Powstanie chińskich samolotów bezzałogowych
Obecnie chińscy producenci zdalnie sterowanych małych quadkopterów, ze względu na udany stosunek ceny do jakości, zajmują wiodącą pozycję na rynku światowym. Równolegle z tworzeniem i produkcją stosunkowo niedrogich i prostych urządzeń przeznaczonych do celów rozrywkowych i komercyjnych, duzi chińscy producenci samolotów rozwijają lekkie, średnie i ciężkie wojskowe bezzałogowce. Pod tym względem Chiny już wyprzedzają nasz kraj i depczą Stanom Zjednoczonym po piętach. Sukces Chin w tworzeniu drony szczególnie imponujące, biorąc pod uwagę, że chińscy specjaliści nie mieli niezbędnego doświadczenia, a szeroko zakrojone badania w tym kierunku rozpoczęto na początku lat 1990. W latach 1970. i 1980. XX wieku Chiny prowadziły na małą skalę produkcję bezzałogowych statków powietrznych przeznaczonych do rozpoznania fotograficznego i wykorzystania jako symulatory celów.
Rozwój bezzałogowych statków powietrznych w Chinach rozpoczął się w połowie lat 1960. XX wieku. Pierwsze chińskie bezzałogowce weszły do masowej produkcji zostały stworzone przez Xi'an Northwest Polytechnic University. UAV Va-2 i Va-7 były przeznaczone do szkolenia załóg artylerii przeciwlotniczej i weszły do służby na początku lat 1970. XX wieku. Były to bardzo proste i tanie pojazdy sterowane radiowo, wykonane ze sklejki, z silnikami tłokowymi, wystrzeliwane przez dopalacze na paliwo stałe z holowanej wyrzutni.
UAV Va-2 zewnętrznie przypomina jednopłatowiec z napędem śmigłowym. Masa startowa 56 kg, czas lotu 1 godzina. Moc silnika - 14 KM Prędkość maksymalna – 250 km/h. Przy długości 2,55 m rozpiętość skrzydeł wynosi 2,7 m.
Większy Ba-7 ważył ponad 150 kg, czas lotu wynosił około 2 godzin. Silnik tłokowy chłodzony powietrzem o mocy 25 KM Maksymalna prędkość to 350 km/h. Sufit - 5000 m. Długość kadłuba 2,65 m, rozpiętość skrzydeł 2,68 m.
Pod koniec lat 1950. z ZSRR przybyło kilka sterowanych radiowo celów odrzutowych Ła-17. Pod koniec lat 1960. Instytut Lotnictwa w Nankinie zaczął tworzyć własny odpowiednik. W tym celu Ła-17 został rozebrany do szczegółowych badań. Zewnętrznie chiński bezzałogowiec sterowany radiowo, nazwany SK-1 (ChangKong-1), niewiele różnił się od radzieckiego prototypu, ale w jego konstrukcji wprowadzono pewne zmiany. Bezzałogowy SK-1 został wyposażony w silnik turboodrzutowy WP-6 o ciągu 24,5 kN, który jest również używany w myśliwcu J-6 (MiG-19). W zależności od modyfikacji masa pustego BSP wynosiła 2100-2500 kg. Pojemność paliwa: 600-840 kg. Czas lotu: 45-70 min. Prędkość: 850-910 km/h. Sufit - do 18000 m. Podobnie jak późniejsze modyfikacje Ła-17, chińskie urządzenie zostało wystrzelone z holowanej wyrzutni za pomocą proszków.
Pierwsze uruchomienie prototypu miało miejsce w grudniu 1966 roku. Jednak z powodu upadku przemysłu spowodowanego „rewolucją kulturową”, która rozpoczęła się w ChRL, postęp prac został znacznie spowolniony, a masowa produkcja SK-1A rozpoczęła się dopiero w 1976 roku. Oprócz obliczeń szkoleniowych dla systemu obrony powietrznej HQ-2 (chińska wersja S-75) i testowania nowych pocisków przeciwlotniczych stworzono modyfikację SK-1V do próbkowania podczas prób jądrowych. Ten bezzałogowy pojazd został po raz pierwszy użyty w „warunkach bojowych” na poligonie Lop Nor w 1978 roku, kończąc praktykę wykorzystywania samolotów załogowych do wykonywania misji pobierania próbek z chmury wybuchu jądrowego.
W latach 1980. do służby weszło kilka nowych modyfikacji. UAV SK-1S został przystosowany do lotów na małych wysokościach i miał symulować przebijanie się samolotów i pocisków manewrujących na małej wysokości. SK-1E miał zwrotność porównywalną z myśliwcem J-7 (kopia MiG-21).
