Torpeda jądrowa i wielozadaniowe okręty podwodne. Projekty 705, 705A, 705D
Na początku lat 1980. jeden z atomowych okrętów podwodnych ZSRR, który operował na Północnym Atlantyku, ustanowił swego rodzaju rekord: przez 22 godziny podążał za atomową łodzią podwodną „potencjalnego wroga”, znajdującą się w sektorze rufowym obiektu śledzącego. Pomimo wszystkich prób dowódcy okrętu podwodnego NATO, aby zmienić sytuację, nie udało się zrzucić wroga z ogona: śledzenie zostało zatrzymane dopiero po otrzymaniu odpowiednich rozkazów z brzegu przez dowódcę radzieckiej łodzi podwodnej. Ten incydent miał miejsce z atomową łodzią podwodną z 705. projektu - być może najbardziej kontrowersyjnym i uderzającym statkiem w historii Historie Radzieckie okręty podwodne. Czołowi rosyjscy eksperci oceniają tę atomową łódź podwodną dość niejednoznacznie, od entuzjastycznych reakcji („zagubiony ognisty ptak”) do negatywnych („kosztowny błąd”, „całkowita porażka”).
W SKB-142 (Leningrad), wraz z pracami nad statkami o napędzie jądrowym projektów 627, 645 i 671, przeprowadzono energetyczne poszukiwania nietradycyjnych, nowych technologii. rozwiązania zdolne zapewnić jakościowy przełom w rozwoju krajowego budownictwa okrętów podwodnych. W 59 r. A. B. Pietrow, jeden ze specjalistów SLE, zaproponował stworzenie małego jednowałowego, złożonego, zautomatyzowanego, szybkiego atomowego okrętu podwodnego ze zmniejszoną załogą. Nowy statek, zgodnie z koncepcją dewelopera, jest rodzajem „podwodnego myśliwca przechwytującego”. Mając pod wodą prędkość ponad 40 węzłów, był w stanie dotrzeć do określonego punktu w niezwykle krótkim czasie, aby zaatakować nawodnego lub podwodnego wroga. Po szybkim wykryciu ataku torpedowego wroga nuklearna łódź podwodna musiała uciec od torped, wystrzeliwując wstępną salwę z TA.
Mała wyporność okrętu podwodnego (około 1,5 ton) w połączeniu z dużą, potężną elektrownią powinna zapewniać dużą zwrotność i szybki wzrost prędkości. Statek o napędzie atomowym miał w ciągu kilku minut samodzielnie odejść od ściany nabrzeża, zawrócić na akwenie, a także opuścić bazę w celu rozwiązania misji bojowej, a po powrocie zacumować na jej własny.
Po dość gorącej debacie, w której przedstawiciele przemysłu i marynarki wojennej flota, a także dokonanie szeregu istotnych zmian w projekcie, pomysł takiego atomowego okrętu podwodnego poparło wojsko i kierownictwo Minsudpromu. W szczególności B.E. Butoma, Minister Przemysłu Okrętowego i S.G. Gorszkow, naczelny dowódca marynarki wojennej.
Tych. propozycja projektu została przygotowana na początku 60. roku, 23 czerwca tego samego roku wspólna uchwała Rady Ministrów ZSRR i Komitetu Centralnego KPZR w sprawie zaprojektowania i stworzenia okrętu podwodnego 705. projektu zostało wydane. 25.05.1961 maja XNUMX r. pojawił się kolejny dekret, który pozwolił głównemu projektantowi projektu i kierownictwu naukowemu odejść od zasad i norm wojskowego budownictwa okrętowego z wystarczającym uzasadnieniem. To „rozwiązało ręce” twórcom atomowej łodzi podwodnej i pozwoliło na uwzględnienie w projekcie najbardziej śmiałych rozwiązań technicznych wyprzedzających swój czas.
Pracami nad projektem 705 kierował główny projektant Rusanov (w 77 roku został zastąpiony przez Romina). Całościowe zarządzanie programem powierzono akademikowi Aleksandrowowi. K.I. Martynenko i V.V. Gordeev - główni obserwatorzy z marynarki wojennej. Stworzenie atomowej łodzi podwodnej projektu 705 stało się, według D.F. Ustinow, sekretarz KC KPZR, który nadzorował przemysł obronny, „zadanie narodowe”. W program zaangażowane były potężne siły naukowe, na przykład akademicy A.G. Iosifyan i V.A. Trapeznikow.
Największą trudnością podczas projektowania atomowej łodzi podwodnej projektu 705 było utrzymanie wyporności statku w granicach 1,5 - 2 tys. ton i osiągnięcie dużych prędkości.
Aby osiągnąć zadaną prędkość 40 węzłów przy ograniczonej wyporności, potrzebna była elektrownia wysokonapięciowa o dużej pojemności agregatu. Po przestudiowaniu różnych schematów elektrowni głównej (w szczególności rozważano reaktor gazowy zapewniający pracę turbiny gazowej), zdecydowano się zatrzymać przy elektrowni jednoreaktorowej z chłodziwem ciekłym metalem i podwyższonymi parametrami pary. Obliczenia wykazały, że instalacja z chłodziwem ciekłym metalem w porównaniu z główną elektrownią z tradycyjnym reaktorem chłodzonym wodą może zapewnić oszczędność 300 ton wyporności.
Propozycja stworzenia dwuprzewodowej jednoreaktorowej instalacji do wytwarzania pary specjalnie dla łodzi podwodnej 705. projektu, podobnej do PPU łodzi z 645. projektu, pochodziła z biura projektowego Gidropress w 60. roku. Wkrótce zapadła decyzja rządu o zbudowaniu takiej instalacji. Akademik A.I. Leipunsky.
W tym samym czasie zaprojektowano dwa alternatywne typy elektrowni jądrowych: OKB Gidropress stworzył BM-40/A (dwusekcyjny, blokowy, dwie pompy obiegowe i dwa rurociągi parowe, główny projektant V.V. Stekolnikov) i Gorky OKBM OK-550 (blok, komunikacja obwodu pierwotnego jest rozgałęziona, z trzema pompami obiegowymi i trzema rurociągami parowymi, głowa to I.I. Afrikanov).
