„Zburz i odbuduj”
Wygląda na to, że rosyjskie przedsiębiorstwa kosmiczne poważnie postanowiły zająć „zaszczytne” miejsce obok krajowej piłki nożnej i nie mniej niż krajowy przemysł samochodowy.
W nocy 7 sierpnia utracono dwa kolejne satelity: Express MD2 i Telkom-3. Od 2010 roku jest to już siódme nieudane uruchomienie, które bardziej poprawnie nazywa się awarią.
Express MD-2 powstał w Centrum Chruniczowa wspólnie z zagranicznymi przedsiębiorstwami, w szczególności przy pomocy oddziału włoskiej firmy Thales Alenia Space. Satelita był przeznaczony do całodobowego przekazywania nad terytorium Rosji, dodatkowo miał przejąć część funkcji innego ekspresu, który nie dotarł na orbitę w sierpniu 2011 roku. Ale najwyraźniej tak się nie stało los.
Drugi, Telkom-3, również powstał w Rosji, ale przez inne biuro projektowe, dla indonezyjskiej firmy Telekomunikasi Indonesia Tbk. Satelita miał zapewnić nadawanie i komunikację telewizyjną w Indonezji i Indochinach.
Satelity miały zostać wystrzelone w maju tego roku, ale z różnych powodów wystrzelenie zostało opóźnione. 26 lipca to jedna z ostatnich dat, ale wtedy do startu nie doszło z powodu poważnych problemów, dla których naprawienia trzeba było oddokować nawet satelity. Źródło Interfax w branży wyjaśniło, że wystąpiły problemy w górnym stopniu Breeze-M, co według wstępnych danych spowodowało obecny stan wyjątkowy.
Ogólny program startowy zgodnie z planem wyglądał następująco. 6 sierpnia o godzinie 23:31 z Bajkonuru wystartuje pojazd nośny Proton-M z satelitami na pokładzie. O 8:44 i 9:14 czasu moskiewskiego satelity Telkom-3 i Express MD2 miały się rozdzielić. Te kroki zostały wykonane zgodnie z oczekiwaniami. Ale wtedy zaczęły się problemy. Po separacji satelitów silniki instalacji doładowania przestały działać po 7 sekundach, podczas gdy powinny pracować przez 18 minut i 13 sekund.
Według jednej wersji satelity i górny stopień oddokowały, według innej pozostały na górnym stopniu.
W każdym razie ich ostateczna transformacja w bezcelowo wirujące szczątki orbitalne została już potwierdzona przez Roskosmos.
Źródła informacji podały, że satelity mogą zagrozić ISS, ale eksperci uspokoili wszystkich, zapewniając, że sytuację wokół stacji monitorują służby amerykańskie i rosyjskie. W przypadku wykrycia niebezpiecznej trajektorii stacja wykona manewr unikowy.
Naturalnie kolejna porażka tej wielkości wywołała odwieczne pytanie „kogo winić i co robić?”.
Dopóki nie ma oficjalnego powodu nieudanego uruchomienia, eksperci spekulują i zwracają uwagę na brak kontroli jakości w branży. Przewiduje się, że kierownictwo przedsiębiorstwa, które zgromadziło sprzęt niskiej jakości, zostanie zwolnione i zrezygnowane. Ale najwyraźniej rotacja personelu nie rozwiąże wszystkich problemów. Przetasowania w Roskosmosie nie doprowadziły do kardynalnych zmian - satelity w każdym razie nie przestały spadać ...
We wtorek 7 sierpnia komisja Roskosmosu musi dojść do wniosku, co do przyczyn niewyniesienia satelitów na orbitę. Jeśli ogólny obraz jest jasny: silniki górnego stopnia zawiodły, to jest to powód ich niepowodzenia.
Analiza informacji telemetrycznych jest obecnie w toku z udziałem specjalistów z Centrum Badawczo-Produkcyjnego Chrunichev, twórców górnego stopnia Breeze-M oraz uczestników startu, którzy specjalnie przylecieli z kosmodromu Bajkonur.
