Najbardziej niezwykłe motocykle bojowe w historii
Samobieżne pojazdy dwukołowe pojawiły się w latach 60-tych XIX wieku, początkowo wyposażone były w silnik parowy. Byli to najdalsi przodkowie współczesnych motocykli. Pierwszy motocykl z silnikiem spalinowym zbudowali niemieccy inżynierowie Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler w 1885 roku. Obaj inżynierowie są ojcami założycielami dwóch głównych marek motoryzacyjnych, które są dziś znane na całym świecie. Stopniowo motocykle rozwijały się, ulepszały i na początku I wojny światowej osiągnęły poziom, który przyciągnął uwagę wojska wielu krajów.
Warto zauważyć, że przed wybuchem I wojny światowej koń pozostawał głównym środkiem transportu we wszystkich armiach. Konie były używane w armiach w ogromnych ilościach, podczas gdy wymagały codziennej opieki, trzeba je było nakarmić i poić. Na przykład w rosyjskiej armii cesarskiej w 1916 r. 50% całego ładunku żywności stanowiła pasza dla koni: owies, siano, słoma pastewna. Były to miliony funtów ładunków, które wyróżniały się nie tylko ogromną wagą, ale także zajmowały dużo miejsca. Pojawienie się pojazdów zmechanizowanych znacznie uprościło logistykę i nie można było ich traktować jak żywej istoty.
Motocykle były szczególnie lubiane przez piechotę, sygnalistów i sanitariuszy. W czasie I wojny światowej motocykle przeszły chrzest bojowy i zaczęły być używane dość masowo. Wykorzystywano je do komunikacji kurierskiej, rozpoznania, jako środek szybkiego transportu małych ładunków, a w niektórych przypadkach jako wozy bojowe. Z czasem zaczęły pojawiać się motocykle broń, małe malowanie zbroi i kamuflażu. Na początku II wojny światowej motocykle były już masowo używane przez wszystkie armie świata, a obraz niemieckiego żołnierza na motocyklu z bocznym wózkiem stał się podręcznikiem. Z biegiem czasu projektanci zaczęli oferować nietypowe projekty motocykli bojowych, aż po opancerzone potwory. Rozważ najciekawsze z nietypowych projektów.
Projekty motocykli opancerzonych
Pomysł wyposażenia motocykla w karabin maszynowy i minimalny pancerz został zaproponowany przez Fredericka Richarda Simmsa w 1898 roku. Ten człowiek w rzeczywistości założył również cały przemysł motoryzacyjny w Wielkiej Brytanii. Stworzony przez niego projekt był czymś w rodzaju zmotoryzowanego wózka z karabinem maszynowym na pokładzie, który był osłonięty pancerną tarczą. We współczesnej terminologii jego wynalazek nazwano by ATV. Na nim podniósł 7,62-mm karabin maszynowy Maxim. Godną uwagi cechą rozwoju, zwanego Motor Scout, było to, że w razie potrzeby kierowca strzelca mógł przełączyć się wyłącznie na przyczepność pedałów.
W czasie I wojny światowej motocykle zaczęły masowo otrzymywać broń. W armiach wielu krajów pojawiły się modele z karabinem maszynowym zainstalowanym na wózku inwalidzkim, który z przodu był osłonięty pancerną tarczą. W tym samym czasie w rosyjskiej armii cesarskiej zaprojektowano samobieżne działo przeciwlotnicze oparte na motocyklu. Ten model nie miał zastrzeżeń. W tym samym czasie standardowy karabin maszynowy Maxim został umieszczony na wózku inwalidzkim na instalacji do prowadzenia ognia przeciwlotniczego.
Po zakończeniu I wojny światowej jeden z najpotężniejszych i najcięższych motocykli z przyczepą boczną, amerykański Harley Davidson, stał się na wiele lat podstawą do tworzenia cykli pancernych. W Stanach Zjednoczonych, już w latach 1930. XX wieku, policjanci chcieli zdobyć opancerzone motocykle. Najwyraźniej trzeba było stawić opór gangsterom, którzy mieli do dyspozycji liczne pistolety maszynowe Thompson. W rzeczywistości te motocykle były zwykłymi wersjami „Harleyów” z przyczepą boczną, na których z przodu zainstalowano pancerne tarcze z kuloodpornymi wstawkami szklanymi. Tarcze były podobne do tych używanych dzisiaj przez żołnierzy sił specjalnych podczas szturmów i ratowania zakładników.
