Eksperymentalny pojazd opancerzony Highland Systems / STREIT Storm
Prezentacja pojazdu opancerzonego Storm na IDEX-2021
Na wystawie IDEX-2021 odbyła się prezentacja eksperymentalnego transportera opancerzonego Storm firmy Highland Systems oraz Grupy STREIT. Kuloodporny pojazd gąsienicowy ma hybrydowy układ napędowy i podobno jest w stanie rozwiązać szeroki zakres zadań. Ponadto projekt jest ciekawy ze względu na swoje pochodzenie – w jego opracowaniu i realizacji uczestniczyli przedstawiciele kilku krajów.
Projekt międzynarodowy
Prace nad oryginalnym gąsienicowym pojazdem opancerzonym przeprowadziła grupa kijowskich entuzjastów pod dowództwem Aleksandra Kuzniecowa. Prace rozpoczęły się kilka lat temu, a niedługo potem pojawił się prototyp uproszczonej konstrukcji. Ta maszyna została przetestowana na lądzie i na rzece, po czym kontynuowano rozwój pełnoprawnej próbki ze wszystkimi niezbędnymi cechami i funkcjami.
Podobno na tym etapie prac napotkali problemy natury finansowej i organizacyjnej. Entuzjastom nie udało się znaleźć niezbędnego wsparcia na Ukrainie, a projekt wyjechał za granicę. Do jego wdrożenia w Wielkiej Brytanii zarejestrowano Highland Systems.
Pojazd opancerzony i jego twórcy
Wkrótce nowa firma podpisała umowę o współpracy z Grupą STREIT z ZEA. Obie organizacje były w stanie wspólnie ukończyć prace projektowe i zbudować eksperymentalny pojazd opancerzony. Teraz zajmują się testami, a także rozpoczynają kampanię reklamową.
Ukraińsko-brytyjsko-emiracki rodowód projektu sam w sobie przyciąga uwagę. Nie mniej interesujące są metody jego wykonania – przy budowie prototypu wykorzystano produkty kilku innych krajów. Tak więc pancerz kadłuba zakupiono w Finlandii, zawieszenie zbudowano na jednostkach produkcji australijskiej, a akumulatory zakupiono w Chinach.
Oficjalna prezentacja maszyny Storm odbyła się drugiego dnia w ramach wystawy IDEX-2021 w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Produkt został zaprezentowany zwiedzającym wystawę w uroczystej atmosferze. Jako gość honorowy na imprezę został zaproszony słynny aktor Steven Seagal. Dobrze mówił o samochodzie, a nawet wyraził chęć zakupu go na własny użytek.
Innowacje techniczne
Podobno projekt Storm wykorzystuje szereg oryginalnych pomysłów i rozwiązań, które mogą zapewnić przewagę nad innymi pojazdami opancerzonymi. Przede wszystkim mówimy o elektrowni hybrydowej o wysokiej wydajności. Odnotowano również oryginalne podwozie i inne cechy projektu.
Eksperymentalny pojazd Storm otrzymał rozpoznawalny pancerz, który zapewnia wystarczającą pływalność. Górna część kadłuba znajduje się pod kabiną i otwartą platformą ładunkową. Na dnie kadłuba umieszczono hybrydową elektrownię. Standardowy pancerz pojazdu odpowiada poziomowi 1 normy STANAG 4569 (nieprzeciwpancerny karabin maszynowy i pociski karabinowe lub lekkie odłamki). Zadeklarowano możliwość wzmocnienia do poziomu 2 (przeciwpancerne pociski automatyczne).
Podstawą elektrowni jest silnik wysokoprężny o mocy 200 KM sprzężony z generatorem. Za ruch na lądzie odpowiada para silników napędowych o mocy 210 kW połączonych bezpośrednio z kołami napędowymi. Na rufie kadłuba znajduje się jednostka napędu odrzutowego z własnym 150-kilowatowym silnikiem. Pojazd przewozi akumulatory nieznanego typu i pojemności.
Elektrownia zbudowana jest na zasadzie pełnego napędu elektrycznego: we wszystkich trybach przewijanie torów zapewniają tylko silniki elektryczne. Dostępne są trzy tryby jazdy. W pierwszym realizowane jest wspólne działanie generatora diesla, akumulatorów i silników elektrycznych. W drugim silniki napędowe napędzane są wyłącznie silnikiem wysokoprężnym, a w trzecim pracują tylko z akumulatorem.
Podwozie składa się z sześciu podwójnych kół jezdnych o małej średnicy po każdej stronie. Rolki są połączone parami na wózkach. Każdy wózek wyposażony jest w zawieszenie resorowe z wahaczem wzdłużnym. Kierownica znajduje się na dziobie, a napędowe na rufie. Zawieszenie zbudowane jest z dużym prześwitem - 500 mm.
Możliwe jest użycie gąsienic dwóch typów. Pierwsza opcja ma stalowe gąsienice, druga (opracowana w Zjednoczonych Emiratach Arabskich) wykorzystuje gumowe linki. W tym ostatnim przypadku uzyskuje się minimalny hałas podczas pracy, wysoką charakterystykę pracy i dobrą konserwację.
