Opancerzony samochód wsparcia ogniowego Sandok-Austral "Ruikat"
W przeciwieństwie do większości lokalnych konfliktów, które miały miejsce w drugiej połowie XX wieku, w których jedna strona na swój sposób sprzęt był słabszy, przeciwne siły w regionie Afryki Południowej miały siły zbrojne porównywalne pod względem ilości i jakości. Kraje obozu socjalistycznego nie oszczędziły technologii, środków, a nawet życia swoich obywateli, wspierając promarksistowski rząd w Luandzie. Z kolei lider UNITA, Jonas Savimbi, cieszył się poparciem sił zbrojnych RPA i „dzikich gęsi” z „wolnego świata”.
W tej wojnie starcia bojowe z użyciem ciężkiego sprzętu były dość częste. Powszechnie używano wojsk angolsko-kubańskich czołgi T-54/55, przeciwko któremu skuteczne były pojazdy opancerzone uzbrojone w 90-milimetrowe armaty o niskim ciśnieniu w lufie. Bardziej nowoczesne czołgi T-62 na pociski 90 mm były już zbyt wytrzymałe. Siły lądowe RPA były uzbrojone w kilkaset Centurionów, których działa 105 mm były w stanie przebić pancerz czołgu T-62, ale w specyficznych warunkach półpustynnych, a także w wykorzystaniu charakteru rajdowego działania wojenne prowadzone przez RPA nie pozwoliły na szerokie zastosowanie czołgów. Na przemarsz setek kilometrów znacznie bardziej nadawały się pojazdy kołowe.
Prace nad ciężkim samochodem pancernym o nazwie „Ruikat” (ryś) rozpoczęto w 1976 roku. Projektanci z RPA mieli stosunkowo niewielkie doświadczenie w projektowaniu kołowych pojazdów opancerzonych, a wojsko prawdopodobnie nie miało jasnego pojęcia, jakiego rodzaju pojazdu potrzebują. Musiałem stworzyć trzy eksperymentalne samochody, które mając podobny układ, zewnętrznie bardzo się od siebie różniły. W rezultacie Ruikat został zdefiniowany przez klienta jako samochód pancerny przeznaczony do zwiadu podczas głębokich nalotów, ale na początkowych etapach projektowania i testowania pojazd miał za zadanie walczyć z czołgami.
Jako pierwszy przetestowano samochód pancerny z formułą koła 6x6; Uzbrojenie zostało umieszczone w potrójnej obrotowej wieży i składało się z działa 76 mm, współosiowego z nim 7,62-mm karabinu maszynowego i zamontowanego na dachu przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Z tyłu auta zamontowano 450-konny silnik wysokoprężny. Masa bojowa maszyny trzyosiowej wynosiła 22 tys. kg. W drugim prototypie zastosowano czteroosiowe podwozie i silnik o mocy 550 koni mechanicznych. W rezultacie masa wzrosła do 27 tys. kg. To samo uzbrojenie zostało użyte w tej maszynie. Zdolność 76-mm armaty do rażenia opancerzonych celów, zwłaszcza takich jak czołg T-62, budziła pewne wątpliwości, dlatego na trzecim eksperymentalnym pojeździe w wieży zamontowano 105-mm armatę. Podwozie, podobnie jak drugi prototyp, miało układ kół 8x8. Masa bojowa wzrosła do 39 tys. kg. Równolegle z tą maszyną do testów przekazano transporter opancerzony z układem kół 8x8 i możliwością przewożenia 13 osób. Transporter opancerzony musiał zostać przekonfigurowany, przesuwając komorę silnika do przodu.
Po długich testach postanowiono skoncentrować wszystkie wysiłki na opracowaniu czteroosiowego pojazdu wyposażonego w działo 76 mm. Podczas opracowywania i testowania światowa sytuacja wojskowo-polityczna zmieniła się dramatycznie, społeczna. obóz przestał istnieć, skończyły się dostawy broni do Angoli. Nie przewidziano więcej bitew pancernych na dużą skalę, więc dowództwo sił zbrojnych Republiki Południowej Afryki uznało, że działo 76 mm wystarczy do wyposażenia ciężko opancerzonego pojazdu zwiadowczego. Ponadto możliwość umieszczenia większej liczby pocisków w samochodzie pancernym przemawiała na korzyść działa 76 mm. Program otrzymał „zielone światło” i oprócz prototypu w latach 1986-1987 zbudowano pięć eksperymentalnych pojazdów opancerzonych, a cztery kolejne przedprodukcyjne pojazdy opancerzone przetestowano w 1989 roku. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1990 roku.
