19 marca Rosja obchodzi Dzień okrętu podwodnego
Każdego roku 19 marca Rosja obchodzi Dzień okrętu podwodnego. To profesjonalne święto obchodzone jest przez cały personel wojskowy, weteranów, a także personel cywilny sił podwodnych rosyjskiej marynarki wojennej. Pomimo faktu, że pierwsi okręty podwodne pojawiły się w rosyjskim flota na początku XX wieku wakacje zawodowe znaleźli dopiero w 1996 roku.
Flota podwodna. Początek
19 marca (6 marca, stary styl), 1906, dekretem rosyjskiego cesarza Mikołaja II, okręty podwodne zostały oficjalnie wpisane na listę klas okrętów rosyjskiej floty. Ten sam dekret, podpisany osobiście przez cesarza, obejmował pierwszych 20 okrętów podwodnych zbudowanych i zakupionych do tego czasu we flocie krajowej. W ten sposób nasz kraj stał się jednym z pierwszych państw, które pozyskały własną flotę okrętów podwodnych. Dokładnie 90 lat później, w 1996 roku, wyznaczono datę 19 marca na ustanowienie w kraju corocznego święta zawodowego – Dnia Okrętu Podwodnego.
Tak więc, historia Rosyjska flota okrętów podwodnych ma oficjalnie 114 lat. Pierwszą bazą rosyjskiej floty okrętów podwodnych w 1906 roku była baza morska Libava, znajdująca się dziś na terytorium Łotwy. Z rozkazu Departamentu Morskiego Imperium Rosyjskiego nowe statki zostały nie tylko przydzielone do niezależnej klasy, ale także otrzymały nazwę. W tamtych latach nazywano je „ukrytymi statkami”, nazwa ta również dobrze oddaje charakter użycia bojowych okrętów podwodnych.
Jednocześnie pomysł budowy okrętów podwodnych nie był nowy i po raz pierwszy pojawił się w XVII wieku w Holandii. W Rosji Piotr I zwrócił się do pomysłu budowy takich statków w 1700. Oczywiście wszystkie wydarzenia tamtych lat były bardzo prymitywne ze względu na niewystarczający poziom rozwoju przemysłowego krajów. XIX wiek był przełomem dla floty okrętów podwodnych. W Rosji do tego czasu sięgają interesujące wydarzenia, które doprowadziły do powstania pełnoprawnych okrętów podwodnych.
Pierwszy rosyjski bojowy okręt podwodny „Dolphin”
W 1834 r. w Petersburgu na obiektach Odlewni Aleksandra, według projektu inżyniera wojskowego K. A. Schildera, udało się zbudować okręt podwodny, który konstruktor uzbroił w wyrzutnie rakiet (po każdej stronie znajdowały się trzy wyrzutnie). Łódź). W rzeczywistości rozwój Schildera był prototypem szturmowych okrętów podwodnych przyszłości z pionowym wyrzutem pocisków różnych klas. Łódź podwodna była napędzana 4 specjalnymi uderzeniami, których konstrukcja przypominała kształtem nogi zwykłej kaczki. Uderzenia znajdowały się parami po obu stronach łodzi, poza mocnym kadłubem. Konstrukcja została wprawiona w ruch przez żeglarzy-wioślarzy. Jednocześnie prędkość podwodna takiej łodzi była poważnie ograniczona i nie przekraczała 0,5 km / h, a to z dużym wysiłkiem ze strony załogi. W przyszłości inżynier wojskowy miał nadzieję wyposażyć łódź w silnik elektryczny, ale postęp w tej dziedzinie w tamtych latach był tak powolny, że pomysł nigdy nie został zrealizowany.
Dopiero pół wieku później rosyjski wynalazca S.K. Dżevetsky osiągnął namacalny sukces w tym kierunku. W 1884 roku udało mu się zainstalować silnik elektryczny na pokładzie łodzi podwodnej własnej konstrukcji. Był to mały silnik o pojemności zaledwie 1 litra. s., ale sama decyzja była przełomowa. Oprócz silnika elektrycznego Drzewiecki zastosował też na swoje czasy zupełnie nowe źródło energii elektrycznej – baterię. Łódź Dzhevetsky'ego została przetestowana w Newie, gdzie mogła płynąć pod prąd rzeki z prędkością do 4 węzłów. Ta łódź podwodna była pierwszą łodzią podwodną na świecie, która otrzymała napęd elektryczny.
Pierwszy bojowy okręt podwodny został zbudowany w słynnej Stoczni Bałtyckiej w latach 1903-1904. Była to łódź podwodna „Dolphin”, wyposażona w silnik benzynowy i elektryczny. Autorem projektu tej łodzi podwodnej był I. G. Bubnov. Pomimo nieuniknionych problemów z eksploatacją nowego okrętu dla floty marynarze, którzy służyli na Delfinie, z poświęceniem i entuzjazmem wypracowali metody i zasady codziennej eksploatacji takich okrętów, a także sposoby użycia bojowego okrętów podwodnych.
Najbardziej krajowe okręty podwodne
Najbardziej bojowe okręty podwodne w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych są uważane za okręty podwodne typu „Szcz”, są również „Pikami”. Łodzie stały się najbardziej masywnym i jednym z najsłynniejszych projektów okrętów podwodnych okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W wojnie wzięły udział 44 takie okręty podwodne, z czego 31 łodzi zginęło z różnych przyczyn. Wiele dziesięcioleci po zakończeniu wojny wyszukiwarki nadal znajdują martwe statki tego projektu na wodach Morza Bałtyckiego i Morza Czarnego. Okręty podwodne o wyporności ponad 700 ton pod wodą kontynuowały swoją służbę po zakończeniu II wojny światowej. W sumie w ZSRR zbudowano 86 statków tego projektu z kilku serii, które miały poważne różnice. „Szczupak” służył we wszystkich flotach, a ostatni z nich opuścił flotę dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych.