Jako stop kadłuba zastosowano stop tytanu, który został opracowany przez Centralny Instytut Metalurgii i Spawalnictwa – kierownik projektu Academician I.V. Gorynin. Stopy tytanu były również wykorzystywane do produkcji systemów okrętowych i innych elementów konstrukcyjnych.
W przypadku atomowego okrętu podwodnego z 705. projektu stworzono nowe środki techniczne i bojowe oparte na najnowszych osiągnięciach nauki i technologii lat 1960., które miały ulepszoną charakterystykę masy i wielkości. Aby zmieścić się w tych misji, konieczne było zredukowanie załogi okrętu podwodnego do poziomu, który odpowiadałby załodze bombowców strategicznych z lat 1940-1950. W rezultacie podjęli rewolucyjną jak na tamte czasy decyzję o stworzeniu zautomatyzowanego zintegrowanego systemu sterowania dla atomowego okrętu podwodnego. W centralnym biurze projektowym zakładu. Kułakow (dziś - Centralny Instytut Badawczy „Granit”) dla statków stworzył unikalny system informacji i kontroli bojowej (CICS) „Akkord”, który umożliwił skoncentrowanie kontroli okrętu podwodnego na centralnym stanowisku.
Podczas projektowania liczba przedziałów kadłuba ciśnieniowego wzrosła z trzech do sześciu, wyporność zwiększyła się półtora raza. Zmieniła się liczebność załogi łodzi podwodnej.
Początkowo zakładano, że załoga będzie liczyła 16 osób, ale później, na prośbę marynarki wojennej, zwiększono tę liczbę do 29 osób (4 kadetów i 25 oficerów).
Redukcja załogi stała się powodem zaostrzenia wymagań stawianych niezawodności sprzętu. Postawiono zadania mające na celu wyeliminowanie konieczności konserwacji sprzętu podczas rejsu.
Dokładne testy konturów hydrodynamicznych kadłuba okrętu podwodnego przeprowadzili naukowcy z moskiewskiego oddziału TsAGI. Żukowski pod kierunkiem Fedyaevsky'ego. Podjęto działania mające na celu zmniejszenie pól fizycznych atomowej łodzi podwodnej, a także zwiększenie jej odporności na wybuch dzięki bardziej wydajnej amortyzacji i nowym rozwiązaniom konstrukcyjnym.
Postanowiono zastosować sprzęt elektryczny na prąd przemienny o częstotliwości 400 Hz (na krajowych atomowych okrętach podwodnych innych projektów 50 Hz), co zapewniło poprawę charakterystyki masy i wielkości sprzętu.
705 czerwca 64 r. rozpoczęto budowę eksperymentalnego okrętu podwodnego projektu 550 (otrzymał oznaczenie K-2) z elektrownią atomową OK-1968, która miała stać się prototypem dużej serii przeciw okrętom podwodnym. w hangarze Związku Admiralicji Leningradzkiej. 22 kwietnia 1969 statek został zwodowany. Pod koniec 71 roku dotarł do bazy w Zapadnej Litsie, a 31 grudnia został przyjęty do służby przez Flotę Północna, stając się częścią pierwszej flotylli XNUMX. dywizji okrętów podwodnych.
Pierwszym dowódcą unikalnej atomowej łodzi podwodnej był kapitan pierwszego stopnia A.S. Puszkina.
Jednak okręt podwodny był ścigany przez awarie. Podczas testów cumowania jedna z autonomicznych pętli obwodu pierwotnego uległa awarii. Druga pętla nie powiodła się w początkowym okresie działania. Stwierdzono również pękanie spawanego tytanowego korpusu.
Mimo to w 72 roku zdali kurs nr 1. W trakcie przygotowań do wyjazdu w morze w celu opracowania kursu zadania nr 2 rozpoczął się proces krzepnięcia chłodziwa w obiegu pierwotnym. Wszelkie środki zapobiegające wypadkowi okazały się nieskuteczne. W rezultacie chłodziwo całkowicie zamarzło, a reaktor został wyłączony.
K-64 został wycofany ze służby 19 sierpnia 74 roku. W 1972 roku podjęto decyzję o wstrzymaniu prac na okrętach podwodnych Projektu 705 do czasu wyjaśnienia i wyeliminowania przyczyn awarii w obiegu pierwotnym reaktora.
Awaria okrętu podwodnego prowadzącego opóźniła program na długi czas, ale nie doprowadziła do jego zakończenia. W Leningradzie i Siewierodwińsku rozpoczęto prace nad budową serii ulepszonych okrętów podwodnych projektu 705K ("Lira"):
Atomowe okręty podwodne projektu 705K zbudowane na NSR:
K-123 - położenie 22.12.67, wodowanie 04.04.76, data odbioru 77 listopada;
K-432 - położenie 12.11.67, wodowanie 03.11.77, data odbioru styczeń 79;
K-493 - położenie 21.01.72, wodowanie 21.09.80, data odbioru wrzesień 81;
Atomowe okręty podwodne projektu 705K zbudowane w LAO:
K-316 - położenie 26.04.69, wodowanie 25.07.74, data odbioru wrzesień 78;
K-373 - położenie 26.06.72, wodowanie 19.04.78, data odbioru 79 listopada;
K-463 - położenie 26.06.75, wodowanie 30.04.81, odbiór grudzień 81
Ostatnia, siódma jednostka w serii, została zdemontowana na pochylni. W przeciwieństwie do 705. projektu, w którym zainstalowano OK-550 PPU, w projekcie 705K zastosowano blok parowy BM-40A.
Jądrowe okręty podwodne projektów 705 i 705K zostały zaprojektowane do niszczenia okrętów podwodnych wroga podczas ich wyjścia z baz, na przeprawach morskich i na pozycjach zamierzonego użycia broń przeciwko przedmiotom na brzegu. Okręty podwodne mogą być używane do niszczenia wrogich okrętów nawodnych i transportowców we wszystkich obszarach oceanów, aż do Arktyki.