Samochód pancerny z armatą wzorowany był na klasycznych czołgach: przedział kontrolny znajdował się z przodu, przedział bojowy i obrotowa wieża w środkowej części, a przedział silnikowy z tyłu. Korpus maszyny wykonany ze stalowych płyt pancernych, spawany. Pancerz przedni jest w stanie chronić przed 23-mm pociskami przeciwpancernymi wystrzelonymi z działa przeciwlotniczego ZU-23 (ZSRR), które były szeroko stosowane podczas bitew w południowej Afryce do zwalczania celów naziemnych i powietrznych. Testy pojazdów eksperymentalnych wykazały, że kadłub zapewniał załodze ochronę przed działaniem min przeciwpancernych. W bokach między drugą i trzecią osią znajdują się włazy przeznaczone do ewakuacji awaryjnej przez załogę samochodu pancernego.
Kierowca został umieszczony z przodu samochodu wzdłuż jego osi. Nad siedzeniem znajduje się właz otwierany w lewo. Przed włazem znajdują się trzy obserwacyjne urządzenia peryskopowe. Centralne urządzenie można zastąpić niepodświetlanym noktowizorem. Reflektory pokryte pancernym szkłem zapewniają ruch w nocy. Kierowca poza sytuacją bojową kontroluje pojazd, obserwując go przez otwarty właz. Oddział bojowy znajduje się pośrodku. Potrójnie spawana wieża LIW-76 mieści 76 mm działo GT4 (długość 62 kalibrów). Stalowy pancerz wieży zapewnia ochronę w części czołowej przed trafieniami pocisków 23 mm, a od rufy i boków przed pociskami przeciwpancernymi 7,62 mm. W przypadku armaty GT4 jako bazę wykorzystano armatę morską OTO / Melara 76/62, która została specjalnie przeprojektowana do montażu na samochodzie pancernym. Prędkość wylotowa pocisku podkalibrowego z piórem działa GT4 wynosi 1600 m/s. W odległości do 2 tysięcy metrów jest w stanie przebić pancerz T-54/55/62. Maksymalny zasięg strzelania to 12 3 m, a zasięg bezpośredniego strzelania to 49 m. Pistolet posiada izolującą termicznie obudowę i system oczyszczania otworu. Amunicja składa się z 9 pocisków, z których 7,62 jest umieszczonych pionowo w wieży. Po lewej stronie pistoletu zamontowany jest karabin maszynowy kal. XNUMX mm. Stabilizacja broni odbywa się w dwóch płaszczyznach. Cyfrowy system kierowania ogniem uwzględnia poprawki na prędkość celu, zasięg, rodzaj amunicji, warunki atmosferyczne i temperaturę wewnątrz pojazdu opancerzonego. Ponadto wspólne działanie systemów kierowania ogniem i stabilizacji siłowej na pływakowych czujnikach prędkości kątowej umożliwia prowadzenie ognia bez zatrzymywania pojazdu opancerzonego.
Wyszkolona załoga jest w stanie zareagować na zagrożenie w zaledwie 2 sekundy. Kąt podniesienia karabinu maszynowego i armaty wynosi od -10 do +20 stopni. Fotel dowódcy znajduje się po prawej stronie armaty, wzdłuż obwodu wieży dowódcy znajduje się osiem stałych obserwacyjnych urządzeń peryskopowych (doświadczony samochód pancerny był wyposażony w panoramiczny celownik peryskopowy). Nad kopułą dowódcy zainstalowano 7,62-mm karabin maszynowy, który obracał się wokół włazu dowódcy na pierścieniowej wieży. Amunicja do dwóch karabinów maszynowych to 3,6 tys. Pocisków. Za siedzeniem dowódcy jest siedzenie działonowego. Na dachu wieży zainstalowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne działonowego GS-35, które wyposażone jest w kanał dzienny (powiększenie 8x) i nocny (powiększenie 7x w oparciu o elektroniczny wzmacniacz obrazu) oraz wbudowany dalmierz laserowy. Ponadto działonowy ma celownik teleskopowy 5,5x. Siedzenie ładowniczego znajduje się po lewej stronie działa.
Komora silnika znajduje się z tyłu samochodu pancernego. Samochód pancerny jest wyposażony w dziesięciocylindrowy silnik V-563 o mocy 10 koni mechanicznych, chłodzony wodą. Automatyczna siedmiobiegowa skrzynia biegów zapewnia jeden bieg wsteczny i sześć biegów do przodu. Silnik wysokoprężny, układ chłodzenia i skrzynia biegów zostały wykonane jako jedna jednostka, co uprościło wymianę w terenie. W przedziale bojowym i silnikowo-składniowym zainstalowany jest automatyczny system gaśniczy.
