Wystawa lotnicza Muzeum Wojskowego Rewolucji Chińskiej w Pekinie
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Aby upamiętnić dziesiątą rocznicę powstania Chińskiej Republiki Ludowej, w 1958 r. w Pekinie zbudowano Muzeum Wojskowe Chińskiej Rewolucji Ludowej. Jest to obecnie największe muzeum tego typu w Chinach. Posiada wystawy stałe i czasowe. Ostatnie wystawy czasowe to: „Wojna i rewolucja rolnicza”, „Wojna antyjapońska”, „Wojna domowa”, „Wojna koreańska”, „Starożytna zbroja i sprzęt wojskowy”, „Wystawa umundurowania i sprzętu wojskowego”.
W salach ekspozycyjnych muzeum prezentowane są wojskowe mundury, sprzęt i broń z czasów działań wojennych przeciwko militarystycznej Japonii, umundurowanie, sprzęt, broń, pojazdy opancerzone, pociski samosterujące i balistyczne, łodzie i samoloty odrzutowe przyjęte po utworzeniu ChRL. Są też przedmioty otrzymane przez stronę chińską jako prezenty od dyplomatów i przedstawicieli wojskowych oraz zdobyte jako trofea podczas konfliktów zbrojnych.
Główny budynek muzeum ma 95 m wysokości i składa się z 7 pięter z dwoma skrzydłami po cztery piętra. Na szczycie głównego budynku znajduje się godło Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej o średnicy 6 m. Nazwę nadał muzeum przewodniczący Mao, a teraz nad bramą frontową znajduje się tabliczka z jego imieniem. Do produkcji bram o wysokości 5 metrów wykorzystano metal zużytych nabojów.
W sumie muzeum posiada 43 sale wystawowe, podzielone na osiem tematów:
- Walka rewolucyjna prowadzona przez Komunistyczną Partię Chin.
- Obrona narodowa i rozwój armii Chińskiej Republiki Ludowej.
Wielki Marsz chińskich komunistów.
— Chińska dyplomacja wojskowa.
- Broń.
— Sprawy wojskowe starożytnych chińskich dynastii.
- Technologia wojskowa.
- Sztuka wojskowa.
Muzeum zawiera ponad 1200 dokumentów, ponad 1800 zabytków kultury i ponad 10 dzieł sztuki. historyczny ekspozycja znajduje się na trzecim piętrze i zajmuje 3 sale w skrzydle wschodnim i zachodnim. W salach ekspozycji głównej, zlokalizowanych w podziemiach, na I piętrze oraz wschodniej, zachodniej i południowej części II piętra znajduje się około 300 sztuk wielkogabarytowego sprzętu i broni oraz ponad 1700 sztuk broni strzeleckiej i ostrej.
Na pierwszym piętrze muzeum eksponowana jest bogata kolekcja pocisków lotniczych, balistycznych i samosterujących. Na drugim piętrze znajdują się stoiska z nożami i bronią palną, a także artyleria, przeciwpancerna, inżynieryjna i lotnictwo amunicja. Dolną kondygnację zajmują głównie pojazdy opancerzone, systemy artyleryjskie i instalacje przeciwlotnicze. Dzisiaj przejdziemy przez halę ze sprzętem lotniczym.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Bombowiec dalekiego zasięgu H-6, widok z przodu
Na parterze, w hali techniki lotniczej i rakietowej, na wprost głównego wejścia zainstalowano bombowiec dalekiego zasięgu Xian H-6. Samolot ten, będący licencjonowaną kopią radzieckiego Tu-16, był masowo produkowany w Xian Aircraft Plant od końca lat 1950. i przez długi czas był głównym chińskim nośnikiem bomb atomowych.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Podobnie jak radziecki prototyp, bombowiec H-6 był uzbrojony w trzy mobilne stanowiska obronne kalibru 23 mm i stałe działo kalibru 23 mm w dziobie. W sumie samolot miał siedem 23-mm dział Typ 23-2 (chińska wersja AM-23). Współczesne modele H-6 pozbawione są uzbrojenia artyleryjskiego, samoobronę przed rakietami i myśliwcami należy przeprowadzać za pomocą zrzucanych pułapek termicznych i radarowych oraz sprzętu zagłuszającego.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Obronna instalacja artyleryjska rufowa bombowca H-6
