UAZ-3972. Wóz, który zgubiliśmy
UAZ-3972. Źródło: gruzovikpress.ru
Ulepszenia monopolu
Zakład w Uljanowsku w latach władzy radzieckiej żył bardzo dobrze. Maszyny były poszukiwane zarówno w wojsku, jak iw gospodarce narodowej, a przy braku konkurencji przedsiębiorstwo nie miało bodźców do poszerzania gamy modeli i modernizacji. I tak się złożyło, że nawet cywilna linia pojazdów nadal opiera się na rozwiązaniach ponad pół wieku temu. Który czytelnik zapamięta, że najlepszy jest wrogiem dobrego? Dzięki swojej bezpretensjonalności i zdolnościom przełajowym klasyki UAZ od dawna wpisały się w szereg takich legend jak Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-class i Jeep Rangler. Trudno się z tym spierać, ale wszyscy konkurenci już dawno zmienili pokolenia, przenieśli się na nowe platformy i wreszcie zaczęli spełniać nowoczesne standardy bezpieczeństwa i komfortu. A UAZ już od kilku lat ogłasza pojawienie się „zabójcy Prado”, opracowanego wspólnie z obcokrajowcami ... Pojawienie się samochodu było dotychczas przesunięte na koniec 2021 roku. Do tego czasu konsumenci będą musieli pogodzić się ze spuścizną radzieckiej szkoły technicznej i odpowiednim wykonaniem.
UAZ-3972 w Galerii Oldtimerów Ilyi Sorokina. Zdjęcie Jurija Paszoloka. Źródło: vk.ru
W beznadziejnej serii drobnych ulepszeń, kosmetycznych ulepszeń, takich jak seria Patriot trzydzieści lat temu, nadzieja na globalną modernizację całego sprzętu UAZ. Pierwsze wyzwania pochodziły oczywiście od głównego klienta - Ministerstwa Obrony ZSRR.
W sierpniu 1989 r. Uljanowskie Zakłady Samochodowe postawiły wymóg zbudowania lekkiego pojazdu zdolnego pomieścić 9-10 osób. Aby pomieścić zmotoryzowany zespół strzelców, zaproponowano przedłużenie UAZ-3151 z maską i przekształcenie ciężarówki z platformą UAZ-3303. Robotnicy fabryki samochodów zrealizowali zamówienie w ciągu dwóch miesięcy, a do lutego 1990 roku na bazie furgonetki powstał dodatkowy UAZ-37411. Układ ostatniego samochodu był „bochenkiem” z odciętym dachem, rufą i częściami bocznych paneli. Powstała platforma ładunkowa została przykryta markizą. W każdym innym przypadku ciasna, zamknięta furgonetka nie mogła pomieścić ośmiu myśliwców w wyposażeniu. Ministerstwo Obrony oczywiście postawiło również wymóg możliwości szybkiego opuszczenia samochodu w przypadku ostrzału wroga, i tutaj przydała się bryła namiotu. Jednak podczas testów pomysł przekształcenia furgonetki w otwartą ciężarówkę nie okazał się najbardziej udany. Niewygodne było dla bojowników wsiadanie do samochodu bokami o wysokości 1,2 metra, nadkola zajmowały dużo miejsca, a markiza znajdowała się zbyt nisko. W samochodzie eksperymentalnym w nadwoziu zainstalowano nawet grzejnik, który okazał się nieskuteczny: markiza, rozwiana przez wszystkie wiatry, nie mogła się ogrzać.