Samochód pancerny wyposażony jest w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, która chroni załogę przed bakteriologią i chemikaliami broń. Wewnątrz korpusu maszyny utrzymuje się niewielkie nadciśnienie.
Wszystkie osiem kół pojazdu opancerzonego jest napędzane, z czego cztery przednie są sterowane. Obwód sterowania ma hydrauliczne wzmacniacze. Niezależne zawieszenie sprężynowe wyposażone w amortyzatory hydrauliczne. Koła mają opony o wymiarach 14,00x20. Opancerzony pojazd wsparcia ogniowego Ruikat nie ma scentralizowanego systemu kontroli ciśnienia w oponach.
Podczas opracowywania maszyny dużą uwagę zwrócono na ochronę przed minami. Według mieszkańców RPA miny były jednym z głównych zagrożeń dla manewrujących, wysoce mobilnych grup. Samochód pancerny „Ruikat” może się poruszać nawet w przypadku wybuchu miny pary kół po jednej stronie; podczas testów jeden prototypowy samochód z dużą prędkością przemierzał sawannę i autostradę z brakującym przednim kołem. W 1989 roku rozpoczęto masową produkcję pojazdów opancerzonych, pierwsza jednostka bojowa została w nie w pełni wyposażona w 1990 roku. Na początku 1997 r. siły lądowe RPA były uzbrojone w 170 pojazdów opancerzonych wsparcia ogniowego Ruikat.
Dane techniczne BRM „Ruikat” (eksperymentalny / seryjny):
Formuła koła - 6x6 / 8x8;
Masa bojowa - 27000/28000 kg;
Długość kadłuba - 7,1 m;
Długość z pistoletem do przodu - 8,2 m;
Szerokość - 2,9 m;
Wysokość na dachu kadłuba - 1,76 m;
Wysokość na dachu wieży - 2,5 m;
Wysokość całkowita - 2,8 m;
Rozstaw osi - 1,55x2,03x1,63 m;
Szerokość toru - 2,5 m;
Prześwit - 0,41 m;
Maksymalna prędkość na autostradzie to 120 km/h;
Rezerwa mocy na autostradzie - 1000/900 km;
Pojemność zbiornika paliwa - 540 l;
Przeszkody do pokonania:
wysokość ściany - 1,0 m;
szerokość wykopu - 2,0 m;
wzrost - 70%;
Załoga - 4 osoby.
W tej wojnie starcia bojowe z użyciem ciężkiego sprzętu były dość częste. Powszechnie używano wojsk angolsko-kubańskich czołgi T-54/55, przeciwko któremu skuteczne były pojazdy opancerzone uzbrojone w 90-milimetrowe armaty o niskim ciśnieniu w lufie. Bardziej nowoczesne czołgi T-62 na pociski 90 mm były już zbyt wytrzymałe. Siły lądowe RPA były uzbrojone w kilkaset Centurionów, których działa 105 mm były w stanie przebić pancerz czołgu T-62, ale w specyficznych warunkach półpustynnych, a także w wykorzystaniu charakteru rajdowego działania wojenne prowadzone przez RPA nie pozwoliły na szerokie zastosowanie czołgów. Na przemarsz setek kilometrów znacznie bardziej nadawały się pojazdy kołowe.
Prace nad ciężkim samochodem pancernym o nazwie „Ruikat” (ryś) rozpoczęto w 1976 roku. Projektanci z RPA mieli stosunkowo niewielkie doświadczenie w projektowaniu kołowych pojazdów opancerzonych, a wojsko prawdopodobnie nie miało jasnego pojęcia, jakiego rodzaju pojazdu potrzebują. Musiałem stworzyć trzy eksperymentalne samochody, które mając podobny układ, zewnętrznie bardzo się od siebie różniły. W rezultacie Ruikat został zdefiniowany przez klienta jako samochód pancerny przeznaczony do zwiadu podczas głębokich nalotów, ale na początkowych etapach projektowania i testowania pojazd miał za zadanie walczyć z czołgami.
