„Tygrys” po białorusku. Mińsk technologie na eksport
MZKT-490101 to najmniejszy z opancerzonych wojowników "Volat". Źródło: volatdefence.com
moment polityczny
Można inaczej potraktować władze białoruskie, ale z pewnością jednym z jego osiągnięć jest zachowanie Mińskiej Fabryki Traktorów Kołowych dla całej przestrzeni postsowieckiej. W ramach Państwa Związkowego MZKT stał się de facto monopolistą w dostawach ciężkiego sprzętu kołowego do Rosji. Według oficjalnej strony internetowej producenta, w ostatnich latach wielkość eksportu do Rosji wyniosła około 68% produktów, podczas gdy tylko 16% samochodów pozostało na potrzeby Białorusi. Pozostałe 16% przypada na 20 krajów. Co to mówi? Przede wszystkim o faktycznym monopolu MZKT na rosyjskim rynku zbrojeniowym. Produkty wolnocłowe są aktywnie kupowane przez wojsko, podczas gdy krajowi producenci są w piórze. Bryansk Automobile Plant, następca technologiczny Specjalnego Biura Projektowego ZIL, produkuje teraz dla wojska jedną linię terenowych ciągników kołowych Voshchina-1. Wszyscy wiedzą, jaki los spotkał fabrykę ciągników kołowych Kurgan.
MZKT-490101. Źródło: volatdefence.com
Takiej zależności armii rosyjskiej od zagranicznego producenta nie ma nigdzie na świecie. Siły zbrojne innych państw albo polegają na własnych siłach, albo poszerzają wachlarz dostawców, nie skupiając się na jednym czy dwóch. W Rosji MZKT jako jedyny producent dostarcza wieloosiowe podwozia do strategicznych mobilnych systemów rakietowych i nie jest to jedyny przykład. Ośmiokołowy MZKT-7930 jest używany dla Iskander, Hurricanes, S-400, moralnie i technicznie przestarzały MZKT-543M/543A jest używany dla Smerch i S-300, a najnowsze podwozie MZKT-6922 jest używane jako podstawa pod „Buka-M2”. A to nie jest pełna lista produktów eksportowanych do Rosji.
Obecność solidnego i wypłacalnego partnera dla samego MZKT pozwoliła przez dziesięciolecia stworzyć poważne podstawy do dalszego rozwoju. Obecnie zakład samodzielnie produkuje zawieszenia, ramy, kabiny, wciągarki, automatyczne skrzynie biegów, skrzynie rozdzielcze i skrzynie biegów do różnych celów. Nie było specjalnego przełomu w asortymencie od czasów Związku Radzieckiego - nie nauczyli się robić silników w Mińsku. W tym samym czasie Mińsk produkuje automatyczne skrzynie biegów w ramach joint venture z chińskim „Volat-Sanjiang”. Jak każde przedsiębiorstwo zorientowane na eksport, MZKT jest silnie uzależnione od ciągłości dostaw za granicą. I tutaj rosyjskie Ministerstwo Obrony już działa jako monopolista i może w dużej mierze dyktować swoją wolę.
Co stanie się z MZKT w przypadku zerwania stosunków z Rosją? Prawdziwa katastrofa. Jeśli w pełni wierzysz we wspomniane statystyki fabryczne, to tylko 16% sprzętu trafia za granicę (oprócz Rosji). Jednocześnie Białorusini nie mają nabywców, którzy mogliby przejąć lwią część produktów. Oczywiście bogate kraje wschodnie kupują gigantyczne cysterny terenowe typu MZKT-741351 od pracowników fabrycznych, ale zamówienia są pojedyncze i nie powodują szczególnej pogody. A gdy tylko Rosja odmówi zakupu produktów, produkcja będzie musiała zostać poważnie zmniejszona, a wysoko wykwalifikowany personel powinien zostać zwolniony. A to eksplozja społeczna o skali lokalnej, utrata udziału w rynku i stagnacja gospodarcza. Czy ktoś naprawdę myśli, że produkty MZKT będą mogły konkurować na równych warunkach z kołowymi pojazdami Rheinmetall Defence z Niemiec czy francuskim Arquusem? W gospodarce rynkowej i pod zgubnym wpływem ekonomii zachodniej MZKT może powtórzyć los swojej „córki” z okresu sowieckiego – KZKT.