Rozszerzony UAZ-3151. Na przełomie lat 80. i 90. próbowano w nim umieścić do 10 żołnierzy. Dobrze, że nie wyszło. Źródło: denisovets.ru
Najgorzej wypadli żołnierze w rozciągniętej wersji maski "UAZ" o zwiększonej długości ramy 200 mm. Oczekiwano, że w środku był ciasny, a sam UAZ-3151 był przeciążony: zamiast przepisanych 800 kg przepisano mu teraz tonę na raz. Ze względu na specyficzny układ balans obciążenia został przesunięty na tylną oś, podczas gdy oś przednia była niedociążona o 35 kg w stosunku do oryginału. Wszystko to miało wyjątkowo negatywny wpływ na drożność i dynamikę samochodu, a zasoby silnika w takich warunkach przeciążenia zostały poważnie zmniejszone. Znacznie później, w 2004 r., Armia rosyjska przyjęła w dużej mierze podobny samochód pod indeksem UAZ-2966 o pojemności 9 osób.
Doświadczone UAZ przeznaczone do transportu oddziału myśliwców. Źródło: denisovets.ru
Najbardziej udaną opcją był pokładowy UAZ-33031. Tutaj zejście / lądowanie było znacznie wygodniejsze, a nadkola tak naprawdę nie przeszkadzały nogom, a sama platforma okazała się bardziej przestronna. W rezultacie to właśnie ta wersja wykonania wydawała się wojsku najbardziej optymalna. Mimo drobnych niedociągnięć auto zostało wysłane do przedseryjnej rewizji. Musiałem pogodzić się z chorobą lokomocyjną personelu na drogach gruntowych, a także z niewygodnym lądowaniem personelu przez burty.
Doświadczony UAZ-33034, który prawie wszedł do produkcji. Wszystko psuło obrzydliwe zachowanie auta podczas hamowania. Raz ciężarówka nawet się przewróciła, zwalniając z nieszkodliwych 80 km/h. Źródło: denisovets.ru
Nowy model przewoźnika zmotoryzowanego oddziału karabinów otrzymał nazwę UAZ-33034. Pojawił się w kwietniu 1990 roku. Projektanci zamontowali na ciężarówce koła zębate, co dodatkowo podniosło wysokość załadunku do 870 mm. Nadwozie zostało wykonane z walcowanej stali, a markiza z oknami została uszyta w jednym kawałku, zapewniając wsiadanie/wysiadanie tylko przez tylny klapę składaną. Podczas testów niespodziewanie pojawiły się problemy z prowadzeniem: podczas hamowania z dużych prędkości koła samorzutnie się obracały, grożąc przewróceniem. Początkowo uznali, że jest to konsekwencją zastosowania mostów ze skrzyniami biegów, ale nawet z poprzednimi jednostkami UAZ-33034 zachowywał się bardzo niebezpiecznie na drodze. Postanowiono nie kusić losu i porzucić pasażerską wersję pokładowej ciężarówki Uljanowsk. W przypadku transportu towarów taki upór UAZ wydawał się akceptowalny.
„Wagon” i „HAK”
Wszystkie powyższe próby modernizacji lub przeprofilowania sprzętu z Uljanowsk zostały objęte kodem prac rozwojowych „GAK”. W ramach tego samego kierunku w 1989 roku rozpoczęto prace nad opracowaniem nowego pojazdu wagonowego UAZ-3972. Nieco później, gdy wszystkie projekty GAK zostały zamknięte, kierunek następcy „bochenka” został przemianowany na ROC „Wagon”. W sumie do końca 1990 roku zbudowano dla gospodarki narodowej trzy egzemplarze ambulansów wojskowych z osiami zębatymi oraz jeden samochód dostawczo-osobowy. Mała próbka charakterystyki osiągów na sucho nowego UAZ: masa własna - 2,25 tony, zasięg - 800 km, prędkość maksymalna - 100 km / h, masa przyczepy ciągnionej bez hamulców - 750 kg, z hamulcami - 1200 kg, moc silnika - 77 l/s oraz zużycie paliwa - 12 l/100 km. Rama samochodu została przejęta z poprzednika prawie bez zmian. Prześwit wynoszący 325 mm, osiągnięty dzięki osiom zębatym, zapewniał doskonałą zdolność do jazdy w terenie nawet doświadczonym vanom sanitarnym. W wersji cywilnej bez zewnętrznych kół zębatych prześwit (lub w kategoriach wojskowych prześwit) wynosił 220 mm. Aby zachować stan rannych, zawieszenie resorowe zastąpiono zawieszeniem resorowym, choć pozostawało ono zależne. Na przedniej osi pojawił się tłumik drgań, który poprawia prowadzenie samochodu.