Wczesne modyfikacje H-6 zostały wycofane ze służby lub przekształcone w samoloty-cysterny. Obecnie eksploatowane są warianty przystosowane do zawieszenia pocisków manewrujących, wyposażone w system nawigacji satelitarnej i sprzęt walki elektronicznej. Najnowocześniejszy produkcyjny model H-6K jest wyposażony w silniki turbowentylatorowe WS-18 (D-30KP-2) i nowoczesną awionikę cyfrową. Przenoszący pociski bombowiec, przyjęty przez Siły Powietrzne Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w 2011 r., jest zdolny do przenoszenia ładunku bojowego do 12 t. W ofercie znajdują się strategiczne pociski manewrujące dla CJ-10A (kopia X-55). Zasięg bojowy wynosi 3000 km.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
MiG-15 z numerem ogonowym "079"
Na lewo od bombowca znajduje się radziecki myśliwiec odrzutowy MiG-15 z numerem ogona „079”. Tabliczka wyjaśniająca mówi, że na tej maszynie chiński pilot Wang Hai (przyszły dowódca Sił Powietrznych PLA) osobiście zestrzelił 4 samoloty wroga podczas wojny koreańskiej, ma też 5 zwycięstw odniesionych wspólnie z innymi pilotami (według innych źródeł , są to przypuszczalnie zestrzelone lub uszkodzone samoloty).
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Myśliwiec J-2
Obok MiG-15 zainstalowany jest myśliwiec Shenyang J-2. To chińska wersja ulepszonej modyfikacji MiG-15bis. Myśliwce tego typu były produkowane w Shenyang. Para trenerów jest znana jako JJ-2.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Pierwszy chiński trenażer odrzutowy JJ-2
Chociaż nic nie wiadomo o użyciu chińskich „bisów” na Półwyspie Koreańskim, myśliwce tego typu były aktywnie wykorzystywane w latach 1950. w bitwach powietrznych nad Cieśniną Tajwańską i służyły w siłach powietrznych PLA do początku lat 1980. XX wieku. Od połowy lat 1960. maszyny te były przeznaczone głównie do ataków na cele naziemne.
W ekspozycji muzealnej znajduje się bombowiec tłokowy Tu-2. Chińscy ochotnicy walczyli na samolotach tego typu podczas wojny koreańskiej. Pomimo znacznych strat załogi chińskich bombowców w wielu przypadkach osiągały dobre wyniki.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
bombowiec Tu-2
Jedną z najbardziej udanych operacji było zbombardowanie Wysp Hedao, położonych kilka kilometrów od ujścia rzeki Yalu. Celem operacji było zniszczenie amerykańskich posterunków obserwacyjnych i stacji radarowych kontrolujących Aleję MiG-ów. Według chińskich danych podczas nalotu 6 listopada 1951 r. dziewięć bombowców zrzuciło 8100 kg bomb. W tym samym czasie wszystkie zaplanowane obiekty zostały trafione, a wróg poniósł ciężkie straty.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Bomby lotnicze obok bombowca Tu-2
Niestety nie są znane losy bombowca prezentowanego w muzeum, na tabliczce objaśniającej podano jedynie, że samoloty Tu-2 były eksploatowane przez Siły Powietrzne PLA w latach 1949-1982.
Oprócz samolotów bojowych Sił Powietrznych PLA, które walczyły w Korei, w kolekcji muzeum znajdują się ich przeciwnicy. Siły ONZ w Korei używały północnoamerykańskich myśliwców tłokowych P-51 Mustang, głównie do uderzeń naziemnych. Czasami toczyły obronne bitwy powietrzne za pomocą odrzutowych MiG-15, z powodzeniem operowały przeciwko chińskim i północnokoreańskim samolotom szturmowym Ił-2 i Ił-10 oraz brały udział w przechwytywaniu bombowców Tu-2. Mustangi stanowiły kilka zestrzelonych myśliwców Jak-9U i Ła-11.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Myśliwiec P-51D
Tablica wyjaśniająca P-51D mówi, że w późnym okresie wojny wyzwoleńczej Chińska Armia Ludowo-Wyzwoleńcza schwytała kilka myśliwców należących do armii Kuomintangu. Wiadomo, że w 1946 roku Kuomintang miał około stu Mustangów. W sierpniu 1949 r. eskadra myśliwców Mustang Sił Powietrznych PLA z siedzibą na lotnisku Nanyuan osiągnęła gotowość operacyjną. Podczas ceremonii założycielskiej Chińskiej Republiki Ludowej nad placem Tiananmen przeleciało dziewięć samolotów P-51D, w tym ten samolot.
