Tureckie radary obrony powietrznej: czy zapewnią bezpieczeństwo granic powietrznych?
Centrum radarowe w pobliżu Diyarbakır
Po raz kolejny jestem przekonany, że komentarze do poszczególnych artykułów publikowanych w Przeglądzie Wojskowym mogą być niewyczerpanym źródłem inspiracji. Wypowiedzi niektórych zwiedzających w niektórych kwestiach są tak „arcydzieło”, że czasami pojawia się chęć opowiedzenia o tym bardziej szczegółowo. Szkoda tylko, że czytelnicy, którzy nieustannie „pasują się” w dziale „Aktualności”, często nie uważają za konieczne zapoznawanie się z tym, co pojawia się w sekcji „Uzbrojenie” i nadal nakładają jeden absurd na drugi w swoich postach. I tym razem podejrzewam, że ta publikacja, skierowana przede wszystkim do miłośników hurlingu, będzie strzelać pusto, a bardzo skromne grono czytelników zainteresowanych problematyką obrony przeciwlotniczej ponownie się z nią zapozna.
W niedawnej przeszłości Military Review opublikował kilka artykułów na temat dostaw rosyjskich systemów rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu S-400 do Turcji oraz tego, jak wpłynęło to na stosunki rosyjsko-tureckie i turecko-amerykańskie. Wyrażono opinię, że rozmieszczenie S-400 na terytorium Turcji położy kres współpracy wojskowej Ankary z Waszyngtonem, co w przyszłości może doprowadzić do wycofania się Turcji z NATO. Niektórzy czytelnicy stwierdzili nawet, że dopiero teraz Turcja stała się prawdziwie niezależnym państwem, ponieważ wcześniej Ankara w ogóle nie miała obrony powietrznej, a kraj był całkowicie bezbronny przed nalotami. Czy tak jest naprawdę i jaki był wcześniej turecki system obrony powietrznej? O tym dzisiaj porozmawiamy.
Rola Turcji podczas zimnej wojny
W okresie zimnej wojny Turcja była najbliższym sojusznikiem Stanów Zjednoczonych i zajmowała najważniejsze pozycje na południowej flance NATO, kontrolując Bosfor i Dardanele. Tureckie siły zbrojne zawsze były jednymi z największych w NATO i były wyposażone w dość nowoczesny sprzęt. Będąc członkiem Sojuszu Północnoatlantyckiego od 1952 r. Turcja utrzymywała siły zbrojne liczące ponad 700 tys. ludzi (obecnie armia turecka liczy ok. 500 tys. osób).
Współpraca wojskowa między Ankarą a Waszyngtonem była bardzo bliska, o czym świadczy rozmieszczenie pocisków balistycznych średniego zasięgu na terytorium Turcji. W 1961 r. w okolicach tureckiego miasta Izmir przygotowano 5 pozycji dla 15 pocisków PGM-19 Jupiter IRBM. Rozmieszczenie rakiet Jupiter w Turcji było jedną z przyczyn kryzysu na Karaibach, który doprowadził świat na skraj katastrofy nuklearnej. Ponadto w miejscowości Diyarbakir w południowo-wschodniej Turcji zbudowano nadhoryzontalny radar AN/FPS-17 o zasięgu 1600 km, przeznaczony do śledzenia próbnych startów radzieckich pocisków na poligonie w Kapustin Jar. Amerykańscy specjaliści brali udział w tworzeniu tureckiej sieci radarowej do monitorowania sytuacji powietrznej. Szczególną uwagę zwrócono na tereny przylegające do granicy turecko-bułgarskiej i turecko-sowieckiej.
Amerykańskie samoloty rozpoznawcze operowały z tureckich baz lotniczych, a bombowce o napędzie atomowym mogły je również wykorzystywać jako lotniska skokowe. bronie na pokładzie. Ponadto w tureckiej bazie lotniczej Incirlik zbudowano wysoce bezpieczne „bunkry nuklearne”, w których nadal przechowywanych jest około 50 spadających swobodnie bomb termojądrowych B61. Zgodnie z planami dowództwa NATO, w przypadku konfliktu zbrojnego na pełną skalę z państwami Układu Warszawskiego, tureckie myśliwce-bombowce mogą być zaangażowane w przeprowadzanie ataków nuklearnych. Od początku 1950 do drugiej połowy lat 1980. turecki lotnictwo regularnie wykonywał loty rozpoznawcze nad Morzem Czarnym, dochodziło też do naruszenia granicy państwowej z ZSRR i Bułgarią.