W 1995 roku przetestowano naddźwiękowy UAV SK-2 (ChangKong-2) stworzony na bazie SK-1. Model ten miał skośne skrzydło i mocniejszy silnik turboodrzutowy wyposażony w dopalacz. Bezzałogowy pojazd sterowany radiowo SK-2 był przeznaczony do testowania nowych pocisków powietrze-powietrze i ziemia-powietrze, ale najwyraźniej nie był budowany w dużej serii.
W latach wojny wietnamskiej do dyspozycji chińskich specjalistów było kilka stosunkowo mało uszkodzonych amerykańskich bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych AQM-34N Firebee. Drony te były bardzo szeroko wykorzystywane przez Siły Powietrzne USA podczas walk w Azji Południowo-Wschodniej o wywiad fotograficzny i elektroniczny. Ponad 1000 amerykańskich Firebee było zaangażowanych w loty zwiadowcze nad Wietnamem Północnym, Laosem, Kambodżą i południowymi regionami ChRL, które wykonały 3435 lotów bojowych. W tym samym czasie tylko obliczenia systemu obrony powietrznej SA-75M „wylądowały” 130 bezzałogowców. Ponad 20 dronów zostało zestrzelonych przez myśliwce Sił Powietrznych PLA w rejonie granicy chińsko-wietnamskiej. W sumie lotnictwo amerykańskie straciło w czasie wojny 578 AQM-34 Firebee. Niektóre drony spadły na korony drzew i doznały niewielkich uszkodzeń, co umożliwiło ich szczegółowe zbadanie.
Tworzenie chińskiej wersji Firebee, oznaczonej jako WZ-5 ( Wuzhen-5) rozpoczęło się na początku lat 1970. na Uniwersytecie Pekińskim Lotnictwo i Astronautyki (Uniwersytet Aeronautyki w Pekinie – BUAA). Testy pierwszego modelu lotnego rozpoczęły się w 1972 roku. Jednak dopracowanie prototypów opóźniło się, a dron wszedł do służby dopiero w 1981 roku. Jednak według zachodniego wywiadu prototyp BSP WZ-5 był używany przez Siły Powietrzne PLA podczas konfliktu chińsko-wietnamskiego w 1979 roku. Według amerykańskich ekspertów opóźnienie w przyjęciu drona było spowodowane niezdolnością chińskiego przemysłu do stworzenia sprzętu rozpoznawczego i kontrolnego podobnego do tego zainstalowanego na AQM-34N Firebee.
Wystrzelenie chińskiego UAV WZ-5 przeprowadzono ze specjalnie zmodyfikowanego bombowca dalekiego zasięgu Tu-4. W latach 1960. tłok Tu-4 był rozważany w Chinach jako nośnik bomby atomowej. W sumie do Chin przekazano 25 samolotów Tu-4. Bombowiec tłokowy Tu-4, stworzony na bazie amerykańskiego Boeinga B-29 Superfortress w Siłach Powietrznych PLA, miał zostać zastąpiony przez odrzutowiec Tu-16, którego dokumentacja została przekazana w 1959 roku. Ale stosunki z ZSRR pogorszyły się, a „wielki skok” spowolnił rozwój nowej technologii, a biografia lotu pozornie beznadziejnie przestarzałego bombowca okazała się niespodziewanie długa. Kilka chińskich Tu-4 było wyposażonych w cztery silniki turbośmigłowe AI-20M o mocy 4250 KM. każdy, co poprawiło osiągi w locie zremotoryzowanego samolotu.
Pod samolotem lotniskowca Tu-4 wyposażonego w teatr działań zawieszono dwa drony WZ-5. Lądowanie bezzałogowego statku powietrznego przeprowadzono za pomocą spadochronowego systemu ratowniczego. Po rozłożeniu i przygotowaniu WZ-5 można było ponownie wykorzystać. Następnie specjalnie zmodyfikowane wojskowe samoloty transportowe turbośmigłowe Shaanxi Y-8E (chińska kopia An-12) stały się nośnikami dronów. Liczbę bezzałogowców podwieszonych pod Tu-4 i Y-8E ograniczały gabaryty WZ-5, który miał długość 8,97 m i rozpiętość skrzydeł 9,76 m.
WZ-5 o masie startowej 1700 kg startował zwykle w zakresie wysokości 4000-5000 m, a następnie wznosił się na wysokość 17500 m, gdzie mógł latać z prędkością do 800 km/h. Lot trwał 3 godziny.