Okręt podwodny Project 705 (705K) - jednowałowy, dwukadłubowy. Koperta, wykonana ze stopu tytanu, była korpusem obrotowym na całej długości. Ogrodzenie zrębu jest typu „limuzyna” (kontury, które płynnie pokrywały się z konturami kadłuba okrętu, opracowali hydrodynamicy Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego). Solidny kadłub podzielono na sześć wodoszczelnych przedziałów poprzecznymi grodziami. Trzeci przedział, w którym znajdowały się pomieszczenia służbowe i socjalne oraz główne stanowisko dowodzenia, ograniczał się do grodzi kulistych, które są zaprojektowane na pełne ciśnienie zaburtowe.
Łódź została wyposażona po raz pierwszy na świecie w podnoszony nadbudówkę, zaprojektowaną tak, aby ratować całą załogę podczas wynurzania z maksymalnej głębokości, z dużymi wartościami trymu i przechyłu.
PPU BM-40A (150 tys. kW) - typ jednoreaktorowy. Głównym chłodziwem był eutektyczny stop ołowiu i bizmutu. Elektrociepłownia parowa OK-7K - konstrukcja blokowa, jednowałowa.
Łódź była wyposażona w dwa pomocnicze układy napędowe (każdy 100 kW), umieszczone w statecznikach poziomych w hermetycznych gondolach oraz wyposażone w śmigła z obrotowymi łopatami.
Były dwa generatory synchroniczne prądu przemiennego trójfazowego (1500 kW, 400 Hz, 400 V). Każdy generator zasilany jest energią przez odbiorców na jego pokładzie. Istnieje pomocniczy agregat prądotwórczy diesla (300 V, 500 kW) oraz akumulator awaryjny składający się ze 112 ogniw.
Okręt podwodny, jego środki techniczne i bojowe kontrolowane są z głównego stanowiska dowodzenia. Zintegrowana automatyka zapewnia rozwiązania problemów posługiwania się bronią, zbierania i przetwarzania informacji taktycznych, odtwarzania sytuacji zewnętrznej, manewrowania bojowego, nawigacji, zdalnego i automatycznego sterowania ruchem i środkami technicznymi.
Nie przewidywano stałego czuwania nad poszczególnymi urządzeniami i mechanizmami; w stanie gotowości 1 i 2 przeprowadzały tylko okresowe obchód bezobsługowych przedziałów przez wachmanów. W rzeczywistej sytuacji zmiana bojowa była ograniczona do ośmiu członków załogi.
Do automatycznej, ręcznej i programowej kontroli ruchu i stabilizacji atomowej łodzi podwodnej na kursie w ruchu, na głębokości zanurzenia (bez ruchu i w ruchu) służył system Boksyt. W ruchu automatyczne przycinanie odbywało się za pomocą systemu Tan. Zarządzanie i kontrolę nad pracą elektrowni, a także urządzeń i systemów ogólnookrętowych oraz systemu elektroenergetycznego zapewniał system Ritm.
Okręt podwodny został również wyposażony w:
- BIUS (system kontroli informacji bojowej) „Zgoda”;
- zautomatyzowany kompleks GAS „Ocean”;
- automatyczny system sterowania bronią „Sargan”;
- zautomatyzowany kompleks autonomicznych pomocy nawigacyjnych „Soż”;
- zautomatyzowany kompleks łączności radiowej „Błyskawica”;
- automatyczny system monitorowania promieniowania „Alfa”;
- stacja radarowa „Zatoka”;
- Kompleks telewizyjno-optyczny TV-1;
- system ujednoliconego czasu „Platan”;
- uniwersalny peryskop „Sygnał”;
- Elipsoidalny system komunikacji wewnątrzokrętowej.
Pomieszczenia sanitarne, medyczne i mieszkalne znajdowały się na środkowym pokładzie trzeciego przedziału, prowizoryczne pomieszczenia i kuchnia znajdowały się na dolnym pokładzie. W mesie może jadać jednocześnie do 12 członków załogi.
Uzbrojenie torpedowe składa się z sześciu hydraulicznych wyrzutni torpedowych umieszczonych na dziobie okrętu podwodnego. Amunicja - 18 torped.
Charakterystyka techniczna projektu atomowej łodzi podwodnej 705K:
Największa długość to 81,4 m;
Największa szerokość to 10,0 m;
Projekt na wodnicy projektowej - 7,6 m;
Normalna wyporność - 2300 m3;
Pełna wyporność - 3100 m3;
Margines wyporu - 37%;
Głębokość robocza zanurzenia - 400 m;
Pełna prędkość pod wodą - 41,0 węzłów;
Prędkość powierzchniowa - 14,0 węzłów;
Autonomia - 50 dni;
Załoga - 32 osoby.
W grudniu 77 roku, po ukończeniu fabryki i stanu. testy, okręt podwodny K-123 pod dowództwem kapitana II stopnia A.Ch. Abbasova zaczęła opracowywać zadania kursowe szkolenia bojowego dla wejścia do stałych sił gotowości Floty Północnej. W 84. roku za pomyślny rozwój nowego typu statku A.Ch. Abbasov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, A.S. Puszkin został odznaczony Orderem Lenina.
Nowe atomowe okręty podwodne, nazywane przez marynarzy „automatycznymi”, „potencjalnym wrogiem” – nazwą Alfa, stały się dość popularnymi łodziami w marynarce wojennej. Mocne wrażenie wywarła zarówno rekordowo wysoka charakterystyka łodzi podwodnej (jednak były one niezawodnie znane tylko wąskiemu kręgowi „wtajemniczonych”), jak i estetyczna doskonałość form łodzi podwodnej.
Mając maksymalną prędkość, która jest porównywalna z prędkością torped uniwersalnych i przeciw okrętom podwodnym „potencjalnych przeciwników”, atomowy okręt podwodny projektu 705 (705K), ze względu na cechy elektrowni (nie było wymagane żadne specjalne przejście do zwiększenia parametry głównej elektrowni wraz ze wzrostem prędkości, jak to było na okrętach podwodnych z reaktorami chłodzonymi wodą), były w stanie osiągnąć pełną prędkość w ciągu kilku minut, mając prawie „samolotowe” charakterystyki przyspieszenia. Znaczna prędkość umożliwiła wejście w sektor „cienia” okrętu podwodnego lub nawodnego w krótkim czasie, nawet jeśli Alpha została wcześniej wykryta przez sonar wroga.
