PERUKA. Bardzo oryginalne i oryginalne maszyny o ogromnym potencjale, jak mówią teraz. Pomysł ministra obrony, marszałka Dmitrija Ustinova, który bardzo pomógł w pojawieniu się tych maszyn w ogóle, a w szczególności „Potwora Kaspijskiego”.
В Historie (niestety) ZSRR pozostał z pierwszym seryjnym ekranoplanem amfibii „Orlik” i pierwszym uderzeniem „Lun” z pociskami przeciwokrętowymi „Mosquito” na pokładzie. Ostatni "Orlik" został wycofany z eksploatacji w 2007 roku, "Lun" wydaje się być na mothball i nie ma powodów do ponownego mothballingu i jakiejkolwiek pracy nad nim.
Śmierć Ustinova i upadek Związku Radzieckiego położyły kres całej idei ekranoplanów. Dziś czasem się o tym mówi, organy ścigania wykazują zainteresowanie, ale wszystko to z wielu powodów pozostanie na poziomie paplaniny.
Również w USA „wykazał zainteresowanie”. Więc co?
Ale tak naprawdę, co jest za oceanem? Czy nie chcieli zrobić tego samego, tylko fajniej?
Poszukiwany. Niezupełnie jak my, ale bardzo poważnie podeszli do tego pomysłu. Najważniejsze jest to, że w USA była osoba nie mniej uzdolniona niż nasz Rostisław Aleksiejew, twórca sowieckich ekranoplanów. A wy, drodzy czytelnicy, miłośnicy wszystkiego, co w szczególności lata, powinniście tę osobę bardzo dobrze znać.
Aleksandra Marcina Lippischa.
Tak, ten sam, twórca samolotu szybowcowego DFS-194, z którego po obróbce młotkiem i pilnikiem wyszedł Me.163. Oznacza to, że osoba, która umie pracować z głową, jest niezaprzeczalna.
Lippish mógł w zasadzie konkurować z Aleksiejewem. Mogłoby się dobrze, zwłaszcza że skrzydło delta, silniki odrzutowe - to jest to, co Lippisch naprawdę wiedział, jak to zrobić.
Co więcej, sama idea ekranoplanu nie była dla Lippischa obca. Pracował w tym kierunku, ponieważ w USA miał do tego wszelkie warunki. A kiedy zaczęliśmy pracę nad aparatem KM („Model statku”, a nie „Kaspijski potwór”), a stało się to na samym początku lat 60., Lippisch pracował absolutnie równolegle z Aleksiejewem. Szczerze mówiąc, dostał nie mniej dziwaczne urządzenia.
To wciąż samolot. Aerodyna. Samoloty bezskrzydłe. Ale zdałeś sobie sprawę, że Lippisch był bardzo niezwykłym projektantem.
Ale jeśli pierwszy sowiecki ekranolet SM-1 wykonał swój pierwszy lot 22 lipca 1961 r., A KM poleciał w 1966 r., to dla Lippischa wszystko nie było takie złe. W 1963 roku pierwsze amerykańskie urządzenie Collins X-112, zaprojektowane przez niemieckiego inżyniera, również zaczęło całkiem dobrze latać.
Różnica w szkołach i projektach była znacząca. Alekseev robił samochody z krótkim i prostym skrzydłem, Lippisch (oczywiście) z trójkątnym skrzydłem o odwróconym skosie. Maszyny Aleksiejewa były nieco bardziej opłacalne, ponieważ umożliwiały łatwe skalowanie, czyli tworzenie wielu modeli dowolnej wielkości.
Lippish za każdym razem musiał wszystko przeliczać, ale jego samochody wyróżniały się łatwością prowadzenia, świetną stabilnością i zwrotnością. W przypadku samochodów Aleksiejewa piloci musieli zostać przeszkoleni i przeszkoleni przez dłuższy czas. A sam twórca był ogólnie uważany za najlepszego pilota sowieckich ekranoplanów.
Nie sposób powiedzieć, żeby nikt w USA nie był zainteresowany samochodami Lippischa. Wojsko z przyjemnością przyglądało się lotom demonstracyjnym wszystkich niemieckich ekranoplanów, a także X-112 i X-113 oraz RFB X-114. Co więcej, wywiad podał, że Rosjanie też coś takiego wymyślili.
X-114
Więc w USA też nie zasnęli, w wyniku czego Lippisch został uwięziony za projekt dużego ekranoplanu. A stało się to dwa lata przed pierwszym lotem KM.