W latach 1980. bezzałogowe samoloty rozpoznawcze regularnie przelatywały nad Kambodżą i granicą chińsko-wietnamską, ale pierwsze WZ-5, ze względu na niedoskonałość pokładowego sprzętu rozpoznawczego, miały ograniczone możliwości i mogły wykonywać zdjęcia tylko w ciągu dnia. Ponadto urządzenia bez zdalnego sterowania i lecące po z góry ustalonej trasie przy użyciu systemu nawigacji inercyjnej miały znaczny błąd w georeferencji i dużą podatność na systemy obrony powietrznej. W związku z tym dowództwo sił powietrznych PLA nalegało na opracowanie ulepszonego modelu. Bezzałogowiec WZ-5A otrzymał system nawigacji współpracujący z naziemnymi radiolatarniami, nowe kamery foto i wideo z kanałem IR oraz elektroniczną stację wywiadowczą. Dron WZ-5B, który został wprowadzony do służby na początku lat 1990., był wyposażony w radiowysokościomierz i był przeznaczony do „głębokiej penetracji” na terytorium wroga. Niewrażliwość na systemy obrony przeciwlotniczej miała zapewnić wysokość lotu nie większa niż 100 m oraz automatyczny system zagłuszania. Obecnie chińskie bezzałogowce z rodziny WZ-5 są uważane za przestarzałe i wykorzystywane jako cele w procesie obliczeń szkoleniowych systemów obrony powietrznej i myśliwców przechwytujących.
Patrząc w przyszłość, rozważmy urządzenie, które miało zastąpić UAV WZ-5 w Siłach Powietrznych PLA. W połowie lat 1990. chińska firma Aisheng Technology Group Co. rozpoczął projektowanie UAV WZ-2000, znanego również jako WZ-9. Dron ten miał rozmiary i wagę zbliżoną do WZ-5. WZ-2000 był przeznaczony do misji rozpoznawczych, obserwacyjnych, patrolowych i wyznaczania celów dla samolotów bojowych. Bezzałogowiec WZ-5 w przeciwieństwie do WZ-2000 może startować i lądować „zgodnie z samolotem”. Zewnętrznie WZ-2000 przypomina amerykańskiego RQ-4 Global Hawk, ale wymiarami chińskiego warkot znacznie mniejszy (długość - 7,5 m, rozpiętość skrzydeł - 9,8 m), a jego waga nie przekracza 1800 kg.
Do napędu WZ-2000 wykorzystano turboodrzutowy silnik AI-25TL o ciągu 16,9 kN. Maksymalna prędkość - do 800 km. Zasięg bojowy - do 800 km. Pułap - do 18000 m. Przewidywano, że informacje z kamer telewizji dziennej i nocnej powinny docierać w czasie rzeczywistym za pośrednictwem kanałów satelitarnych. Na etapie projektowania pod kadłubem zaplanowano zawieszenie radaru z syntetyczną aperturą, przeznaczone do rozpoznania w warunkach słabej widoczności.
Pierwszy lot WZ-2000 odbył się w 2003 roku, a eksploatację próbną rozpoczęto w 2007 roku. Podobno dowództwo Sił Powietrznych PLA zrezygnowało z budowy WZ-2000 w dużej serii, opierając się na bardziej zaawansowanych dronach. Zachodni eksperci uważają, że głównym tego powodem jest niefortunny wybór elektrowni i skromne, jak na współczesne standardy, możliwości sprzętu rozpoznawczego. BSP WZ-2000 jest w dużej mierze przestarzały już na etapie projektowania. Brak odpowiedniego silnika lotniczego do dyspozycji chińskich konstruktorów zmusił ich do użycia AI-25TLK TVD, dość żarłocznego jak na samolot tej klasy. Prototyp tego silnika powstał w ZSRR w połowie lat 1960. XX wieku. Turbojet AI-25 różnych modyfikacji zostały zainstalowane na samolotach pasażerskich Jak-40 i samolotach szkoleniowych L-39. Większość ekspertów jest skłonna sądzić, że silnik tłokowy lub turbośmigłowy jest bardziej odpowiedni dla drona ważącego do 1800 kg.
Mówiąc o pierwszych chińskich bezzałogowych statkach powietrznych wielokrotnego użytku, błędem byłoby pominąć masową konwersję przestarzałych myśliwców na samoloty docelowe. W latach 1980. rozpoczęto konwersję części myśliwców J-5 (MiG-17), których okres eksploatacji zakończył się, na cele sterowane radiowo Ba-5. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że rozwój produkcji J-5 w ChRL zbiegł się z „Rewolucją Kulturalną”, a do połowy lat 1960. uznano go za przestarzały, w fabryce samolotów w Shenyang w 1969 r. zastąpiony w serii przez naddźwiękowy J-6 (MiG-19). Jednak Siły Powietrzne PLA pilnie potrzebowały dwumiejscowego samolotu szkolącego poddźwiękową walkę odrzutową, a produkcja „iskry” JJ-5 trwała do 1986 roku.
