Pojazdy opancerzone Niemiec w II wojnie światowej. Pistolet szturmowy "Ferdynand"
Ferdynand, najsłynniejszy niemiecki dział samobieżny okresu II wojny światowej, zawdzięcza swoje narodziny światu z jednej strony intrygom wokół ciężkiego czołg VK 4501 (P), a z drugiej strony wygląd 88-mm działa przeciwpancernego Pak 43. Czołg VK 4501 (P) – mówiąc w uproszczeniu „Tygrys” zaprojektowany przez dr Porsche – został pokazany Hitler 20 kwietnia 1942 r. jednocześnie ze swoim konkurentem VK 4501 ( 1-1) - "Tygrysem" firmą Henschel. Według Hitlera oba samochody powinny były zostać wprowadzone do produkcji seryjnej, czemu zdecydowanie sprzeciwił się Departament Uzbrojenia, którego pracownicy nie mogli znieść upartego faworyta Führera, dr Porsche. Testy nie wykazały wyraźnych przewag jednego pojazdu nad drugim, ale Porsche było bardziej gotowe do produkcji „Tygrysa” - do 6 czerwca 1942 r. pierwsze 16 czołgów VK 4501 (P) było gotowych do dostarczenia wojskom, dla których kończono montaż wież w Krupp. Henschel mógł do tego czasu dostarczyć tylko jeden samochód, i to bez wieży. Pierwszy batalion, wyposażony w Tygrysy Porsche, miał zostać sformowany do sierpnia 1942 roku i wysłany do Stalingradu, ale nagle Departament Uzbrojenia przerwał na miesiąc wszelkie prace nad czołgiem.
Kierownicy skorzystali z instrukcji Hitlera, aby stworzyć działo szturmowe oparte na czołgach PZ.IV i VK 4501, uzbrojone w najnowsze 88-mm działo przeciwpancerne Pak 43/2 o długości lufy 71 kalibrów. Zgodnie z sugestią Dyrekcji Uzbrojenia zdecydowano się na przekształcenie wszystkich 92 gotowych i zmontowanych w warsztatach podwozia Nibelungenwerke VK 4501 (P) na działa szturmowe.
We wrześniu 1942 r. rozpoczęto prace. Projekt wykonało Porsche wraz z projektantami berlińskiej fabryki Alkett. Ponieważ opancerzona kabina musiała znajdować się na rufie, należało zmienić układ podwozia, umieszczając silniki i generatory w środku kadłuba. Początkowo planowano montaż nowych dział samobieżnych w Berlinie, ale trzeba było z tego zrezygnować ze względu na trudności związane z transportem kolejowym oraz z powodu niechęci do zawieszenia produkcji dział szturmowych StuG III, głównego produktu firmy fabryka Alkett. W efekcie powstał montaż dział samobieżnych, które otrzymały oficjalne oznaczenie 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger (P) Sd.Kfz. 184 i nazwisko Ferdinand (nadane osobiście przez Hitlera w lutym 1943 r. na znak szacunku dla dr. Ferdinanda Porsche) zostało wyprodukowane w fabryce Nibelungenwerke.
Przednie 100-milimetrowe płyty kadłuba czołgu Tiger(P) zostały również wzmocnione 100-milimetrowymi płytami pancernymi przymocowanymi do kadłuba za pomocą śrub kuloodpornych. W ten sposób przedni pancerz kadłuba został podniesiony do 200 mm. Podobną grubość miał przedni arkusz tnący. Grubość blach burtowych i rufowych sięgała 80 mm (według innych źródeł 85 mm). Płyty pancerne kabiny zostały połączone „w kolce” i wzmocnione kołkami, a następnie oparzone. Kabina została przymocowana do nadwozia za pomocą wsporników i śrub z kuloodporną głowicą.
Przed kadłubem znajdowały się miejsca dla kierowcy i radiooperatora. Za nimi, w centrum samochodu, równolegle zainstalowano dwa 12-cylindrowe, chłodzone cieczą, gaźnikowe silniki V Maybach HL 120TRM o mocy 265 KM. (przy 2600 obr./min) każdy. Silniki napędzały wirniki dwóch generatorów Siemens Tour aGV, które z kolei dostarczały energię elektryczną do dwóch silników trakcyjnych Siemens D1495aAC o mocy 230 kW każdy, zainstalowanych w części rufowej pojazdu pod przedziałem bojowym. Moment obrotowy z silników elektrycznych za pomocą elektromechanicznych napędów końcowych był przenoszony na koła napędowe lokalizacji rufowej. W trybie awaryjnym lub w przypadku bojowego uszkodzenia jednej z gałęzi zasilania przewidziano jego duplikację.
