KamAZ 6x6. Ostatni bohater radzieckiego przemysłu samochodowego
KAMAZ-43105 - ciężarówka rolnicza w służbie wojskowej. Źródło: pl.wheelsage.org
Maszyna do wojny
W poprzedniej części rozmawiano o budowie Fabryki Samochodów Kama i rozwoju gamy produkcyjnej maszyn w Zakładzie Lichaczowa w Moskwie.
Głównym prototypem słynnej ciężarówki Kama był ZIL-170, który w różnych modyfikacjach (od 1968 do 1975) został zbudowany w 53 egzemplarzach. Na końcowych etapach prac rozwojowych specjaliści z grupy inżynieryjnej Kama Automobile Plant współpracowali z moskiewskimi inżynierami.
Od samego początku rozwój wojskowej wersji 4310 z napędem na wszystkie koła szedł z maksymalną unifikacją z pojazdami cywilnymi.
Najbardziej charakterystyczną częścią ciężarówki była oczywiście kabina. Jego wymiary gabarytowe i wewnętrzne zapewniały wygodne dopasowanie dla trzech osób i umieszczenie w nim niezbędnego sprzętu. Kabina miała płaskie szyby przednie, oddzielone cienkim stojakiem - to najlepiej nadaje się do operacji wojskowych. Oczywiście inżynierowie ZIL wzięli pod uwagę swoją nie najbardziej logiczną decyzję dotyczącą złożonej zakrzywionej przedniej szyby 131. samochodu.
Szczególną uwagę zwrócono na wyposażenie kabiny kabiny: izolacja cieplna i akustyczna na całej powierzchni wewnętrznej, nagrzewnica o mocy cieplnej 6 kcal/h, uszczelki kołnierzowe do drzwi, resorowane siedzenie kierowcy i koja (w zależności od modyfikacji ). Otwierany zewnętrzny panel przedni zapewniał dostęp do części instalacji elektrycznej znajdujących się na panelu wewnętrznym.
Podjęto wszechstronne działania w celu zapewnienia wykonalności projektu: lokalizacja spoin zapewniała możliwość zastosowania automatycznego spawania. Kształt detali podstawy kabiny wykluczył obecność „kieszeni”, które przyczyniają się do powstawania korozji.
Armia KAMAZ-4310 z wyciągarką, pompowaniem opon i kołem zapasowym za kabiną. Źródło: pl.wheelsage.org
Podwozie zostało również, jeśli to możliwe, zunifikowane z cywilnymi odpowiednikami. Przednia oś SUV-ów otrzymała oryginalną obudowę skrzyni biegów połączoną z belką nośną. W jego konstrukcji wykorzystano wiele elementów z tylnych mostów napędowych. Tylne osie dla modeli z formułą koła 6x6 nie różniły się zbytnio od swoich odpowiedników dla modeli - 6x4. Jak zawieszenie się nie różniło.
Opracowując konstrukcję osi napędowych, inżynierowie celowo zrezygnowali z najbardziej odpowiednich do jazdy terenowej kół zębatych, co może znacznie zwiększyć prześwit. Faktem jest, że ich użycie pociągnęło za sobą wzrost kosztów. W związku z tym, biorąc pod uwagę, że program produkcyjny budowanego KAMAZA zdominują ciężarówki z napędem na tylne koła, preferowano tańsze w produkcji mosty dwustopniowe.
Zunifikowana kabina i silnik wysokoprężny rodziny ciężarówek KamAZ. Źródło: fishki.net
Próby terenowe
Zagraniczni odpowiednicy brali udział w testach polowych cywilnych przodków KamAZ-4310, nosząc indeksy 5320, 53202 i 5510. W lipcu 1970 roku Ford W1000D z kabiną, Mercedes-Benz LPS2223 i zakapturzony International T190 weszły do wyścigu jako oryginalne standardy.
Oczekiwano, że importowane samochody przewyższały radzieckie prototypy pod względem wydajności dzięki bardziej zaawansowanemu wyposażeniu paliwowemu, ale pod względem przyczepności i możliwości dynamicznych wszyscy konkurenci byli w przybliżeniu równi.