Dwumiejscowe JJ-5 były używane do szkolenia i szkolenia chińskich pilotów myśliwców do 2011 roku. Obecnie większość nadających się do lotu trenażerów JJ-5 została przerobiona na cele sterowane radiowo Ba-5i. Te sterowane radiowo samoloty są zdolne do niezależnego startu i lądowania oraz są przystosowane do wielokrotnego użytku. W celu zmiany portretu radarowego i termowizyjnego na Ba-5i zainstalowano obiektywy Luneberg i symulatory podczerwieni. W celu szczegółowej analizy podczas testów nowych systemów przeciwlotniczych na niektórych samolotach docelowych zamontowano systemy rejestracji wideo.
W tej chwili prawie wszystkie bezzałogowe samoloty Ba-5i dostępne w Siłach Powietrznych PLA znajdują się w bazie lotniczej Hedongli, w północno-zachodnich Chinach w prowincji Gansu w regionie Mongolii Wewnętrznej. Tutaj, według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, działa firma zajmująca się naprawą samolotów, która zajmuje się konwersją przestarzałych samolotów na cele sterowane radiowo. Centrum Zastosowań Bojowych Sił Powietrznych PLA znajduje się w bazie lotniczej Hedongli. Niedaleko pasa startowego, 70 km na południe od kosmodromu Jiuquan, znajduje się największy poligon lotniczy Chin, Dingxin. W okolicy znajduje się również centrum testowe obrony przeciwlotniczej znane jako Ośrodek 72. Około stu wycofanych z eksploatacji przestarzałych myśliwców J-5 i JJ-5 jest skoncentrowanych na obrzeżach bazy lotniczej. Biorąc pod uwagę fakt, że rocznie na strzelnicy podczas ostrzału na żywo niszczonych jest 12-15 celów powietrznych, ta liczba wystarczy na 7-8 lat. Najwyraźniej w przyszłości naddźwiękowe myśliwce J-7 i J-8, które obecnie w pułkach bojowych zastępowane są przez myśliwce J-10 i J-11, zostaną w ChRL przebudowane na bezzałogowe samoloty docelowe.
W 2010 roku Siły Powietrzne PLA oficjalnie pożegnały myśliwiec J-6. Myśliwiec ten, będący kopią MiGa-19, stał się najliczniejszym w Siłach Powietrznych PLA, w sumie do początku lat 1980. zbudowano ponad 3000 egzemplarzy. Oprócz myśliwca na linii frontu zbudowano kilka modyfikacji myśliwca przechwytującego obrony powietrznej z radarem powietrznym i bronią rakietową.
W połowie lat 1980. samoloty zaprojektowane na początku lat 1950. nie mogły już konkurować z myśliwcami czwartej generacji, a ponieważ pułki powietrzne były nasycone nowoczesnymi samolotami, przestarzałe myśliwce, które nie wypracowały swoich możliwości lotu, zostały wysłane do baz magazynowych. Proces ten przyspieszył po rozpoczęciu dostaw ciężkich myśliwców Su-4SK z Rosji i rozwoju koncesjonowanej produkcji w Zakładzie Lotniczym Shenyang. Oficjalnie wycofane samoloty J-27 są nadal dostępne w ośrodkach prób w locie, gdzie są wykorzystywane do lotów szkoleniowych i wykorzystywane w programach badawczych mających na celu ratowanie życia współczesnych myśliwców. Ponadto znaczna liczba J-6 została przekształcona w cele sterowane radiowo, które są aktywnie wykorzystywane podczas testów nowych systemów przeciwlotniczych oraz podczas wystrzeliwania kontrolnego i szkoleniowego pocisków przeciwlotniczych i lotniczych.
W latach zimnej wojny w różnych regionach ChRL powstało około dwudziestu rozległych podziemnych schronów dla sprzętu lotniczego, zdolnych wytrzymać bliską eksplozję nuklearną. W latach 1990-2000 w wykutych w skałach schronach skoncentrowano kilkaset przestarzałych, ale wciąż nadających się do użytku samolotów bojowych.
Około 5 lat temu w Siłach Powietrznych PLA rozpoczęło się tworzenie oddzielnych bezzałogowych eskadr specjalnego przeznaczenia, które podlegają bezpośrednio dowódcom okręgów wojskowych. Te jednostki lotnicze są wyposażone w przebudowane myśliwce sterowane radiowo: J-6, J-7 i J-8. Ich głównym celem jest odwracanie uwagi wrogich myśliwców przechwytujących i systemów przeciwlotniczych, a także wykonywanie lotów rozpoznawczych i demonstracyjnych w celu otwarcia systemu obrony powietrznej przeciwnika. W czasie pokoju personel i wyposażenie eskadr bezzałogowych są zaangażowane w organizację procesu edukacyjnego samolotów myśliwskich i sił obrony powietrznej. W przypadku wybuchu działań wojennych przestarzałe samoloty bezzałogowe będą działać jako fałszywe cele, przyjmując ciosy systemów obrony powietrznej wroga. Istnieją powody, by sądzić, że oprócz sprzętu do zdalnego sterowania bezzałogowi kamikadze mają stacje zakłócające i pociski przeznaczone do niszczenia radarów wroga.
