Karetki pogotowia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: specjalne i rękodzieło
Autobus sanitarny GAZ-03-32 - jeden z pierwszych modeli dla Armii Czerwonej. Zdjęcia Caracoom.com
Transport rannych i chorych to dość skomplikowane zadanie, które wymaga specjalnego sprzętu, np. karetek pogotowia. Pierwsze tego typu maszyny pojawiły się w służbie medycznej Armii Czerwonej w latach trzydziestych. Rozwój parku sanitarnego trwał i nie ustał nawet podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Pierwsza generacja
Od czasów I wojny światowej i wojny domowej wiadomo było, że rannych i chorych nie należy przewozić „zwykłymi” samochodami i ciężarówkami, ponieważ taka podróż może prowadzić do pogorszenia się stanu zdrowia z najstraszniejszymi konsekwencjami. Pacjent potrzebował zarówno nadzoru pracownika służby zdrowia, jak i specjalnych warunków transportu.
Prawdziwe prace nad stworzeniem transportu karetek dla wojskowych jednostek medycznych rozpoczęły się na początku lat trzydziestych; kierowały nimi ludowe komisariaty obrony i zdrowia. Na podstawie wyników tego projektu w 1935 r. przyjęto ujednolicony projekt karetki dla Armii Czerwonej i szpitali cywilnych, uwzględniający potrzeby klienta i możliwości przemysłu.
Widok działu sanitarnego. Zdjęcia Caracoom.com
W oparciu o tę koncepcję Biuro Projektowe Fabryki Samochodów Gorkiego, kierowane przez Yu.N. Sorochkin stworzył kilka nowych projektów. Pierwszym był autobus pogotowia GAZ-03-32. Może być zbudowany na podwoziu GAZ-AA lub GAZ-MM, a konstrukcja jednoczęściowego nadwozia furgonetki została oparta na autobusie małej klasy GAZ-03-30. Samochód mógł przewozić cztery nosze, sanitariusza i trochę zapasów leków. Wkrótce pojawił się podobny autobus GAZ-05-194 na trzyosiowym podwoziu GAZ-AAA. Wyróżniał się zwiększoną objętością kabiny i obecnością dodatkowych siedzeń. Maksymalna unifikacja z innymi próbkami zaowocowała. Tak więc w ciągu kilku lat zbudowano ponad 1400 autobusów GAZ-05-194.
Równolegle z karetkami do transportu rannych stworzono inne próbki dla lekarzy wojskowych. We wszystkich przypadkach był to standardowy van z takim lub innym wyposażeniem.
Biorąc pod uwagę wszystkie wymagania
W 1935 roku rozpoczęto prace nad pierwszym transportem ambulansowym, uwzględniając całą specyfikę przyszłej pracy. Inżynierowie GAZ studiowali doświadczenia krajowe i zagraniczne, po czym stworzyli pełny wygląd techniczny nowego samochodu i zbudowali prototyp. Kolejne prace trwały do 1938 r., A wynikiem był GAZ-55-55 (często skracany do GAZ-55).
Autobus sztabowy GAZ-05-193, który stał się bazą dla karetki GAZ-05-194. Zdjęcia sowieckie samochody.net
Podstawą GAZ-55-55 było podwozie GAZ-AA z przedłużonymi tylnymi sprężynami i dodatkowymi amortyzatorami dźwigni z GAZ-M1. Takie podwozie wyróżniało się miękką jazdą i nie wstrząsało pacjentami. Rura wydechowa przechodziła przez wymienniki ciepła i ogrzewała kabinę. Drewniano-metalowa furgonetka, podobnie jak istniejące, zawierała składane ławki i uchwyty do noszy. Samochód mógł przewozić do ośmiu osób siedzących lub do czterech w pozycji leżącej, a także sanitariusza.
Pierwszy seryjny GAZ-55-55 pojawił się w tym samym 1938 roku. Do końca roku GAZ wyprodukował 359 samochodów. Kolejne 72 podwozia trafiły do Kazan Bodyworks do ostatecznego montażu. W kolejnych latach tempo produkcji rosło, nie zapobiegł temu nawet wybuch wojny.
Dużym zainteresowaniem cieszy się „opancerzone centrum medyczne motocykli” BA-22. Zakłady Vyksa DRO w 1937 r. opracowały specjalny samochód pancerny, który był w stanie zabierać rannych z linii frontu i bezpiecznie dostarczać ich na tyły. Samochód pancerny został zbudowany na podwoziu GAZ-AAA i wyposażony w kuloodporną ochronę. Duży przedział rufowy mógł pomieścić 10-12 siedzących lub 4 leżących rannych na noszach.
Karetka pogotowia GAZ-05-194 w odcinku filmu „Niebiański ślimak”
Testy i udoskonalenia BA-22 były opóźnione, ale według ich wyników samochód nie odpowiadał klientowi. Latem 1939 r. wstrzymano wszelkie prace. Jedyny zbudowany sanitarny samochód pancerny został przekazany do badań i doświadczenia Instytutu Sanitarno-Badawczego Armii Czerwonej. Nie opracowano koncepcji opancerzonego ambulansu.
Pierwsze wrażenia
Pierwszym przedsiębiorstwem produkującym specjalistyczne karetki dla Armii Czerwonej był GAZ. W ślad za nim inne zakłady samochodowe i pokrewne otrzymały podobne zamówienia. Na przykład wspomniana już Kazan Body Plant uczestniczyła w budowie GAZ-55-55. Produkcja rozwijała się i nabierała rozpędu, ale nadal nie mogła zaspokoić potrzeb wojskowej służby medycznej.
