Ochrona dla "Ładogi"
Jeden z samochodów Ładoga. Zwróć uwagę na charakterystyczny kolor. Zdjęcia Alternathistory.com
Na początku lat osiemdziesiątych KB-3 Leningradzkiego Zakładu Kirowa pod kierownictwem V.I. Mironova opracowała bardzo bezpieczny pojazd (VTS) „Ładoga”. Ten produkt był przeznaczony do użytku jako pojazd transportowy, posterunkowy lub rozpoznawczy zdolny do działania na obszarach skażonych. Odporność na zagrożenia radiacyjne, chemiczne czy biologiczne zapewniło szereg rozwiązań technicznych.
Na podstawie czołgu
Podstawą przyszłej "Ładogi" było podwozie głównej walki czołg T-80, który wszedł do masowej produkcji na początku lat osiemdziesiątych. Z czołgu podstawowego usunięto wieżę i całe wyposażenie bojowego oddziału. W zwolnionej przestrzeni umieszczono zamkniętą hermetyczną nadbudowę z pełnoprawnym przedziałem pasażerskim. Aby uzyskać dostęp do wnętrza, po lewej stronie przewidziano właz wyposażony w składaną drabinę. Chroniony wolumin mieścił dwóch członków załogi i czterech pasażerów.
Podwozie czołgu zachowało zwykły silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 KM. Według niektórych doniesień, część współpracy wojskowo-technicznej na małą skalę została wyposażona w słabszy GTD-1000. Silnik główny uzupełniono o elektrownię pomocniczą w postaci silnika turbogazowego z generatorem 18 kW. Podwozie nie zostało przerobione i zachowało sześć rolek z zawieszeniem drążka skrętnego na pokładzie.
Pod przednią blachą kadłuba zorganizowano dwie prace dla kierowcy i dowódcy. Otrzymali zestaw peryskopów do jazdy i obserwacji. Ponadto na nadbudówce umieszczono kilka różnego rodzaju urządzeń obserwacyjnych. Planowano zainstalować urządzenie podnoszące z kamerą wideo. Były środki komunikacji wewnętrznej i zewnętrznej. Współpraca wojskowo-techniczna została wyposażona w zestaw czujników do monitorowania różnych parametrów środowiskowych.
Jedno z miejsc pasażerskich w przedziale mieszkalnym. Zdjęcie Twitter.com/skylancer7441
Pod względem gabarytów współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” wyglądała jak czołg podstawowy. Z powodu braku działa zmniejszyła się całkowita długość, ale nadbudówka pozwoliła zachować tę samą wysokość. Masa własna osiągnęła 42 t. Właściwości jezdne pozostały na poziomie T-80.
Technologie ochrony
Zgodnie z regulaminem „Ładoga” musiała pracować w warunkach skażenia radiacyjnego, chemicznego i biologicznego oraz chronić załogę przed wszystkimi tymi zagrożeniami. Zadania te rozwiązano stosując już znane i ugruntowane rozwiązania, a także wykorzystując kilka nowych komponentów.
Przede wszystkim bezpieczeństwo zapewniał „tradycyjny” kolektywny system obrony antynuklearnej. Współpraca wojskowo-techniczna wykonała jednostkę filtrująco-wentylacyjną do oczyszczania powietrza zaburtowego przed wprowadzeniem do przestrzeni mieszkalnej. W szczególnie trudnych sytuacjach Ładoga mógł przejść do pracy autonomicznej przy użyciu sprężonego powietrza z butli zainstalowanej na rufie nadbudówki. Uzupełnieniem sposobu dostarczania oczyszczonego powietrza był system klimatyzacji poprawiający warunki pracy.
Duży wkład w ogólny poziom ochrony miały środki „pasywne”. W ten sposób zapewniono maksymalne uszczelnienie pomieszczenia mieszkalnego. Aby zmniejszyć ewentualne nieszczelności, stosuje się minimalny wymagany zestaw włazów i otworów. Peryskopy i kamery na włazach i na nadbudówce stały się głównymi środkami obserwacji, podczas gdy włazy przez większość czasu musiały pozostać zamknięte. Ponadto wewnętrzne powierzchnie przedziału mieszkalnego wyłożono wykładziną antyneutronową na bazie boru.
Współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” w strefie Czarnobyla. Zdjęcia Alternathistory.com
Elektrownie główne i pomocnicze Ładogi zostały wykonane na bazie silników turbogazowych, co pozwoliło zmniejszyć ryzyko podczas eksploatacji i konserwacji. Silnik GTD-1000/1250 został wyposażony w wysokowydajny filtr powietrza, który potrafi dziesiątki razy zmniejszyć stężenie pyłu na wlocie. Sam silnik zapewniał środki wibracyjne do usuwania kurzu z ostrzy i innych części. Po takim strząseniu pył wyleciał z reaktywnymi gazami.
Oczyszczacz powietrza bez części „barierowych” nie gromadził niebezpiecznych substancji. Silnik turbogazowy podczas pracy faktycznie sam się wyłączał i wyrzucał zanieczyszczenia. W związku z tym uproszczono dalsze czyszczenie sprzętu, a także zmniejszono ryzyko dla personelu technicznego.