Głównym rywalem MiG-15 podczas walk powietrznych nad Półwyspem Koreańskim był północnoamerykański myśliwiec odrzutowy F-86 Sabre. W 1954 roku pierwsze F-86F przybyły na Tajwan, w sumie Siły Powietrzne Kuomintang otrzymały ponad 300 odrzutowców Sebr, które następnie uczestniczyły w bitwach powietrznych z myśliwcami PLA Air Force. Ostatnia walka myśliwców z Chin kontynentalnych i Tajwanu odbyła się nad prowincją Fujian 16 lutego 1960 roku. Chociaż amerykańskie myśliwce F-86F były gorsze od chińskich MiG-17F według danych lotu, bitwy toczyły się z różnym powodzeniem. Największe kwalifikacje mieli piloci tajwańscy, dodatkowo w arsenale ich Saberów znajdowały się pociski bojowe AIM-9B Sidewinder z naprowadzaczem IR. Sidewinder został po raz pierwszy użyty w walce powietrznej 24 września 1958 roku. Tego dnia chiński MiG-15bis został zestrzelony przez samonaprowadzający pocisk powietrze-powietrze, pilot Wang Si Chong zginął. Jeden z wypuszczonych AIM-9B nie eksplodował i spadł na terytorium Chin kontynentalnych w okręgu Wenzhou, co umożliwiło chińskim i sowieckim specjalistom badanie nowej broni.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Myśliwiec F-86F
Ekspozycja wystawiennicza Muzeum Wojskowego Rewolucji Chińskiej w Pekinie przedstawia „szablę” kapitana Xu Tingze, który porwał myśliwiec F-86F w Chinach. 1 czerwca 1963 tajwański pilot wystartował z lotniska Xinzhou na Tajwanie i wylądował na lotnisku Longyan w prowincji Fujian.
Samolot szkoleniowy Lockheed T-86A Shooting Star jest zainstalowany obok myśliwca F-33F Sabre. 26 maja 1969 roku tym samolotem przyleciała z Tajwanu załoga instruktora kapitana Huang Tianminga i kadeta Zhu Jingzhunem.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Samolot szkolno-bojowy T-33А
Trenażer odrzutowy T-33A powstał na bazie jednomiejscowego myśliwca Lockheed F-80 Shooting Star, który był używany na wczesnym etapie działań wojennych w Korei. W razie potrzeby T-33A TCB mógł pełnić funkcję samolotu szturmowego i walczyć z bombowcami tłokowymi, był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm i mógł przenosić ładunek bojowy do 907 kg.
Innym dezerterem był kapitan Li Dawei, który 22 kwietnia 1983 r. porwał samolot tłokowy ogólnego przeznaczenia U-6A z Tajwanu. Początkowo ta maszyna, opracowana przez De Havilland Canada i zdolna do przewożenia 6 pasażerów lub 680 kg ładunku, została oznaczona jako DHC-2 Beaver.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Samoloty U-6A
Po tym, jak Beaver zaczął być używany przez armię amerykańską w pierwszej połowie lat 1950., otrzymał oznaczenie L-20, a po 1962 r. - U-6A. Ze względu na swoją niezawodność, dobrą obsługę i doskonałe właściwości startu i lądowania, DHC-2 Beaver był bardzo popularny i był masowo produkowany do 1967 roku.
Do szkolenia chińskich pilotów używano różnych samolotów tłokowych. Pierwszym trenerem PLA Air Force był przechwycony japoński Type 99 Coren (Tachikawa Ki-55).
