„Pseudo-ZIS” na Paradzie Zwycięstwa: historia, której lepiej by się nie wydarzyło
ZIL-4329AP i prawdziwy ZIS-5V. Źródło: Alexey Benera, fototruck.ru, en.wheelsage.org
Dobry pomysł
Obchody 60. rocznicy Zwycięstwa w 2005 roku miały być szeroko obchodzone. Najważniejszym wydarzeniem było podjęcie decyzji o przewiezieniu weteranów przez Plac Czerwony na legendarnym ZIS-5V. I to nie na kilku pojazdach podążających za T-34-85, ale od razu jako część dziesięciu „pudeł” po 12 pojazdów każda z ciężarówką dowódcy na czele. Razem - 130 ZIS-5V, które przezornie wymagało 10 zapasowych pojazdów.
"PseudoZIS" przygotowuje się do parady. Źródło: Mazepa V. G., Shelepenkov M. A. Plant i ludzie. 1916-2016 (w 3 tomach). Tom 3. Rezygnacja z pozycji (ZIL. 100 lat)
Oczywiście nie było tak dużej liczby ciężarówek wojennych, a nawet zdolnych do przejechania bez awarii przez Plac Czerwony. Łącznie w stanie normalnym było nie więcej niż dziesięć ZIS-5. Dlatego postanowiono budować ciężarówki od podstaw, a dokładniej na podstawie istniejących modeli.
Pomysł, jak widać, był początkowo bardzo dobry: w rocznicę wielkiego Zwycięstwa uroczyście przemycać przed światowymi przywódcami weteranów na retrokopiach wojennych ciężarówek. Pomysł ten jednak przyszedł do głowy kierownictwu zbyt późno, bo w październiku 2004 r., co oczywiście nie oznaczało produkcji zbliżonej do oryginału kopii ZIS-5. Igor Łysak, szef Eksperymentalnego Korpusu Badawczego ZIL, wspomina:
„Wszystko zaczęło się od tego, że kierownictwo zapytało nas: „Odbierz model, na podstawie którego możesz stworzyć samochód podobny do ZIS-5 przy minimalnych kosztach”. „Bull” nie nadaje się do tych celów – oznacza to, że istniał „duży ZIL”. Pierwsza próbka „retro-ZIS” została pokazana kierownictwu zakładu i przedstawicielom Ministerstwa Obrony na początku lutego: zatwierdzili samochód, ale zalecono wprowadzenie szeregu zmian.
W rzeczywistości pierwsza próbka została pokazana 24 listopada 2004 roku i wywołała lekki horror. Według Aleksandra Łazariewa, który w tym czasie pracował jako inżynier projektu AMO-ZIL, replika ZIS-5V wyglądała bardziej jak hipopotam i szczerze pachniała tuningiem „zbiorowej farmy”. Potem nawet nie odważyli się pokazać samochodu wojsku i zaczęli przerabiać układ.
Początkowo ciężarówka na paradę została zbudowana na bazie sześciotonowego ZIL-432930, z którego zdemontowano kabinę, zastępując ją metalową rurową ramą pokrytą 10 mm sklejką. Wycinali nawet emblematy zakładu Stalina na osłonie chłodnicy ze sklejki. I wszystko byłoby w porządku, ale układ nowoczesnej ciężarówki różni się znacznie od samochodów sprzed 60 lat. Przede wszystkim jest to kabina ZIL, naciągnięta na przednią oś w celu zwiększenia długości użytkowej platformy ładunkowej. W związku z tym silnik porusza się do przodu, wychodząc poza podstawę ciężarówki. W ZIS-5 wszystko było o wiele bardziej eleganckie, ponieważ nadal budowano go według klasycznej receptury z kołami wysuniętymi do przodu i silnikiem w podstawie. Teraz nie wszystkie samochody osobowe są w ten sposób projektowane, nie mówiąc już o ciężarówkach. Nie było ani czasu, ani pieniędzy na przearanżowanie cywilnego ZIL, więc musiałem wyrzeźbić jakąś słynną „trzytonową” z sześciotonowej ciężarówki. Oczywiście opinia weteranów, którzy pamiętali jeszcze oryginalne samochody, nie była szczególnie interesująca ani dla pracowników fabryki, ani dla wojska.