Podczas biegu przetestowano obiecujący 10-cylindrowy silnik wysokoprężny KamAZ-260 o mocy 741 koni mechanicznych o pojemności roboczej 13,56 litra. Silnik ten mógł równie dobrze stanąć na pojeździe terenowym 6x6, ponieważ według wyników testów, które zakończyły się w listopadzie 1976 roku, nie powodował poważnych reklamacji.
W rzeczywistości zaobserwowano jedynie zwiększone drgania (silniki 10-cylindrowe są trudniejsze do wyważenia), przez co dach kabiny był rozwarstwiony w punktach spawania, a zauważalnie cięższy przód ciężarówki przedwcześnie zużywał opony. Silnik (ze względu na dużą moc) wymagał nowej skrzyni biegów YaMZ-152, skrzyń biegów, a nawet belek osi napędowych.
Ale najbardziej negatywna rola Historie Dziesięciocylindrowy silnik wysokoprężny był zależny od niskiej elastyczności technologicznej procesu w nowym zakładzie: po prostu nie było warunków do uruchomienia produkcji dwóch silników jednocześnie. W rezultacie nikt nie widział 10-konnego 260-cylindrowego KamAZ ani w wojsku, ani w sferze cywilnej.
Materiał z testów prototypów KamAZ-4310. Źródło: pl.cars.photo
Rodzina ciężarówek Susha
Historia pojawienia się ciężarówki wojskowej z Naberezhnye Chelny jest absolutnie przeciwna narodzinom kolegi z klasy Ural-375/4320. Samochód Miass został pierwotnie zaprojektowany wyłącznie na potrzeby wojska w NAMI, ale KamAZ-4301 pojawił się jako produkt adaptacji sprzętu cywilnego dla wojska.
Biorąc pod uwagę gigantyczne moce produkcyjne zakładu w Nabierieżnym Czełnym, wojskowy KamAZ (z ekonomicznego punktu widzenia) przewyższał Ural. Ponadto warto pamiętać, że Armia Radziecka była również uzbrojona w wiele „autostradowych” ciężarówek KamAZ z serii 5320 - to znacznie uprościło unifikację części zamiennych wewnątrz modelu.
Początkowo samochody z maską z Miass stały się zależne od silników Diesla KamAZ-740, ponieważ dostawy z Naberezhnye Chelny odbywały się zgodnie z zasadą pozostałości. Duża wielkość produkcji oznaczała, że Nabierieżnyje Czełny będzie dzielić produkcję z innymi fabrykami w Związku Radzieckim.
Zgodnie z tym w Miass powstała cała rodzina ciężarówek Susha, które miały stać się odbiornikami serii 375/4320. Kabiny maski nowego Uralu zostały zbudowane na bazie kabin KAMAZ.
„Ląd” został przyjęty, ale nie był produkowany masowo. A pod koniec lat 90. zostali po cichu wycofani z jednostek bojowych.
W rezultacie od połowy lat 80. to właśnie ciężarówki KamAZ stały się głównymi pojazdami najpierw armii sowieckiej, a później rosyjskiej.
KAMAZ z wielokolorowymi „epoletami”
Armię KamAZ-4310 można było odróżnić od cywilnych ciężarówek wyższym lądowaniem, wszystkimi pojedynczymi kołami i skróconą platformą ładunkową. Oczywiście wszystkie maszyny 4310 zostały pomalowane na monotonny kolor ochronny.
Dzięki kolorystyce produktów KamAZ ogólnie ciekawa historia. Każda linia cargo początkowo miała swoją własną kolorystykę. Kabiny ciężarówek z platformą KamAZ-5320 opuściły linię montażową w niebieskiej liberii. Ciągniki siodłowe KAMAZ-5410 były tylko czerwone. A 5511 wywrotek jest pomarańczowych. Później pojawiła się również jasnoszara kolorystyka, która myliła początkowo ścisły system kolorowania gamy modeli.
W pierwszych latach produkcji we wszystkich ciężarówkach KamAZ pojawiły się prawdopodobnie najbardziej charakterystyczne cechy konstrukcji ciężarówek - kątowe osłony aerodynamiczne przy reflektorach. Elementy te pełniły ważną funkcję, redystrybuując przepływy powietrza w taki sposób, aby nie zanieczyszczać nadmiernie ścian bocznych kabiny. Podczas ruchu deflektory tworzyły wąsko ukierunkowany strumień powietrza, odcinając strugi brudu lecące na okna i drzwi.