Wśród głównych jest kilka wersji: awaria systemu sterowania górnego stopnia, błędy w tworzeniu schematu sekwencji lotu, awarie w układzie napędowym. Nienormalna sytuacja wystąpiła po drugim wyłączeniu jednostki przyspieszającej. Sugerowano również trzecią. Ale tak się nie stało.
Ten sam ekspert powiedział agencji RIA „Aktualności» Wersja, której głównym powodem może być czynnik ludzki. Podkreślił, że we wszystkich ostatnich nieudanych startach awaria występowała na wyższych etapach z powodu błędów w obliczeniach zadania lotniczego lub z powodu problemów z włączeniem silników wspomagających.
Jego zdaniem jednym z głównych problemów branży jest motywacja pracowników. Pracownicy są niezwykle nieostrożni w wykonywaniu swoich obowiązków. Problemy z samodyscypliną i elementarną przyzwoitością osiągnęły nowy poziom. Na przykład reżyser, któremu nie powiodło się kilka premier, czeka, aż zostanie zwolniony i sam nie opuszcza swojego miejsca.
„Niestety odniosłem wrażenie, że w branży kosmicznej wystarczy wszystko zburzyć i odbudować” – podsumował ekspert.
Łączne straty Rosji z powodu nieudanych startów wyniosą od 6 do 8,5 mld rubli. Satelity były jednak ubezpieczone: Express-MD2 w Ingosstrakh i Telkom-3 w AlfaStrachhovanie na odpowiednio 1.177 mld i 240 mln rubli. Problem polega jednak na tym, że straty dla Rosji dotyczą nie tylko pieniędzy, ale także reputacji. A jeśli możemy wyrzucać nasze pieniądze na orbitę tak bardzo, jak nam się podoba, nikt nie powie na to słowa, to cyniczny świat kapitalistyczny jest skrajnie nietolerancyjny wobec niewypełniania zobowiązań. W szczególności dla Indonezji i dla całego regionu utrata satelity nie jest krytyczna, ale po pierwsze, porażka satelity jest ciosem w prestiż narodowy, a tym samym w zaufanie do rosyjskiej kosmonautyki.
Jakie są konsekwencje dla sprawców kolejnego wypadku?
Biorąc pod uwagę, że jest to trzeci incydent w Centrum Chruniczowa w ciągu dwóch lat, mogą pojawić się kłopoty, zwłaszcza że w pierwszych dwóch przypadkach kierownictwa udało się uniknąć kary. Według źródła z Kommersant-Online, które jest bliskie kierownictwu Roskosmosu, żadne dokumenty dotyczące zwolnień nie zostały jeszcze podpisane, ale zasugerowały, że po ogłoszeniu oficjalnych przyczyn wypadku nadal mogą potoczyć się głowy.
Należy zauważyć, że obecna katastrofa nastąpiła po tym, jak Roskosmos zorganizował swój system kontroli jakości w przedsiębiorstwach branży. W dodatku stało się to również po wyjątkowo ostrych uwagach władz wykonawczych pod adresem Roskosmosu. Obecny premier Dmitrij Miedwiediew (jeśli ktoś jest zdezorientowany) zamierza osobiście przeanalizować sytuację w przemyśle kosmicznym, dla którego zostanie zwołane specjalne spotkanie. Informację tę ITAR-TASS otrzymał od sekretarza prasowego wicepremiera Dmitrija Rogozina. W końcu siedem to magiczna liczba. Sześć pierwszych wypadków nie wystarczyło na wielkie spotkanie...
Eksperci przekonują jednak, że w tej branży kadra nie rozwiązuje wszystkiego, a problemu nie wyczerpie jedno przegrupowanie. Potrzebne są zmiany strukturalne na dużą skalę.
Alexander Zheleznyakov, akademik z Rosyjskiej Akademii Kosmonautyki im. Ciołkowskiego, powiedział w rozmowie z Kommiersant FM, że potrzebny jest odpowiedni system drastycznych środków, aby wyeliminować zidentyfikowane niedociągnięcia, ale takich zmian nie obserwuje się w branży.
Zaznaczył również, że kontrola jakości produktów jest niezwykle ważna, a doświadczenie Związku Radzieckiego było tu bardzo przydatne.
