Nowy pojazd rozpoznawczy i kontrolny MRU-O
Kilka dni temu lista znanego krajowego sprzętu wojskowego została uzupełniona o kolejny typ. 17 lipca na wojskowo-patriotycznym portalu „Odwaga” pojawiły się pierwsze informacje dotyczące pojazdu bojowego, oznaczonego jako „Moduł rozpoznawczy i sterowania optycznego MRU-O”, a także kilka jego zdjęć, z zewnątrz i wewnątrz. Autorem projektu jest Penza NPP Rubin. Informacja o rozwoju, według autorów oryginalnej publikacji Odwaga, została zaczerpnięta z patentu na wzór przemysłowy nr 82323, który został wydany Rubinowi w lipcu ubiegłego roku. Od tego czasu minął rok, a wszystkie informacje dotyczące kompleksu to kilka rozproszonych i niepotwierdzonych plotek o istnieniu jakiejś obiecującej maszyny. Teraz ich istnienie zostało udokumentowane, a zdjęcia i krótki opis zostały udostępnione szerokiej publiczności.
Dostępne fotografie przedstawiają pojazd gąsienicowy pomalowany w „wzór kamuflażu”. Jako podstawę dla MRU-O - jest to wskazane w patencie i widać to po wielu charakterystycznych cechach - wybrano wielozadaniowy ciągnik wojskowy MT-LBu. Aby dostosować sprzęt elektroniczny i miejsca pracy dla operatorów, zmieniono układ oryginalnej maszyny. Musiałem przenieść silnik i część jednostek transmisyjnych z rufy na środek. Opróżniony tylny przedział został przekazany na sprzęt docelowy i nazwany działem operacyjnym. Zawierał bloki sprzętu i dwa stanowiska obliczeń. Szafa sterownicza przed pojazdem nie uległa żadnym zmianom - pozostaje w tym samym miejscu i jak dotychczas posiada dwa fotele dla kierowcy i dowódcy pojazdu.
Gabaryty sprzętu oraz standardy ergonomii stanowisk pracy załogi wymagały nieznacznego poszerzenia wykorzystywanych objętości oryginalnego MT-LBu. Aby pomieścić jeden z bloków wyposażenia, w tylnej części maszyny wycięto otwór, na którym zainstalowano pudło pancerne odpowiedniej wielkości. Jak widać na zdjęciach, tylna ściana tego pudełka ma dwa włazy, najwyraźniej ułatwiające konserwację. Dodatkowo na górnej powierzchni pudełka zewnętrznego znajduje się element z wieczkiem na zawiasach. Z tego możemy wywnioskować, że pomocniczy zespół napędowy i generator, który zasila całe wyposażenie maszyny, są umieszczone w puszce pancernej. Pewności co do zawartości „poszerzonego” przedziału dałyby wysokiej jakości zdjęcia wnętrza wydziału operacyjnego. Na dostępnych widać tylko, że wewnątrz tylnej skrzynki znajdują się trzy ekrany, do których podłącza się niektóre kable. Jakość publikowanych fotografii jest tak duża, że nie sposób rozróżnić napisów na tarczach. Jednak we wnętrzu samochodu oczywiście nie mogło być miejsca, aby pomieścić APU i generator. Jedyne odpowiednie miejsce - środkowa część kadłuba z MTO - może nie być odpowiednie ze względu na brak wolnych objętości odpowiednich dla pomocniczego zespołu napędowego.
Jeżeli wersja z APU poza korpusem jest prawidłowa, to wszystkie zespoły elektroniczne znajdują się wewnątrz przedziału operacyjnego, obok załogi. Operatorzy dwóch systemów elektronicznych siedzą obok siebie po lewej stronie maszyny. Operatorzy mogą korzystać ze stosunkowo dużych drzwi rufowych lub dwóch włazów górnych, aby wsiadać i wysiadać z pojazdu. Stanowiska pracy operatorów wyposażone są w trzy kolorowe wyświetlacze, na których wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje. Dodatkowo na biurku operatora widoczne były dwie klawiatury z trackballami i jeden manipulator joystickiem. Najwyraźniej oprogramowanie kompleksu MRU-O ma interfejs graficzny, a także pozwala bezpośrednio sterować wszystkimi systemami maszyny. Należy zauważyć, że środkowy monitor i panel pod nim są panelem sterowania optyczno-elektronicznego systemu widoku dookoła.
