie więcej niż 9 godzin. Wybór C-17A podyktowany był tym, że ten wojskowy samolot transportowy ma wystarczającą ładowność, stosunkowo dużą prędkość, dobry zasięg, system tankowania w powietrzu oraz możliwość startu i lądowania ze słabo przygotowanych lądowisk.
Obecnie Dowództwo Operacji Specjalnych dysponuje pięcioma eskadrami uzbrojonych bezzałogowców MQ-9A. 2. Eskadra Operacji Specjalnych, przydzielona do Bazy Sił Powietrznych Hurlburt na Florydzie, stacjonowała w bazie sił powietrznych Nellis w stanie Nevada do 2009 roku. W rzeczywistości jego sprzęt i personel znajdują się głównie na lotniskach poza Stanami Zjednoczonymi. W przeszłości 2. Eskadra MTR Sił Powietrznych USA była wyposażona w UAV MQ-1 Predator, który został oficjalnie wycofany z użytku w marcu 2018 roku. Trzy kolejne eskadry bezzałogowe: 3., 12. i 33. są przydzielone do Bazy Sił Powietrznych Cannon w Nowym Meksyku.
Szczególne miejsce w MTR Sił Powietrznych USA zajmuje 12. eskadra, również stacjonująca w Canonie. Jej specjaliści są przeszkoleni do kontrolowania działań dronów bezpośrednio z lotnisk wysuniętych. Odbywa się to w przypadku awarii systemów komunikacji satelitarnej. W grudniu 2018 roku na polu Hurlburt sformowano kolejną eskadrę bezzałogową uzbrojoną w MQ-9A.
Zdjęcie satelitarne programu Google Earth. UAV MQ-9A w amerykańskiej bazie lotniczej Niamey w Nigrze
Aktywność bojowa eskadr bezzałogowych sił specjalnych nie jest reklamowana. Wiadomo jednak, że ich sprzęt i personel stacjonował w Iraku, Afganistanie, Nigrze i Etiopii. Szczególnie duża flota dronów została rozmieszczona w bazie lotniczej Chabelle, zbudowanej specjalnie w 2013 roku dla amerykańskich bezzałogowców w Dżibuti.
Zdjęcie satelitarne programu Google Earth. UAV MQ-9A w amerykańskiej bazie lotniczej Chabelle w Dżibuti
Stacjonujący tu "Predators" i "Reapers" brali czynny udział w walkach w Jemenie. W tym samym czasie co najmniej dwa MQ-9 zostały trafione przez systemy obrony powietrznej Houthi, a kilka kolejnych uzbrojonych dronów zostało straconych w Iraku i Afganistanie.
Lekkie bezzałogowe statki powietrzne Dowództwa Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA
Oprócz rozpoznawczych i uderzeniowych UAV MQ-9A, US Air Force MTR wykorzystuje kilka modeli lekkich dronów. W sierpniu 2004 roku w Iraku po raz pierwszy użyto UAV MQ-27A, pierwotnie znany jako ScanEagle. Ten dron został stworzony przez Insitu, spółkę zależną Boeing Corporation, w oparciu o cywilny aparat SeaScan przeznaczony do wykrywania ławic ryb na otwartym morzu.
BSP MQ-27A
UAV MQ-27 ma masę startową 22 kg i jest wyposażony w dwusuwowy silnik tłokowy o mocy 1,5 KM. Maksymalna prędkość to 148 km/h. Rejs - 90 km/h. Pułap - 5900 m. Czas spędzony w powietrzu - 20 h. Długość - 1,55–1,71 m (w zależności od modyfikacji). Rozpiętość skrzydeł - 3,11 m. Ładowność - 3,4 kg. Ładunkiem była zwykle stabilizowana kamera optoelektroniczna lub kamera na podczerwień na lekkiej stabilizowanej platformie i zintegrowanym systemie komunikacyjnym.
Wystrzelenie MQ-27A odbywa się za pomocą wyrzutni pneumatycznej SuperWedge. Do nawigacji wykorzystywane są urządzenia satelitarne NavtechGPS. Naziemna stacja kontroli jest w stanie kontrolować UAV i odbierać obraz na odległość do 100 km. W 2006 r. koszt systemu ScanEagle, na który składały się cztery drony, stacja naziemna, katapulta pneumatyczna, zestaw części zamiennych i zdalny terminal wideo, wyniósł 3,2 miliona dolarów.
W marcu 2008 roku Boeing wraz z przedstawicielami ImSAR i Insitu przetestował ScanEagle z zainstalowanym na pokładzie radarem NanoSAR A. Według danych reklamowych ImSAR, NanoSAR A jest najmniejszym i najlżejszym na świecie radarem z syntetyczną aperturą. Waży zaledwie 1,8 kg i ma pojemność 1,6 litra. Radar ten jest przeznaczony do dostarczania wysokiej jakości obrazów obiektów naziemnych w czasie rzeczywistym w niesprzyjających warunkach pogodowych lub w warunkach dużego zadymienia i zapylenia.
W październiku 2014 roku rozpoczęła się eksploatacja UAV MQ-27V. Ten model ma mocniejszy silnik i nieco wydłużony kadłub. Głównym powodem wzrostu mocy silnika było zastosowanie nowego pokładowego generatora elektrycznego. Stało się tak z powodu zwiększonego zużycia energii przez urządzenia pokładowe. Dane lotu nie uległy zmianie w porównaniu do MQ-27А, ale czas lotu skrócił się do 16 h. BSP MQ-27В jest wyposażony w nowy uniwersalny system obserwacji dzienno-nocnej, ulepszony sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny. Możliwe stało się również zainstalowanie elektronicznego sprzętu wywiadowczego i walki elektronicznej.