Jako pierwszy przetestowano samochód pancerny z formułą koła 6x6; Uzbrojenie zostało umieszczone w potrójnej obrotowej wieży i składało się z działa 76 mm, współosiowego z nim 7,62-mm karabinu maszynowego i zamontowanego na dachu przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Z tyłu auta zamontowano 450-konny silnik wysokoprężny. Masa bojowa maszyny trzyosiowej wynosiła 22 tys. kg. W drugim prototypie zastosowano czteroosiowe podwozie i silnik o mocy 550 koni mechanicznych. W rezultacie masa wzrosła do 27 tys. kg. To samo uzbrojenie zostało użyte w tej maszynie. Zdolność 76-mm armaty do rażenia opancerzonych celów, zwłaszcza takich jak czołg T-62, budziła pewne wątpliwości, dlatego na trzecim eksperymentalnym pojeździe w wieży zamontowano 105-mm armatę. Podwozie, podobnie jak drugi prototyp, miało układ kół 8x8. Masa bojowa wzrosła do 39 tys. kg. Równolegle z tą maszyną do testów przekazano transporter opancerzony z układem kół 8x8 i możliwością przewożenia 13 osób. Transporter opancerzony musiał zostać przekonfigurowany, przesuwając komorę silnika do przodu.
Po długich testach postanowiono skoncentrować wszystkie wysiłki na opracowaniu czteroosiowego pojazdu wyposażonego w działo 76 mm. Podczas opracowywania i testowania światowa sytuacja wojskowo-polityczna zmieniła się dramatycznie, społeczna. obóz przestał istnieć, skończyły się dostawy broni do Angoli. Nie przewidziano więcej bitew pancernych na dużą skalę, więc dowództwo sił zbrojnych Republiki Południowej Afryki uznało, że działo 76 mm wystarczy do wyposażenia ciężko opancerzonego pojazdu zwiadowczego. Ponadto możliwość umieszczenia większej liczby pocisków w samochodzie pancernym przemawiała na korzyść działa 76 mm. Program otrzymał „zielone światło” i oprócz prototypu w latach 1986-1987 zbudowano pięć eksperymentalnych pojazdów opancerzonych, a cztery kolejne przedprodukcyjne pojazdy opancerzone przetestowano w 1989 roku. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1990 roku.
Samochód pancerny z armatą wzorowany był na klasycznych czołgach: przedział kontrolny znajdował się z przodu, przedział bojowy i obrotowa wieża w środkowej części, a przedział silnikowy z tyłu. Korpus maszyny wykonany ze stalowych płyt pancernych, spawany. Pancerz przedni jest w stanie chronić przed 23-mm pociskami przeciwpancernymi wystrzelonymi z działa przeciwlotniczego ZU-23 (ZSRR), które były szeroko stosowane podczas bitew w południowej Afryce do zwalczania celów naziemnych i powietrznych. Testy pojazdów eksperymentalnych wykazały, że kadłub zapewniał załodze ochronę przed działaniem min przeciwpancernych. W bokach między drugą i trzecią osią znajdują się włazy przeznaczone do ewakuacji awaryjnej przez załogę samochodu pancernego.
Kierowca został umieszczony z przodu samochodu wzdłuż jego osi. Nad siedzeniem znajduje się właz otwierany w lewo. Przed włazem znajdują się trzy obserwacyjne urządzenia peryskopowe. Centralne urządzenie można zastąpić niepodświetlanym noktowizorem. Reflektory pokryte pancernym szkłem zapewniają ruch w nocy. Kierowca poza sytuacją bojową kontroluje pojazd, obserwując go przez otwarty właz. Oddział bojowy znajduje się pośrodku. Potrójnie spawana wieża LIW-76 mieści 76 mm działo GT4 (długość 62 kalibrów). Stalowy pancerz wieży zapewnia ochronę w części czołowej przed trafieniami pocisków 23 mm, a od rufy i boków przed pociskami przeciwpancernymi 7,62 mm. W przypadku armaty GT4 jako bazę wykorzystano armatę morską OTO / Melara 76/62, która została specjalnie przeprojektowana do montażu na samochodzie pancernym. Prędkość wylotowa pocisku podkalibrowego z piórem działa GT4 wynosi 1600 m/s. W odległości do 2 tysięcy metrów jest w stanie przebić pancerz T-54/55/62. Maksymalny zasięg strzelania to 12 3 m, a zasięg bezpośredniego strzelania to 49 m. Pistolet posiada izolującą termicznie obudowę i system oczyszczania otworu. Amunicja składa się z 9 pocisków, z których 7,62 jest umieszczonych pionowo w wieży. Po lewej stronie pistoletu zamontowany jest karabin maszynowy kal. XNUMX mm. Stabilizacja broni odbywa się w dwóch płaszczyznach. Cyfrowy system kierowania ogniem uwzględnia poprawki na prędkość celu, zasięg, rodzaj amunicji, warunki atmosferyczne i temperaturę wewnątrz pojazdu opancerzonego. Ponadto wspólne działanie systemów kierowania ogniem i stabilizacji siłowej na pływakowych czujnikach prędkości kątowej umożliwia prowadzenie ognia bez zatrzymywania pojazdu opancerzonego.