Podwozie "Ferdinand" w stosunku do jednej strony składało się z sześciu kół jezdnych z wewnętrzną amortyzacją, sprzęgniętych parami w trzech wózkach z oryginalnym, bardzo złożonym, ale bardzo wydajnym układem zawieszenia tłokowego z podłużnymi drążkami skrętnymi, testowanym na eksperymentalnym podwoziu VK 3001 (P). Koło napędowe miało zdejmowane felgi zębate z 19 zębami każda. Koło napinające posiadało również felgi zębate, co eliminowało bezczynne przewijanie gąsienic.
Każdy tor składał się ze 109 torów o szerokości 640 mm.
W kabinie, w czopach specjalnej maszyny, działo 88 mm Pak 43/2 (w wersji samobieżnej - StuK 43) o lufie o długości 71 kalibrów, opracowane na bazie przeciwpancernego Flak 41 zainstalowano działo lotnicze, kąt celowania w poziomie nie przekraczał sektora 28 °. Kąt elewacji +14°, deklinacja -8°. Waga pistoletu to 2200 kg. Otwór w czole kabiny przykryto masywną, wylewaną maską w kształcie gruszki, połączoną z maszyną. Jednak konstrukcja maski nie była zbyt udana i nie zapewniała pełnej ochrony przed odpryskami ołowianego pocisku i małymi odłamkami, które przebijały ciało przez szczeliny między maską a płatem czołowym. Dlatego na maskach większości „Ferdynandów” wzmocniono tarcze zbroi. Amunicja pistoletowa obejmowała 50 pojedynczych strzałów umieszczonych na ścianach kabiny. W części rufowej kabiny znajdował się okrągły właz przeznaczony do demontażu działa.
Według danych niemieckich pocisk przeciwpancerny PzGr 39/43 o masie 10,16 kg i prędkości początkowej 1000 m/s przebił 1000 mm pancerz z odległości 165 m (przy kącie spotkania 90 °) oraz PzGr Pocisk podkalibrowy 40/43 o wadze 7,5 kg i prędkości początkowej 1130 m / s - 193 mm, co zapewniło "Ferdynandowi" bezwarunkową klęskę każdego z istniejących w tym czasie czołgów.
Montaż pierwszego samochodu rozpoczął się 16 lutego, a ostatni, dziewięćdziesiąty Ferdynand, opuścił warsztaty fabryczne 8 maja 1943 roku. W kwietniu na poligonie w Kummersdorfie przetestowano pierwszy pojazd produkcyjny.
Ferdynandowie otrzymali chrzest bojowy podczas operacji Cytadela w ramach 656. pułku niszczycieli czołgów, w skład którego wchodziły 653. i 654. dywizje (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Na początku bitwy pierwszy miał 45, a drugi 44 Ferdynandów. Obie dywizje znajdowały się pod kontrolą operacyjną 41. Korpusu Pancernego, uczestniczyły w ciężkich walkach na północnej ścianie Wybrzeża Kurskiego w rejonie stacji Ponyri (654. dywizja) i wsi Teploe (653. dywizja).
Szczególnie duże straty poniosła 654. dywizja, głównie na polach minowych. 21 Ferdynandowie pozostali na polu bitwy. Niemiecki sprzęt wybity i zniszczony na terenie stacji Ponyri został zbadany 15 lipca 1943 r. przez przedstawicieli GAU i NIBTPolygon Armii Czerwonej. Większość „Ferdynandów” znajdowała się na polu minowym wypełnionym minami lądowymi z przechwyconych pocisków i bomb dużego kalibru. Ponad połowa pojazdów miała uszkodzenia podwozia: rozerwane gąsienice, zniszczone koła jezdne itp. W pięciu Ferdinandach uszkodzenie podwozia było spowodowane trafieniem pociskami kalibru 76 mm lub większym. W dwóch niemieckich działach samobieżnych lufy dział były przestrzeliwane przez pociski i kule z karabinów przeciwpancernych. Jeden pojazd został zniszczony przez bezpośrednie trafienie bombą lotniczą, a drugi przez pocisk z haubicy kalibru 203 mm uderzający w dach sterówki.