Biorąc pod uwagę ogólną sytuację, Zheleznyakov podkreślił: „Problem z górnymi stopniami Breeze-M nie jest nowy. W sierpniu zeszłego roku, z powodu awarii tego typu dopalacza, na wskazaną orbitę nie wszedł kolejny Express, modyfikacja AM4. Breeze jest używany od ponad roku, a statystyki pokazują, że jego niezawodność wynosi około 91%. Liczba ta nie jest zła jak na pierwsze lata eksploracji kosmosu, ale teraz starają się zbliżyć do 97-98%.
Były szef Roscosmosu Anatolij Perminow, zwolniony w kwietniu 2011 r. przez V.V. Putin również wyraził swoje zdanie na temat problemów z startami.
Uważa, że weryfikacja powinna odbywać się zarówno na „etapie technicznym, jak i organizacyjnym”, a przyczyną dużej liczby niepowodzeń startowych jest brak jednolitego systemu kontroli. W Roskosmosie zlikwidowano wydział zajmujący się pojazdami nośnymi i górnymi stopniami, w wyniku czego zestaw niezbędnych środków przed startem nie jest wykonywany, a odpowiedzialność za awarie jest „rozmyta”.
Perminow nie wyjaśnił ITAR-TASS, kiedy iz czyjej inicjatywy zniknął określony wydział, a także dlaczego nie powrócił w okresie jego kierownictwa Roskosmosu.
Co ciekawe, oświadczenia po każdym wypadku startowym brzmią niemal słowo w słowo, ale żadne działania, poza licznymi spotkaniami na szczycie i gniewnymi obietnicami w stylu „sprawcy będą surowo ukarani”, nie są przestrzegane. Jednocześnie liczba mocy kosmicznych ma tendencję do wzrostu, a utrata pola w tym wyścigu jest niezwykle niebezpieczna. Każdy stan wyjątkowy na starcie zabiera nie tylko pieniądze z budżetu państwa, ale także punkty z reputacyjnej skarbonki. Jak dotąd, poza Rosją, nie ma wielu alternatyw dla wystrzelenia satelitów na orbitę, ale ta sytuacja raczej nie utrzyma się przez długi czas.
W nocy 7 sierpnia utracono dwa kolejne satelity: Express MD2 i Telkom-3. Od 2010 roku jest to już siódme nieudane uruchomienie, które bardziej poprawnie nazywa się awarią.
Express MD-2 powstał w Centrum Chruniczowa wspólnie z zagranicznymi przedsiębiorstwami, w szczególności przy pomocy oddziału włoskiej firmy Thales Alenia Space. Satelita był przeznaczony do całodobowego przekazywania nad terytorium Rosji, dodatkowo miał przejąć część funkcji innego ekspresu, który nie dotarł na orbitę w sierpniu 2011 roku. Ale najwyraźniej tak się nie stało los.
Drugi, Telkom-3, również powstał w Rosji, ale przez inne biuro projektowe, dla indonezyjskiej firmy Telekomunikasi Indonesia Tbk. Satelita miał zapewnić nadawanie i komunikację telewizyjną w Indonezji i Indochinach.
Satelity miały zostać wystrzelone w maju tego roku, ale z różnych powodów wystrzelenie zostało opóźnione. 26 lipca to jedna z ostatnich dat, ale wtedy do startu nie doszło z powodu poważnych problemów, dla których naprawienia trzeba było oddokować nawet satelity. Źródło Interfax w branży wyjaśniło, że wystąpiły problemy w górnym stopniu Breeze-M, co według wstępnych danych spowodowało obecny stan wyjątkowy.
Ogólny program startowy zgodnie z planem wyglądał następująco. 6 sierpnia o godzinie 23:31 z Bajkonuru wystartuje pojazd nośny Proton-M z satelitami na pokładzie. O 8:44 i 9:14 czasu moskiewskiego satelity Telkom-3 i Express MD2 miały się rozdzielić. Te kroki zostały wykonane zgodnie z oczekiwaniami. Ale wtedy zaczęły się problemy. Po separacji satelitów silniki instalacji doładowania przestały działać po 7 sekundach, podczas gdy powinny pracować przez 18 minut i 13 sekund.