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Samoloty szkoleniowe Typ 99 Coren
W marcu 1946 r. w Lohang zaczęła funkcjonować szkoła lotnicza, w której znajdowało się kilka odrestaurowanych samolotów Typ 99. Ze względu na trudności z zaopatrzeniem w paliwo i smary samolot był napełniony alkoholem i zużytym samochodowym olejem silnikowym.
W muzeum znajduje się również samolot szkolny Nanchang CJ-6, stworzony na bazie Jak-18. Po pogorszeniu się stosunków radziecko-chińskich zaprzestano dostaw sprzętu lotniczego z ZSRR i pojawiła się kwestia stworzenia własnego trenera do wstępnego szkolenia lotniczego.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Samolot szkolny CJ-6
Podczas tworzenia samolotu CJ-6 chińscy inżynierowie przerobili wiele komponentów i części, co pozwala uznać go za samodzielny rozwój. Główną podstawową różnicą w konstrukcji CJ-6 jest kadłub ze stopu aluminium, który zwiększa wytrzymałość i żywotność. Początkowo samolot zachował silnik M-11, później zastosowano silnik HS-6A o mocy 285 KM. Z. W 1966 roku pojawiła się uzbrojona modyfikacja CJ-6B z silnikiem HS-6D o mocy 300 KM. Z.
W 1957 roku w fabryce samolotów Nanchang rozpoczęto budowę samolotu Nanchang Y-5, który był licencjonowaną wersją dwupłatowca An-2. Do 1970 roku zbudowano 728 samolotów. Po przeniesieniu produkcji do Shijiazhuang samolot otrzymał oznaczenie Shijiazhuang Y-5.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Dwupłatowiec tłokowy Y-5
Następnie chińska „kukurydza” została zmodernizowana i masowo produkowana do 2013 roku. W sumie w Nanchang i Shijiazhuang zbudowano ponad tysiąc Y-5. Samoloty tłokowe tego typu są nadal wykorzystywane przez Siły Powietrzne PLA do transportu towarów, pasażerów i szkolenia spadochroniarzy.
W 2019 roku okazało się, że Rosja zamierza zakupić z Chin partię dziesięciu samolotów Y-5BG, które będą eksploatowane w interesie rolnictwa i leśnictwa oraz zapobiegania pożarom lasów.
Pierwszym naddźwiękowym myśliwcem Sił Powietrznych PLA był Shenyang J-6. Masowa produkcja samolotu, który był licencjonowaną wersją radzieckiego MiGa-19S, rozpoczęła się w fabryce samolotów w Shenyang na początku lat 1960. XX wieku.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Naddźwiękowy myśliwiec J-6
Do 1981 r. klientowi przekazano około 3000 myśliwców J-6 różnych modyfikacji. Oprócz myśliwca frontowego i dwumiejscowej wersji szkoleniowej JJ-6, na bazie J-6 w ChRL stworzono przechwytujące i modyfikacje rozpoznawcze.
Podwójny myśliwiec treningowy JJ-6
W 1977 roku do służby zaczęły wchodzić zmodernizowane myśliwce na każdą pogodę z systemami radarowymi. J-6 w różnych modyfikacjach stanowiły podstawę floty myśliwców Sił Powietrznych PLA do wczesnych lat 1990. Oficjalne pożegnanie J-6 w Chinach miało miejsce w 2010 roku. Ale pewna liczba samolotów tego typu jest nadal dostępna w ośrodkach prób w locie i fabrykach samolotów. Ponadto ponad sto J-6 zostało przerobionych na UAV, które służą jako cele podczas testów lotniczych pocisków kierowanych i przeciwlotniczych systemów rakietowych. Samoloty sterowane radiowo drony może być również używany do przełamywania obrony przeciwlotniczej. Kilkadziesiąt dronów J-6 zostało zauważonych w bazach lotniczych wzdłuż Cieśniny Tajwańskiej.