Główny element systemu surround view znajduje się na dachu. W jego środkowej części na MRU-O zamontowany jest kontener opancerzony, w którym jednostka obserwacyjna i jej system podnoszenia znajdują się w pozycji złożonej. Przed rozpoczęciem pracy operatorzy elektronicy uruchamiają mechanizm podnoszący, a optyczno-elektroniczny blok widoku dookoła unosi się na drążku teleskopowym. W pozycji całkowicie wysuniętej wysięgnik podnosi blok na wysokość co najmniej sześciu metrów. Na prezentowanych fotografiach widok dookólny jest uchwycony tylko z tyłu lub z tyłu. Ze względu na brak zdjęć jego przedniej części nie jest jeszcze możliwe dokładne określenie składu docelowego wyposażenia. Prawdopodobnie w bloku znajdują się kamery wideo i termowizyjne, dalmierz laserowy lub coś podobnego. Oprócz wszechstronnego systemu jednostek obserwacyjnych na dachu pojazdu MRU-O znajdują się cztery anteny radiostacji, przeznaczone do utrzymywania łączności z jednostkami i dowodzenia, a także do przesyłania odebranych danych.
Informacje o zestawie sprzętu docelowego są obecnie tajne. Wiadomo jedynie, że operatorzy mają do dyspozycji sprzęt do komunikacji, sterowania układami maszyn, odbioru, przetwarzania i zbierania odebranych informacji optoelektronicznych, a także elektronikę do szyfrowania nadawanego sygnału radiowego. Stanowiska pracy kierowcy i dowódcy pojazdu są z kolei wyposażone w systemy nawigacji, komunikacji z operatorami i innymi pojazdami/sztabami, a także inne urządzenia niezbędne do sterowania ruchem pojazdu. Obie powierzchnie mieszkalne MRU-O posiadają system wentylacji i klimatyzacji.
Zarzuca się, że maszyna MRU-O może być wyposażona w regularne środki zmniejszające widoczność. Z dostępnych zdjęć wynika, że składają się one z siatek maskujących ułożonych na dachu i zawieszonych wzdłuż górnej krawędzi boków. Ponadto zmniejszenie widoczności w zakresie podczerwieni najwyraźniej uzyskuje się za pomocą specjalnych urządzeń wydechowych (z prawej burty), które obniżają temperaturę gazów emitowanych przez silnik i gumowo-metalowe ekrany boczne. Te ostatnie osłaniają rolki gąsienic i gąsienice, dzięki czemu te części, nagrzewane podczas ruchu, nie emitują promieniowania podczerwonego pojazdu opancerzonego.
Wszelkie informacje o postępie projektu, testowaniu maszyn itp. dopóki nie staną się publiczne. Wszystkie otwarte informacje - dwa tuziny zdjęć wyglądu i wewnętrznych tomów samochodu, a także kilka linijek tekstu. Jednocześnie „wsparcie tekstowe” jest dość niejasne i w zasadzie zawiera tylko ogólne definicje, bez wyszczególniania szczegółów. Ostatecznie nie ogłoszono nawet wagi i rozmiaru czy parametrów pracy maszyny MRU-O. Sądząc po braku większych zmian w konstrukcji kadłuba, z wyjątkiem dodania tylnej skrzyni pancernej, długość nowego pojazdu bojowego nie przekracza 7,5-8 metrów, a szerokość pozostaje taka sama - 2850 mm. Jeśli chodzi o wysokość pojazdu MRU-O, oryginalne dwa metry oryginalnego MT-LBU, ze względu na pancerną obudowę wszechstronnego urządzenia obserwacyjnego, podobno dodano około 45-50 centymetrów. Jeśli chodzi o osiągi jezdne, ze względu na brak danych na temat silnika i masy bojowej, można się tylko domyślać. Najprawdopodobniej prędkość, zwrotność i zwrotność pojazdu MRU-O pozostały takie same lub prawie takie same jak w przypadku MT-LBu.