W latach zimnej wojny Turcja, która miała wspólną granicę z ZSRR i Bułgarią, była uważana za prawdopodobnego wroga państw Układu Warszawskiego, a sąsiedzi z południa nie byli przyjaznym Irakiem i Syrią. Mając to na uwadze, najwyższe tureckie przywództwo wojskowo-polityczne przywiązywało dużą wagę do poprawy obrony przeciwlotniczej, aby zapobiec przebiciu broni z powietrza do ważnych obiektów administracyjnych, politycznych, przemysłowych i wojskowych. Bardzo znaczące środki jak na standardy biednej Turcji zainwestowano w rozwój sieci radarowej, budowę baz lotniczych z pasami startowymi i betonowymi schronami, zakup samolotów szturmowych, myśliwców przechwytujących i systemów rakiet przeciwlotniczych. Tureckiej Marynarce Wojennej powierzono zadanie przeciwdziałania wspólnemu floty ZSRR, Bułgaria i Rumunia nad Morzem Czarnym, a także zapobieganie przełamaniu wrogich okrętów wojennych przez cieśniny.
Naziemne stacje radarowe do kontroli przestrzeni powietrznej
Podobnie jak w innych krajach NATO kontrola przestrzeni powietrznej Turcji i obszarów przygranicznych innych państw odbywa się za pomocą posterunków radarowych podległych organizacyjnie dowództwu Sił Powietrznych. W przeszłości tureckie siły zbrojne były wyposażone głównie w radary produkcji amerykańskiej. Od drugiej połowy lat 1960. w Turcji eksploatowane były radary AN/TPS-44 pracujące w zakresie częstotliwości 1,25 do 1,35 GHz. Te dwuwspółrzędne radary są zwykle połączone z radiowysokościomierzem AN/MPS-14 i są w stanie monitorować przestrzeń powietrzną w zasięgu do 270 km. Obecnie radary AN / TPS-44 i AN / MPS-14 są uważane za przestarzałe i są wycofywane z eksploatacji wraz z pojawieniem się nowego sprzętu.
Słup antenowy radaru AN/TPS-44
Pod koniec lat 1980-tych armia turecka dysponowała amerykańskim stacjonarnym radarem dalekiego zasięgu Hughes HR-3000 z anteną z układem fazowanym o wymiarach 4,8 x 6 m do 3 km. W celu ochrony przed niekorzystnymi czynnikami atmosferycznymi słupek anteny pokryty jest plastikową kopułą o średnicy 3,5m.
Aby zastąpić przestarzałe radary produkcji amerykańskiej, turecka państwowa korporacja Havelsan przeprowadziła w przeszłości licencjonowany montaż radarów trójkoordynacyjnych TRS 2215 Parasol.
Parasol radarowy TRS 2215
Radar stacjonarny pracujący w zakresie częstotliwości 2-2,5 GHz jest w stanie monitorować przestrzeń powietrzną w promieniu 500 km. Powstał na bazie francuskiego radaru SATRAPE opracowanego przez Thomson-CSF na początku lat 1980-tych i działa od połowy lat 1990-tych.
Radar antenowy TRS 2230
Wersja mobilna to TRS 2230 o zasięgu wykrywania około 350 km. Radary TRS 2215 i TRS 2230 mają te same systemy nadawczo-odbiorcze, urządzenia do przetwarzania danych i komponenty systemu antenowego, a ich różnica polega na wielkości szyków antenowych. Taka unifikacja pozwala na zwiększenie elastyczności logistyki stacji oraz jakości ich obsługi.
W latach 1980. i 1990. tureckie siły powietrzne otrzymały radary AN/FPS-117 i mobilne wersje AN/TPS-77 z USA. Radary trójwspółrzędne z fazowanym układem anten działają w zakresie częstotliwości 1215-1400 MHz i mogą widzieć cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości do 470 km.
Słup antenowy radaru AN/TPS-77
Mobilne radary AN/TPS-77 zwykle znajdują się w pobliżu baz lotniczych, stacjonarne AN/FPS-117 są instalowane w kluczowych punktach na wzgórzach i są chronione przez radioprzepuszczalną kopułę.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar w pobliżu granicy turecko-bułgarskiej
Najnowocześniejsze ze stacjonarnych to dwa radary Selex RAT-31DL brytyjsko-włoskiego konsorcjum Leonardo SpA. Są to najnowsze trójwspółrzędne stacje radarowe działające w paśmie częstotliwości od 1,2 do 1,4 GHz, z aktywnym układem fazowym i zasięgiem wykrywania celów na dużych wysokościach ponad 500 km. Oprócz Turcji nabywcami tych potężnych nowoczesnych radarów, zdolnych do namierzania celów balistycznych, stały się Czechy, Węgry i Polska.
Radar Selex RAT-31DL
Radary AN/MPQ-64F1 przeznaczone są do śledzenia celów na małych wysokościach, wydawania oznaczeń celów systemów obrony powietrznej krótkiego zasięgu oraz artylerii przeciwlotniczej. Ta stacja została opracowana przez Hughes Aircraft i jest obecnie produkowana przez Raytheon Corporation.
