Nielegalne pożyczki. Wywiad i sowiecki budowanie czołgów
Niewykluczone, że wywiad dostarczył informacje o cudzoziemcach czołgi w tej formie. Na zdjęciu jeden z wariantów Renault ZM Źródło: warspot.ru
Organy ekstrakcyjne
Rosja Sowiecka w latach 30. dopiero wchodziła na ścieżkę industrializacji, doświadczając niedoboru zarówno materialnych, jak i wysoko wykwalifikowanej siły roboczej. Jednak świadomość, że wszyscy wokół budują potencjał militarny, zmusiła nas do rozwijania własnego sprzętu wojskowego w każdy możliwy sposób i na przekór wszystkiemu. Jedną z najważniejszych ról w tym odegrał wywiad krajowy.
Biuro wojskowo-techniczne przy Komitecie Obrony, podległe rządowi sowieckiemu, stało się organem planistycznym i kontrolnym zapewniającym łączność między wywiadem wojskowo-technicznym a kompleksem wojskowo-przemysłowym. W różnych czasach członkami biura i wydziału byli Woroszyłow, Mołotow, Tuchaczewski, Ordżonikidze, Jeżow i oczywiście Stalin. Później, w 1939 r., organ ten otrzymał długą nazwę: Zakład Badań Naukowych i Wykorzystania Sprzętu Zagranicznego przy Komitecie Obrony przy Radzie Komisarzy Ludowych. Personel departamentu liczył 21 osób, w wybór każdego z nich był zaangażowany Komitet Centralny WKP(b) Komunistycznej Partii Bolszewików. Memorandum Mołotowa do Malenkowa z dnia 28 czerwca 1938 r., w którym pyta:
"aby przyspieszyć selekcję i oddelegowanie do Sekretariatu Wojskowego Biura Technicznego ośmiu wykwalifikowanych inżynierów spośród osób dopuszczonych do pracy ściśle tajnej i mobilizacyjnej oraz znających języki obce... wymóg obowiązkowy - kandydat musi mieć wyższy wojskowe wykształcenie techniczne i być członkiem Armii Czerwonej"
.Jednym z nich był inżynier Siergiej Wasiljewicz Petrenko-Łuniew, który ukończył wydział elektrotechniki Wyższej Szkoły Technicznej w Karlsruhe i Akademii Wojskowej. Petrenko-Lunev mówił po węgiersku, włosku, niemiecku, rumuńsku i francusku, pracował kiedyś jako attaché w ambasadach Związku Radzieckiego w Niemczech i we Włoszech.
Inżynier pozostał na stanowisku sekretarza biura do maja 1937 r., po czym został aresztowany, oskarżony o szpiegostwo i rozstrzelany.
Combat Car M1 znajdował się również w polu zainteresowań sowieckiego wywiadu. Źródło: en.wikipedia.org
Co ciekawe, w fachowym slangu wywiad wojskowo-techniczny, nawet w korespondencji wewnętrznej, nazywany był „organem górniczym” i bynajmniej nie zawsze był pozytywnie scharakteryzowany. Tak więc we wrześniu 1938 r. sekretariat „skarży się” na oficerów wywiadu:
„… spada jakość pracy naszych agencji wydobywczych: materiały wciąż napływają, ale nie w kolejności realizacji zadań Wojskowego Biura Technicznego”.
Oznacza to, że agenci za granicą pracowali, ale nie zawsze zgodnie z określonymi programami iz ogólnym spadkiem wydajności. W 1937 r. na 16 zadań wywiad nie poradził sobie z 7, a w następnym roku nie zadziałało 23 z 28. Prowadzono statystyki dotyczące ilości materiałów przekazywanych z wywiadu do przemysłu: w 1937 r. - 518, a w 1938 - tylko 384. Komisariaty ludowe również przeprowadziły własną ocenę wartości dostarczonych danych: w 1936 r. 48% danych było użytecznych, 29% nie było interesujących (reszta najwyraźniej była czymś pomiędzy), w 1937 r. stosunek ten wynosił 38%/32%, rok później wszystko się pogorszyło: odpowiednio 17% i 55%. Wyraźnie widoczne są dwa powody: po pierwsze typowe sowieckie planowanie bez uwzględnienia wielu czynników, po drugie echa represji końca lat 30-tych.
W rezultacie pojawiła się następująca trudna rezolucja Sekretariatu Biura:
„Organy górnicze NKWD, przekazując przemysłowi dużą ilość cennego materiału, w zasadzie nie stosują się do decyzji Wojskowego Biura Technicznego (WTB), które rozwiązują najpilniejsze sprawy dla naszego przemysłu… Z roku na rok , spada ilość cennych materiałów pochodzących z organów górniczych NKWD... Każdego roku trafia około ... procent materiałów bezwartościowych, które jedynie zapychają nasze biura projektowe i laboratoria, odwracając ich uwagę od ważniejszych praca ...