Wydawałoby się, że wszyscy powinni być usatysfakcjonowani obopólnie korzystną współpracą. Rzeczywiście, rosyjska armia cieszy się ze stosunkowo tanich i bezpretensjonalnych traktorów, do których części zamienne przestarzały się w magazynach od czasów ZSRR, a Mińska z zadowolonego stałego klienta, który podpisuje kontrakty na setki pojazdów. Dopiero teraz krajowy przemysł samochodowy w tym segmencie nie jest właściwie reprezentowany przez nic. Po co to inwestować w drogie prototypy i testy, skoro kontrakty wojskowe i tak trafiają do Mińska? W rezultacie traci się umiejętności projektowe, ludzie, którzy wiedzą, jak rozwijać ciężkie maszyny, kierują się w inne strony, a nawet przechodzą na emeryturę.
Rosyjskie transportery opancerzone Typhoon-U są wyposażone w hydromechaniczne skrzynie biegów MZKT, które Miński opracowali wspólnie z Chińczykami. Ponadto na mostach znajduje się również logo białoruskiej fabryki. Okazało się, że niektórych jednostek dla pojazdów opancerzonych w Rosji po prostu nie da się wyprodukować i dużo łatwiej jest je kupić od partnera w Państwie Związkowym.
MZKT-490101. Źródło: volatdefence.com
Do niedawna mieszkańcy Mińska nie wchodzili w bezpośrednią konkurencję z produktami rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Ale pojawiła się rodzina taktycznych ciężarówek z układem kół 4x4, 6x6 i 8x8 - bezpośredni konkurenci dla rosyjskich Motovoz i Mustangów. A teraz na scenę wkroczył lekki samochód pancerny MZKT-490101, który oczywiście nie jest planowany na dostawy do armii rosyjskiej, ale może zepsuć krew na rynkach eksportowych.
MZKT dywersyfikuje
MZKT-490101 można nazwać 100% nowością o dużej rozciągliwości. Kilka lat temu Białorusini wprowadzili MZKT-490100 Volat-V1, którego można nazwać starszym bratem Rosyjskiego Tygrysa. Jeśli krajowy samochód pancerny ma masę własną, która nie przekracza 8-9 ton, to Minsker ciągnie już 12 ton. Nie eliminuje to jednak całkowicie konkurencji między dwoma maszynami na rynkach zagranicznych. Zgodnie z nowoczesnymi trendami, twórcy MZKT-490100 zwrócili szczególną uwagę na odporność na miny wozu pancernego. Ochronę zapewnia zarówno racjonalny kształt litery V dolnej części kadłuba, jak i zwiększenie wytrzymałości dna dzięki zastosowaniu grubych płyt pancernych i obowiązkowemu stosowaniu specjalnych siedzeń pochłaniających energię. W MZKT nie przeprowadzono specjalnych prób wybuchowych w pełnej skali, ale obliczenia zorganizowano na superkomputerze.
MZKT-490100 „Volat-V1” został wydany w małej serii i jest uważany za poprzednika bohatera artykułu. Źródło: wikipedia.org
Matematyczne modelowanie eksplozji 8 kg TNT pod dnem Volat. Źródło: MZKT
W modelu matematycznym wysadzono naraz 8 kilogramów TNT - poważny parametr dla lekko opancerzonego pojazdu. Zgodnie z wynikami obliczeń, najbardziej niekorzystny przypadek detonacji jest następujący: ładunek wybuchowy znajduje się pod spodem Volata, między fotelami kierowcy i dowódcy. W przypadku braku osłony przeciwminowej szczytowe przeciążenie głowy kierowcy wynosi 82g, głowy dowódcy 18g. Reszta załogi - od 27g do 45g. Dla kierowcy kryteria uszkodzeń przekraczają dopuszczalne wartości dla głowy, szyi i nóg. Dla reszty załogi - na szyję i nogi, w zależności od umiejscowienia w przedziale mieszkalnym. Podczas korzystania z osłony przeciwminowej szczytowe przeciążenie głowy kierowcy zmniejsza się do 13g. Ponadto, wraz z ekranem, wartości przeciążenia są zmniejszane dla reszty załogi. Kryteria uszkodzenia kierowcy przekraczają dopuszczalne wartości tylko dla nóg. Dla dowódcy kryteria uszkodzeń nie przekraczają wartości dopuszczalnych, a dla reszty członków załogi (8 spadochroniarzy) kryteria uszkodzeń przekraczają wartości dopuszczalne dla szyi i nóg.