Tylko jedno działo samobieżne tego typu, które strzelało z różnych kierunków przez siedem czołgów T-34 i baterię dział 76 mm, miało otwór z boku, w okolicy koła napędowego. Kolejny "Ferdynand", który nie miał uszkodzeń kadłuba i podwozia, został podpalony przez koktajl Mołotowa rzucony przez naszych piechurów.
Jedynym godnym przeciwnikiem ciężkich niemieckich dział samobieżnych był radziecki SU-152. 152 lipca 8 r. pułk SU-1943 ostrzelał atakujących „Ferdynandów” 653. dywizji, niszcząc cztery wrogie pojazdy. W sumie w lipcu - sierpniu 1943 Niemcy stracili 39 Ferdynandów. Ostatnie trofea trafiły do Armii Czerwonej na przedmieściach Orla - kilka uszkodzonych dział szturmowych przygotowanych do ewakuacji zostało zdobytych na stacji kolejowej.
Pierwsze bitwy „Ferdynandów” na Wybrzeżu Kurskim były w istocie ostatnimi, w których te działa samobieżne były używane masowo. Z taktycznego punktu widzenia ich użycie pozostawiało wiele do życzenia. Zaprojektowane do niszczenia radzieckich czołgów średnich i ciężkich z dużej odległości, były używane jako zaawansowana „tarcza pancerna”, ślepo taranując zapory inżynieryjne i obronę przeciwpancerną, ponosząc przy tym ciężkie straty. Jednocześnie moralny skutek pojawienia się na froncie radziecko-niemieckim w dużej mierze niezniszczalnych niemieckich dział samobieżnych był bardzo duży. Pojawiły się "Ferdinandomania" i "Ferdinandofobia". Sądząc po pamiętnikach, w Armii Czerwonej nie było bojownika, który nie znokautowałby lub, w skrajnych przypadkach, nie brał udziału w bitwie z Ferdynandami. Wczołgali się na nasze pozycje na wszystkich frontach, od 1943 (a czasem nawet wcześniej) do końca wojny. Liczba „wyściełanych” „Ferdynandów” zbliża się do kilku tysięcy. Zjawisko to można wytłumaczyć faktem, że większość żołnierzy Armii Czerwonej była słabo zorientowana we wszelkiego rodzaju „marderach”, „żubrach” i „nashornach” i nazywała każdą niemiecką armatę samobieżną „Ferdinand”, co wskazuje, jak świetnie była jego „popularność” wśród naszych bojowników. No poza tym dla podszytego „Ferdynanda” bez słowa wydali rozkaz.
Po niechlubnym zakończeniu operacji Cytadela Ferdynandy, które pozostały w służbie, zostały przeniesione do Żytomierza i Dniepropietrowska, gdzie rozpoczęły się ich bieżące naprawy i wymiana dział, spowodowana silnym ogniem luf. Pod koniec sierpnia personel 654. dywizji został wysłany do Francji w celu reorganizacji i przezbrojenia. W tym samym czasie przekazał swoje działa samobieżne do 653. dywizji, która na przełomie października i listopada brała udział w walkach obronnych w rejonie Nikopola i Dniepropietrowska. W grudniu dywizja opuściła linię frontu i została wysłana do Austrii.
W okresie od 5 lipca (początek Operacji Cytadela) do 5 listopada 1943 r. „Ferdynandowie” 656 pułku zniszczyli 582 czołgi sowieckie, 344 działa przeciwpancerne, 133 działa, 103 karabiny przeciwpancerne, trzy samoloty , trzy pojazdy opancerzone i trzy działa samobieżne (J Ledwoch, Ferdinand/Elefant - Warszawa 1997).