Zaproponować NKWD… Skierować ich uwagę na wypełnianie przede wszystkim zadań VTB… Zwrócić uwagę na jakościową stronę przekazywanego materiału… Skupić uwagę władz wydobywczych na pozyskiwaniu materiałów, przede wszystkim na następujących branżach przemysłu zbrojeniowego: lotnictwo, marynarka wojenna, artyleria, proch strzelniczy”.
Zaproponować NKWD… Skierować ich uwagę na wypełnianie przede wszystkim zadań VTB… Zwrócić uwagę na jakościową stronę przekazywanego materiału… Skupić uwagę władz wydobywczych na pozyskiwaniu materiałów, przede wszystkim na następujących branżach przemysłu zbrojeniowego: lotnictwo, marynarka wojenna, artyleria, proch strzelniczy”.
Mimo takiej krytyki skuteczność „organów ekstrakcyjnych” w niektórych przypadkach była uderzająca.
Tutaj pozwalamy sobie trochę odejść od głównego tematu budowy czołgów i odsłonić historia na opanowaniu produkcji pleksiglasu domowego - szkła sztucznego. 8 maja 1936 r. na biurko Mołotowa spadł z wywiadu „materiał do produkcji sztucznego szkła „pleksiglas”. Już 9 maja raport ten został wysłany do Ludowego Komisarza Przemysłu Ciężkiego Ordzhonikidze, a po wszystkich zatwierdzeniach 9 sierpnia tego samego roku Instytut Tworzyw Sztucznych i Soyuzchimplastmass Trust otrzymały pilne zadanie opracowania eksperymentalnego warsztatu dla pleksi . Termin był bezprecedensowy - 1 lutego 1937 r. trzeba było uruchomić sklep. Należy zauważyć, że wcześniej Związek Radziecki chciał kupić technologię produkcji sztucznego szkła od Niemców, ale cena okazała się zawrotna – około 2,5 miliona marek. W efekcie poradzili sobie siłami wywiadu wojskowo-technicznego i kosztami zupełnie innych kwot.
14 maja 1938 r. na zebraniu specjalnej grupy technicznej przy Komisarzu Ludowym ds. Przemysłu Obronnego stwierdzono:
„Pole zastosowania pleksi jest wyjątkowo duże dla obronności kraju: 1) przemysł lotniczy; 2) wyposażenie morskie (wyrąb, iluminatory); 3) budowa zbiorników; 4) gogle lotnicze i maski przeciwgazowe; 5) kolorowe znaki sygnałowe na statkach powietrznych; 6) oprzyrządowanie ... Konieczne jest natychmiastowe rozpoczęcie projektowania nowego zakładu.
A już 21 września 1938 r. szef specjalnej grupy technicznej poinformował VTB:
„W sierpniu 1938 r. uruchomiono zakład K-4 i opanował projektowe zdolności produkcyjne 100 ton szkła/rok”.
Raport Komisariatu Ludowego Budowy Maszyn Średnich za rok 1939 bardzo dobrze mówi o tym, jak pilnie potrzebna była informacja o najnowszych czołgach obcych. W nim kierownictwo Ludowego Komisariatu nalega na uzyskanie rysunków ogólnych widoków (z przekrojami) i zespołów czołgów, pełniejszego pokrycia superciężkich czołgów, projektów ich urządzeń obserwacyjnych, urządzeń do chodzenia pod wodą, danych dotyczących pasywnych i aktywnych środki obrony przeciwpancernej, informacje o doświadczeniach używania czołgów podczas niemieckich ataków na Polskę i na froncie zachodnim. Wszystkie informacje wywiadowcze, wyjaśnia raport, powinny trafiać do branży natychmiast po pojawieniu się w kraju. Związek Radziecki aktywnie przygotowywał się do wojny z silnikami i wszelkimi… wiadomości z zagranicy były ważne.
W interesie średniej inżynierii
Rozważmy bardziej szczegółowo, jakie cenne materiały dostarczały do ojczyzny „organy górnicze” NKWD dla czołgistów.