Zakłada się, że nowe podwozie może służyć jako podstawa wyposażenia o różnym przeznaczeniu. Możesz na nim zainstalować różnorodny sprzęt i broń. Na razie w planach jest tylko instalacja karabinów maszynowych lub lekkich systemów rakiet przeciwpancernych.
Parametry projektowe
Eksperymentalny pojazd opancerzony Storm ma długość około. 5,9 m przy szerokości 2,9 m i wysokości 2,36 m. Masa własna określana jest na 8 t. Ładowność uzależniona jest od wybranej trasy. Podczas jazdy na lądzie można przewozić do 3 t ładunku, a na wodzie parametr ten zmniejsza się do 2 t. W obecnej konfiguracji prototyp przewozi sześć osób, w tym kierowcę.
Za pomocą elektrowni hybrydowej „Burza” na lądzie może osiągnąć prędkość do 140 km/h. Maksymalna prędkość wsteczna osiąga 20 km/h. Armatka wodna z osobnym silnikiem o sporej mocy zapewnia przyspieszenie do 30 km/h. Konstrukcja podwozia pozwala na pokonywanie różnych przeszkód na lądzie. Kosiarka gąsienicowa charakteryzuje się niskim naciskiem właściwym na podłoże. Na wodzie maszyna wytrzymuje fale do 1,5 m.
Zbliżenie na podwozie
Elektrownia w trybie hybrydowym pozwala na poruszanie się samochodu po lądzie przez 18-36 godzin lub na wodzie nie dłużej niż 4 godziny.Korzystanie z generatora diesla bez baterii skraca czas pracy do 8,5 godziny.Dzięki akumulatorom samochód może jeździć z prędkością nie większą niż 90 km/h do 3,5 h. Przyspieszenie do prędkości maksymalnych wygeneruje ładowanie akumulatora w 1-1,5 h.
Cechy i zalety
Ogólnie rzecz biorąc, projekt Storm ma pewne znaczenie techniczne. Kierunek elektrycznych i hybrydowych pojazdów wojskowych lub pojazdów podwójnego zastosowania stopniowo nabiera rozpędu, a każdy nowy tego typu projekt naturalnie przyciąga uwagę. Do powstania takiego zainteresowania przyczynia się opracowanie i wdrożenie różnych ciekawych rozwiązań.
Ukraińsko-brytyjsko-emiracki projekt „Storm” nie oferuje żadnych rewolucyjnych nowych pomysłów i opiera się na znanych już rozwiązaniach, których prawidłowe zastosowanie pozwala na uzyskanie wysokich osiągów jezdnych i innych zalet.
Miejsce pracy kierowcy
Twierdzi się, że maszyna Storm sprawdza się równie dobrze na lądzie, jak i na wodzie. Zapewniają wysokie osiągi na drodze i w trudnych warunkach. Odporność na fale pozwala na użytkowanie maszyny nie tylko na rzekach, ale także na morzu. Dzięki temu osiąga się wysoką wydajność paliwową. Istnieje również rezerwacja kuloodporna i antyodłamkowa.
Zauważono możliwość pracy tajnej. Tak więc samochód hybrydowy z wyłączonym silnikiem praktycznie nie hałasuje i nie demaskuje się promieniowaniem cieplnym. Niewykluczone, że charakterystyczny wygląd kadłuba powstał również z uwzględnieniem potrzeby kamuflażu. Takie zdolności można wykorzystać w różnych operacjach, w tym w walce.
Deklaruje się możliwość dalszego rozwoju projektu. Na bazie obecnej platformy Storm opracowywane jest zunifikowane podwozie kołowe. Nie określono, jak szybko zostanie wykonany i pokazany.
Rampa rufowa do załadunku i lądowania
Mglista przyszłość
Projekt Highland Systems / STREIT Group Storm jest wystarczająco ciekawy, ale nie należy go jeszcze przeceniać. Jedyna eksperymentalna maszyna jest wciąż testowana i udoskonalana, a dokładne wyniki tych procesów nie zostały jeszcze ustalone. Nie wiadomo, jak szybko będzie można zaprezentować pełnoprawny, wielozadaniowy pojazd opancerzony, gotowy do masowej produkcji i eksploatacji w wojsku.
Niejasne są również perspektywy komercyjne projektu. Pojazdy elektryczne i „hybrydy” są postrzegane jako obiecujące i ważne, ale armie nadal polegają na elektrowniach znanych i ugruntowanych klas. Pod znakiem zapytania stoi również zainteresowanie klientów niemilitarnych. Tylko poszczególne struktury i organizacje mogą potrzebować tak specyficznej techniki.
Tym samym, pomimo wysokich ocen deweloperów, przyszłość projektu Storm pozostaje niepewna. Ma szansę zdać test i zainteresować klientów, ale nie mniej prawdopodobny jest inny scenariusz, w którym eksperymentalny samochód pozostanie bohaterem wystaw bez perspektyw handlowych.
informacja