W okresie od stycznia do marca 1944 roku zakład Nibelungenwerke zmodernizował pozostałych do tego czasu 47 Ferdynandów. W przednim pancerzu kadłuba po prawej stronie zamontowano uchwyt kulowy do karabinu maszynowego MG 34. Na dachu kabiny pojawiła się kopuła dowódcy, pożyczona z działa szturmowego StuG 40. Nie miała. Amunicja podniosła do 55 strzałów. Nazwa samochodu została zmieniona na Elefant (słoń). Jednak do końca wojny działa samobieżne często nazywano znanym imieniem „Ferdinand”.
Pod koniec lutego 1944 r. 1. kompania 653. dywizji została wysłana do Włoch, gdzie brała udział w walkach pod Anzio, a w maju-czerwcu 1944 r. pod Rzymem. Pod koniec czerwca firma, w której pozostało dwóch sprawnych Elefantów, została przeniesiona do Austrii.
W kwietniu 1944 r. 653. dywizja, składająca się z dwóch kompanii, została wysłana na front wschodni w rejon Tarnopola. Tam podczas walk dywizja straciła 14 pojazdów, ale 11 z nich zostało naprawionych i ponownie włączonych do służby. W lipcu dywizja, która już wycofywała się przez terytorium Polski, miała 33 sprawne działa samobieżne. Jednak 18 lipca 653. dywizja, bez rozpoznania i szkolenia, została wrzucona do bitwy na ratunek 9. Dywizji Pancernej SS Hohenstaufen, aw ciągu jednego dnia liczba wozów bojowych w jej szeregach zmniejszyła się o ponad połowę. Wojska radzieckie bardzo skutecznie wykorzystywały swoje ciężkie działa samobieżne i 57-mm działa przeciwpancerne przeciwko „słoniom”. Część niemieckich pojazdów uległa jedynie uszkodzeniu i została całkowicie odrestaurowana, jednak z powodu niemożności ewakuacji zostały wysadzone lub podpalone przez własne załogi. Resztki dywizji - 12 gotowych do walki pojazdów - zostały wywiezione do Krakowa 3 sierpnia. W październiku 1944 r. do dywizji zaczęły wchodzić działa samobieżne Jagdtiger, a pozostałe „słonie” zostały skonsolidowane w 614. ciężką kompanię przeciwpancerną.
Do początku 1945 roku kompania znajdowała się w rezerwie 4. Armii Pancernej, a 25 lutego została przeniesiona w rejon Wünsdorfu w celu wzmocnienia obrony przeciwpancernej. Pod koniec kwietnia „słonie” stoczyły swoje ostatnie bitwy w Wünsdorfie i Zossen w ramach tzw. grupy Rittera (kapitan Ritter był dowódcą 614. baterii).
W okrążonym Berlinie ostatnie dwa działa samobieżne Elefant zostały zestrzelone w rejonie Placu Karola Augusta i kościoła Świętej Trójcy.
Do dziś zachowały się dwa działa samobieżne tego typu. Muzeum broni i sprzętu pancernego w Kubince prezentuje Ferdynanda zdobytego przez Armię Czerwoną podczas bitwy pod Kurskiem oraz Muzeum Poligonu Aberdeen w USA Elefanta, którego Amerykanie zdobyli we Włoszech, niedaleko Anzio.
„Tygrysy” Porsche podczas pokazu czołowym przywódcom III Rzeszy. 20 kwietnia 1942
VK4501(P) na dziedzińcu Nibelungenwerk. Pan w kapeluszu - F. Porsche
Działo samobieżne "Ferdinand" podczas testów. Ferdinand Porsche siedzi na lewym skrzydle
Kierownicy skorzystali z instrukcji Hitlera, aby stworzyć działo szturmowe oparte na czołgach PZ.IV i VK 4501, uzbrojone w najnowsze 88-mm działo przeciwpancerne Pak 43/2 o długości lufy 71 kalibrów. Zgodnie z sugestią Dyrekcji Uzbrojenia zdecydowano się na przekształcenie wszystkich 92 gotowych i zmontowanych w warsztatach podwozia Nibelungenwerke VK 4501 (P) na działa szturmowe.