Według jednej wersji satelity i górny stopień oddokowały, według innej pozostały na górnym stopniu.
W każdym razie ich ostateczna transformacja w bezcelowo wirujące szczątki orbitalne została już potwierdzona przez Roskosmos.
Źródła informacji podały, że satelity mogą zagrozić ISS, ale eksperci uspokoili wszystkich, zapewniając, że sytuację wokół stacji monitorują służby amerykańskie i rosyjskie. W przypadku wykrycia niebezpiecznej trajektorii stacja wykona manewr unikowy.
Naturalnie kolejna porażka tej wielkości wywołała odwieczne pytanie „kogo winić i co robić?”.
Dopóki nie ma oficjalnego powodu nieudanego uruchomienia, eksperci spekulują i zwracają uwagę na brak kontroli jakości w branży. Przewiduje się, że kierownictwo przedsiębiorstwa, które zgromadziło sprzęt niskiej jakości, zostanie zwolnione i zrezygnowane. Ale najwyraźniej rotacja personelu nie rozwiąże wszystkich problemów. Przetasowania w Roskosmosie nie doprowadziły do kardynalnych zmian - satelity w każdym razie nie przestały spadać ...
We wtorek 7 sierpnia komisja Roskosmosu musi dojść do wniosku, co do przyczyn niewyniesienia satelitów na orbitę. Jeśli ogólny obraz jest jasny: silniki górnego stopnia zawiodły, to jest to powód ich niepowodzenia.
Analiza informacji telemetrycznych jest obecnie w toku z udziałem specjalistów z Centrum Badawczo-Produkcyjnego Chrunichev, twórców górnego stopnia Breeze-M oraz uczestników startu, którzy specjalnie przylecieli z kosmodromu Bajkonur.
Wśród głównych jest kilka wersji: awaria systemu sterowania górnego stopnia, błędy w tworzeniu schematu sekwencji lotu, awarie w układzie napędowym. Nienormalna sytuacja wystąpiła po drugim wyłączeniu jednostki przyspieszającej. Sugerowano również trzecią. Ale tak się nie stało.
Ten sam ekspert powiedział agencji RIA „Aktualności» Wersja, której głównym powodem może być czynnik ludzki. Podkreślił, że we wszystkich ostatnich nieudanych startach awaria występowała na wyższych etapach z powodu błędów w obliczeniach zadania lotniczego lub z powodu problemów z włączeniem silników wspomagających.
Jego zdaniem jednym z głównych problemów branży jest motywacja pracowników. Pracownicy są niezwykle nieostrożni w wykonywaniu swoich obowiązków. Problemy z samodyscypliną i elementarną przyzwoitością osiągnęły nowy poziom. Na przykład reżyser, któremu nie powiodło się kilka premier, czeka, aż zostanie zwolniony i sam nie opuszcza swojego miejsca.
„Niestety odniosłem wrażenie, że w branży kosmicznej wystarczy wszystko zburzyć i odbudować” – podsumował ekspert.
Łączne straty Rosji z powodu nieudanych startów wyniosą od 6 do 8,5 mld rubli. Satelity były jednak ubezpieczone: Express-MD2 w Ingosstrakh i Telkom-3 w AlfaStrachhovanie na odpowiednio 1.177 mld i 240 mln rubli. Problem polega jednak na tym, że straty dla Rosji dotyczą nie tylko pieniędzy, ale także reputacji. A jeśli możemy wyrzucać nasze pieniądze na orbitę tak bardzo, jak nam się podoba, nikt nie powie na to słowa, to cyniczny świat kapitalistyczny jest skrajnie nietolerancyjny wobec niewypełniania zobowiązań. W szczególności dla Indonezji i dla całego regionu utrata satelity nie jest krytyczna, ale po pierwsze, porażka satelity jest ciosem w prestiż narodowy, a tym samym w zaufanie do rosyjskiej kosmonautyki.
Jakie są konsekwencje dla sprawców kolejnego wypadku?