Według wspomnień kontradmirała Bogatyrewa, który w przeszłości był dowódcą K-123 (projekt 705K), okręt podwodny mógł zawrócić „na łacie”, co jest szczególnie ważne podczas aktywnego śledzenia „wroga” i własne okręty podwodne jeden po drugim. Alpha nie pozwalała innym okrętom podwodnym wejść na ich kurs za zakrętami (tj. w strefę cienia hydroakustycznego), które są szczególnie korzystne do śledzenia i wyprowadzania nagłych torped.
Wysoka manewrowość i charakterystyka prędkości atomowego okrętu podwodnego Project 705 umożliwiły opracowanie skutecznych manewrów w celu uniknięcia torped wroga z dalszym kontratakiem. W szczególności łódź podwodna mogła okrążyć 180 stopni z maksymalną prędkością i zacząć poruszać się w przeciwnym kierunku po 42 sekundach. Dowódcy atomowych okrętów podwodnych projektu 705 A.F. Zagryadski i A.U. Abbasow powiedział, że taki manewr umożliwił, przy stopniowym zwiększaniu prędkości do maksimum, a jednocześnie wykonując zwrot ze zmianą głębokości, zmuszenie podążającego za nimi wroga w trybie wyszukiwania kierunku hałasu do zgubienia celu, oraz sowiecka atomowa łódź podwodna, aby iść „do ogona” wroga „wzdłuż myśliwca”.
Kontury kadłuba okrętów podwodnych zapewniały minimalne odbicie sygnału hydroakustycznego. Utrudniło to zaatakowanie Alfy przez wroga za pomocą systemu sonaru w trybie aktywnym.
Ale podczas eksploatacji okrętów podwodnych Projektu 705 pojawiły się znaczące niedociągnięcia, które uniemożliwiły ich efektywne wykorzystanie. W szczególności wystąpiły poważne trudności w zapewnieniu posadowienia łodzi (ze względu na konieczność stałego podparcia w gorącym stanie obwodu pierwotnego reaktora). Potrzebne były regularne operacje specjalne, aby zapobiec utlenianiu chłodziwa, okresowa regeneracja i stałe monitorowanie stanu stopu. Wiele kwestii operacyjnych również okazało się nierozwiązywalnych. W szczególności nie udało się zrealizować pomysłu stworzenia dwóch załóg atomowego okrętu podwodnego – „okrętowego” i „przybrzeżnego”, które zapewnią eksploatację i utrzymanie okrętu podwodnego w czasie jego przebywania w bazie. W efekcie kariera łodzi Alpha, pomimo wyjątkowych zalet jednostek, okazała się stosunkowo krótka. Do „zachodu słońca” przyczyniła się również głośna restrukturyzacja, która doprowadziła do tego, że Siły Zbrojne zaczęły tracić fundusze.
Okręt podwodny K-123 przeszedł do historii jako okręt podwodny z najdłuższym remontem w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych, który trwał ponad dziewięć lat - od czerwca 83 r. do sierpnia 92 r. W lipcu 97 roku statek ten został usunięty z floty. Inne Alfy zostały wydalone z Marynarki znacznie wcześniej, w 90 roku.
Należy osobno zauważyć, że przez 20 lat eksploatacji na okrętach podwodnych tego projektu ani jedna osoba nie zginęła w walce o przetrwanie.
Projekt 705A
W 62. roku, na podstawie 705. projektu szybkiego torpedowego okrętu podwodnego z reaktorem LMT w SKB-143, powstał przedprojektowy projekt 705A okrętu podwodnego wyposażonego w kompleks przeciwokrętowy Amethyst z podwodnym wodowaniem zakończony.
Sześć pochylonych pojemników z pociskami manewrującymi miało być umieszczonych w rozwiniętym ogrodzeniu zrębowym o kształcie „limuzyny”, a także w górnej części dodatkowego. przedział, który jest „obudowany” w litym kadłubie łodzi podwodnej przed przedziałem reaktora. Inne elementy uzbrojenia i konstrukcja projektu 705A powtórzyły odpowiednie elementy projektu 705. Jednak równolegle z wariantem, który miał kadłub ze stopu tytanu, opracowano wariant z mocnym kadłubem stalowym, który miał znacznie większą wyporność normalną 4085 m3.
Dwukadłubowy okręt podwodny, wykonany ze stopów tytanu, miał być wyposażony w główną elektrownię o pojemności 40 tys. litrów. Z. posiadający jeden reaktor z ciekłym metalem. Przewidziano wyskakującą komorę ratunkową, która może pomieścić całą załogę okrętu podwodnego (podobnie jak w projekcie 705). Uzbrojenie torpedowe składało się z 6 533 mm wyrzutni torpedowych z 18 torpedami.
Charakterystyka techniczna projektu SSGN 705A (wersja z obudową tytanową):
Największa długość to 81,0 m;
Największa szerokość to 8,0 m;
Normalna wyporność - 2385 m3;
Maksymalna głębokość nurkowania - 400 m;
Pełna prędkość pod wodą - 37,0 węzłów;
Prędkość powierzchniowa - 8,0-10,0 węzłów;
Autonomia - 50 dni;
Załoga - 24 osoby.
Jednak prace nad stworzeniem okrętu podwodnego projektu 705A nie doczekały się praktycznego wdrożenia (dotknęło opóźnienie w stworzeniu jego prototypu, okręt podwodny projektu 705 torpeda). Dalszą kontynuacją tego kierunku był 686. projekt.
Projekt 705D
SKB-143 przygotowało propozycje inicjatyw dla 705D, w których reaktor na paliwo ciekłe metali miał zostać zastąpiony ciśnieniowym reaktorem wodnym. Propozycje te nie zostały jednak poparte.