We wrześniu 1942 r. rozpoczęto prace. Projekt wykonało Porsche wraz z projektantami berlińskiej fabryki Alkett. Ponieważ opancerzona kabina musiała znajdować się na rufie, należało zmienić układ podwozia, umieszczając silniki i generatory w środku kadłuba. Początkowo planowano montaż nowych dział samobieżnych w Berlinie, ale trzeba było z tego zrezygnować ze względu na trudności związane z transportem kolejowym oraz z powodu niechęci do zawieszenia produkcji dział szturmowych StuG III, głównego produktu firmy fabryka Alkett. W efekcie powstał montaż dział samobieżnych, które otrzymały oficjalne oznaczenie 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjager Tiger (P) Sd.Kfz. 184 i nazwisko Ferdinand (nadane osobiście przez Hitlera w lutym 1943 r. na znak szacunku dla dr. Ferdinanda Porsche) zostało wyprodukowane w fabryce Nibelungenwerke.
Przednie 100-milimetrowe płyty kadłuba czołgu Tiger(P) zostały również wzmocnione 100-milimetrowymi płytami pancernymi przymocowanymi do kadłuba za pomocą śrub kuloodpornych. W ten sposób przedni pancerz kadłuba został podniesiony do 200 mm. Podobną grubość miał przedni arkusz tnący. Grubość blach burtowych i rufowych sięgała 80 mm (według innych źródeł 85 mm). Płyty pancerne kabiny zostały połączone „w kolce” i wzmocnione kołkami, a następnie oparzone. Kabina została przymocowana do nadwozia za pomocą wsporników i śrub z kuloodporną głowicą.
Przed kadłubem znajdowały się miejsca dla kierowcy i radiooperatora. Za nimi, w centrum samochodu, równolegle zainstalowano dwa 12-cylindrowe, chłodzone cieczą, gaźnikowe silniki V Maybach HL 120TRM o mocy 265 KM. (przy 2600 obr./min) każdy. Silniki napędzały wirniki dwóch generatorów Siemens Tour aGV, które z kolei dostarczały energię elektryczną do dwóch silników trakcyjnych Siemens D1495aAC o mocy 230 kW każdy, zainstalowanych w części rufowej pojazdu pod przedziałem bojowym. Moment obrotowy z silników elektrycznych za pomocą elektromechanicznych napędów końcowych był przenoszony na koła napędowe lokalizacji rufowej. W trybie awaryjnym lub w przypadku bojowego uszkodzenia jednej z gałęzi zasilania przewidziano jego duplikację.
Podwozie "Ferdinand" w stosunku do jednej strony składało się z sześciu kół jezdnych z wewnętrzną amortyzacją, sprzęgniętych parami w trzech wózkach z oryginalnym, bardzo złożonym, ale bardzo wydajnym układem zawieszenia tłokowego z podłużnymi drążkami skrętnymi, testowanym na eksperymentalnym podwoziu VK 3001 (P). Koło napędowe miało zdejmowane felgi zębate z 19 zębami każda. Koło napinające posiadało również felgi zębate, co eliminowało bezczynne przewijanie gąsienic.
Każdy tor składał się ze 109 torów o szerokości 640 mm.
Obsadzanie Ferdynandów
„Ferdynand” podczas testów na poligonie Kummersdorf, wiosna 1943
Ostatni seryjny Ferdynand, przekazany przed terminem
W kabinie, w czopach specjalnej maszyny, działo 88 mm Pak 43/2 (w wersji samobieżnej - StuK 43) o lufie o długości 71 kalibrów, opracowane na bazie przeciwpancernego Flak 41 zainstalowano działo lotnicze, kąt celowania w poziomie nie przekraczał sektora 28 °. Kąt elewacji +14°, deklinacja -8°. Waga pistoletu to 2200 kg. Otwór w czole kabiny przykryto masywną, wylewaną maską w kształcie gruszki, połączoną z maszyną. Jednak konstrukcja maski nie była zbyt udana i nie zapewniała pełnej ochrony przed odpryskami ołowianego pocisku i małymi odłamkami, które przebijały ciało przez szczeliny między maską a płatem czołowym. Dlatego na maskach większości „Ferdynandów” wzmocniono tarcze zbroi. Amunicja pistoletowa obejmowała 50 pojedynczych strzałów umieszczonych na ścianach kabiny. W części rufowej kabiny znajdował się okrągły właz przeznaczony do demontażu działa.