Radar AN/MPQ-64
Zmodernizowany trójwspółrzędny radar dopplerowski AN/MPQ-64F1 z fazowanym układem antenowym pracującym w paśmie 8-9 GHz zapewnia wykrywanie celów takich jak bombowiec w odległości do 75 km, myśliwiec - do 40 km, pocisk wycieczkowy - do 30 km. Wojskowy pojazd terenowy jest zwykle używany do transportu słupa antenowego radaru AN / MPQ-64F1. Miejsce pracy operatora znajduje się wewnątrz maszyny. Zmodernizowana stacja niskogórska jest w stanie dostrzec cele powietrzne na wysokości do 12000 64 m, a także, poprzez skonstruowanie trajektorii, wskazać współrzędne pozycji artylerii i moździerzy. Radary AN/MPQ-1FXNUMX zazwyczaj nie pełnią stałej służby bojowej, część z nich jest w gotowości w dużych bazach wojskowych oraz w okolicach lotnisk.
Radar do wykrywania rakiet balistycznych AN/TPY-2
Na szczególną uwagę zasługuje radar AN / TPY-2, znajdujący się w bazie wojskowej położonej 5 km na południowy zachód od wsi Durulova w prowincji Malatya. Radar AN / TPY-2 rozmieszczony w południowo-wschodniej Turcji jest przeznaczony do śledzenia startów rakiet z Iranu i jest obsługiwany przez kontyngent amerykański. Jednak zgodnie z umową zawartą w 2011 roku między Stanami Zjednoczonymi a Turcją obiektem zarządza tureckie wojsko, odpowiadają one również za bezpieczeństwo.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: baza wojskowa w prowincji Malatya, na której terytorium rozmieszczony jest radar obrony przeciwrakietowej AN / TPY-2
Informacje radarowe otrzymywane z radaru przeciwrakietowego są przesyłane w czasie rzeczywistym za pośrednictwem kanałów satelitarnych do regionalnych stanowisk dowodzenia obrony powietrznej / obrony przeciwrakietowej NATO oraz do tureckiego centrum dowodzenia zlokalizowanego w bazie lotniczej Diyarbakir. Wiele źródeł podaje, że izraelskie wojsko ma również dostęp do danych z radaru w prowincji Malatya, ale strony nie komentują tej kwestii.
Radar AN/TPY-2
Mobilna stacja rakiet wczesnego ostrzegania AN/TPY-2 rozmieszczona w Turcji znajduje się na wysokości 2000 m n.p.m. i około 700 km od granicy z Iranem. Według informacji opublikowanych przez Raytheon Corporation, radar działający w zakresie częstotliwości 8,55-10 GHz jest w stanie wykryć cele balistyczne nad horyzontem w odległości do 4700 km.
Turecki samolot patrolowy dalekiego zasięgu z radarem
Biorąc pod uwagę fakt, że część terytorium Turcji i państw sąsiednich ma górzysty teren, radary naziemne nie zapewniają obserwacji przestrzeni powietrznej na niskich wysokościach. Aby w pełni kontrolować sąsiednią przestrzeń powietrzną, kierować poczynaniami lotnictwa wojskowego i wydawać oznaczenia docelowe systemów obrony przeciwlotniczej, tureckie wojsko zdecydowało się na zakup samolotów AWACS. W lipcu 2003 roku Boeing otrzymał kontrakt o wartości 1,385 miliarda dolarów na cztery samoloty Boeing 737 AEW & C Peace Eagles. W trakcie negocjacji poprzedzających zawarcie kontraktu stronie tureckiej udało się osiągnąć transfer kluczowych technologii i udział w budowie samolotów AWACS Turkish Aerospace Industries National Aircraft Corporation. Inny turecki podwykonawca, Havelsan, odpowiada za sprzęt i oprogramowanie do przetwarzania danych. Havelsan Corporation stała się jedynym zagranicznym kontrahentem, któremu amerykańska firma Northrop Grumman Electronic Systems przekazała oryginalne oprogramowanie systemu sterowania radarem oraz sprzęt do analizy wstępnych informacji radarowych.