MRU-O wykonane:
- zautomatyzowane stanowiska pracy;
- fotele dla operatorów, maszynisty-mechanika i dowódcy;
Komora sterownicza:
- panel sterowania i narzędzia obliczeniowe;
- sprzęt nawigacyjny z koordynatorem i wskaźnikiem kursu;
- specjalny sprzęt do pomiaru mocy dawki;
- kilka stacji radiowych pracujących w zasięgu metrowym;
- jednostki sterowania radiowego i zasilania;
- bloki filtrów antenowych;
- dwa wentylatory;
- jednostka zdalnego sterowania i monitoringu;
Przedział operacyjny:
- stelaże z blatami (zautomatyzowane miejsca dla operatorów);
- przełącznik sprzętowy do transmisji danych;
- monitor wideo, klawiatura, manipulator dla każdej stacji roboczej;
- dwa zestawy konsol i jednostek sterujących na regale;
-wielokanałowy cyfrowy magnetofon;
- wielofunkcyjny wskaźnik wyposażenia optyczno-elektronicznego o widoku kołowym;
- panel sterowania dla sprzętu optoelektronicznego;
- jednostka dystrybucji energii;
- jednostka przetwarzająca kanału dookólnego;
- bloki sterowania i wizualizacji, przetwarzanie danych kanału widoku sektora;
- blok do przetwarzania i przesyłania danych cyfrowych do podłączonych abonentów;
- sprzęt do wielokanałowej transmisji informacji;
- panel sterowania agregatem i klimatyzacją;
- zegarek;
- apteczka;
- jednostka sterująca głośnikiem;
- lampa;
- jednostka sygnalizacyjna i sterująca radiooperatora;
- jednostka sterująca sprzętu do komunikacji szyfrującej;
- skrzynki do włączania wyposażenia wewnętrznego;
- wyświetlacz i jednostka sterująca głowicy;
- jednostka DVD z USB;
- urządzenie dopasowujące stacje radiowe na falach krótkich;
- urządzenie dokumentacyjne;
- urządzenie do podnoszenia masztu stacji;
- radiostacja na falach krótkich;
- jednostka sprzęgająca wyposażenia wewnętrznego;
- panel sterowania baterią;
- licznik czasu pracy;
- ładowanie akumulatorów;
- skrzynka rozdzielcza zasilania;
- filtr stacji radiowej;
- wyposażenie specjalne na fale krótkie;
- terminal wielofunkcyjny;
- sprzęt odbiorczo-nadawczy komunikacji zamkniętej;
- jednostka przełączająca sprzętu do komunikacji szyfrującej;
- stacja radiowa w zakresie fal ultrakrótkich;
- wzmacniacz;
- wyłącznik zaciemniający;
- panel zasilania;
- panel elektryczny;
- akumulatory;
Korpus modułu:
- cztery anteny ze stacji radiowych;
- tłumik;
- klimatyzator;
- urządzenie masztowe;
- trzy wejścia kablowe;
- blok optoelektronicznej stacji kołowej na maszcie;
- zestaw środków zmniejszających widoczność, wykonanych na bokach modułu.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://otvaga2004.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk.name/
Dostępne fotografie przedstawiają pojazd gąsienicowy pomalowany w „wzór kamuflażu”. Jako podstawę dla MRU-O - jest to wskazane w patencie i widać to po wielu charakterystycznych cechach - wybrano wielozadaniowy ciągnik wojskowy MT-LBu. Aby dostosować sprzęt elektroniczny i miejsca pracy dla operatorów, zmieniono układ oryginalnej maszyny. Musiałem przenieść silnik i część jednostek transmisyjnych z rufy na środek. Opróżniony tylny przedział został przekazany na sprzęt docelowy i nazwany działem operacyjnym. Zawierał bloki sprzętu i dwa stanowiska obliczeń. Szafa sterownicza przed pojazdem nie uległa żadnym zmianom - pozostaje w tym samym miejscu i jak dotychczas posiada dwa fotele dla kierowcy i dowódcy pojazdu.
Gabaryty sprzętu oraz standardy ergonomii stanowisk pracy załogi wymagały nieznacznego poszerzenia wykorzystywanych objętości oryginalnego MT-LBu. Aby pomieścić jeden z bloków wyposażenia, w tylnej części maszyny wycięto otwór, na którym zainstalowano pudło pancerne odpowiedniej wielkości. Jak widać na zdjęciach, tylna ściana tego pudełka ma dwa włazy, najwyraźniej ułatwiające konserwację. Dodatkowo na górnej powierzchni pudełka zewnętrznego znajduje się element z wieczkiem na zawiasach. Z tego możemy wywnioskować, że pomocniczy zespół napędowy i generator, który zasila całe wyposażenie maszyny, są umieszczone w puszce pancernej. Pewności co do zawartości „poszerzonego” przedziału dałyby wysokiej jakości zdjęcia wnętrza wydziału operacyjnego. Na dostępnych widać tylko, że wewnątrz tylnej skrzynki znajdują się trzy ekrany, do których podłącza się niektóre kable. Jakość publikowanych fotografii jest tak duża, że nie sposób rozróżnić napisów na tarczach. Jednak we wnętrzu samochodu oczywiście nie mogło być miejsca, aby pomieścić APU i generator. Jedyne odpowiednie miejsce - środkowa część kadłuba z MTO - może nie być odpowiednie ze względu na brak wolnych objętości odpowiednich dla pomocniczego zespołu napędowego.