Według danych niemieckich pocisk przeciwpancerny PzGr 39/43 o masie 10,16 kg i prędkości początkowej 1000 m/s przebił 1000 mm pancerz z odległości 165 m (przy kącie spotkania 90 °) oraz PzGr Pocisk podkalibrowy 40/43 o wadze 7,5 kg i prędkości początkowej 1130 m / s - 193 mm, co zapewniło "Ferdynandowi" bezwarunkową klęskę każdego z istniejących w tym czasie czołgów.
Montaż pierwszego samochodu rozpoczął się 16 lutego, a ostatni, dziewięćdziesiąty Ferdynand, opuścił warsztaty fabryczne 8 maja 1943 roku. W kwietniu na poligonie w Kummersdorfie przetestowano pierwszy pojazd produkcyjny.
Ferdynandowie otrzymali chrzest bojowy podczas operacji Cytadela w ramach 656. pułku niszczycieli czołgów, w skład którego wchodziły 653. i 654. dywizje (schwere Panzerjager Abteilung - sPz.Jager Abt.). Na początku bitwy pierwszy miał 45, a drugi 44 Ferdynandów. Obie dywizje znajdowały się pod kontrolą operacyjną 41. Korpusu Pancernego, uczestniczyły w ciężkich walkach na północnej ścianie Wybrzeża Kurskiego w rejonie stacji Ponyri (654. dywizja) i wsi Teploe (653. dywizja).
Ferdynand z 653. dywizji ciężkich dział szturmowych. lipiec 1943
Działa samobieżne „Ferdinand” 5. kompanii 654. dywizji niszczycieli czołgów, zdobyte na Wybrzeżu Kurskim. Wielokąt NIBT, 1943
Niemieckie ciężkie działa samobieżne „Ferdinand” i ich załoga
Szczególnie duże straty poniosła 654. dywizja, głównie na polach minowych. 21 Ferdynandowie pozostali na polu bitwy. Niemiecki sprzęt wybity i zniszczony na terenie stacji Ponyri został zbadany 15 lipca 1943 r. przez przedstawicieli GAU i NIBTPolygon Armii Czerwonej. Większość „Ferdynandów” znajdowała się na polu minowym wypełnionym minami lądowymi z przechwyconych pocisków i bomb dużego kalibru. Ponad połowa pojazdów miała uszkodzenia podwozia: rozerwane gąsienice, zniszczone koła jezdne itp. W pięciu Ferdinandach uszkodzenie podwozia było spowodowane trafieniem pociskami kalibru 76 mm lub większym. W dwóch niemieckich działach samobieżnych lufy dział były przestrzeliwane przez pociski i kule z karabinów przeciwpancernych. Jeden pojazd został zniszczony przez bezpośrednie trafienie bombą lotniczą, a drugi przez pocisk z haubicy kalibru 203 mm uderzający w dach sterówki.
Tylko jedno działo samobieżne tego typu, które strzelało z różnych kierunków przez siedem czołgów T-34 i baterię dział 76 mm, miało otwór z boku, w okolicy koła napędowego. Kolejny "Ferdynand", który nie miał uszkodzeń kadłuba i podwozia, został podpalony przez koktajl Mołotowa rzucony przez naszych piechurów.
Jedynym godnym przeciwnikiem ciężkich niemieckich dział samobieżnych był radziecki SU-152. 152 lipca 8 r. pułk SU-1943 ostrzelał atakujących „Ferdynandów” 653. dywizji, niszcząc cztery wrogie pojazdy. W sumie w lipcu - sierpniu 1943 Niemcy stracili 39 Ferdynandów. Ostatnie trofea trafiły do Armii Czerwonej na przedmieściach Orla - kilka uszkodzonych dział szturmowych przygotowanych do ewakuacji zostało zdobytych na stacji kolejowej.