To be continued ...
BSP ChangKong-1
Pierwsze chińskie drony
Rozwój bezzałogowych statków powietrznych w Chinach rozpoczął się w połowie lat 1960. XX wieku. Pierwsze chińskie bezzałogowce weszły do masowej produkcji zostały stworzone przez Xi'an Northwest Polytechnic University. UAV Va-2 i Va-7 były przeznaczone do szkolenia załóg artylerii przeciwlotniczej i weszły do służby na początku lat 1970. XX wieku. Były to bardzo proste i tanie pojazdy sterowane radiowo, wykonane ze sklejki, z silnikami tłokowymi, wystrzeliwane przez dopalacze na paliwo stałe z holowanej wyrzutni.
BSP Wa-2
UAV Va-2 zewnętrznie przypomina jednopłatowiec z napędem śmigłowym. Masa startowa 56 kg, czas lotu 1 godzina. Moc silnika - 14 KM Prędkość maksymalna – 250 km/h. Przy długości 2,55 m rozpiętość skrzydeł wynosi 2,7 m.
Większy Ba-7 ważył ponad 150 kg, czas lotu wynosił około 2 godzin. Silnik tłokowy chłodzony powietrzem o mocy 25 KM Maksymalna prędkość to 350 km/h. Sufit - 5000 m. Długość kadłuba 2,65 m, rozpiętość skrzydeł 2,68 m.
BSP Wa-7
BSP SK-1
Pod koniec lat 1950. z ZSRR przybyło kilka sterowanych radiowo celów odrzutowych Ła-17. Pod koniec lat 1960. Instytut Lotnictwa w Nankinie zaczął tworzyć własny odpowiednik. W tym celu Ła-17 został rozebrany do szczegółowych badań. Zewnętrznie chiński bezzałogowiec sterowany radiowo, nazwany SK-1 (ChangKong-1), niewiele różnił się od radzieckiego prototypu, ale w jego konstrukcji wprowadzono pewne zmiany. Bezzałogowy SK-1 został wyposażony w silnik turboodrzutowy WP-6 o ciągu 24,5 kN, który jest również używany w myśliwcu J-6 (MiG-19). W zależności od modyfikacji masa pustego BSP wynosiła 2100-2500 kg. Pojemność paliwa: 600-840 kg. Czas lotu: 45-70 min. Prędkość: 850-910 km/h. Sufit - do 18000 m. Podobnie jak późniejsze modyfikacje Ła-17, chińskie urządzenie zostało wystrzelone z holowanej wyrzutni za pomocą proszków.
Pierwsze uruchomienie prototypu miało miejsce w grudniu 1966 roku. Jednak z powodu upadku przemysłu spowodowanego „rewolucją kulturową”, która rozpoczęła się w ChRL, postęp prac został znacznie spowolniony, a masowa produkcja SK-1A rozpoczęła się dopiero w 1976 roku. Oprócz obliczeń szkoleniowych dla systemu obrony powietrznej HQ-2 (chińska wersja S-75) i testowania nowych pocisków przeciwlotniczych stworzono modyfikację SK-1V do próbkowania podczas prób jądrowych. Ten bezzałogowy pojazd został po raz pierwszy użyty w „warunkach bojowych” na poligonie Lop Nor w 1978 roku, kończąc praktykę wykorzystywania samolotów załogowych do wykonywania misji pobierania próbek z chmury wybuchu jądrowego.
W latach 1980. do służby weszło kilka nowych modyfikacji. UAV SK-1S został przystosowany do lotów na małych wysokościach i miał symulować przebijanie się samolotów i pocisków manewrujących na małej wysokości. SK-1E miał zwrotność porównywalną z myśliwcem J-7 (kopia MiG-21).
W 1995 roku przetestowano naddźwiękowy UAV SK-2 (ChangKong-2) stworzony na bazie SK-1. Model ten miał skośne skrzydło i mocniejszy silnik turboodrzutowy wyposażony w dopalacz. Bezzałogowy pojazd sterowany radiowo SK-2 był przeznaczony do testowania nowych pocisków powietrze-powietrze i ziemia-powietrze, ale najwyraźniej nie był budowany w dużej serii.