Na bazie myśliwca J-6 w połowie lat 1960. powstał samolot szturmowy Nanchang Q-5. To pierwszy samolot bojowy zaprojektowany samodzielnie w Chinach. Wypuszczanie Q-5 rozpoczęło się pod koniec 1969 roku, w okresie największego zaostrzenia stosunków radziecko-chińskich. W sumie w Nanchang zbudowano około 1300 samolotów szturmowych.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Samolot szturmowy Q-5
Produkcja seryjna Q-5 trwała do drugiej połowy lat 1980-tych. Samoloty szturmowe najnowszych wersji mogły przenosić bomby kierowane i pociski z naprowadzaniem telewizyjnym lub laserowym. Samoloty szturmowe Q-5, wraz z frontowymi bombowcami N-5 (chińska wersja Ił-28), przez długi czas były głównym chińskim nośnikiem taktycznych bomb nuklearnych. Obecnie samoloty Q-5 są uważane za przestarzałe i są wycofywane z eksploatacji.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
W sali wystawowej muzeum znajdują się dwa odrzutowe samoloty szturmowe. Przy jednym z nich znajduje się rzeźba pilota w hełmie lotniczym.
Pomimo pogarszających się stosunków radziecko-chińskich, w 1961 r. przekazano ChRL licencję na produkcję silników turboodrzutowych MiG-21F-13 i R11F-300. Oprócz planów i dokumentacji technicznej Chiny otrzymały kilka ukończonych myśliwców, a także zestawy do złożenia pierwszej partii. Chińska wersja MiG-21F-13 znana jest jako Chengdu J-7.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Myśliwiec J-7
Jednak ze względu na ogólny spadek kultury produkcji spowodowany „rewolucją kulturalną” tempo budowy myśliwca J-7 było niskie. Ponadto samoloty dostarczane do eskadr bojowych miały niezadowalającą jakość wykonania i wiele wad.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Widok z dołu myśliwca J-7
Dopiero w drugiej połowie lat 7. doprowadzono J-1970 do akceptowalnego poziomu niezawodności technicznej. Następnie rozpoczęto masową produkcję w fabrykach samolotów w Shenyang i Chengdu. Początkowo modyfikacja J-7I była budowana seryjnie, bez pocisków kierowanych i z ulepszonym uzbrojeniem dział. Równolegle kontynuowano produkcję myśliwców J-6, które były lepiej opanowane przez przemysł i personel techniczny pułków bojowych.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Dalsza poprawa J-7 w ChRL była w dużej mierze spowodowana kradzieżą sowieckich myśliwców MiG-21MF dostarczanych Wietnamowi Północnemu przez terytorium Chin. W latach 1980. chińscy projektanci polegali na pomocy Zachodu. W latach 1980-1990 stworzono i przyjęto modyfikacje z nowoczesnymi radarami i awioniką, wyposażone w dość zaawansowane pociski do walki wręcz. Produkcja najbardziej zaawansowanej modyfikacji - J-7G - trwała do 2013 roku. W ChRL zbudowano około 2400 myśliwców rodziny J-7, a około 300 samolotów wyeksportowano. Powodem długowieczności wyraźnie przestarzałego myśliwca w Siłach Powietrznych PLA jest jego stosunkowo niski koszt, łatwość konserwacji i niskie koszty eksploatacji. Do tej pory chińskie klony MiG-21 uzbrojone są w kilka pułków powietrznych „drugiej linii”. Jednomiejscowe J-7 i bliźniacze JJ-7 są również aktywnie wykorzystywane jako samoloty szkoleniowe w jednostkach lotniczych uzbrojonych w nowoczesne myśliwce.