Jeżeli wersja z APU poza korpusem jest prawidłowa, to wszystkie zespoły elektroniczne znajdują się wewnątrz przedziału operacyjnego, obok załogi. Operatorzy dwóch systemów elektronicznych siedzą obok siebie po lewej stronie maszyny. Operatorzy mogą korzystać ze stosunkowo dużych drzwi rufowych lub dwóch włazów górnych, aby wsiadać i wysiadać z pojazdu. Stanowiska pracy operatorów wyposażone są w trzy kolorowe wyświetlacze, na których wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje. Dodatkowo na biurku operatora widoczne były dwie klawiatury z trackballami i jeden manipulator joystickiem. Najwyraźniej oprogramowanie kompleksu MRU-O ma interfejs graficzny, a także pozwala bezpośrednio sterować wszystkimi systemami maszyny. Należy zauważyć, że środkowy monitor i panel pod nim są panelem sterowania optyczno-elektronicznego systemu widoku dookoła.
Główny element systemu surround view znajduje się na dachu. W jego środkowej części na MRU-O zamontowany jest kontener opancerzony, w którym jednostka obserwacyjna i jej system podnoszenia znajdują się w pozycji złożonej. Przed rozpoczęciem pracy operatorzy elektronicy uruchamiają mechanizm podnoszący, a optyczno-elektroniczny blok widoku dookoła unosi się na drążku teleskopowym. W pozycji całkowicie wysuniętej wysięgnik podnosi blok na wysokość co najmniej sześciu metrów. Na prezentowanych fotografiach widok dookólny jest uchwycony tylko z tyłu lub z tyłu. Ze względu na brak zdjęć jego przedniej części nie jest jeszcze możliwe dokładne określenie składu docelowego wyposażenia. Prawdopodobnie w bloku znajdują się kamery wideo i termowizyjne, dalmierz laserowy lub coś podobnego. Oprócz wszechstronnego systemu jednostek obserwacyjnych na dachu pojazdu MRU-O znajdują się cztery anteny radiostacji, przeznaczone do utrzymywania łączności z jednostkami i dowodzenia, a także do przesyłania odebranych danych.
Informacje o zestawie sprzętu docelowego są obecnie tajne. Wiadomo jedynie, że operatorzy mają do dyspozycji sprzęt do komunikacji, sterowania układami maszyn, odbioru, przetwarzania i zbierania odebranych informacji optoelektronicznych, a także elektronikę do szyfrowania nadawanego sygnału radiowego. Stanowiska pracy kierowcy i dowódcy pojazdu są z kolei wyposażone w systemy nawigacji, komunikacji z operatorami i innymi pojazdami/sztabami, a także inne urządzenia niezbędne do sterowania ruchem pojazdu. Obie powierzchnie mieszkalne MRU-O posiadają system wentylacji i klimatyzacji.
Zarzuca się, że maszyna MRU-O może być wyposażona w regularne środki zmniejszające widoczność. Z dostępnych zdjęć wynika, że składają się one z siatek maskujących ułożonych na dachu i zawieszonych wzdłuż górnej krawędzi boków. Ponadto zmniejszenie widoczności w zakresie podczerwieni najwyraźniej uzyskuje się za pomocą specjalnych urządzeń wydechowych (z prawej burty), które obniżają temperaturę gazów emitowanych przez silnik i gumowo-metalowe ekrany boczne. Te ostatnie osłaniają rolki gąsienic i gąsienice, dzięki czemu te części, nagrzewane podczas ruchu, nie emitują promieniowania podczerwonego pojazdu opancerzonego.