Pierwszy „behemot”. Źródło: Mazepa V. G., Shelepenkov M. A. Plant i ludzie. 1916-2016 (w 3 tomach). Tom 3. Rezygnacja z pozycji (ZIL. 100 lat)
Pośpiech, w jakim zaprojektowano i zbudowano samochody, nieuchronnie wpłynął na jakość ZIL-4328AP (tak nazywano „ceremonialne” samochody). Naoczni świadkowie twierdzą, że spawy na ramie rurowej były chropowate, a szczeliny między drzwiami a kabiną były grube na palec. W aucie brakowało bocznych i tylnych szyb oraz wewnętrznej wyściółki. Jednak produkty ZIL z tamtych lat i seryjne wykonanie nie różniły się szczególną jakością. Ale cała część mechaniczna przeszła osobną kontrolę jakości - Ministerstwo Obrony jako ostatnie czekało na awarie podczas Parady Zwycięstwa. Wszystkie 140 wagonów musiało zostać ukończonych do marca 2005 r., aby pozostał jeszcze miesiąc na szkolenie kierowców w zakresie jazdy synchronicznej.
Muszę powiedzieć, że „retro-ZIS” został zmontowany przez prawie całą fabrykę „AMO-ZIL”. W modelarni wykonano elementy kabiny, zmontowano ją w nowej zabudowie, a cały samochód wykonano w hali montażowej samochodów, na głównym przenośniku zakładu.
Podejrzane podobieństwo
Po awarii w listopadzie, kiedy pokazano wyraźnie surową makietę, inżynierowie i monterzy podeszli do modelowania wyglądu repliki ostrożniej. Założyli wąską chłodnicę, wyczarowaną nad wyposażeniem silnika wysokoprężnego, co umożliwiło zwężenie maski do kratki chłodnicy. Porzucili zderzak, pozostawiając jedynie charakterystyczne kły do holowania, ale nawet oni nie byli w stanie zepsuć i tak już bezwartościowego wyglądu kabiny. A „wisienką na torcie” zainstalowano bardziej eleganckie drzwi, aby zbliżyć proporcje 6-tonowej ciężarówki do „trzytonowej”. Udało nam się do końca stycznia 2005 r. i od razu postawiliśmy zaktualizowany wózek na stojaku wibracyjnym do testu „trzy tysięcznego” (czyli około kilometrów). Podczas „trzęsienia” symulowane były dwa tryby: ruch po gładkiej nawierzchni drogi oraz wyprofilowany bruk imitujący Plac Czerwony. Kabina wykonana z rur i sklejki przeszła test wibracyjny, a 3 lutego ZIL-4328AP pojawił się przed wojskową akceptacją.
Co dziwne, wszystko mi się podobało, poprosili tylko o zdjęcie poręczy po bokach ciała i założenie ich kolejną deską. Wojsko nie było zakłopotane (mówią, że był generał dywizji i pułkownik), że replika krajowej ciężarówki Victory była bardziej podobna do niemieckiego Magirus i Vomag z początku i połowy lat 30. ubiegłego wieku. To znaczy stworzony pod władzą nazistów! A w każdym takim „pseudo-ZIS-5” miało umieścić 20 weteranów - na to krzesło pożyczyli z autobusów Bychkov. Lądowanie przez tylną klapę zapewniała drabina z poręczą, którą następnie wsuwano w nadwozie między rzędami siedzeń. Nawiasem mówiąc, ciężarówki miały nie tylko honorowo przewieźć weteranów wojennych przez Plac Czerwony, ale także po wakacjach dostarczyć ich do ich miejsca zamieszkania w mieście.