UAZ-3972 szczegółowo w Galerii Oldtimer Ilyi Sorokina. Zdjęcie: Jurij Paszołok. Źródło: vk.ru
Wygląd furgonetki znacznie różnił się od swojego poprzednika i był podyktowany wymogami odbioru wojskowego. Ujednolicona technologia oświetlenia, mały zwis tylny, płaskie panele nadwozia i przednia szyba stworzyły specyficzny wygląd samochodu, dla którego pracownicy fabryki przezwali furgonetkę „King Kongiem”. W UAZ przed przednią szybą pojawił się mały kaptur, który umożliwiał dostęp do chłodnicy i wentylatora dmuchającego szkło. Nawiasem mówiąc, daje to powód do przypisania UAZ-3972 do klasy samochodów z półmaską. Wygląd nowego "UAZ" bardzo przypominał austriackiego Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, tylko w mniejszej skali. Samochód NATO znacznie różnił się od krajowego pod względem wypełnienia: oparto go na ramie kręgosłupa „Tatra”, niezależnym zawieszeniu i prześwicie (ponownie ze względu na skrzynie biegów) 335 mm.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 wygląda jak UAZ-3971. Źródło: avtorinok.ru
Na przełomie lat 70. i 80. UAZ pracował nad całą rodziną samochodów dostawczych pod indeksem 3770 i nazwą Simbir, ale pozostały one w formie makiet. Ten projekt można uznać za ideologicznego poprzednika ROC „Vagon”. Źródło: pl.cars.photo
Wczesny „Simbir” z plasteliny. Źródło: denisovets.ru
Elektrownia na UAZ-3972 była klasycznym UMZ-4178 o pojemności 92 litrów. s., ale w przyszłości planowali zamontować UMZ-421, który już rozwija 105 KM. Z. ciekawe historia z układem silnika. Faktem jest, że początkowo planowali umieścić silnik ściśle pośrodku, ale to, podobnie jak w przypadku zwykłego „bochenka”, przesunęło siedzenie kierowcy w lewo do drzwi. Siedzenie okazało się niewygodne, a widok z fotela kierowcy był niezadowalający. Dlatego UMZ-4178 został przesunięty o 3 cm w prawo (początkowo pojawił się pomysł, aby od razu przesunąć go o 7 cm) i kierowca wydawał się czuć bardziej komfortowo. Ale problem widoczności nie mógł zostać rozwiązany przez tak mikroskopijną przebudowę: został on również pogorszony z powodu płaskiej przedniej szyby.
Salon nie jest najświeższy, ale daje wyobrażenie o oryginalnym pomyśle projektantów. Źródło: vk.ru
Najważniejszą rzeczą w obiecującym furgonetce była poprawa warunków pracy kierowcy, co jest szczególnie widoczne w porównaniu z serią UAZ-452. W kokpicie pozostało niewiele lakierowanego metalu, a deska rozdzielcza, kierownica i zestaw wskaźników, zarówno pod względem projektu, jak i wykonania, w pełni spełniały wymagania tamtych czasów.
Wojskowy przemysł motoryzacyjny dostrzegł upadek Związku Radzieckiego w okresie remilitaryzacji na dużą skalę. Z powodu braku pieniędzy i zamówień wiele obiecujących wydarzeń nie ujrzało światła dziennego. Niektóre z nich znalazły swoje ucieleśnienie w projektach technicznych współczesnej Rosji, a niektóre poszły w zapomnienie. Mało znany projekt „Wagon” był jednym z ostatnich: ani armia, ani sektor cywilny nie otrzymały zastępstwa dla zasłużonej rodziny UAZ-452. Podobno wyprzedza auto i 65-letnie, a nawet 70-letnie rocznice przenośnika.
informacja