W kontekście konserwacji i dekontaminacji/odgazowania należy również zwrócić uwagę na charakterystyczny wygląd zewnętrzny pojazdu opancerzonego. Składał się głównie z płaskich powierzchni z minimalnym niezbędnym zestawem drobnych detali. To znacznie uprościło mycie i czyszczenie zanieczyszczeń. Jedynym wyjątkiem było podwozie – jest to jednak cecha charakterystyczna każdego pojazdu gąsienicowego.
Sprawdzony w praktyce
Próby morskie współpracy wojskowo-technicznej "Ładoga" przeprowadzono w różnych regionach ZSRR o różnych warunkach i klimacie. Samochód został sprawdzony na Dalekiej Północy i na pustyni Kara-Kum, pomyślnie przejechały tory w górach Kopet-Dag i Tien Shan. W każdych warunkach elektrownia pracowała z wymaganymi właściwościami, a sprzęt ochronny spełniał swoje zadanie. Załoga i pasażerowie byli chronieni przed skutkami pyłu zaburtowego, niskich lub wysokich temperatur itp.
Muzeum „Ładoga” w parku „Patriot”, 2019. Fot. Vk.com/sssr_hotel
Jednak Ładoga pokazała swój pełny potencjał dopiero po kilku latach. 3 maja 1986 r. Współpraca wojskowo-techniczna z numerem „317” została dostarczona drogą lotniczą z Leningradu do Kijowa specjalnym lotem. Powstał specjalny oddział, który miał obsługiwać i konserwować samochód. Oprócz załogi w jej skład weszli dozymetryści, lekarze, specjaliści sanitarni i gastronomia.
4 maja Ładoga o własnych siłach dotarła do Czarnobyla, gdzie musiała przeprowadzić rozpoznanie, zbierać dane, transportować specjalistów i rozwiązywać inne problemy w warunkach rzeczywistego skażenia radiacyjnego. Pierwsza wyprawa na teren zniszczonego bloku miała miejsce 5 maja. Tym razem współpraca wojskowo-techniczna przeszła przez obszary o napromieniowaniu do 1000 rentgenów na godzinę, ale nie było zagrożenia dla osób w chronionym przedziale. Dekontaminacja wymagana po wymeldowaniu. W przyszłości raz na kilka dni "Ładoga" wychodziła na określone trasy.
Wyjazdy trwały kilka godzin. W początkowej fazie akcji współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” zabrała na miejsce wypadku specjalistów i kierowników akcji ratowniczej w celu zapoznania się z sytuacją. Później główne prace polegały na oględzinach terenu, kręceniu filmów wideo i zbieraniu parametrów środowiskowych. Ostatnie tego typu wyjazdy odbyły się na początku września.
Ten sam samochód po renowacji. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Przez cztery miesiące pracy w strefie Czarnobyla dobrze chroniony pojazd Ładoga przejechał ok. 4300 tys. 2500 km w różnych częściach obszaru. Z jego pomocą zbadano zarówno odległe dotknięte obszary, jak i bezpośrednio zniszczony blok energetyczny, aż do hali turbin. Maksymalny poziom promieniowania podczas podróży to XNUMX R/h. We wszystkich przypadkach PTS chronił załogę, chociaż po powrocie wymagana była dekontaminacja.
W praktyce potwierdzono, że HLF radzi sobie z dużymi obciążeniami, ale w wielu sytuacjach wymagane jest przejście do „zamkniętego cyklu” dopływu powietrza. Środki ochrony przed promieniowaniem generalnie odpowiadały surowym warunkom w Czarnobylu. Silnik turbogazowy wykazał większe bezpieczeństwo w porównaniu z silnikami tłokowymi.
14 września, po kolejnym przetworzeniu, Ładoga nr 317 została wysłana do Leningradu. Pojazd pancerny powrócił do służby i przez długi czas służył jako platforma badawcza.
Wyzwania i rozwiązania
Współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” została zbudowana w małej serii. Według różnych źródeł w latach osiemdziesiątych zmontowano nie więcej niż 5-10 takich maszyn. Szczegóły ich działania, z wyjątkiem VTS nr 317, pozostają nieznane. Uważa się, że obecnie taki sprzęt jest uważany za specjalny transport dla wysokich rangą oficerów na wypadek wojny nuklearnej.
Widok pod innym kątem. Zdjęcia Vitalykuzmin.net
Prawdopodobnie chroniony sprzęt wyczerpał już swój zasób i jest stopniowo porzucany. Tak więc do tej pory jedna próbka została wycofana z eksploatacji i przekazana do muzeum. Teraz można go zobaczyć w Parku Patriotów w Kamieńsku-Szachtinskim (obwód rostowski).
Twórcy „Ładogi” otrzymali bardzo ciekawe, ale trudne zadania. KB-3 z powodzeniem poradził sobie z zadaniem. Udało mu się znaleźć optymalną kombinację znanych już i nowych komponentów i technologii, która zapewniła maksymalny poziom ochrony załogi i personelu technicznego przed głównymi zagrożeniami.
Z oczywistych względów współpraca wojskowo-techniczna „Ładoga” nie stała się powszechna i nie znalazła szerokiego zastosowania w wojsku ani w strukturach cywilnych. Jednak z jego pomocą udało się opracować i przetestować w praktyce szereg niezbędnych technologii i ogólnie wygląd specjalnego sprzętu. Być może doświadczenia z tego projektu zostaną wykorzystane w przyszłości - jeśli zajdzie potrzeba nowego modelu tego typu.
informacja