Samoloty AWACS Boeing 737 AEW & C Peace Eagle Tureckie Siły Powietrzne
Samolot AWACS o maksymalnej masie startowej 77600 850 kg ma prędkość przelotową 7,5 km/h i może patrolować bez tankowania w powietrzu przez 6 godziny. Załoga: 9-600 osób. Radar z nieruchomą, płaską, aktywną anteną fazową umieszczoną nad kadłubem ma zasięg wykrywania dużych celów na dużych wysokościach ponad 120 km. Boczne pola widzenia to 60°, do przodu i do tyłu - 370°. Bezpośrednio pod anteną zainstalowane są urządzenia do przetwarzania informacji z radaru pierwotnego oraz komputer centralny. Maksymalny zasięg wykrywania samolotów na tle ziemi wynosi 250 km. Cele morskie - 180 km. Pokładowy system komputerowy pozwala na jednoczesne śledzenie 24 celów i zapewnia akwizycję celu dla XNUMX celów. Poinformowano, że na kolejnych trzech samolotach specjaliści z tureckiej korporacji Havelsan zainstalowali sprzęt elektroniczny produkcji izraelskiej, co powinno poprawić możliwości pod względem liczby jednocześnie śledzonych celów i wymierzonych w nie myśliwców. Możliwe stało się również klasyfikowanie i wyznaczanie współrzędnych naziemnych źródeł promieniowania o wysokiej częstotliwości.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot AWACS Boeing 737 AEW & C Peace Eagle tureckich sił powietrznych na parkingu bazy lotniczej Konya
Pierwszy turecki samolot patrolowy dalekiego zasięgu z radarem został przekazany Siłom Powietrznym w lutym 2014 roku. Na podstawie zdjęć satelitarnych wszystkie samoloty osiągnęły poziomy gotowości operacyjnej w 2016 r. Obecnie na stałe stacjonują w bazie lotniczej Konya w południowo-zachodniej części kraju. Samoloty AWACS tureckich sił powietrznych są dość intensywnie eksploatowane, wykonując loty patrolowe wzdłuż granicy z Syrią, Irakiem i Iranem oraz nad Morzem Egejskim i Śródziemnym.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: turecki i amerykański samolot AWACS w bazie lotniczej Konya
Oprócz tureckich samolotów AWACS, w bazie lotniczej Konya stale obecne są 1-2 amerykańskie samoloty E-3C Sentry, systemy AWACS. Radiolokacyjne samoloty patrolowe dalekiego zasięgu US Air Force patrolują głównie kierunek południowy, koordynując działania amerykańskich samolotów bojowych nad Syrią i kontrolują wody Morza Śródziemnego.
Status i możliwości tureckiej radarowej kontroli przestrzeni powietrznej
Na terytorium Turcji rozmieszczonych jest obecnie 9 stacjonarnych posterunków radarowych, zintegrowanych z systemem informacji obrony powietrznej NATO, którego stanowisko dowodzenia znajduje się w bazie lotniczej Ramstein w Niemczech.
Rozmieszczenie stacjonarnych posterunków radarowych w Turcji, które są częścią jednolitego systemu informacyjnego obrony powietrznej NATO
W sumie dowództwo tureckich sił powietrznych ma ponad 40 stacjonarnych i mobilnych radarów, z których około połowa jest w stałej służbie bojowej. Średni czas pracy radarów stacjonarnych to 16-18 godzin na dobę. Tureckie radary dyżurują przez całą dobę i zapewniają ciągłe pole radarowe na całym terytorium kraju. Potężne stacje radarowe zlokalizowane na wybrzeżu i w obszarach przygranicznych zapewniają wykrywanie samolotów na średnich i dużych wysokościach poza terytorium Turcji w odległości 350-400 km. Dzięki wykorzystaniu samolotów AWACS patrolujących wody neutralne możliwe staje się namierzanie celów na małej wysokości w odległości ponad 1000 km od granicy tureckiej.
Schemat rozmieszczenia stałych posterunków radarowych w Turcji
Oprócz monitorowania sytuacji w powietrzu jednostkom radiotechnicznym powierza się współpracę z cywilnymi kontrolerami ruchu lotniczego w zakresie kontroli ruchu lotniczego. Istniejące stacjonarne stanowiska radarowe są połączone w jedną sieć cyfrowymi kanałami łączności kablowej, a do powielania wykorzystywana jest sieć radiowa. Centralny punkt kontroli sytuacji powietrznej znajduje się w pobliżu Ankary.
Obraz satelitarny Google Earth: stanowisko dowodzenia radarowej obrony przeciwlotniczej 20 km na południe od Ankary
Z powyższego możemy wywnioskować, że Turcja ma rozwiniętą sieć stacji radarowych, co umożliwia całodobową kontrolę przestrzeni powietrznej nad całym terytorium kraju, terminowe wydawanie celów naziemnych systemów obrony powietrznej i bezpośrednich myśliwców na naruszających granicę powietrzną. Oprócz dość licznych radarów do wykrywania celów powietrznych, turecka armia dysponuje naddźwiękowymi myśliwcami przechwytującymi i systemami rakiet przeciwlotniczych. Ale o nich porozmawiamy w dalszej części recenzji.
To be continued ...
informacja