Wyszkolona załoga jest w stanie zareagować na zagrożenie w zaledwie 2 sekundy. Kąt podniesienia karabinu maszynowego i armaty wynosi od -10 do +20 stopni. Fotel dowódcy znajduje się po prawej stronie armaty, wzdłuż obwodu wieży dowódcy znajduje się osiem stałych obserwacyjnych urządzeń peryskopowych (doświadczony samochód pancerny był wyposażony w panoramiczny celownik peryskopowy). Nad kopułą dowódcy zainstalowano 7,62-mm karabin maszynowy, który obracał się wokół włazu dowódcy na pierścieniowej wieży. Amunicja do dwóch karabinów maszynowych to 3,6 tys. Pocisków. Za siedzeniem dowódcy jest siedzenie działonowego. Na dachu wieży zainstalowano peryskopowe urządzenie obserwacyjne działonowego GS-35, które wyposażone jest w kanał dzienny (powiększenie 8x) i nocny (powiększenie 7x w oparciu o elektroniczny wzmacniacz obrazu) oraz wbudowany dalmierz laserowy. Ponadto działonowy ma celownik teleskopowy 5,5x. Siedzenie ładowniczego znajduje się po lewej stronie działa.
Komora silnika znajduje się z tyłu samochodu pancernego. Samochód pancerny jest wyposażony w dziesięciocylindrowy silnik V-563 o mocy 10 koni mechanicznych, chłodzony wodą. Automatyczna siedmiobiegowa skrzynia biegów zapewnia jeden bieg wsteczny i sześć biegów do przodu. Silnik wysokoprężny, układ chłodzenia i skrzynia biegów zostały wykonane jako jedna jednostka, co uprościło wymianę w terenie. W przedziale bojowym i silnikowo-składniowym zainstalowany jest automatyczny system gaśniczy.
Samochód pancerny wyposażony jest w jednostkę filtrująco-wentylacyjną, która chroni załogę przed bakteriologią i chemikaliami broń. Wewnątrz korpusu maszyny utrzymuje się niewielkie nadciśnienie.
Wszystkie osiem kół pojazdu opancerzonego jest napędzane, z czego cztery przednie są sterowane. Obwód sterowania ma hydrauliczne wzmacniacze. Niezależne zawieszenie sprężynowe wyposażone w amortyzatory hydrauliczne. Koła mają opony o wymiarach 14,00x20. Opancerzony pojazd wsparcia ogniowego Ruikat nie ma scentralizowanego systemu kontroli ciśnienia w oponach.
Podczas opracowywania maszyny dużą uwagę zwrócono na ochronę przed minami. Według mieszkańców RPA miny były jednym z głównych zagrożeń dla manewrujących, wysoce mobilnych grup. Samochód pancerny „Ruikat” może się poruszać nawet w przypadku wybuchu miny pary kół po jednej stronie; podczas testów jeden prototypowy samochód z dużą prędkością przemierzał sawannę i autostradę z brakującym przednim kołem. W 1989 roku rozpoczęto masową produkcję pojazdów opancerzonych, pierwsza jednostka bojowa została w nie w pełni wyposażona w 1990 roku. Na początku 1997 r. siły lądowe RPA były uzbrojone w 170 pojazdów opancerzonych wsparcia ogniowego Ruikat.
Dane techniczne BRM „Ruikat” (eksperymentalny / seryjny):
Formuła koła - 6x6 / 8x8;
Masa bojowa - 27000/28000 kg;
Długość kadłuba - 7,1 m;
Długość z pistoletem do przodu - 8,2 m;
Szerokość - 2,9 m;
Wysokość na dachu kadłuba - 1,76 m;
Wysokość na dachu wieży - 2,5 m;
Wysokość całkowita - 2,8 m;
Rozstaw osi - 1,55x2,03x1,63 m;
Szerokość toru - 2,5 m;
Prześwit - 0,41 m;
Maksymalna prędkość na autostradzie to 120 km/h;
Rezerwa mocy na autostradzie - 1000/900 km;
Pojemność zbiornika paliwa - 540 l;
Przeszkody do pokonania:
wysokość ściany - 1,0 m;
szerokość wykopu - 2,0 m;
wzrost - 70%;
Załoga - 4 osoby.
informacja