Ciągnik siodłowy KAMAZ-4410 6x6 na próbach. Źródło: pl.cars.photo
KamAZ-4310 różnił się strukturalnie od pojazdów cywilnych - obecnością dwustopniowej skrzyni rozdzielczej z centralnym mechanizmem różnicowym i wałem odbioru mocy o mocy 60 KM. Z. Środkowy mechanizm różnicowy był asymetryczną planetarną z blokadą - wszystko to pozwoliło zrekompensować nierówność prędkości kątowych kół różnych osi.
W wojsku służyły zarówno podstawowe 5-tonowe pojazdy 4310 z osłoniętym osprzętem elektrycznym i scentralizowanym systemem pompowania opon, jak i powszechniejszy 7-tonowy KamAZ-43105. Ciężarówki te pozbawione były wyciągarki i pompki, co pozwoliło zmniejszyć ciężar samochodu o 200 kilogramów.
W rzeczywistości była to wojskowa wersja rolniczej ciężarówki z napędem na wszystkie koła z nadwoziem wydłużonym do 5,1 metra z kołem zapasowym w środku. 43105 można odróżnić po prostokątnej markizie z wyższym korpusem.
KamAZ-4410 był w armii radzieckiej pojazdem terenowym o wydajności ciągnika siodłowego, który kiedyś był testowany i produkowany z aktywnymi naczepami. O zachodzie słońca ZSRR w 1989 roku KamAZ-43101 przybył do wojska z 220-konnym silnikiem Diesla, zaprojektowanym na 6 ton ładunku.
Antykamazowe sankcje Zachodu
Wraz z początkiem kampanii wojskowej Związku Radzieckiego w Afganistanie ciężarówki KamAZ stały się jedną z głównych postaci na drogach górzystego kraju.
Z jednej strony ciężarówki wyróżniały się wysoką mocą właściwą, zwrotnością i zdolnością do jazdy w terenie, a z drugiej strony niską odpornością na miny (konsekwencją układu kabiny) i całkowitym brakiem nawet prymitywnego pancerza.
Wojna w Afganistanie nie pozostała niezauważona przez zachodnich „kolegów” Fabryki Samochodów Kama. Amerykańska firma Ingersoll Rand zablokowała dostawy komponentów do automatycznej linii fabryki silników.
Czterdzieści lat temu nasz kraj stanął przed problemem sankcji międzynarodowych i przymusowej substytucji importu.
Wtedy dzięki staraniom Akademii Nauk ZSRR udało się samodzielnie wyeliminować awarię produkcji i usunąć kwestię uzależnienia technologicznego od potencjalnych przeciwników.
Pierwszym niezależnym doświadczeniem kadry inżynierskiej KamAZ był samochód z indeksem E6310, opracowany w ramach tematu „Król” w połowie lat 80-tych. Źródło: autowp.ru
„Król” i „Mustang”
Podstawowe zasady powyższych samochodów zostały określone przez inżynierów moskiewskiego ZIL. A pierwszą niezależną pracą projektantów KamAZ były ciężkie pojazdy E6310 i E6320 (ROC „King”).
Ciężarówki miały układ kół 8x8 i były ujednolicone w większości jednostek z młodszymi modelami trzyosiowymi.
W 1985 r. wojsko przetestowało nowe elementy, ale było niezadowolone z niskiej gęstości mocy, braku niezależnego zawieszenia, manualnej skrzyni biegów i szeregu drobnych wad. Co więcej, testerzy zauważyli nie najlepszą zdolność ciężkiego pojazdu do jazdy w terenie - w niektórych przypadkach KamAZ 8x8 przegrał nawet z Uralem-4320.
W Naberezhnye Chelny oczywiście byli zawstydzeni wynikami testów i przez kilkadziesiąt lat zapomnieli o czteroosiowych ciężarówkach o takich parametrach technicznych.
Kolejnym niezależnym programem KamAZ był temat Mustanga, zrodzony z zadania taktyczno-technicznego Ministerstwa Obrony z 16 grudnia 1988 r.
Wojsko domagało się rodziny ciężarówek 2, 3 i 4 osiowych, a także wprowadzenia przekładni hydromechanicznej. Rozwój i testowanie nowych wojskowych ciężarówek KamAZ trwało całą dekadę.
Kończąc się być...
informacja