Biorąc pod uwagę, że jest to trzeci incydent w Centrum Chruniczowa w ciągu dwóch lat, mogą pojawić się kłopoty, zwłaszcza że w pierwszych dwóch przypadkach kierownictwa udało się uniknąć kary. Według źródła z Kommersant-Online, które jest bliskie kierownictwu Roskosmosu, żadne dokumenty dotyczące zwolnień nie zostały jeszcze podpisane, ale zasugerowały, że po ogłoszeniu oficjalnych przyczyn wypadku nadal mogą potoczyć się głowy.
Należy zauważyć, że obecna katastrofa nastąpiła po tym, jak Roskosmos zorganizował swój system kontroli jakości w przedsiębiorstwach branży. W dodatku stało się to również po wyjątkowo ostrych uwagach władz wykonawczych pod adresem Roskosmosu. Obecny premier Dmitrij Miedwiediew (jeśli ktoś jest zdezorientowany) zamierza osobiście przeanalizować sytuację w przemyśle kosmicznym, dla którego zostanie zwołane specjalne spotkanie. Informację tę ITAR-TASS otrzymał od sekretarza prasowego wicepremiera Dmitrija Rogozina. W końcu siedem to magiczna liczba. Sześć pierwszych wypadków nie wystarczyło na wielkie spotkanie...
Eksperci przekonują jednak, że w tej branży kadra nie rozwiązuje wszystkiego, a problemu nie wyczerpie jedno przegrupowanie. Potrzebne są zmiany strukturalne na dużą skalę.
Alexander Zheleznyakov, akademik z Rosyjskiej Akademii Kosmonautyki im. Ciołkowskiego, powiedział w rozmowie z Kommiersant FM, że potrzebny jest odpowiedni system drastycznych środków, aby wyeliminować zidentyfikowane niedociągnięcia, ale takich zmian nie obserwuje się w branży.
Zaznaczył również, że kontrola jakości produktów jest niezwykle ważna, a doświadczenie Związku Radzieckiego było tu bardzo przydatne.
Biorąc pod uwagę ogólną sytuację, Zheleznyakov podkreślił: „Problem z górnymi stopniami Breeze-M nie jest nowy. W sierpniu zeszłego roku, z powodu awarii tego typu dopalacza, na wskazaną orbitę nie wszedł kolejny Express, modyfikacja AM4. Breeze jest używany od ponad roku, a statystyki pokazują, że jego niezawodność wynosi około 91%. Liczba ta nie jest zła jak na pierwsze lata eksploracji kosmosu, ale teraz starają się zbliżyć do 97-98%.
Były szef Roscosmosu Anatolij Perminow, zwolniony w kwietniu 2011 r. przez V.V. Putin również wyraził swoje zdanie na temat problemów z startami.
Uważa, że weryfikacja powinna odbywać się zarówno na „etapie technicznym, jak i organizacyjnym”, a przyczyną dużej liczby niepowodzeń startowych jest brak jednolitego systemu kontroli. W Roskosmosie zlikwidowano wydział zajmujący się pojazdami nośnymi i górnymi stopniami, w wyniku czego zestaw niezbędnych środków przed startem nie jest wykonywany, a odpowiedzialność za awarie jest „rozmyta”.
Perminow nie wyjaśnił ITAR-TASS, kiedy iz czyjej inicjatywy zniknął określony wydział, a także dlaczego nie powrócił w okresie jego kierownictwa Roskosmosu.
Co ciekawe, oświadczenia po każdym wypadku startowym brzmią niemal słowo w słowo, ale żadne działania, poza licznymi spotkaniami na szczycie i gniewnymi obietnicami w stylu „sprawcy będą surowo ukarani”, nie są przestrzegane. Jednocześnie liczba mocy kosmicznych ma tendencję do wzrostu, a utrata pola w tym wyścigu jest niezwykle niebezpieczna. Każdy stan wyjątkowy na starcie zabiera nie tylko pieniądze z budżetu państwa, ale także punkty z reputacyjnej skarbonki. Jak dotąd, poza Rosją, nie ma wielu alternatyw dla wystrzelenia satelitów na orbitę, ale ta sytuacja raczej nie utrzyma się przez długi czas.
informacja