Zidentyfikowano potrzebę udoskonalenia stopni foteli do lądowania, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo urazu kończyn dolnych. Zidentyfikowano również potrzebę usprawnienia miejsca pracy kierowcy - odizolowanie nóg od podłogi samochodu pancernego za pomocą podłogi podniesionej. Wszystko to, w takim czy innym stopniu, zostało uwzględnione w projekcie zmodernizowanego samochodu pancernego MZKT-490101, który można było zobaczyć na białoruskiej ekspozycji forum Army-2020. W nowym samochodzie zainstalowano koreański silnik wysokoprężny Doosan DL06 (poprzednik miał rosyjski turbodiesel YaMZ-215 o mocy 534.52 koni mechanicznych) o mocy 270 KM. Z. i automatyczna skrzynia biegów Allison 2500SP. Dwubiegowa skrzynia rozdzielcza firmy ADS (Czechy) jest połączona w jeden zespół napędowy z silnikiem i skrzynią biegów. Ponadto nowość stała się krótsza, skrócona z 6100 mm do 5700 mm, „schudzona” do 11 ton i jest teraz w stanie zabrać na pokład tylko pięć osób. Miński oczywiście chcą oferować samochód na eksport, stąd importowane podzespoły i ochrona min wzmocniona do normy 2a/2b STANAG 4569 materiałami wybuchowymi do 6 kg. Nawet w oficjalnym komunikacie prasowym w języku rosyjskim marketerzy MZKT wskazali jako głównych przewoźników Ił-76, An-124, An-22, a także zagraniczne S-130, A400M, S-5 i S-17. Drugi poziom opancerzenia według norm STANAG 4569 pozwala na trzymanie pocisków kalibru 7,62 mm, jednak bez rdzenia wzmacnianego termicznie. Obecnie samochód pancerny oferowany jest tylko w jednej specyfikacji 5-osobowej. Poprzednik MZKT-490100 po pierwsze służy już w wojskach Białorusi, po drugie występuje w sześciu wersjach: z modułem bojowym, rozpoznawczo-ogniowym i medycznym, w postaci wozu walki elektronicznej, lekki transporter ppk oraz samochód pancerny dla wojsk wewnętrznych. Pokładowy system informacyjny, który zgromadził wiele czujników w samochodzie, oraz wszechstronny nadzór wideo wyglądają nowocześnie na białoruskim samochodzie pancernym. Pod wszystkimi innymi względami MZKT-490101 to zupełnie zwyczajny samochód pancerny, który otrzymał umiarkowaną ochronę przed bronią strzelecką broń i nieźle od min i IED.
MZKT-490101. Źródło: iammilitary-by.livejournal.com
O perspektywach rynkowych białoruskiego samochodu pancernego nie można powiedzieć nic konkretnego. Po pierwsze, maszyna nie brała udziału w działaniach wojennych, aby udowodnić swoją skuteczność. Jak dotąd nie ma nawet danych na temat testów balistycznych w pełnej skali, nie mówiąc już o wybuchach. Po drugie, MZKT wprowadził rozwój do bardzo nasyconego segmentu rynku, gdzie takich maszyn jest po prostu nadmiar na każdy portfel. Swoje modele prezentują zarówno wybitne przedsiębiorstwa państwowe, jak i mało znane struktury handlowe, które pozyskały kapitał na sprzęt do ściągania gotówki. Bez względu na to, jak w tej firmie gubi się lekki samochód pancerny z Mińska…
informacja