Nowe samoloty bojowe dla armii rosyjskiej w latach 2010-2020
Obecne państwowe programy rozwoju broni, zaprojektowane na długie okresy, przewidują masowy zakup różnych próbek dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych. Szczególne miejsce w tych programach zajmuje zakup samolotów bojowych i szkolno-bojowych dla sił powietrznych i marynarki wojennej. lotnictwo. W ostatnich latach w tym kierunku osiągnięto bardzo niezwykłe wyniki i stworzono rezerwę na dalszą modernizację.
Liczby i zapisy
Według otwartych danych, w latach 2010-2020 włącznie, rosyjskie siły zbrojne otrzymały co najmniej 525-530 samolotów szkolno-bojowych nowej konstrukcji - nie licząc wojskowych samolotów transportowych i pasażerskich oraz sprzętu innych klas. To kilkakrotnie więcej niż łączny wolumen dostaw w ciągu ostatnich dwóch dekad. Większość samolotów, ponad 490 sztuk, została zbudowana i dostarczona w ramach Państwowego Programu na lata 2011-2020.
Ogólnie rzecz biorąc, dynamika dostaw samolotów wykazała pełne korzyści z opracowania przejrzystych programów zamówień i zwiększenia finansowania w tym obszarze. Tak więc w 2010 r. do armii przekazano tylko 16 nowych samolotów, aw kolejnym 2011 r. – 19 sztuk. Już w 2012 roku wielkość dostaw wzrosła do 29 sztuk, a w 2013 roku armia otrzymała ponad 60 samolotów. 2014 i 2015 stał się rekordem pod tym względem - 101 i 89 sztuk. odpowiednio.
W przyszłości następowało stopniowe zmniejszanie się całkowitego wolumenu robót budowlanych i dostaw. W 2016 roku przemysł dostarczył 70 samolotów. W kolejnych dwóch latach wolumeny utrzymywały się na poziomie 50 sztuk, a w 2019 roku już tylko 20. W ubiegłym roku ponownie nastąpił nieznaczny wzrost.
Taka dynamika dostaw jest całkiem zrozumiała. We wczesnych latach ostatniej dekady przemysł lotniczy realizował bieżące kontrakty, które same w sobie nie były duże. Ostatnie dostawy w ramach tych zamówień zostały zrealizowane po uruchomieniu Programu Krajowego-2020. W 2011 roku podpisano nowe duże kontrakty, a już po kilku latach zakłady nabrały wymaganego tempa produkcji. To wyjaśnia rekordy z połowy dekady.
Wzrost wolumenów dostaw w latach 2013-16 umożliwiło zaspokojenie większości obecnych wymagań lotnictwa wojskowego i morskiego, w wyniku czego w przyszłości tempo produkcji zaczęło spadać i stopniowo powracało do poziomu z lat 2011-12. Jednak wkrótce spodziewany jest nowy wzrost. W 2020 r. Ministerstwo Obrony złożyło kilka nowych zamówień na ten lub inny sprzęt. W związku z tym samoloty z tych partii trafią do statystyk już w 2021 roku lub później.
Należy przypomnieć, że nowe samoloty bojowe i szkoleniowe są produkowane nie tylko na potrzeby własnej armii. Partie kilkudziesięciu pojazdów są regularnie przekazywane do klientów zagranicznych. Jednak według różnych źródeł całkowita wielkość zamówień zagranicznych w analizowanym okresie jest mniejsza niż dostawy dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Tym samym potencjał naszej branży jest znacznie wyższy niż wymagany do spełnienia wymagań wojska. Korzyści z takiej rezerwy mocy produkcyjnych są oczywiste.
„MiG” w dynamice
W latach 2010-2020 wystąpiła specyficzna sytuacja z dostawą myśliwców MiG. Takie samoloty pozostają w służbie, ale ich liczba jest niewielka i mniejsza niż u innego producenta. Ponadto wciąż nie ma dużych zamówień na budowę nowych maszyn. W rezultacie w ciągu ostatnich 10 lat armia otrzymała mniej niż 50 jednostek. MiG-29 i MiG-35 różnych modyfikacji. Fakt ten jest tym bardziej interesujący, że w 2009 roku zrealizowano kontrakt na 34 samoloty MiG-29SMT i MiG-29UB.