Wszelkie informacje o postępie projektu, testowaniu maszyn itp. dopóki nie staną się publiczne. Wszystkie otwarte informacje - dwa tuziny zdjęć wyglądu i wewnętrznych tomów samochodu, a także kilka linijek tekstu. Jednocześnie „wsparcie tekstowe” jest dość niejasne i w zasadzie zawiera tylko ogólne definicje, bez wyszczególniania szczegółów. Ostatecznie nie ogłoszono nawet wagi i rozmiaru czy parametrów pracy maszyny MRU-O. Sądząc po braku większych zmian w konstrukcji kadłuba, z wyjątkiem dodania tylnej skrzyni pancernej, długość nowego pojazdu bojowego nie przekracza 7,5-8 metrów, a szerokość pozostaje taka sama - 2850 mm. Jeśli chodzi o wysokość pojazdu MRU-O, oryginalne dwa metry oryginalnego MT-LBU, ze względu na pancerną obudowę wszechstronnego urządzenia obserwacyjnego, podobno dodano około 45-50 centymetrów. Jeśli chodzi o osiągi jezdne, ze względu na brak danych na temat silnika i masy bojowej, można się tylko domyślać. Najprawdopodobniej prędkość, zwrotność i zwrotność pojazdu MRU-O pozostały takie same lub prawie takie same jak w przypadku MT-LBu.
MRU-O wykonane:
- zautomatyzowane stanowiska pracy;
- fotele dla operatorów, maszynisty-mechanika i dowódcy;
Komora sterownicza:
- panel sterowania i narzędzia obliczeniowe;
- sprzęt nawigacyjny z koordynatorem i wskaźnikiem kursu;
- specjalny sprzęt do pomiaru mocy dawki;
- kilka stacji radiowych pracujących w zasięgu metrowym;
- jednostki sterowania radiowego i zasilania;
- bloki filtrów antenowych;
- dwa wentylatory;
- jednostka zdalnego sterowania i monitoringu;
Przedział operacyjny:
- stelaże z blatami (zautomatyzowane miejsca dla operatorów);
- przełącznik sprzętowy do transmisji danych;
- monitor wideo, klawiatura, manipulator dla każdej stacji roboczej;
- dwa zestawy konsol i jednostek sterujących na regale;
-wielokanałowy cyfrowy magnetofon;
- wielofunkcyjny wskaźnik wyposażenia optyczno-elektronicznego o widoku kołowym;
- panel sterowania dla sprzętu optoelektronicznego;
- jednostka dystrybucji energii;
- jednostka przetwarzająca kanału dookólnego;
- bloki sterowania i wizualizacji, przetwarzanie danych kanału widoku sektora;
- blok do przetwarzania i przesyłania danych cyfrowych do podłączonych abonentów;
- sprzęt do wielokanałowej transmisji informacji;
- panel sterowania agregatem i klimatyzacją;
- zegarek;
- apteczka;
- jednostka sterująca głośnikiem;
- lampa;
- jednostka sygnalizacyjna i sterująca radiooperatora;
- jednostka sterująca sprzętu do komunikacji szyfrującej;
- skrzynki do włączania wyposażenia wewnętrznego;
- wyświetlacz i jednostka sterująca głowicy;
- jednostka DVD z USB;
- urządzenie dopasowujące stacje radiowe na falach krótkich;
- urządzenie dokumentacyjne;
- urządzenie do podnoszenia masztu stacji;
- radiostacja na falach krótkich;
- jednostka sprzęgająca wyposażenia wewnętrznego;
- panel sterowania baterią;
- licznik czasu pracy;
- ładowanie akumulatorów;
- skrzynka rozdzielcza zasilania;
- filtr stacji radiowej;
- wyposażenie specjalne na fale krótkie;
- terminal wielofunkcyjny;
- sprzęt odbiorczo-nadawczy komunikacji zamkniętej;
- jednostka przełączająca sprzętu do komunikacji szyfrującej;
- stacja radiowa w zakresie fal ultrakrótkich;
- wzmacniacz;
- wyłącznik zaciemniający;
- panel zasilania;
- panel elektryczny;
- akumulatory;
Korpus modułu:
- cztery anteny ze stacji radiowych;
- tłumik;
- klimatyzator;
- urządzenie masztowe;
- trzy wejścia kablowe;
- blok optoelektronicznej stacji kołowej na maszcie;
- zestaw środków zmniejszających widoczność, wykonanych na bokach modułu.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://otvaga2004.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk.name/
informacja