W tych. Odniesienie IPPE dotyczące analizy doświadczeń eksploatacyjnych elektrowni jądrowych z LMC, sporządzone w 98 r., stwierdza, że obecnie takie elektrownie mogą i powinny być rozważane na zasadach konkurencyjnych wraz z elektrowniami wodno-parowymi do stosowania w projekty atomowych okrętów podwodnych najbliższej i odległej perspektywy.
W SKB-142 (Leningrad), wraz z pracami nad statkami o napędzie jądrowym projektów 627, 645 i 671, przeprowadzono energetyczne poszukiwania nietradycyjnych, nowych technologii. rozwiązania zdolne zapewnić jakościowy przełom w rozwoju krajowego budownictwa okrętów podwodnych. W 59 r. A. B. Pietrow, jeden ze specjalistów SLE, zaproponował stworzenie małego jednowałowego, złożonego, zautomatyzowanego, szybkiego atomowego okrętu podwodnego ze zmniejszoną załogą. Nowy statek, zgodnie z koncepcją dewelopera, jest rodzajem „podwodnego myśliwca przechwytującego”. Mając pod wodą prędkość ponad 40 węzłów, był w stanie dotrzeć do określonego punktu w niezwykle krótkim czasie, aby zaatakować nawodnego lub podwodnego wroga. Po szybkim wykryciu ataku torpedowego wroga nuklearna łódź podwodna musiała uciec od torped, wystrzeliwując wstępną salwę z TA.
Mała wyporność okrętu podwodnego (około 1,5 ton) w połączeniu z dużą, potężną elektrownią powinna zapewniać dużą zwrotność i szybki wzrost prędkości. Statek o napędzie atomowym miał w ciągu kilku minut samodzielnie odejść od ściany nabrzeża, zawrócić na akwenie, a także opuścić bazę w celu rozwiązania misji bojowej, a po powrocie zacumować na jej własny.
Po dość gorącej debacie, w której przedstawiciele przemysłu i marynarki wojennej flota, a także dokonanie szeregu istotnych zmian w projekcie, pomysł takiego atomowego okrętu podwodnego poparło wojsko i kierownictwo Minsudpromu. W szczególności B.E. Butoma, Minister Przemysłu Okrętowego i S.G. Gorszkow, naczelny dowódca marynarki wojennej.
Tych. propozycja projektu została przygotowana na początku 60. roku, 23 czerwca tego samego roku wspólna uchwała Rady Ministrów ZSRR i Komitetu Centralnego KPZR w sprawie zaprojektowania i stworzenia okrętu podwodnego 705. projektu zostało wydane. 25.05.1961 maja XNUMX r. pojawił się kolejny dekret, który pozwolił głównemu projektantowi projektu i kierownictwu naukowemu odejść od zasad i norm wojskowego budownictwa okrętowego z wystarczającym uzasadnieniem. To „rozwiązało ręce” twórcom atomowej łodzi podwodnej i pozwoliło na uwzględnienie w projekcie najbardziej śmiałych rozwiązań technicznych wyprzedzających swój czas.
Pracami nad projektem 705 kierował główny projektant Rusanov (w 77 roku został zastąpiony przez Romina). Całościowe zarządzanie programem powierzono akademikowi Aleksandrowowi. K.I. Martynenko i V.V. Gordeev - główni obserwatorzy z marynarki wojennej. Stworzenie atomowej łodzi podwodnej projektu 705 stało się, według D.F. Ustinow, sekretarz KC KPZR, który nadzorował przemysł obronny, „zadanie narodowe”. W program zaangażowane były potężne siły naukowe, na przykład akademicy A.G. Iosifyan i V.A. Trapeznikow.
Projekcje kolorowe PLA pr.705(K)
Największą trudnością podczas projektowania atomowej łodzi podwodnej projektu 705 było utrzymanie wyporności statku w granicach 1,5 - 2 tys. ton i osiągnięcie dużych prędkości.
Aby osiągnąć zadaną prędkość 40 węzłów przy ograniczonej wyporności, potrzebna była elektrownia wysokonapięciowa o dużej pojemności agregatu. Po przestudiowaniu różnych schematów elektrowni głównej (w szczególności rozważano reaktor gazowy zapewniający pracę turbiny gazowej), zdecydowano się zatrzymać przy elektrowni jednoreaktorowej z chłodziwem ciekłym metalem i podwyższonymi parametrami pary. Obliczenia wykazały, że instalacja z chłodziwem ciekłym metalem w porównaniu z główną elektrownią z tradycyjnym reaktorem chłodzonym wodą może zapewnić oszczędność 300 ton wyporności.
Propozycja stworzenia dwuprzewodowej jednoreaktorowej instalacji do wytwarzania pary specjalnie dla łodzi podwodnej 705. projektu, podobnej do PPU łodzi z 645. projektu, pochodziła z biura projektowego Gidropress w 60. roku. Wkrótce zapadła decyzja rządu o zbudowaniu takiej instalacji. Akademik A.I. Leipunsky.
W tym samym czasie zaprojektowano dwa alternatywne typy elektrowni jądrowych: OKB Gidropress stworzył BM-40/A (dwusekcyjny, blokowy, dwie pompy obiegowe i dwa rurociągi parowe, główny projektant V.V. Stekolnikov) i Gorky OKBM OK-550 (blok, komunikacja obwodu pierwotnego jest rozgałęziona, z trzema pompami obiegowymi i trzema rurociągami parowymi, głowa to I.I. Afrikanov).
Jako stop kadłuba zastosowano stop tytanu, który został opracowany przez Centralny Instytut Metalurgii i Spawalnictwa – kierownik projektu Academician I.V. Gorynin. Stopy tytanu były również wykorzystywane do produkcji systemów okrętowych i innych elementów konstrukcyjnych.