Zwiad rozpoznawczy BSP WZ-5
W latach wojny wietnamskiej do dyspozycji chińskich specjalistów było kilka stosunkowo mało uszkodzonych amerykańskich bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych AQM-34N Firebee. Drony te były bardzo szeroko wykorzystywane przez Siły Powietrzne USA podczas walk w Azji Południowo-Wschodniej o wywiad fotograficzny i elektroniczny. Ponad 1000 amerykańskich Firebee było zaangażowanych w loty zwiadowcze nad Wietnamem Północnym, Laosem, Kambodżą i południowymi regionami ChRL, które wykonały 3435 lotów bojowych. W tym samym czasie tylko obliczenia systemu obrony powietrznej SA-75M „wylądowały” 130 bezzałogowców. Ponad 20 dronów zostało zestrzelonych przez myśliwce Sił Powietrznych PLA w rejonie granicy chińsko-wietnamskiej. W sumie lotnictwo amerykańskie straciło w czasie wojny 578 AQM-34 Firebee. Niektóre drony spadły na korony drzew i doznały niewielkich uszkodzeń, co umożliwiło ich szczegółowe zbadanie.
Tworzenie chińskiej wersji Firebee, oznaczonej jako WZ-5 ( Wuzhen-5) rozpoczęło się na początku lat 1970. na Uniwersytecie Pekińskim Lotnictwo i Astronautyki (Uniwersytet Aeronautyki w Pekinie – BUAA). Testy pierwszego modelu lotnego rozpoczęły się w 1972 roku. Jednak dopracowanie prototypów opóźniło się, a dron wszedł do służby dopiero w 1981 roku. Jednak według zachodniego wywiadu prototyp BSP WZ-5 był używany przez Siły Powietrzne PLA podczas konfliktu chińsko-wietnamskiego w 1979 roku. Według amerykańskich ekspertów opóźnienie w przyjęciu drona było spowodowane niezdolnością chińskiego przemysłu do stworzenia sprzętu rozpoznawczego i kontrolnego podobnego do tego zainstalowanego na AQM-34N Firebee.
BSP WZ-5
Wystrzelenie chińskiego UAV WZ-5 przeprowadzono ze specjalnie zmodyfikowanego bombowca dalekiego zasięgu Tu-4. W latach 1960. tłok Tu-4 był rozważany w Chinach jako nośnik bomby atomowej. W sumie do Chin przekazano 25 samolotów Tu-4. Bombowiec tłokowy Tu-4, stworzony na bazie amerykańskiego Boeinga B-29 Superfortress w Siłach Powietrznych PLA, miał zostać zastąpiony przez odrzutowiec Tu-16, którego dokumentacja została przekazana w 1959 roku. Ale stosunki z ZSRR pogorszyły się, a „wielki skok” spowolnił rozwój nowej technologii, a biografia lotu pozornie beznadziejnie przestarzałego bombowca okazała się niespodziewanie długa. Kilka chińskich Tu-4 było wyposażonych w cztery silniki turbośmigłowe AI-20M o mocy 4250 KM. każdy, co poprawiło osiągi w locie zremotoryzowanego samolotu.
UAV WZ-5 pod skrzydłem zmodernizowanego bombowca Tu-4
Pod samolotem lotniskowca Tu-4 wyposażonego w teatr działań zawieszono dwa drony WZ-5. Lądowanie bezzałogowego statku powietrznego przeprowadzono za pomocą spadochronowego systemu ratowniczego. Po rozłożeniu i przygotowaniu WZ-5 można było ponownie wykorzystać. Następnie specjalnie zmodyfikowane wojskowe samoloty transportowe turbośmigłowe Shaanxi Y-8E (chińska kopia An-12) stały się nośnikami dronów. Liczbę bezzałogowców podwieszonych pod Tu-4 i Y-8E ograniczały gabaryty WZ-5, który miał długość 8,97 m i rozpiętość skrzydeł 9,76 m.
WZ-5 o masie startowej 1700 kg startował zwykle w zakresie wysokości 4000-5000 m, a następnie wznosił się na wysokość 17500 m, gdzie mógł latać z prędkością do 800 km/h. Lot trwał 3 godziny.
W latach 1980. bezzałogowe samoloty rozpoznawcze regularnie przelatywały nad Kambodżą i granicą chińsko-wietnamską, ale pierwsze WZ-5, ze względu na niedoskonałość pokładowego sprzętu rozpoznawczego, miały ograniczone możliwości i mogły wykonywać zdjęcia tylko w ciągu dnia. Ponadto urządzenia bez zdalnego sterowania i lecące po z góry ustalonej trasie przy użyciu systemu nawigacji inercyjnej miały znaczny błąd w georeferencji i dużą podatność na systemy obrony powietrznej. W związku z tym dowództwo sił powietrznych PLA nalegało na opracowanie ulepszonego modelu. Bezzałogowiec WZ-5A otrzymał system nawigacji współpracujący z naziemnymi radiolatarniami, nowe kamery foto i wideo z kanałem IR oraz elektroniczną stację wywiadowczą. Dron WZ-5B, który został wprowadzony do służby na początku lat 1990., był wyposażony w radiowysokościomierz i był przeznaczony do „głębokiej penetracji” na terytorium wroga. Niewrażliwość na systemy obrony przeciwlotniczej miała zapewnić wysokość lotu nie większa niż 100 m oraz automatyczny system zagłuszania. Obecnie chińskie bezzałogowce z rodziny WZ-5 są uważane za przestarzałe i wykorzystywane jako cele w procesie obliczeń szkoleniowych systemów obrony powietrznej i myśliwców przechwytujących.