Opcja pancerza motocyklowego dla amerykańskiej policji
Znacznie bardziej zaawansowane warianty pojazdów opancerzonych zostały zaprojektowane w Europie w latach 1930. XX wieku. Wojsko Belgii i Danii rozważało możliwość wykorzystania takiego sprzętu w sytuacji bojowej. Tak więc słynna belgijska firma FN (Fabrique Nationale) w 1935 roku stworzyła samochód pancerny dla armii belgijskiej, który otrzymał oznaczenie FN M86. Model dla sił zbrojnych otrzymał silnik zmodernizowany do 600 kostek i wzmocnioną ramę. Jednak nawet taki silnik, który wytwarzał 20 KM, ustąpił miejsca dodatkowemu opancerzeniu, którego waga dochodziła do 175 kg. Kierowca zasłonił się z przodu masywną pancerną tarczą, w której znajdowało się okno. W sytuacji bojowej okno było zamknięte i przez okienko widokowe można było podążać drogą. Strzelec na wózku inwalidzkim był chroniony z trzech stron pancerzem.
Opancerzony motocykl pancerny Moto FN M86 na paradzie w Sao Paulo
Wojskowe możliwości biegowe motocykla nie były zadowolone. Szybkość i zwrotność ciężkiej maszyny pozostawiały wiele do życzenia. Jednak FN czekał na sukces na rynku międzynarodowym. Model został sprzedany brazylijskiej policji pod oznaczeniem Armored Moto FN M86. Oba zbudowane motocykle, jak również cała dokumentacja techniczna do ich wydania, trafiły do Brazylii. W tym samym czasie inne kraje Ameryki Łacińskiej, a także Rumunia i Jemen kupowały później takie cykle pancerne. Co prawda wszystkie partie były małe, w sumie wyprodukowano około 100 takich motocykli.
Jeszcze dalej poszli inżynierowie szwedzkiej firmy Landsverk, którzy zbudowali dla duńskiej armii opancerzony motocykl Landsverk 210. Model powstał w 1932 roku na bazie motocykla Harley Davidson VSC/LC. W tym modelu kierowca był pokryty pancerzem nie tylko z przodu, ale także z tyłu, a także częściowo z boku. Jednocześnie pancerz chronił sam motocykl, wszystkie ważne podzespoły i podzespoły, a częściowo osłaniał nawet koła. W Danii model nazwano FP.3 (Førsøkspanser 3). Wojsko jednak nie było pod wrażeniem modelu, bardzo trudno było prowadzić motocykl, a przy prędkości bardzo wpadał w poślizg. Sytuacji nie uratował potężny silnik 1200 kostek, który rozwijał się do 30 KM, ponieważ masa zbroi i broni umieszczonej na modelu przekraczała 700 kg.
Cykl pancerny Landsverk 210, FP.3
Pancerny cykl Grokowskiego
W okresie międzywojennym radziecki konstruktor i inżynier Paweł Ignatiewicz Grochowski zaproponował własny projekt opancerzonego motocykla bojowego lub po prostu motocykla pancernego. Pavel Grokhovsky był przede wszystkim projektantem samolotów i pracował w interesie nowo powstających oddziałów powietrznodesantowych. Jak już wiemy, nie był pionierem w tworzeniu pancernego cyklu, takie pomysły były masowo rozważane przez wojsko wielu krajów w latach 1930. XX wieku. Konstruktorzy oferowali wiele opcji dla jednomiejscowych pojazdów opancerzonych, a także opancerzonych modeli motocykli z przyczepami bocznymi i karabinami maszynowymi. Cykl pancerny Grokowskiego różnił się od rozwoju zagranicznych projektantów przede wszystkim obecnością pełnoprawnego kadłuba pancernego, który chronił myśliwiec ze wszystkich stron.
Opancerzony cykl Grokowskiego był małym, jednomiejscowym samochodem pancernym na półgąsienicowym podwoziu z przednim obrotowym kołem typu motocyklowego. Napęd gąsienicowy wyróżniał się obecnością tylko jednej taśmy, a także dwóch kół podporowych o małej średnicy po bokach. Rezerwacja jest lekka, zapewniając ochronę myśliwca i komponentów pojazdu przed ostrzałem z broni ręcznej i małymi fragmentami. Pancerny kadłub pokrywał cały motocykl. Kierowca motocykla pancernego służył również jako strzelec, strzelając z karabinu maszynowego zamontowanego w przedniej płycie kadłuba. Siedzenie kierowcy znajdowało się w zamkniętej, opancerzonej kabinie z przodu pojazdu, a za nią znajdowała się komora silnika. Do obserwacji terenu kierowca wykorzystał szczeliny obserwacyjne w karoserii, a także półkulistą wieżyczkę na dachu karoserii.