Pierwsze bitwy „Ferdynandów” na Wybrzeżu Kurskim były w istocie ostatnimi, w których te działa samobieżne były używane masowo. Z taktycznego punktu widzenia ich użycie pozostawiało wiele do życzenia. Zaprojektowane do niszczenia radzieckich czołgów średnich i ciężkich z dużej odległości, były używane jako zaawansowana „tarcza pancerna”, ślepo taranując zapory inżynieryjne i obronę przeciwpancerną, ponosząc przy tym ciężkie straty. Jednocześnie moralny skutek pojawienia się na froncie radziecko-niemieckim w dużej mierze niezniszczalnych niemieckich dział samobieżnych był bardzo duży. Pojawiły się "Ferdinandomania" i "Ferdinandofobia". Sądząc po pamiętnikach, w Armii Czerwonej nie było bojownika, który nie znokautowałby lub, w skrajnych przypadkach, nie brał udziału w bitwie z Ferdynandami. Wczołgali się na nasze pozycje na wszystkich frontach, od 1943 (a czasem nawet wcześniej) do końca wojny. Liczba „wyściełanych” „Ferdynandów” zbliża się do kilku tysięcy. Zjawisko to można wytłumaczyć faktem, że większość żołnierzy Armii Czerwonej była słabo zorientowana we wszelkiego rodzaju „marderach”, „żubrach” i „nashornach” i nazywała każdą niemiecką armatę samobieżną „Ferdinand”, co wskazuje, jak świetnie była jego „popularność” wśród naszych bojowników. No poza tym dla podszytego „Ferdynanda” bez słowa wydali rozkaz.
Działo samobieżne "Ferdinand" na dziedzińcu zakładu przed przekazaniem do wojska. maj 1943 Samochody są pomalowane na żółto.
"Ferdynand" podczas strzelania na strzelnicy w Putlos. maj 1943 Wyraźnie widoczny właz do ładowania amunicji.
Po niechlubnym zakończeniu operacji Cytadela Ferdynandy, które pozostały w służbie, zostały przeniesione do Żytomierza i Dniepropietrowska, gdzie rozpoczęły się ich bieżące naprawy i wymiana dział, spowodowana silnym ogniem luf. Pod koniec sierpnia personel 654. dywizji został wysłany do Francji w celu reorganizacji i przezbrojenia. W tym samym czasie przekazał swoje działa samobieżne do 653. dywizji, która na przełomie października i listopada brała udział w walkach obronnych w rejonie Nikopola i Dniepropietrowska. W grudniu dywizja opuściła linię frontu i została wysłana do Austrii.
W okresie od 5 lipca (początek Operacji Cytadela) do 5 listopada 1943 r. „Ferdynandowie” 656 pułku zniszczyli 582 czołgi sowieckie, 344 działa przeciwpancerne, 133 działa, 103 karabiny przeciwpancerne, trzy samoloty , trzy pojazdy opancerzone i trzy działa samobieżne (J Ledwoch, Ferdinand/Elefant - Warszawa 1997).
W okresie od stycznia do marca 1944 roku zakład Nibelungenwerke zmodernizował pozostałych do tego czasu 47 Ferdynandów. W przednim pancerzu kadłuba po prawej stronie zamontowano uchwyt kulowy do karabinu maszynowego MG 34. Na dachu kabiny pojawiła się kopuła dowódcy, pożyczona z działa szturmowego StuG 40. Nie miała. Amunicja podniosła do 55 strzałów. Nazwa samochodu została zmieniona na Elefant (słoń). Jednak do końca wojny działa samobieżne często nazywano znanym imieniem „Ferdinand”.
Pod koniec lutego 1944 r. 1. kompania 653. dywizji została wysłana do Włoch, gdzie brała udział w walkach pod Anzio, a w maju-czerwcu 1944 r. pod Rzymem. Pod koniec czerwca firma, w której pozostało dwóch sprawnych Elefantów, została przeniesiona do Austrii.
W kwietniu 1944 r. 653. dywizja, składająca się z dwóch kompanii, została wysłana na front wschodni w rejon Tarnopola. Tam podczas walk dywizja straciła 14 pojazdów, ale 11 z nich zostało naprawionych i ponownie włączonych do służby. W lipcu dywizja, która już wycofywała się przez terytorium Polski, miała 33 sprawne działa samobieżne. Jednak 18 lipca 653. dywizja, bez rozpoznania i szkolenia, została wrzucona do bitwy na ratunek 9. Dywizji Pancernej SS Hohenstaufen, aw ciągu jednego dnia liczba wozów bojowych w jej szeregach zmniejszyła się o ponad połowę. Wojska radzieckie bardzo skutecznie wykorzystywały swoje ciężkie działa samobieżne i 57-mm działa przeciwpancerne przeciwko „słoniom”. Część niemieckich pojazdów uległa jedynie uszkodzeniu i została całkowicie odrestaurowana, jednak z powodu niemożności ewakuacji zostały wysadzone lub podpalone przez własne załogi. Resztki dywizji - 12 gotowych do walki pojazdów - zostały wywiezione do Krakowa 3 sierpnia. W październiku 1944 r. do dywizji zaczęły wchodzić działa samobieżne Jagdtiger, a pozostałe „słonie” zostały skonsolidowane w 614. ciężką kompanię przeciwpancerną.