W przypadku atomowego okrętu podwodnego z 705. projektu stworzono nowe środki techniczne i bojowe oparte na najnowszych osiągnięciach nauki i technologii lat 1960., które miały ulepszoną charakterystykę masy i wielkości. Aby zmieścić się w tych misji, konieczne było zredukowanie załogi okrętu podwodnego do poziomu, który odpowiadałby załodze bombowców strategicznych z lat 1940-1950. W rezultacie podjęli rewolucyjną jak na tamte czasy decyzję o stworzeniu zautomatyzowanego zintegrowanego systemu sterowania dla atomowego okrętu podwodnego. W centralnym biurze projektowym zakładu. Kułakow (dziś - Centralny Instytut Badawczy „Granit”) dla statków stworzył unikalny system informacji i kontroli bojowej (CICS) „Akkord”, który umożliwił skoncentrowanie kontroli okrętu podwodnego na centralnym stanowisku.
Przygotowanie okrętu podwodnego "K-64" pr.705 do wodowania
Podczas projektowania liczba przedziałów kadłuba ciśnieniowego wzrosła z trzech do sześciu, wyporność zwiększyła się półtora raza. Zmieniła się liczebność załogi łodzi podwodnej.
Początkowo zakładano, że załoga będzie liczyła 16 osób, ale później, na prośbę marynarki wojennej, zwiększono tę liczbę do 29 osób (4 kadetów i 25 oficerów).
Redukcja załogi stała się powodem zaostrzenia wymagań stawianych niezawodności sprzętu. Postawiono zadania mające na celu wyeliminowanie konieczności konserwacji sprzętu podczas rejsu.
Dokładne testy konturów hydrodynamicznych kadłuba okrętu podwodnego przeprowadzili naukowcy z moskiewskiego oddziału TsAGI. Żukowski pod kierunkiem Fedyaevsky'ego. Podjęto działania mające na celu zmniejszenie pól fizycznych atomowej łodzi podwodnej, a także zwiększenie jej odporności na wybuch dzięki bardziej wydajnej amortyzacji i nowym rozwiązaniom konstrukcyjnym.
Postanowiono zastosować sprzęt elektryczny na prąd przemienny o częstotliwości 400 Hz (na krajowych atomowych okrętach podwodnych innych projektów 50 Hz), co zapewniło poprawę charakterystyki masy i wielkości sprzętu.
705 czerwca 64 r. rozpoczęto budowę eksperymentalnego okrętu podwodnego projektu 550 (otrzymał oznaczenie K-2) z elektrownią atomową OK-1968, która miała stać się prototypem dużej serii przeciw okrętom podwodnym. w hangarze Związku Admiralicji Leningradzkiej. 22 kwietnia 1969 statek został zwodowany. Pod koniec 71 roku dotarł do bazy w Zapadnej Litsie, a 31 grudnia został przyjęty do służby przez Flotę Północna, stając się częścią pierwszej flotylli XNUMX. dywizji okrętów podwodnych.
Przygotowania do dokowania okrętu podwodnego „K-64” pr.705 w zakładzie Novo-Admiralteysky w Leningradzie. 1969
Pierwszym dowódcą unikalnej atomowej łodzi podwodnej był kapitan pierwszego stopnia A.S. Puszkina.
Jednak okręt podwodny był ścigany przez awarie. Podczas testów cumowania jedna z autonomicznych pętli obwodu pierwotnego uległa awarii. Druga pętla nie powiodła się w początkowym okresie działania. Stwierdzono również pękanie spawanego tytanowego korpusu.
Mimo to w 72 roku zdali kurs nr 1. W trakcie przygotowań do wyjazdu w morze w celu opracowania kursu zadania nr 2 rozpoczął się proces krzepnięcia chłodziwa w obiegu pierwotnym. Wszelkie środki zapobiegające wypadkowi okazały się nieskuteczne. W rezultacie chłodziwo całkowicie zamarzło, a reaktor został wyłączony.
K-64 został wycofany ze służby 19 sierpnia 74 roku. W 1972 roku podjęto decyzję o wstrzymaniu prac na okrętach podwodnych Projektu 705 do czasu wyjaśnienia i wyeliminowania przyczyn awarii w obiegu pierwotnym reaktora.
Awaria okrętu podwodnego prowadzącego opóźniła program na długi czas, ale nie doprowadziła do jego zakończenia. W Leningradzie i Siewierodwińsku rozpoczęto prace nad budową serii ulepszonych okrętów podwodnych projektu 705K ("Lira"):
Atomowe okręty podwodne projektu 705K zbudowane na NSR:
K-123 - położenie 22.12.67, wodowanie 04.04.76, data odbioru 77 listopada;
K-432 - położenie 12.11.67, wodowanie 03.11.77, data odbioru styczeń 79;
K-493 - położenie 21.01.72, wodowanie 21.09.80, data odbioru wrzesień 81;
Atomowe okręty podwodne projektu 705K zbudowane w LAO:
K-316 - położenie 26.04.69, wodowanie 25.07.74, data odbioru wrzesień 78;
K-373 - położenie 26.06.72, wodowanie 19.04.78, data odbioru 79 listopada;
K-463 - położenie 26.06.75, wodowanie 30.04.81, odbiór grudzień 81
Ostatnia, siódma jednostka w serii, została zdemontowana na pochylni. W przeciwieństwie do 705. projektu, w którym zainstalowano OK-550 PPU, w projekcie 705K zastosowano blok parowy BM-40A.
Jądrowe okręty podwodne projektów 705 i 705K zostały zaprojektowane do niszczenia okrętów podwodnych wroga podczas ich wyjścia z baz, na przeprawach morskich i na pozycjach zamierzonego użycia broń przeciwko przedmiotom na brzegu. Okręty podwodne mogą być używane do niszczenia wrogich okrętów nawodnych i transportowców we wszystkich obszarach oceanów, aż do Arktyki.
Projekt PLA „K-123” 705-K w bazie danych. KSF
Okręt podwodny Project 705 (705K) - jednowałowy, dwukadłubowy. Koperta, wykonana ze stopu tytanu, była korpusem obrotowym na całej długości. Ogrodzenie zrębu jest typu „limuzyna” (kontury, które płynnie pokrywały się z konturami kadłuba okrętu, opracowali hydrodynamicy Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego). Solidny kadłub podzielono na sześć wodoszczelnych przedziałów poprzecznymi grodziami. Trzeci przedział, w którym znajdowały się pomieszczenia służbowe i socjalne oraz główne stanowisko dowodzenia, ograniczał się do grodzi kulistych, które są zaprojektowane na pełne ciśnienie zaburtowe.