W latach 2010-2012 nowe samoloty MiG nie wchodziły do wojska. Dopiero w 2013 roku przekazano dwie jednostki MiG-29K i MiG-29KUB. Rok później lotnictwo morskie otrzymało drugą parę bojowych wozów szkoleniowych, a także osiem MiG-29K. Ostatnia dostawa modyfikacji „K” miała miejsce w 2015 roku – 10 sztuk. Tak więc, aby zaktualizować zgrupowanie myśliwców pokładowych, zbudowano 20 jednomiejscowych i 4 bojowe samoloty szkoleniowe.
W tym samym 2015 roku do służby weszły trzy nowe MiG-29SMT i para MiG-29UB. W 2016 roku przyjęto 11 pojazdów SMT, a dostawy ponownie wstrzymano na kilka lat. Tylko w 2019 r. przemysł dostarczył po jednym MiG-35S i po jednym MiG-35UB. W 2020 roku ukończono trzy kolejne samoloty MiG-35S i jeden UB. Oczekuje się, że budowa sprzętu MiG będzie kontynuowana, ale jej tempo będzie nadal ograniczone.
Zapisy Suchoj
Większość dostaw nowych samolotów bojowych przypadła na wyposażenie marki "Su". W latach 2010-2020 Siły Powietrzne i Marynarka Wojenna otrzymały ponad 370 samolotów sześciu typów. W tym samym czasie niektóre modele były produkowane w dość dużych seriach, podczas gdy inne były uwzględniane w statystykach w minimalnych ilościach. Na przykład Siły Powietrzne otrzymały do tej pory tylko jeden seryjny Su-57, a budowa Su-27SM została zakończona w 2011 roku z powodu pojawienia się nowszych modyfikacji.
W latach 2010-11 Armia przekazała tylko cztery myśliwce Su-30M2. W 2013 roku przyjęto jeszcze trzy nowe samochody, a w latach 2014-16. ich flota wzrosła o 13 jednostek. Po otrzymaniu 20 takich samolotów klient ograniczył ich produkcję.
W 2012 roku Siły Powietrzne otrzymały pierwszą parę najnowszych Su-30SM, a przez kolejne lata tempo produkcji takich maszyn rosło. Maksimum zostało osiągnięte w 2015 roku - 27 sztuk. Ostatnie Su-30SM zostały przekazane w 2018 roku, kończąc serię 114 sztuk. W strukturze dostaw ostatniej dekady to właśnie Su-30SM jest najliczniej produkowanym myśliwcem.
W tym samym 2012 roku pierwsze dwa seryjne Su-35S zostały dostarczone siłom zbrojnym. W kolejnym 2013 roku minęli już osiem, a potem ustanowili rekord - 24 jednostki. W latach 2015-16 dostawy zostały zredukowane do 12 sztuk. rocznie, a od 2017 do 2020 roku przekazano 10 samochodów. W sumie zbudowano i przekazano klientowi prawie sto takich myśliwców, co w pewien sposób wpłynęło na zdolność bojową Sił Powietrznych.
Szczególne miejsce w programie modernizacji lotnictwa na froncie zajmuje produkcja bombowców Su-34. Został uruchomiony pod koniec 2020 roku, ale dopiero w ramach Państwowego Programu 2010 osiągnął duże tempo dostaw. Tak więc w 2011 roku armie przekazały tylko cztery takie pojazdy oprócz trzech wcześniej przeniesionych. W 6 roku dostarczono 14 sztuk. Już w przyszłym roku do eksploatacji oddano 2014 samolotów, a w latach 17-16. otrzymał 18-2018. W 12 roku ukończono 2019 jednostek; taka sama kwota wyszła w sumie w latach 2020-126. W sumie w badanym okresie Siły Powietrzne pozyskały 34 bombowców Su-XNUMX, prawie wszystkie w okresie poprzedniego Programu Państwowego.