Szczególne znaczenie miały kontakty z Wielką Brytanią, od której udało się nawet dość oficjalnie wykupić kilka próbek pojazdów opancerzonych. Ale wywiad ZSRR dostarczał też wiele ciekawych informacji nielegalnymi kanałami. Kandydat nauk historycznych Vladimir Vasiliev w serii artykułów w Military History Journal mówi, że Brytyjczykom udało się zdobyć tajne dane na temat zaawansowanych technologii produkcji pancerzy. Vikkers pracował wówczas nad cementową zbroją chromowo-niklowo-molibdenową, której niuanse padły na stół zarówno kierownictwa sowieckiego wywiadu, jak i inżynierów budowy czołgów. Uzyskano nie tylko tajne dokumenty, ale także całkiem gotowe próbki - w 1938 roku do ZSRR przetransportowano fragment 5-milimetrowego pancerza Hadfielda o wymiarach 820 na 530 mm. Analiza chemiczna dostarczyła dość pełnego obrazu składu brytyjskiego blanku, ale techniczne możliwości produkcji nie pozwalały na organizację wytopu takiej stali w tamtym czasie. Dopiero w 1941 roku gąsienice ze stopu Hadfielda pojawiły się po raz pierwszy na czołgu T-50.
Francuski przemysł czołgów, pomimo reżimu tajności, niechętnie dzielił się z radzieckimi inżynierami charakterystykami osiągów i fotoilustracjami czołgów lekkich Renault ZM i VM, a także pływającego Laurenta. Dokumenty były do dyspozycji budowniczych czołgów w kwietniu 1937 roku. Nie można powiedzieć, że były jakieś bezpośrednie zapożyczenia ze strony sowieckiej, ale spore zainteresowanie wzbudziły niestandardowe francuskie rozwiązania: skrzynia biegów z lewej strony (Renault VM), gumowe klocki jako amortyzacja kół jezdnych i odlewane nadwozie Renault ZM . Przeanalizowano również uzyskane wcześniej dane dotyczące średniego francuskiego czołgu B1, Renault C2 i VO. Ponadto istnieją dowody na to, że Zakłady Budowy Maszyn Mariupol i Zakłady Metalurgiczne Iżora badały próbki pancerza kadłuba i wieży czołgu Renault VM. Podobnie jak w przypadku stali Gadfield, wywiad z Francji dostarczał przemysłowi więcej niż tylko dokumenty i zdjęcia.
Jeden z samochodów Waltera Christie. Źródło: warspot.ru
Ponieważ strona amerykańska była w swoim czasie jedną z wiodących potęg budujących czołgi, sowiecki wywiad wojskowo-techniczny miał z tym wiele wspólnego. Przede wszystkim szczególne zainteresowanie szybkimi samochodami Waltera Christie. Nie zawsze było to pomocne. Tak więc od końca 1935 r. nadeszły ze Stanów Zjednoczonych wieści o rozwoju czołgu zawieszonego pod kadłubem samolotu, a także zdolnego do poruszania się na połączonym napędzie kołowo-gąsienicowym. Szef wywiadu Armii Czerwonej Siemion Uricky pisze o tym Klimentowi Woroszyłowowi:
„Otrzymałem telegram od naszego amerykańskiego rezydenta w sprawie znanego projektanta czołgów Christie, z którym trwają negocjacje w sprawie budowy i zakupu jego czołgu do zawieszenia do samolotów… Według doniesień, Christie nie ma gotowych czołgów , ale przystępuje tylko do montażu zbiornika zaburtowego.”
Materiały na maszynę M.1933 zostały przeniesione do Zakładu Lokomotyw w Charkowie, ale nie znalazły poważnej kontynuacji. W Związku Radzieckim, nawet bez pomysłów, Christie przeprowadzał eksperymenty na „latających czołgach”, zawieszając pojazdy opancerzone pod kadłubem TB-3. Oprócz danych dotyczących pojazdów Christie, konstruktorzy czołgów otrzymali przyjęte przez Stany Zjednoczone rysunki czołgów M2A1, M2A2 i Combat Car M1. Szczególne zainteresowanie wzbudziły gąsienice gumowo-metalowe, których materiały były zalecane do przemyślenia i organizacji produkcji. Ponadto portfolio nielegalnego pobytu zawierało informacje o parabolicznych reflektorach reflektorów czołgów i konstrukcji anteny biczowej stacji radiowej - te dane wywiadowcze stanowiły podstawę podobnych wydarzeń krajowych.
Jak wiadomo, dziedzictwo amerykańskie nie miało najlepszego wpływu na niektóre cechy konstrukcyjne najlepszego czołgu II wojny światowej - T-34. W szczególności zawieszenie czołgowe typu Christie można uznać za atawizm. Tutaj sowiecki wywiad mógł zmienić sytuację. Tuż przed wojną Komisarz Ludowy Obrony Tymoszenko został poinformowany o wynikach testów niemieckiego T-III, w wyniku których zaproponował zastąpienie złożonego i nieporęcznego zawieszenia T-34 z drążkiem skrętnym. Ale to nie wyszło. To jednak nieco inna historia.
To be continued ...
informacja