Po przyjęciu J-7 stało się jasne, że ten myśliwiec pierwszej linii nie nadaje się do roli głównego myśliwca przechwytującego obrony powietrznej. Wymagało to samolotu o większym zasięgu, wyposażonego w potężny radar, zautomatyzowanego sprzętu naprowadzającego z naziemnych stanowisk dowodzenia i uzbrojonego w pociski średniego zasięgu. Kierownictwo Sił Powietrznych PLA, obawiając się radzieckich i amerykańskich bombowców dalekiego zasięgu, zażądało stworzenia naddźwiękowego myśliwca przechwytującego zdolnego do osiągnięcia wysokości 20000 700 m, o promieniu bojowym co najmniej 8 km. Chińscy projektanci nie wynaleźli koła na nowo i opierając się na dobrze opanowanym schemacie aerodynamicznym samolotu ze skrzydłem delta, stworzyli przechwytujący J-7. Ten samolot wygląda bardzo podobnie do J-XNUMX, ale ma dwa silniki, znacznie większe i cięższe.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Myśliwiec przechwytujący J-8
Pierwszy lot myśliwca J-8 odbył się w lipcu 1965 roku, jednak ze względu na ogólny spadek produkcji przemysłowej spowodowany rewolucją kulturalną, samoloty produkcyjne zaczęły wchodzić do jednostek bojowych dopiero na początku lat 80-tych. W tym czasie myśliwiec, wyposażony w bardzo prymitywny celownik radiolokacyjny i uzbrojony w dwa 30-milimetrowe armaty i cztery pociski do walki wręcz z TGS PL-2, nie spełniał już współczesnych wymagań. Ponadto niezawodność techniczna pierwszego J-8 była bardzo niska. Wszystko to wpłynęło na wielkość seryjnej budowy myśliwców przechwytujących pierwszej modyfikacji, według zachodnich danych zbudowano ich nieco ponad 50 sztuk.
W drugiej połowie lat 1980. Siły Powietrzne PLA rozpoczęły eksploatację zaawansowanego myśliwca przechwytującego J-8A. Oprócz lepszego montażu i wyeliminowania znacznej części „dziecięcych ran”, model ten wyróżniał się obecnością na pokładzie radaru Typ 204 o zasięgu wykrywania około 30 km. Zamiast dział 30 mm do uzbrojenia wprowadzono 23 mm działo Typ 23-III (chińska kopia GSh-23), a oprócz pocisków PL-2 ulepszone pociski z termiczną głowicą naprowadzającą PL-5 mogły być użytym. Pomimo poprawy osiągów bojowych zbudowano stosunkowo niewiele zmodernizowanych J-8A, które weszły do pułków, w których działały już pierwsze przechwytujące myśliwce.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Na początku lat 1990., w celu poprawy osiągów bojowych, część J-8A została zmodernizowana poprzez zainstalowanie radaru zdolnego do obserwacji celów na tle ziemi, nowego systemu kierowania ogniem i identyfikacji stanu, odbiornika radarowego -automatyczne urządzenia nawigacyjne działające na sygnałach radiolatarni. Sfinalizowany myśliwiec przechwytujący znany jest jako J-8E. Pomimo ulepszeń J-8E nie spełniał współczesnych wymagań. Za główne wady tego myśliwca uznano skromną charakterystykę radaru i brak naprowadzanych radarowo pocisków rakietowych średniego zasięgu w uzbrojeniu. Chociaż J-8A/E nie spełniały już realiów XXI wieku, a ich radary i łączność mogły być łatwo stłumione przez pokładowy sprzęt walki elektronicznej nowoczesnych bombowców, a pociski TGSN wystrzeliwane z odległości nie większej niż 21 km miał niską odporność na hałas na pułapki cieplne, eksploatacja interceptorów trwała do 8 roku. Dwa samoloty J-2010 uciekły przed przecięciem metalu i służą jako eksponaty muzealne. W drugiej połowie lat 8. rozpoczęto seryjną produkcję myśliwców przechwytujących J-1980II z bocznymi wlotami powietrza i potężnym radarem, ale takich samolotów nie ma jeszcze w zbiorach muzeum, choć uważa się je również za przestarzałe.
Zdjęcie: NTG842, Flickr
Widok hali wystawienniczej techniki lotniczej i rakietowej z drugiego piętra
W kolejnej części fotowycieczki po salach Muzeum Wojskowego Rewolucji Chińskiej przyjrzymy się prezentowanym tu pociskom balistycznym, manewrującym i przeciwlotniczym, a także pokrótce zapoznamy się z historią ich powstania i użycia .
Zapoznając się z eksponatami dostępnymi w muzeum zwracasz uwagę, że wszystkie próbki techniki lotniczej i rakietowej zostały starannie odrestaurowane i są w bardzo dobrym stanie. Otwarte dla zwiedzających sale przeszły niedawno gruntowny remont, zachowując przy tym detale wnętrza i dekoracji zastosowane przy budowie muzeum w połowie lat 1950. XX wieku.
To be continued ...
informacja