BSP WZ-2000
Patrząc w przyszłość, rozważmy urządzenie, które miało zastąpić UAV WZ-5 w Siłach Powietrznych PLA. W połowie lat 1990. chińska firma Aisheng Technology Group Co. rozpoczął projektowanie UAV WZ-2000, znanego również jako WZ-9. Dron ten miał rozmiary i wagę zbliżoną do WZ-5. WZ-2000 był przeznaczony do misji rozpoznawczych, obserwacyjnych, patrolowych i wyznaczania celów dla samolotów bojowych. Bezzałogowiec WZ-5 w przeciwieństwie do WZ-2000 może startować i lądować „zgodnie z samolotem”. Zewnętrznie WZ-2000 przypomina amerykańskiego RQ-4 Global Hawk, ale wymiarami chińskiego warkot znacznie mniejszy (długość - 7,5 m, rozpiętość skrzydeł - 9,8 m), a jego waga nie przekracza 1800 kg.
Model BSP WZ-2000
Do napędu WZ-2000 wykorzystano turboodrzutowy silnik AI-25TL o ciągu 16,9 kN. Maksymalna prędkość - do 800 km. Zasięg bojowy - do 800 km. Pułap - do 18000 m. Przewidywano, że informacje z kamer telewizji dziennej i nocnej powinny docierać w czasie rzeczywistym za pośrednictwem kanałów satelitarnych. Na etapie projektowania pod kadłubem zaplanowano zawieszenie radaru z syntetyczną aperturą, przeznaczone do rozpoznania w warunkach słabej widoczności.
Pierwszy lot WZ-2000 odbył się w 2003 roku, a eksploatację próbną rozpoczęto w 2007 roku. Podobno dowództwo Sił Powietrznych PLA zrezygnowało z budowy WZ-2000 w dużej serii, opierając się na bardziej zaawansowanych dronach. Zachodni eksperci uważają, że głównym tego powodem jest niefortunny wybór elektrowni i skromne, jak na współczesne standardy, możliwości sprzętu rozpoznawczego. BSP WZ-2000 jest w dużej mierze przestarzały już na etapie projektowania. Brak odpowiedniego silnika lotniczego do dyspozycji chińskich konstruktorów zmusił ich do użycia AI-25TLK TVD, dość żarłocznego jak na samolot tej klasy. Prototyp tego silnika powstał w ZSRR w połowie lat 1960. XX wieku. Turbojet AI-25 różnych modyfikacji zostały zainstalowane na samolotach pasażerskich Jak-40 i samolotach szkoleniowych L-39. Większość ekspertów jest skłonna sądzić, że silnik tłokowy lub turbośmigłowy jest bardziej odpowiedni dla drona ważącego do 1800 kg.
Bezzałogowe statki powietrzne stworzone na bazie wycofanych z eksploatacji myśliwców odrzutowych
Mówiąc o pierwszych chińskich bezzałogowych statkach powietrznych wielokrotnego użytku, błędem byłoby pominąć masową konwersję przestarzałych myśliwców na samoloty docelowe. W latach 1980. rozpoczęto konwersję części myśliwców J-5 (MiG-17), których okres eksploatacji zakończył się, na cele sterowane radiowo Ba-5. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że rozwój produkcji J-5 w ChRL zbiegł się z „Rewolucją Kulturalną”, a do połowy lat 1960. uznano go za przestarzały, w fabryce samolotów w Shenyang w 1969 r. zastąpiony w serii przez naddźwiękowy J-6 (MiG-19). Jednak Siły Powietrzne PLA pilnie potrzebowały dwumiejscowego samolotu szkolącego poddźwiękową walkę odrzutową, a produkcja „iskry” JJ-5 trwała do 1986 roku.