Cykl pancerny Grochowski. Ryż. A. Sheps
Cykl pancerny Grochowskiego został szczegółowo opracowany, ale wojsko nie było zainteresowane projektem, więc nigdy nie został wdrożony w metalu. Szkoda, biorąc pod uwagę, że Niemcy miały własną wersję motocykla półgąsienicowego i był powszechnie używany podczas II wojny światowej, chociaż była to wersja nieopancerzona, która okazała się skutecznym lekkim ciągnikiem-transporterem. Jednocześnie, podobnie jak pancerny cykl Grokhovsky, niemiecki SdKfz 2 został stworzony przede wszystkim dla wojsk powietrznodesantowych.
Motocykl półgąsienicowy SdKfz 2
Jednym z najciekawszych, a co najważniejsze, skutecznych i poszukiwanych przykładów niezwykłych motocykli bojowych jest słusznie uważany niemiecki półgąsienicowy motocykl SdKfz 2. Model ten stał się jednym z bohaterów hollywoodzkiego filmu „Szeregowiec Ryan”. Mosfilm nie pozostaje pod tym względem daleko w tyle, SdKfz 2 występuje także w rosyjskim filmie Zvezda, w którym radziecka grupa rozpoznawcza zderza się z niemieckim patrolem na motocyklu półgąsienicowym. W latach 1940-1945 w Niemczech zmontowano 8871 takich motocykli, a po zakończeniu wojny z istniejącego zaległości zmontowano około 550 kolejnych pojazdów.
Model ten został opracowany jako transporter i ciągnik półgąsienicowy dla spadochroniarzy i strażników górskich. Samochód miał być używany jako lekki ciągnik artyleryjski. Jednocześnie niewątpliwą zaletą było to, że motocykl można było łatwo transportować bezpośrednio na pokładzie głównego niemieckiego wojskowego samolotu transportowego Ju-52. W latach wojny motocykl półgąsienicowy był używany we wszystkich częściach armii niemieckiej. Zwykle był używany do transportu lekkich sztuk artylerii: górskich i przeciwlotniczych, moździerzy małego kalibru, różnych przyczep. Ponadto SdKfz 2 może być używany jako układacz kabli, a nawet holownik lotniczy na lotniskach.
Osobno możemy podkreślić fakt, że jedną z fabrycznych opcji dostawy był zamontowany pancerz, po zainstalowaniu którego półgąsienicowy motocykl zamienił się w bojowy pojazd rozpoznawczy uzbrojony w karabin maszynowy. To prawda, że taka modyfikacja znacznie zwiększyła masę motocykla, co negatywnie wpłynęło na charakterystykę prędkości i zdolności terenowe SdKfz 2. W zwykłej wersji półgąsienicowy motocykl SdKfz 2 mógł poruszać się po nierównym terenie z prędkością do 40 km/h, a na autostradzie wypadło 62 km/h. W tym samym czasie standardowa nośność modelu wynosiła 350 kg, załoga liczyła do trzech osób.
Skuter przeciwpancerny
Jeden z najbardziej szalonych projektów w Historie motocykle wojskowe można nazwać francuskim skuterem przeciwpancernym Vespa 150 TAP. Model był budowany seryjnie i był produkowany w ilościach handlowych - od 500 do 800 sztuk. Niezwykły skuter został zaprojektowany specjalnie dla francuskich spadochroniarzy i był nośnikiem 75-mm armaty bezodrzutowej M20 produkcji amerykańskiej.
Podczas tworzenia tego modelu projektanci wzięli za podstawę włoski skuter Vespa z jednocylindrowym dwusuwowym silnikiem benzynowym. Główną zaletą tego rozwiązania była mobilność, prędkość hulajnogi na utwardzonych drogach sięgała 66 km/h. Jednocześnie jego rama utrzymywała ciężar amerykańskiego karabinu bezodrzutowego M20, który choć nie był koronnym osiągnięciem, to jednak przebił 100 mm pancerza za pomocą kumulowanych pocisków.
Vespa 150 TAP
Miała używać takich hulajnóg bojowych parami. Z jednej przymocowano samo działo bezodrzutowe, z drugiej dowożono do niego pociski. Dwóch spadochroniarzy dysponujących takimi środkami musiało skutecznie radzić sobie z lekkimi pojazdami opancerzonymi wroga. Do strzelania działo bezodrzutowe ze skutera oczywiście zostało usunięte i umieszczone na obrabiarce przypominającej karabin maszynowy do karabinu maszynowego Browning M1917. Jednocześnie w sytuacji awaryjnej można było strzelać bezpośrednio ze skutera, jednak o celności strzelania można było zapomnieć.
informacja