Do początku 1945 roku kompania znajdowała się w rezerwie 4. Armii Pancernej, a 25 lutego została przeniesiona w rejon Wünsdorfu w celu wzmocnienia obrony przeciwpancernej. Pod koniec kwietnia „słonie” stoczyły swoje ostatnie bitwy w Wünsdorfie i Zossen w ramach tzw. grupy Rittera (kapitan Ritter był dowódcą 614. baterii).
W okrążonym Berlinie ostatnie dwa działa samobieżne Elefant zostały zestrzelone w rejonie Placu Karola Augusta i kościoła Świętej Trójcy.
Do dziś zachowały się dwa działa samobieżne tego typu. Muzeum broni i sprzętu pancernego w Kubince prezentuje Ferdynanda zdobytego przez Armię Czerwoną podczas bitwy pod Kurskiem oraz Muzeum Poligonu Aberdeen w USA Elefanta, którego Amerykanie zdobyli we Włoszech, niedaleko Anzio.
Żołnierze dywizji „Hermann Goering” mijają utkniętego w błocie „Elefanta (Ferdynanda)”. Włochy, 1944
Żołnierze radzieccy sprawdzają niemieckie ciężkie działa samobieżne „Ferdynand” zestrzelone podczas bitwy pod Kurskiem
Podszyty „Słoń (Ferdynand)” na ulicach Rzymu. Lato 1944
Ładowanie amunicji. Na uwagę zasługują imponujące wymiary otworu 88 mm. W przeddzień Operacji Cytadela. lipiec 1943
Czyszczenie lufy działa po wystrzale i załadowaniu amunicji do Ferdinanda nie było łatwym zadaniem, wymagającym od członków załogi znacznego wysiłku fizycznego. 653 batalion niszczycieli czołgów. Galicja, 1944
Płonący ogień niemieckie działa samobieżne "Ferdinand". Obszar wybrzuszenia Kurskiego
Wysadzony na kopalni „Ferdinand” nr 501 z 654. dywizji. Samochód na liście zbadanej przez komisję GABTU widnieje pod numerem „9”. To właśnie ta maszyna została naprawiona i wysłana na poligon NIBT. Obecnie znajduje się w Muzeum Pojazdów Pancernych w Kubince. Bulge Kursk, w pobliżu wsi Goreloye
Niemieckie działa samobieżne „Ferdinand” na Wybrzeżu Kurskim
Rokossowski z oficerami kontrolującymi rozbite niemieckie działa samobieżne Ferdinand
Dwóch Ferdynandów liniowych z kompanii dowodzenia 654. batalionu. Rejon stacji Ponyri, 15-16 lipca 1943 r. Po lewej laska „Ferdynand” nr II-03. Samochód został spalony butelkami z naftą po tym, jak pocisk uszkodził jego podwozie
Niemieckie działa samobieżne „Ferdinand” z 653. batalionu, zniszczone wewnętrzną eksplozją. Wybrzuszenie Kurskie, strefa obrony 70. Armii, lato 1943
Ciężkie działo szturmowe „Ferdinand”, zniszczone bezpośrednim trafieniem bomby lotniczej z radzieckiego bombowca nurkującego Pe-2. Nieznany numer taktyczny. Rejon stacji Ponyri i PGR 1 maja
Niemieckie działa samobieżne „Ferdynand”, zawiodły na drewnianym moście w pobliżu Nikopola (obwód dniepropietrowski, Ukraina)
„Ferdynand” z 653. ciężkiej dywizji niszczycieli czołgów, zdobyty wraz z załogą przez żołnierzy 129. Dywizji Strzelców Oryol. lipiec 1943
SAU „Ferdynand” Kubinka
informacja