Po kilku latach eksploatacji i licznych ćwiczeniach, w lipcu 1938 roku po raz pierwszy użyto ambulansów podczas prawdziwej operacji wojskowej. W czasie walk na ok. godz. Lekarze wojskowi Hassana pokazali wszystkie swoje umiejętności i w pełni wykorzystali dostępny sprzęt. Później GAZ-55-55 i inne pojazdy były używane w rejonie rzeki. Chałchin Gol.
Ten sam „bohater filmowy” z innej perspektywy
W obu przypadkach okazało się, że karetki, przy wszystkich swoich oczywistych zaletach, mają niewystarczającą pojemność i dlatego część rannych trzeba było przewozić zwykłymi ciężarówkami. Taki problem można by rozwiązać zwiększając ilość istniejącego sprzętu lub tworząc nowe modele z powiększonymi vanami.
Jednak dostawa jakiegokolwiek sprzętu miała korzystny wpływ na stan ówczesnego parku sanitarnego. Według różnych szacunków do lata 1941 r. wojskowe struktury medyczne miały nie więcej niż 40-50 proc. z wymaganej liczby karetek. Zamknięcie wszystkich potrzeb może zająć jeszcze kilka lat.
Improwizacja wojenna
W momencie ataku hitlerowskich Niemiec Armia Czerwona miała kilka tysięcy karetek. Tym samym liczba samych GAZ-55-55 zbliżyła się do 3,5 tys.. Znaczną część floty stanowiły autobusy GAZ-03-32, GAZ-05-194 i inne podobne pojazdy.
Doświadczony samochód pancerny BA-22. Zdjęcia Kolesa.ru
To jednak nie wystarczyło. Obciążenie działów motoryzacyjnych dramatycznie wzrosło. Ponadto pojawiły się pierwsze straty – naziści nie krępowali się konwencjami i atakowali lekarzy. W takich warunkach wymagany był każdy dostępny transport.
Specjalizację sanitarną ponownie „opanowały” ciężarówki. Ranni kładziono lub sadzano z tyłu, a kierowca starał się jechać tak ostrożnie, jak to możliwe, aby uniknąć konsekwencji. Tam, gdzie było to możliwe, ciężarówki były minimalnie modyfikowane. Aby uprościć warunki sanitarne, ciało zostało pokryte piaskiem i wyłożone słomą. Pasy bezpieczeństwa i mocne ramiona zdrowszych towarzyszy uratowały przed potrząsaniem leżącymi.
Wydanie wojskowe samochodu GAZ-55-55. Od pojazdów przedwojennych można go odróżnić po uproszczonych skrzydłach. Zdjęcia Caracoom.com
Przeprowadzono mobilizację sprzętu cywilnego. W miarę możliwości transportowano ze szpitali specjalistyczny transport. Pod koniec 1941 r. Na wniosek Komitetu Obrony Państwa Moskiewski Miejski Komitet Wykonawczy przekazał wojskowej służbie medycznej około stu autobusów obsługujących stolicę. Po minimalnej przebudowie stały się karetkami pogotowia i zaczęły przewozić pasażerów potrzebujących opieki medycznej.
Fabryki samochodów nadal produkowały pojazdy seryjne. Podjęto różne działania w celu przyspieszenia i obniżenia kosztów produkcji. Na przykład w 1942 r. Rozpoczęto produkcję samochodów GAZ-55-55 na podwoziu GAZ-AA w jego oryginalnej formie, bez „miękkiego” zawieszenia. Powrót do poprzedniej konfiguracji możliwy był dopiero w 1943 roku. Inne przedsiębiorstwa również produkowały autobusy i furgonetki na seryjnym podwoziu. Istotny wkład w uzupełnienie floty miały dostawy importowe w ramach Lend-Lease.
Mimo wszystkich trudności i strat przemysł i służba medyczna nadal działały i zwiększały liczbę karetek pogotowia. Już do stycznia 1944 r. liczebność jednostek z samochodami przekroczyła 70%. W dającej się przewidzieć przyszłości parametr ten może wzrosnąć z wyraźnymi pozytywnymi konsekwencjami.
Ładowanie rannych w GAZ-55-55. Siedzący pacjent pomaga załadować nosze z przykutym do łóżka towarzyszem nieszczęścia. Zdjęcia Caracoom.com
Miliony istnień
W sumie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej hospitalizowano ponad 22,3 mln żołnierzy i dowódców Armii Czerwonej, z czego prawie 14,7 mln z powodu ran i kontuzji, reszta z powodu choroby. Lekarze wojskowi wyleczyli i powrócili do służby ponad 72% rannych i ponad 90% chorych. W ten sposób ponad 17 milionów żołnierzy powróciło do wojska i nadal biło wroga.
Takie wskaźniki stały się możliwe przede wszystkim dzięki bezinteresownej pracy lekarzy, pielęgniarek i sanitariuszy. A ich praca była opatrzona różnymi materiałami. Nieocenioną pomoc lekarzom zapewniały pojazdy specjalnego i ogólnego przeznaczenia oraz ich załogi. Bez ich pracy medycyna wojskowa nie byłaby w stanie uratować tysięcy istnień ludzkich.
informacja