Wojsko było zainteresowane tym urządzeniem. Jednak nie wiedzieli jeszcze, jak go zastosować. Ale NASA wiedziała i zaczęła pytać o cenę ekranoplanu. Cóż, z agencją kosmiczną wszystko było jasne, byli zainteresowani pojazdami, które mogłyby dostarczać szczególnie cenne części do portu kosmicznego oraz jako pojazd poszukiwawczo-ratowniczy.
Tutaj musisz wiedzieć, że pierwsze kapsuły z astronautami nie wylądowały, ale rozpłynęły się w Oceanie Atlantyckim, więc im szybsza była reakcja wyszukiwarek, tym jaśniejsza była perspektywa dla astronautów.
Więc zainteresowanie było...
Jednak obecność zainteresowania wcale nie jest perspektywą. Każdy z nas może zainteresować się, powiedzmy, nowym modelem Mercedesa. Ale broń Boże, żeby można było kupić jednego na tysiąc. Musisz zrozumieć, dlaczego potrzebujesz samochodu tej klasy w ogóle i czy budżet w szczególności cię pociągnie.
Mniej więcej to samo stało się z Amerykanami.
Mieli zainteresowanie, mieli pieniądze (jak zwykle), ale nie było zrozumienia, po co im te skomplikowane i drogie urządzenia. A Stany Zjednoczone miały marynarkę wojenną. Dokładniej, kilka flot zdolnych, w opinii dowództwa, do rozwiązania wszystkich problemów dnia za pomocą lotniskowców, pancerników i mniejszych okrętów.
To było całkiem logiczne. Floty mogły znajdować się w dowolnym obszarze Oceanu Światowego i tam mogły robić to, co zostało im przydzielone. Bez użycia ekranoplanów, zwłaszcza że nie było dla nich zadań.
ZSRR miał ból głowy o zupełnie innym charakterze, chociaż nazwano go dokładnie tak samo: marynarka wojenna USA. A nasi admirałowie zostali obciążeni zadaniem zneutralizowania tego flota. I nie było czego zneutralizować.
I tutaj wariant z ekranoplanem wydawał się całkiem normalny, który miał dobry kamuflaż, poruszał się dość nisko nad wodą i po prostu doskonałą prędkość i zasięg lotu.
Tak, była to bardzo złożona technika, nie na próżno, od pierwszych lotów w latach 60. do pojawienia się zdrowych próbek gotowych do masowej produkcji minęło całe 20 lat.
Porównywalny z dziełami Królowej.
Ale nie było dokąd pójść, a przy pomocy ekranoplanów sowieckie dowództwo próbowało zrekompensować brak normalnych statków.
Ale w USA nie było takich problemów, mieli wystarczająco dużo statków. Dlatego też ekranoplan uderzeniowy zdolny do szybkiego lotu do... Teraz, gdzie miał dolecieć? Do grupy uderzeniowej lotniskowca Marynarki Wojennej ZSRR? Więc te grupy wciąż musiały zostać stworzone. Do naszych brzegów? Cóż, to też przyjemność.
Jedyne, na co Amerykanie sobie życzyli, to ekranolet patrolowy z bronią rakietową i artyleryjską, hangar z helikopterem do zwalczania okrętów podwodnych (!), bombowce... W zasadzie po prostu latająca korweta pobliskiej strefy.
Kiedy w USA obliczyli, ile taki ekranoplan będzie kosztował w dolarach, zdali sobie sprawę, że łatwiej i bardziej niezawodnie jest zbudować kilka korwet za te same pieniądze.
Oczywiście taka latająca korweta patrolowa mogła kontrolować większy sektor wód przybrzeżnych USA niż konwencjonalna, ale tutaj rolę odgrywała głównie cena.
Był też inny projekt, który mógł z łatwością prześcignąć Lun dzięki pociskom przeciwokrętowym Mosquito.
Znana firma McDonnell-Douglas zaproponowała projekt nie tylko ekranoplanu, ale także nośnika pocisków balistycznych!
„Douglas” postanowił stworzyć kolosa, którego rozmiar przeraziłby nawet „Lunya”. A jako broń, oprócz różnego rodzaju drobiazgów, takich jak systemy rakiet przeciwlotniczych, w ładowni tego potwora zostaną umieszczone cztery wyrzutnie Trident SLBM.
Pomysł był kuszący, ale zwolennicy konwencjonalnej metody dostarczania rakiet za pomocą okrętu podwodnego nadal wygrywali.