Łódź została wyposażona po raz pierwszy na świecie w podnoszony nadbudówkę, zaprojektowaną tak, aby ratować całą załogę podczas wynurzania z maksymalnej głębokości, z dużymi wartościami trymu i przechyłu.
PPU BM-40A (150 tys. kW) - typ jednoreaktorowy. Głównym chłodziwem był eutektyczny stop ołowiu i bizmutu. Elektrociepłownia parowa OK-7K - konstrukcja blokowa, jednowałowa.
Łódź była wyposażona w dwa pomocnicze układy napędowe (każdy 100 kW), umieszczone w statecznikach poziomych w hermetycznych gondolach oraz wyposażone w śmigła z obrotowymi łopatami.
Były dwa generatory synchroniczne prądu przemiennego trójfazowego (1500 kW, 400 Hz, 400 V). Każdy generator zasilany jest energią przez odbiorców na jego pokładzie. Istnieje pomocniczy agregat prądotwórczy diesla (300 V, 500 kW) oraz akumulator awaryjny składający się ze 112 ogniw.
Okręt podwodny, jego środki techniczne i bojowe kontrolowane są z głównego stanowiska dowodzenia. Zintegrowana automatyka zapewnia rozwiązania problemów posługiwania się bronią, zbierania i przetwarzania informacji taktycznych, odtwarzania sytuacji zewnętrznej, manewrowania bojowego, nawigacji, zdalnego i automatycznego sterowania ruchem i środkami technicznymi.
Nie przewidywano stałego czuwania nad poszczególnymi urządzeniami i mechanizmami; w stanie gotowości 1 i 2 przeprowadzały tylko okresowe obchód bezobsługowych przedziałów przez wachmanów. W rzeczywistej sytuacji zmiana bojowa była ograniczona do ośmiu członków załogi.
PLA pr.705-K na pełnym morzu
Do automatycznej, ręcznej i programowej kontroli ruchu i stabilizacji atomowej łodzi podwodnej na kursie w ruchu, na głębokości zanurzenia (bez ruchu i w ruchu) służył system Boksyt. W ruchu automatyczne przycinanie odbywało się za pomocą systemu Tan. Zarządzanie i kontrolę nad pracą elektrowni, a także urządzeń i systemów ogólnookrętowych oraz systemu elektroenergetycznego zapewniał system Ritm.
Okręt podwodny został również wyposażony w:
- BIUS (system kontroli informacji bojowej) „Zgoda”;
- zautomatyzowany kompleks GAS „Ocean”;
- automatyczny system sterowania bronią „Sargan”;
- zautomatyzowany kompleks autonomicznych pomocy nawigacyjnych „Soż”;
- zautomatyzowany kompleks łączności radiowej „Błyskawica”;
- automatyczny system monitorowania promieniowania „Alfa”;
- stacja radarowa „Zatoka”;
- Kompleks telewizyjno-optyczny TV-1;
- system ujednoliconego czasu „Platan”;
- uniwersalny peryskop „Sygnał”;
- Elipsoidalny system komunikacji wewnątrzokrętowej.
Pomieszczenia sanitarne, medyczne i mieszkalne znajdowały się na środkowym pokładzie trzeciego przedziału, prowizoryczne pomieszczenia i kuchnia znajdowały się na dolnym pokładzie. W mesie może jadać jednocześnie do 12 członków załogi.
Uzbrojenie torpedowe składa się z sześciu hydraulicznych wyrzutni torpedowych umieszczonych na dziobie okrętu podwodnego. Amunicja - 18 torped.
Charakterystyka techniczna projektu atomowej łodzi podwodnej 705K:
Największa długość to 81,4 m;
Największa szerokość to 10,0 m;
Projekt na wodnicy projektowej - 7,6 m;
Normalna wyporność - 2300 m3;
Pełna wyporność - 3100 m3;
Margines wyporu - 37%;
Głębokość robocza zanurzenia - 400 m;
Pełna prędkość pod wodą - 41,0 węzłów;
Prędkość powierzchniowa - 14,0 węzłów;
Autonomia - 50 dni;
Załoga - 32 osoby.
W grudniu 77 roku, po ukończeniu fabryki i stanu. testy, okręt podwodny K-123 pod dowództwem kapitana II stopnia A.Ch. Abbasova zaczęła opracowywać zadania kursowe szkolenia bojowego dla wejścia do stałych sił gotowości Floty Północnej. W 84. roku za pomyślny rozwój nowego typu statku A.Ch. Abbasov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, A.S. Puszkin został odznaczony Orderem Lenina.
Nowe atomowe okręty podwodne, nazywane przez marynarzy „automatycznymi”, „potencjalnym wrogiem” – nazwą Alfa, stały się dość popularnymi łodziami w marynarce wojennej. Mocne wrażenie wywarła zarówno rekordowo wysoka charakterystyka łodzi podwodnej (jednak były one niezawodnie znane tylko wąskiemu kręgowi „wtajemniczonych”), jak i estetyczna doskonałość form łodzi podwodnej.
Mając maksymalną prędkość, która jest porównywalna z prędkością torped uniwersalnych i przeciw okrętom podwodnym „potencjalnych przeciwników”, atomowy okręt podwodny projektu 705 (705K), ze względu na cechy elektrowni (nie było wymagane żadne specjalne przejście do zwiększenia parametry głównej elektrowni wraz ze wzrostem prędkości, jak to było na okrętach podwodnych z reaktorami chłodzonymi wodą), były w stanie osiągnąć pełną prędkość w ciągu kilku minut, mając prawie „samolotowe” charakterystyki przyspieszenia. Znaczna prędkość umożliwiła wejście w sektor „cienia” okrętu podwodnego lub nawodnego w krótkim czasie, nawet jeśli Alpha została wcześniej wykryta przez sonar wroga.