ZIL-4329AP. Źródło: Mazepa V. G., Shelepenkov M. A. Plant i ludzie. 1916-2016 (w 3 tomach). Tom 3. Rezygnacja z pozycji (ZIL. 100 lat)
Dzień, w którym ZIL-4329AP po raz pierwszy wziął na pokład weteranów. 29 kwietnia 2005 r. Parada fabryczna „AMO-ZIL”. Źródło: kolesa.ru
Weterani Wielkiej Wojny Ojczyźnianej po raz pierwszy widzieli tworzenie rąk producentów samochodów jeszcze przed świętem: 29 kwietnia w ZIL odbyła się tradycyjna parada przed Pomnikiem Chwały Bohaterom Wojny. Wtedy po raz pierwszy ZIL-4329AP po raz pierwszy wziął na pokład uczestników wojny. Samochód pojawił się przed robotnikami i pracownikami zakładu, zaprosił personel wojskowy Pułku Prezydenckiego, podchorążych technikum wojskowego z orkiestrą dętą. Nie wiadomo dokładnie, ale być może później gazeta Moskovsky Avtozavodets opisała wrażenie nowości:
„W pobieżnym oględzinach auto przypomina niemieckie ciężkie ciężarówki Magirus czy MAN z przełomu lat 30. i 40.”
Sami Zilovici nie zaprzeczali oczywistemu podobieństwu do faszystowskiej technologii!
Jak właściwie wygląda ZIL-4329AP: powyżej - Magirus, poniżej - Vomag. Niemcy. 1930-40. Źródła: autowp.ru, auto.vercity.ru
Gdy fabryka wyprodukowała wszystkie 140 maszyn, udali się do Teply Stan do swojej stałej bazy, a na polu Khodynka rutynowo odbywały się szkolenia przed paradą. Podczas Parady Zwycięstwa nikt nie wie, skąd wzięła się informacja, że po kostkach jechały ciężarówki stylizowane na GAZ-AA. Wynika to z faktu, że nie można było jednoznacznie określić przynależności powstałego cudu. Jednak burmistrz Łużkow w jednym z wywiadów nazwał trzytonowy ZiS „półtora, na którym wygraliśmy”. Może to spowodowało dziwną plotkę.
Jakby zawstydzeni własną kreatywnością, po paradzie robotnicy fabryki rozebrali prawie wszystkie „retroZIS” i przywrócili je do pierwotnej postaci dawcy ZIL-432930. Faktem jest, że kontakt z MON nie oznaczał zakupu 140 ciężarówek, a po odbudowie pojazdy zostały sprzedane. Według dostępnych danych po 60. rocznicy zwycięstwa pozostały przy życiu tylko trzy samochody: w Muzeum Sprzętu Wojskowego w Riazaniu, w rękach prywatnych i na terenie zakładu. Ostatni, z napisem na korpusie „Chwała żołnierzom 1. Frontu Białoruskiego”, został zniszczony w 2014 roku.
ZIL-4329AP w Riazaniu. Źródło: offroadclub.ru
„Chcieliśmy jak najlepiej”. Tak to można podsumować historiazwiązane z budową paradnych replik ZIS-5 na Paradę Zwycięstwa w 2005 roku. A po powtórzeniu pojawia się wiele pytań ...
Jeśli początkowo było jasne, że tak szybko nie zadziała tak dobrze, dlaczego nie zmienili ciężarówek? Przecież udało się zebrać kolekcję ZIL-157 i ZIS-151? A może za bardzo przypominali Studebakerów z Lend-Lease? Jeśli tak, to dlaczego nie przemycić z honorem weteranów na zwykłym Uralu? I nie byłoby tu mniej symboliki. W końcu można było zwrócić się do GAZ, może wyszliby o półtora bardziej adekwatnie.
Nie mając konkurentów w walce o kontrakt wojskowy, Ziłowici zareagowali na tę kwestię jak prawdziwi monopoliści. A wojsko po prostu nie miało innego wyjścia, jak zaakceptować „pseudo-ZIS”. Zaakceptuj i zapomnij - jako historię, która lepiej by się nie wydarzyła.
informacja