A kiedy ogłosili cenę ... Ogólnie okazało się, że jest trochę za drogi.
Ale w dzisiejszych czasach pomysł nie blednie. Tak, we współczesnej Rosji, jeśli mówią o ekranoplanach, to tak… W planach na pojutrze. Cóż, albo kiedy po raz kolejny potrzebujesz powodu do grożenia. Możemy, jeśli chcemy. A wtedy wszyscy będą objęci ochroną.
A w Stanach dopiero niedawno wróciłem do tematu. Ale nie jako aparat uderzeniowy, ale jako sposób na szybkie dostarczanie kontyngentów wojskowych i sprzętu ze sprzętem do dowolnego miejsca na świecie. Rola „rozjemcy na świecie” jest niejako obowiązkowa.
Biorąc pod uwagę, ile czasu US Army i Marynarka Wojenna spędzają na logistyce, rozrzucaniu swoich żołnierzy po całym świecie, nic dziwnego, że chcielibyśmy, aby wszystko było bardziej sprawne niż te same „Pustynna Burza” i „Pustynny Lis”.
A co, byłoby ciekawie załadować batalion marines bojowymi pojazdami piechoty i czołgi w ekranoplan i po 12 godzinach lata wylądujemy gdzieś w Zatoce Perskiej, na przykład...
Boeing natychmiast przyleciał ze swoim projektem Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft).
Gigant z koncernu lotniczego obiecał przewieźć 1200 ton ładunku na odległość 18 XNUMX kilometrów. Projekt oczywiście uwzględniał osiągnięcia Douglasa. Pentagon zdawał się popierać ten pomysł, ale… marynarka wojenna odmówiła, na co spadłby ból głowy związany z utrzymaniem i serwisowaniem tego kadłuba. W rezultacie projekt „nie zadziałał”.
Dodatkowo powinieneś zwrócić uwagę na fakt, że ekranoplany mogą być używane z dala od każdej pogody i bez emocji. Nie bez powodu widziano je głównie na Morzu Kaspijskim, na spokojnym Morzu Kaspijskim według światowych standardów.
W Stanach Zjednoczonych korzystanie z takich maszyn byłoby trudniejsze, ponieważ Ocean Atlantycki i Spokojny to nie nasze morza. Tak, na Morzu Czarnym, Kaspijskim, Bałtyckim, zamkniętych akwenach znacznie łatwiej i bezpieczniej byłoby używać ekranoplanów niż w oceanie, a nawet w okresie złej pogody.
Więc Amerykanie mogli ekranować samoloty. To jest fakt. Powstrzymały ich trzy rzeczy: ogromny koszt, niejasność zastosowania i być może rak, który skazał Lippischa w 1976 roku. Jest prawdopodobne, że gdyby utalentowany Niemiec żył dłużej, wynik mógłby być inny.
W rzeczywistości ekranoplan jest być może narzędziem przyszłości. Daleko, bo dziś ani Stany Zjednoczone, ani Rosja nie są po prostu opłacalne z punktu widzenia budżetu.
W Związku Radzieckim zwrócono się na ten pomysł, ponieważ kraj nie był w stanie zbudować floty, która wytrzymałaby flotę amerykańską. A samo użycie tego samego „Lun” z jego „Komarami” przeciwko łączeniu statków wyglądało tak sobie… Jak japońscy kamikaze.
Tak, szybki i słabo widoczny ekranoplan dla radarów mógłby oczywiście zbliżyć się do odległości wystrzelenia pocisków przeciwokrętowych. Na 90-100 km. A nawet najprawdopodobniej wystrzeliłby pociski. Co więcej, wybacz mi, tylko Bóg wie, czy pozwoliliby mu odejść, czy nie. Najprawdopodobniej nie, a ten kolos zostałby po prostu zestrzelony przez samoloty łatwo i naturalnie.
Tak więc ekranoplany znajdowały się w ZSRR, ponieważ w tym kraju mogli je budować i wyobrażać sobie, jak z nich korzystać z zyskiem. W USA mogli też stworzyć coś takiego, ale w aplikacji nie było pewności.
Innym pytaniem jest to, że jeśli jutro nagle w Stanach zdecydują, że potrzebują takiego aparatu, jest pewna pewność, że zbudują ekranoplany. Jak zwykle, niezależnie od strat finansowych.
Czy możemy to zrobić, to jest pytanie...