W 2007 roku UAV RQ-11В Raven wszedł do służby w siłach operacji specjalnych. Początkowo był przeznaczony dla poziomu batalionu armii amerykańskiej, ale później zaczęły go aktywnie wykorzystywać siły specjalne. Biuro Operacji Specjalnych zamówiło 179 kompleksów z czterema bezzałogowcami w każdym. Koszt jednego zestawu, który składa się z dwóch stacji kontrolnych, czterech dronów i zestawu części zamiennych, to 173 2004 USD.Od 1900 roku zmontowano około 11 płatowców RQ-XNUMX.
Uruchomienie lekkiego BSP RQ-11 Raven
Ten ważący 1,9 kg dron jest napędzany przez dwułopatowe śmigło pchające, które napędza silnik elektryczny Aveox 27/26/7-AV. Rozpiętość skrzydeł – 1,5 m. Maksymalna prędkość lotu – ok. 90 km/h. Rejs - 30 km/h. Czas przebywania w powietrzu wynosi do 1,5 godziny.
Stacja kontroli i UAV RQ-11 są przechowywane w bezpiecznych kontenerach i transportowane transportem drogowym. Na krótkim dystansie drona i kontener z wyposażeniem przewozi dwóch serwisantów.
MTR Sił Powietrznych USA obsługuje bezzałogowy statek powietrzny RQ-11 w Afganistanie
„Voron” może latać samodzielnie za pomocą nawigacji GPS lub w trybie ręcznym z naziemnej stacji kontroli. Jedno naciśnięcie przycisku przez operatora powoduje powrót drona do punktu startowego. Standardowe obciążenie docelowe składa się z kolorowej kamery dziennej lub nocnej kamery termowizyjnej.
Armia amerykańska i jej sojusznicy bardzo aktywnie wykorzystują bezzałogowe statki powietrzne RQ-11A i RQ-11B w Afganistanie, Iraku i Jemenie. Również drony tego modelu widziano w strefie walk na wschodzie Ukrainy. Użytkownicy zauważyli dobre dane jak na urządzenie tej klasy, prostotę i łatwość obsługi. Jednak ukraińskie wojsko zauważyło podatność kanału kontroli i transmisji danych na nowoczesne środki walki elektronicznej. W związku z tym w Stanach Zjednoczonych w 2015 r. przyjęto modyfikację RQ-11B DDL (Digital Data Link) z odpornym na zakłócenia sprzętem do komunikacji cyfrowej Harris SSDL.
Wcześniej firma produkcyjna AeroVironment rozpoczęła dostawy modyfikacji modelu 11d RQ-3B Raven Rigged z obrotową kombinowaną kamerą Raven Gimbal, która ma kanały dzienne i nocne.
Trwają również prace nad modyfikacją, która będzie w stanie dłużej unosić się w powietrzu. W listopadzie 2012 r. Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson w stanie Ohio przetestowało Solar Raven. W seryjnym RQ-11B skrzydła zostały przyklejone elastycznymi panelami słonecznymi i zmieniono schemat zasilania. Z tego powodu w ciągu dnia czas lotu znacznie się wydłużył.
Najmniejszym dronem używanym na stałe przez amerykańskie siły specjalne w Afganistanie i na Bliskim Wschodzie jest Wasp III. To urządzenie zostało stworzone na zlecenie Sił Powietrznych Sił Powietrznych USA przez AeroVironment i Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony (DARPA) i przyjęte przez AFSOC w 2008 roku. Koszt jednego drona i stacji kontroli w tym czasie wynosił 50 XNUMX USD.
BSP Osa III
Napędzany elektrycznie bezzałogowy statek powietrzny Wasp III ma rozpiętość skrzydeł 73,5 cm, długość 38 cm, waży 454 g i jest wyposażony w optoelektroniczne kolorowe kamery do widoku z przodu i z boku z cyfrową stabilizacją obrazu. Zasięg wynosi do 5 km od naziemnego punktu kontrolnego. Wbudowana w skrzydło bateria litowo-jonowa zapewnia czas lotu do 45 minut. Maksymalna prędkość lotu to 65 km/h. Wysokość lotu - do 300 m.
Do sterowania Wasp III można wykorzystać zestaw sprzętu z BSP RQ-11B. Jest też lekki panel sterowania, który wraz ze stacją naziemną noszony jest w jednym plecaku. Bezzałogowe statki powietrzne „Osa-3” były przeznaczone do dostosowywania ognia artyleryjskiego i moździerzowego, prowadzenia rozpoznania na bliskim tyłach wroga, badania terenu pod kątem możliwych zasadzek i identyfikacji zakamuflowanych punktów ostrzału. Jednak metodologia wykorzystania małych UAV w ILC i MTR Sił Powietrznych USA jest inna. Marines obsługują Wasp III na poziomie kompanii i batalionu, podczas gdy jednostki sił specjalnych mogą używać go w oddziałach do 10 osób.
Osa AE BSP
W maju 2012 firma AeroVironment wprowadziła ulepszoną modyfikację Wasp AE. Masa tego urządzenia wynosi 1,3 kg i może pozostawać w powietrzu do 1 h. UAV Wasp AE jest wyposażony w obrotową kamerę kombinowaną z trybami dziennym i nocnym.
Obecnie drony Wasp AE i Wasp III są używane równolegle przez Siły Operacji Specjalnych i Korpus Piechoty Morskiej. Na podstawie doświadczeń z działań wojennych w Iraku i Afganistanie stwierdzono, że wykorzystanie lekkich BSP będących w dyspozycji dowódców jednostek, których żołnierze wchodzą w bezpośredni kontakt ogniowy z przeciwnikiem, może również drastycznie zmniejszyć straty w zasobach ludzkich i sprzęcie. jak zwiększyć skuteczność ostrzału moździerzy artyleryjskich.
informacja