Samolot szkolno-bojowy JJ-5
Dwumiejscowe JJ-5 były używane do szkolenia i szkolenia chińskich pilotów myśliwców do 2011 roku. Obecnie większość nadających się do lotu trenażerów JJ-5 została przerobiona na cele sterowane radiowo Ba-5i. Te sterowane radiowo samoloty są zdolne do niezależnego startu i lądowania oraz są przystosowane do wielokrotnego użytku. W celu zmiany portretu radarowego i termowizyjnego na Ba-5i zainstalowano obiektywy Luneberg i symulatory podczerwieni. W celu szczegółowej analizy podczas testów nowych systemów przeciwlotniczych na niektórych samolotach docelowych zamontowano systemy rejestracji wideo.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: cele Ba-5i sterowane radiowo na parkingu bazy lotniczej Hedongli
W tej chwili prawie wszystkie bezzałogowe samoloty Ba-5i dostępne w Siłach Powietrznych PLA znajdują się w bazie lotniczej Hedongli, w północno-zachodnich Chinach w prowincji Gansu w regionie Mongolii Wewnętrznej. Tutaj, według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, działa firma zajmująca się naprawą samolotów, która zajmuje się konwersją przestarzałych samolotów na cele sterowane radiowo. Centrum Zastosowań Bojowych Sił Powietrznych PLA znajduje się w bazie lotniczej Hedongli. Niedaleko pasa startowego, 70 km na południe od kosmodromu Jiuquan, znajduje się największy poligon lotniczy Chin, Dingxin. W okolicy znajduje się również centrum testowe obrony przeciwlotniczej znane jako Ośrodek 72. Około stu wycofanych z eksploatacji przestarzałych myśliwców J-5 i JJ-5 jest skoncentrowanych na obrzeżach bazy lotniczej. Biorąc pod uwagę fakt, że rocznie na strzelnicy podczas ostrzału na żywo niszczonych jest 12-15 celów powietrznych, ta liczba wystarczy na 7-8 lat. Najwyraźniej w przyszłości naddźwiękowe myśliwce J-7 i J-8, które obecnie w pułkach bojowych zastępowane są przez myśliwce J-10 i J-11, zostaną w ChRL przebudowane na bezzałogowe samoloty docelowe.
W 2010 roku Siły Powietrzne PLA oficjalnie pożegnały myśliwiec J-6. Myśliwiec ten, będący kopią MiGa-19, stał się najliczniejszym w Siłach Powietrznych PLA, w sumie do początku lat 1980. zbudowano ponad 3000 egzemplarzy. Oprócz myśliwca na linii frontu zbudowano kilka modyfikacji myśliwca przechwytującego obrony powietrznej z radarem powietrznym i bronią rakietową.
Myśliwiec J-6
W połowie lat 1980. samoloty zaprojektowane na początku lat 1950. nie mogły już konkurować z myśliwcami czwartej generacji, a ponieważ pułki powietrzne były nasycone nowoczesnymi samolotami, przestarzałe myśliwce, które nie wypracowały swoich możliwości lotu, zostały wysłane do baz magazynowych. Proces ten przyspieszył po rozpoczęciu dostaw ciężkich myśliwców Su-4SK z Rosji i rozwoju koncesjonowanej produkcji w Zakładzie Lotniczym Shenyang. Oficjalnie wycofane samoloty J-27 są nadal dostępne w ośrodkach prób w locie, gdzie są wykorzystywane do lotów szkoleniowych i wykorzystywane w programach badawczych mających na celu ratowanie życia współczesnych myśliwców. Ponadto znaczna liczba J-6 została przekształcona w cele sterowane radiowo, które są aktywnie wykorzystywane podczas testów nowych systemów przeciwlotniczych oraz podczas wystrzeliwania kontrolnego i szkoleniowego pocisków przeciwlotniczych i lotniczych.
W latach zimnej wojny w różnych regionach ChRL powstało około dwudziestu rozległych podziemnych schronów dla sprzętu lotniczego, zdolnych wytrzymać bliską eksplozję nuklearną. W latach 1990-2000 w wykutych w skałach schronach skoncentrowano kilkaset przestarzałych, ale wciąż nadających się do użytku samolotów bojowych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty J-6 i J-7 sterowane radiowo na parkingu bazy lotniczej Houlincun
Około 5 lat temu w Siłach Powietrznych PLA rozpoczęło się tworzenie oddzielnych bezzałogowych eskadr specjalnego przeznaczenia, które podlegają bezpośrednio dowódcom okręgów wojskowych. Te jednostki lotnicze są wyposażone w przebudowane myśliwce sterowane radiowo: J-6, J-7 i J-8. Ich głównym celem jest odwracanie uwagi wrogich myśliwców przechwytujących i systemów przeciwlotniczych, a także wykonywanie lotów rozpoznawczych i demonstracyjnych w celu otwarcia systemu obrony powietrznej przeciwnika. W czasie pokoju personel i wyposażenie eskadr bezzałogowych są zaangażowane w organizację procesu edukacyjnego samolotów myśliwskich i sił obrony powietrznej. W przypadku wybuchu działań wojennych przestarzałe samoloty bezzałogowe będą działać jako fałszywe cele, przyjmując ciosy systemów obrony powietrznej wroga. Istnieją powody, by sądzić, że oprócz sprzętu do zdalnego sterowania bezzałogowi kamikadze mają stacje zakłócające i pociski przeznaczone do niszczenia radarów wroga.
To be continued ...
informacja