Najbardziej masywnymi okrętami podwodnymi we flocie krajowej były łodzie Projektu 613, zgodnie z kodyfikacją NATO „Whiskey”. Whisky była masowo produkowana w ZSRR od 1951 do 1957. W tym czasie do floty radzieckiej przekazano 215 łodzi z silnikiem Diesla, które zostały opracowane pod wpływem najnowszych niemieckich projektów okrętów podwodnych pod koniec II wojny światowej. Łodzie okazały się bardzo udane i służyły przez kilkadziesiąt lat. Okręty podwodne projektu 613 miały podwodną wyporność około 1350 ton, dobrą prędkość pod wodą - 13 węzłów i dobrą autonomię - 30 dni. Przez cały czas służby flota radziecka straciła tylko dwie łodzie tego projektu. Następnie ZSRR przekazał 43 łodzie zaprzyjaźnionym krajom, a kolejne 21 okrętów podwodnych w ramach tego projektu zbudowano w ChRL dla chińskiej floty.
W naszym kraju zbudowano najszybszy okręt podwodny w historii. Mówimy o łodzi podwodnej K-162 (wtedy K-222). Atomowy okręt podwodny zbudowany zgodnie z projektem 661 „Anchar” otrzymał przydomek „Złota Ryba”. Wynikało to w dużej mierze z wysokich kosztów budowy łodzi podwodnej, która została wykonana z tytanu. Łódź została zbudowana w jednym egzemplarzu, później doświadczenia zdobyte przez konstruktorów wykorzystano do stworzenia SSGN drugiej i trzeciej generacji, a główne prace miały na celu obniżenie kosztów i zmniejszenie hałasu łodzi. Do tej pory to właśnie „Złota Rybka” jest rekordzistą świata w prędkości pod wodą. Podczas testów w 2 roku łódź podwodna wykazała prędkość pod wodą 3 węzłów (prawie 1971 km/h).
W naszym kraju powstały również największe okręty podwodne w historii. Mówimy o atomowych okrętach podwodnych projektu 941 „Rekin”, zgodnie z kodyfikacją NATO „Tajfun”. Podwodne wyporność łodzi tego projektu wynosiła nie mniej niż 48 tysięcy ton, co jest prawie porównywalne z wypornością jedynego rosyjskiego lotniskowca Admirała Kuzniecowa. Warto zauważyć, że Sharks są dwa razy większe niż nowoczesne rosyjskie strategiczne łodzie nuklearne projektu Borey i 18-krotnie większe okręty podwodne z silnikiem Diesla z projektu 677 Łada pod względem wyporności pod wodą.
Submariner – odważny zawód
Służba na okręcie podwodnym zawsze wiąże się z ryzykiem, które istnieje nawet w czasie pokoju, a podczas działań bojowych wzrasta wielokrotnie. Okręty podwodne floty radzieckiej z honorem przeszły testy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Za zasługi wojskowe około tysiąca okrętów podwodnych otrzymało nagrody rządowe, dwudziestu okrętów podwodnych zostało Bohaterami Związku Radzieckiego.
W walkach z agresorami flota radziecka poniosła poważne straty. W sumie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej wzięło udział ponad 260 okrętów podwodnych różnych klas i projektów. Jednocześnie w latach II wojny światowej flota okrętów podwodnych ZSRR straciła 109 okrętów podwodnych z różnych przyczyn o charakterze bojowym i pozabojowym. 3474 okrętów podwodnych nie wróciło do swoich baz z kampanii. Takie dane zostały opublikowane w książce „Martyrologia zaginionych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Ojczyzny” Władimira Bojki.
Zawód marynarza pozostaje niebezpieczny nawet w czasie pokoju. Wszyscy zdajemy sobie sprawę z katastrof, jakie miały miejsce w naszej flocie w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat. Jest to śmierć atomowego okrętu podwodnego „Komsomolec” Marynarki Wojennej ZSRR 7 kwietnia 1989 r., W której zginęło 42 okrętów podwodnych, oraz śmierć okrętu o napędzie atomowym „Kursk” 12 sierpnia 2000 r., Który pochłonął życie 118 członków załogi. Katastrofy te pozostawiły blizny nie tylko w sercach marynarzy, ale także zwykłych obywateli naszego kraju.
To nie przypadek, że okręty podwodne zawsze były uważane za przedstawicieli jednej z najbardziej odważnych, heroicznych i jednocześnie romantycznych profesji. Tych ludzi wyróżnia odwaga, odwaga, odwaga i bezinteresowne oddanie służbie wojskowej. To właśnie te cechy wyjaśniają miłość i uznanie ludzi do okrętów podwodnych, którzy zanurzając się w głębinach oceanów, są jak astronauci wyruszający w kolejny lot poza Ziemię. Zarówno okręty podwodne, jak i kosmonauci pracują w środowiskach niezwykłych i agresywnych dla ludzi.
19 marca Przegląd Wojskowy gratuluje wszystkim obywatelom bezpośrednio zaangażowanym w ten heroiczny zawód, a zwłaszcza weteranom okrętów podwodnych naszej floty, udanego urlopu zawodowego. Zawsze wracaj do domu!
informacja