Kierunek akademicki
Samoloty szkolenia bojowego Jak-130 mają szczególne znaczenie dla lotnictwa wojskowego i morskiego. Pierwsza dostawa seryjnego sprzętu tego typu miała miejsce w 2009 roku. Potem produkcja trwała i nabierała tempa. Od 2011 do 2015 Armia podpisała kilka dużych kontraktów na Jak-130, w ramach których łącznie dostarczono siłom powietrznym i marynarce ponad 105 jednostek. technologia.
Przed pełnym uruchomieniem Państwowego Programu-2020 tempo budowy samolotów szkoleniowych było niskie – 6 sztuk. przekazany w 2010 roku i tylko 3 w 2011 roku. Jednak już w latach 2012-13. Siły Powietrzne przekazały odpowiednio 15 i 18 samolotów. Szczyt miał miejsce w 2014 roku, kiedy uruchomiono 20 maszyn. W dalszej kolejności roczne dostawy wahały się od 6 do 14 sztuk. W roku. W związku z realizacją dotychczasowych kontraktów w 2019 r. nie dostarczono klientowi nowych Jak-130, ale w 2020 r. wojsku przekazano 4 sztuki. następne zamówienie.
Nowe zamówienia
Dzięki kompetentnemu planowaniu i gwałtownemu wzrostowi finansowania w latach 2010-2020. udało się znacznie zmodernizować flotę samolotów wojskowych Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej. Jednak nie wszystkie pilne zadania w tym obszarze zostały rozwiązane, a nowe działania rozwojowe zostaną podjęte w ramach obecnego Programu Krajowego na lata 2018-2025.
Przede wszystkim konieczna jest kontynuacja produkcji nowoczesnego sprzętu lotniczego zarówno w celu zwiększenia skuteczności bojowej wojsk, jak i stopniowego zastępowania starzejących się i wycofanych z eksploatacji samolotów. W ubiegłym roku informowano o zbliżającym się podpisaniu nowych kontraktów na myśliwce i samoloty szkoleniowe wszystkich głównych typów. Dostawy tych zamówień mogą rozpocząć się już w 2021 roku i rozwiązać niektóre z istniejących problemów. Znajdują się tam informacje o planach na kilkadziesiąt samolotów różnych typów.
Łatwo to zauważyć w latach 2010-2020. samoloty bojowe były budowane wyłącznie dla lotnictwa taktycznego, natomiast samoloty dalekiego zasięgu były unowocześniane wyłącznie poprzez modernizację dostępnej floty. W niedalekiej przyszłości sytuacja zacznie się zmieniać. W tym roku spodziewana jest dostawa pierwszego bombowca Tu-160M nowej konstrukcji, a w przyszłości liczba takich samolotów będzie rosła. Później, w połowie dekady, spodziewane jest rozpoczęcie produkcji całkowicie nowych bombowców PAK DA.
ważny okres
Tak więc lata 2010-2020. miał ogromne znaczenie dla odbudowy i modernizacji rosyjskiego lotnictwa wojskowego. Roczne dostawy sprzętu w porównaniu z poprzednimi okresami znacznie wzrosły. Nastąpił wzrost ilościowy i jakościowy. Ponadto najnowsze Państwowe Programy Uzbrojenia pozytywnie wpłynęły na stan przemysłu lotniczego i branż pokrewnych.
Po 2020 roku proces modernizacji lotnictwa bojowego Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej nie ustanie. Planowane i zawierane są nowe kontrakty, które będą realizowane w ciągu najbliższych kilku lat. Jeden ważny i odpowiedzialny okres jest zastępowany innym o podobnych celach i celach. Jednocześnie na fundamentach położonych w niedalekiej przeszłości powstaną kolejne etapy zbrojeń i modernizacji.
informacja