Według wspomnień kontradmirała Bogatyrewa, który w przeszłości był dowódcą K-123 (projekt 705K), okręt podwodny mógł zawrócić „na łacie”, co jest szczególnie ważne podczas aktywnego śledzenia „wroga” i własne okręty podwodne jeden po drugim. Alpha nie pozwalała innym okrętom podwodnym wejść na ich kurs za zakrętami (tj. w strefę cienia hydroakustycznego), które są szczególnie korzystne do śledzenia i wyprowadzania nagłych torped.
Wysoka manewrowość i charakterystyka prędkości atomowego okrętu podwodnego Project 705 umożliwiły opracowanie skutecznych manewrów w celu uniknięcia torped wroga z dalszym kontratakiem. W szczególności łódź podwodna mogła okrążyć 180 stopni z maksymalną prędkością i zacząć poruszać się w przeciwnym kierunku po 42 sekundach. Dowódcy atomowych okrętów podwodnych projektu 705 A.F. Zagryadski i A.U. Abbasow powiedział, że taki manewr umożliwił, przy stopniowym zwiększaniu prędkości do maksimum, a jednocześnie wykonując zwrot ze zmianą głębokości, zmuszenie podążającego za nimi wroga w trybie wyszukiwania kierunku hałasu do zgubienia celu, oraz sowiecka atomowa łódź podwodna, aby iść „do ogona” wroga „wzdłuż myśliwca”.
Kontury kadłuba okrętów podwodnych zapewniały minimalne odbicie sygnału hydroakustycznego. Utrudniło to zaatakowanie Alfy przez wroga za pomocą systemu sonaru w trybie aktywnym.
Ale podczas eksploatacji okrętów podwodnych Projektu 705 pojawiły się znaczące niedociągnięcia, które uniemożliwiły ich efektywne wykorzystanie. W szczególności wystąpiły poważne trudności w zapewnieniu posadowienia łodzi (ze względu na konieczność stałego podparcia w gorącym stanie obwodu pierwotnego reaktora). Potrzebne były regularne operacje specjalne, aby zapobiec utlenianiu chłodziwa, okresowa regeneracja i stałe monitorowanie stanu stopu. Wiele kwestii operacyjnych również okazało się nierozwiązywalnych. W szczególności nie udało się zrealizować pomysłu stworzenia dwóch załóg atomowego okrętu podwodnego – „okrętowego” i „przybrzeżnego”, które zapewnią eksploatację i utrzymanie okrętu podwodnego w czasie jego przebywania w bazie. W efekcie kariera łodzi Alpha, pomimo wyjątkowych zalet jednostek, okazała się stosunkowo krótka. Do „zachodu słońca” przyczyniła się również głośna restrukturyzacja, która doprowadziła do tego, że Siły Zbrojne zaczęły tracić fundusze.
Okręt podwodny K-123 przeszedł do historii jako okręt podwodny z najdłuższym remontem w historii rosyjskiej floty okrętów podwodnych, który trwał ponad dziewięć lat - od czerwca 83 r. do sierpnia 92 r. W lipcu 97 roku statek ten został usunięty z floty. Inne Alfy zostały wydalone z Marynarki znacznie wcześniej, w 90 roku.
Należy osobno zauważyć, że przez 20 lat eksploatacji na okrętach podwodnych tego projektu ani jedna osoba nie zginęła w walce o przetrwanie.
Projekt 705A
W 62. roku, na podstawie 705. projektu szybkiego torpedowego okrętu podwodnego z reaktorem LMT w SKB-143, powstał przedprojektowy projekt 705A okrętu podwodnego wyposażonego w kompleks przeciwokrętowy Amethyst z podwodnym wodowaniem zakończony.
Sześć pochylonych pojemników z pociskami manewrującymi miało być umieszczonych w rozwiniętym ogrodzeniu zrębowym o kształcie „limuzyny”, a także w górnej części dodatkowego. przedział, który jest „obudowany” w litym kadłubie łodzi podwodnej przed przedziałem reaktora. Inne elementy uzbrojenia i konstrukcja projektu 705A powtórzyły odpowiednie elementy projektu 705. Jednak równolegle z wariantem, który miał kadłub ze stopu tytanu, opracowano wariant z mocnym kadłubem stalowym, który miał znacznie większą wyporność normalną 4085 m3.
Dwukadłubowy okręt podwodny, wykonany ze stopów tytanu, miał być wyposażony w główną elektrownię o pojemności 40 tys. litrów. Z. posiadający jeden reaktor z ciekłym metalem. Przewidziano wyskakującą komorę ratunkową, która może pomieścić całą załogę okrętu podwodnego (podobnie jak w projekcie 705). Uzbrojenie torpedowe składało się z 6 533 mm wyrzutni torpedowych z 18 torpedami.
Charakterystyka techniczna projektu SSGN 705A (wersja z obudową tytanową):
Największa długość to 81,0 m;
Największa szerokość to 8,0 m;
Normalna wyporność - 2385 m3;
Maksymalna głębokość nurkowania - 400 m;
Pełna prędkość pod wodą - 37,0 węzłów;
Prędkość powierzchniowa - 8,0-10,0 węzłów;
Autonomia - 50 dni;
Załoga - 24 osoby.
Jednak prace nad stworzeniem okrętu podwodnego projektu 705A nie doczekały się praktycznego wdrożenia (dotknęło opóźnienie w stworzeniu jego prototypu, okręt podwodny projektu 705 torpeda). Dalszą kontynuacją tego kierunku był 686. projekt.
Projekt 705D
SKB-143 przygotowało propozycje inicjatyw dla 705D, w których reaktor na paliwo ciekłe metali miał zostać zastąpiony ciśnieniowym reaktorem wodnym. Propozycje te nie zostały jednak poparte.
W tych. Odniesienie IPPE dotyczące analizy doświadczeń eksploatacyjnych elektrowni jądrowych z LMC, sporządzone w 98 r., stwierdza, że obecnie takie elektrownie mogą i powinny być rozważane na zasadach konkurencyjnych wraz z elektrowniami wodno-parowymi do stosowania w projekty atomowych okrętów podwodnych najbliższej i odległej perspektywy.
informacja