Pojazdy opancerzone Niemiec w II wojnie światowej. SAU Sturmtiger. „Tygrys” przeciwko bunkrom
Bitwa pod Stalingradem, która stała się punktem zwrotnym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wyraźnie pokazała, jak trudno jest prowadzić operacje wojskowe w mieście za pomocą broni i sprzętu przeznaczonego do pracy na dużych otwartych przestrzeniach. Ponadto po raz kolejny potwierdzono znaczenie ufortyfikowanych pozycji, bunkrów i długoterminowych punktów ostrzału – wystarczy przypomnieć legendarny Dom Pawłowa, którego „garnizon” skutecznie bronił się przed atakami wroga przez dwa miesiące. Do walki z takimi umocnieniami, a tym bardziej do niszczenia poważniejszych twierdz obronnych, odpowiednia broń, zdolny do strzelania do celów z zamkniętych pozycji i jednocześnie osłaniający je potężnymi pociskami dużego kalibru. Tuż po zakończeniu bitwy o Stalingrad generał G. Guderian, niedawno mianowany na stanowisko inspektora czołg wojska, złożyły propozycję stworzenia działa samobieżnego dużego kalibru.
Propozycja została zatwierdzona na najwyższym poziomie, po czym rozpoczęto badania nad wyglądem nowego pojazdu opancerzonego. Początkowo działo samobieżne, które otrzymało kryptonim Sturmtiger („Sturmtigr”), miało wyglądać jak czołg ciężki PzKpfw VI ze sterówką i zamontowaną na nim haubicą 210 mm. Wstępny projekt tego działa samobieżnego w firmie Henschel ciągnął się długo i ciężko – jak mówią podwykonawcy nas zawiedli. Rozwój haubicy trwał dłużej niż pierwotnie planowano. Dlatego w połowie wiosny 43. przypomnieli sobie ciekawy projekt, odrzucony flota. Bombowiec Raketenwerfer 61, znany również jako Gerat 562, miał kaliber 380 milimetrów i obiecywał obiecującą działo samobieżne wielką przyszłość. Po wprowadzeniu do służby w ramach dział samobieżnych Sturmtigr bombowiec otrzymał indeks StuM RM 61 L/5.
Lufa bombowca Rheinmetall Borsig Raketenwerfer 61 miała długość zaledwie 5,4 kalibru, co zostało zrekompensowane dużą masą i mocą pocisku. Ponadto założono, że ogień będzie prowadzony po trajektoriach na zawiasach, dla których nie była wymagana duża długość lufy. Zamek bombowca składał się z obudowy, mechanizmu zębatkowego i płyty zamka o grubości 65 mm. Ładowanie działa miało jedną oryginalną cechę: po wysłaniu pocisku do lufy i zablokowaniu jej między płytą a tyłem pocisku pozostała niewielka szczelina 12-15 milimetrów. Był potrzebny do następnego celu. Pociski bombowca miały solidny ładunek miotający, a także marszowy silnik na paliwo stałe. Oczywistym jest, że rzucenie 350-kilogramowej amunicji przywróci kolosalną siłę. W związku z tym powstała szczelina między pociskiem a zamkiem, skojarzona z kanałami obudowy lufy. Pomiędzy lufą Gerata 562 a jej obudową znajdowała się przestrzeń, przez którą gazy prochowe uciekały na zewnątrz w kierunku lufy. Dzięki temu systemowi Sturmtiger nie musiał instalować urządzeń odrzutowych.
W przeciwieństwie do innych systemów artyleryjskich z lufą, Raketenwerfer 61 został zaprojektowany do strzelania aktywnymi pociskami rakietowymi na paliwo stałe. Amunicja odłamkowo-burząca o wadze 351 kilogramów była wyposażona w ładunek miotający i sprawdzanie silnika na paliwo stałe. Przed pociskami umieszczono do 135 kg materiału wybuchowego. Dno amunicji posiadało 32 pochyłe otwory rozmieszczone na obwodzie. Ze względu na konfigurację tych „dysz” pocisk obracał się w locie. Również lekki obrót nadało mu gwintowanie lufy, w której znajdowały się specjalne szpilki pociskowe. System aktywno-reaktywny doprowadził do interesującej funkcji strzelania: prędkość wylotowa pocisku nie przekraczała 40 metrów na sekundę. Chwilę po wyjściu pocisku rakietowego z lufy zapalił się kontroler silnika. Ten ostatni przyspieszył pocisk do prędkości 250 m/s. Ładunek pocisku 380 mm został zainicjowany z bezpiecznika, który można było dostosować do opóźnienia od 0,5 do 12 sekund. Zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z działami samobieżnymi Sturmtiger, przy maksymalnym podniesieniu lufy zasięg ognia wynosił 4400 metrów.
Ze względu na oryginalną armatę ze specjalną amunicją, stare widoki na kolejność ładowania armaty musiały zostać znacznie zmienione. Aktywne pociski rakietowe umieszczano w lufie ręcznie, przez zamek. W tym celu w przedziale bojowym znajdowała się specjalna taca z rolkami i mały podnośnik z napędem ręcznym. Przed załadowaniem konieczne było opuszczenie lufy do pozycji poziomej, po czym konstrukcja migawki umożliwiała jej odblokowanie. Następnie pocisk został ręcznie wysłany do lufy. Na wypadek, gdyby amunicja nie dostała się do rowków lufy za pomocą sworzni, załoga miała specjalny klucz, który mógł obrócić ją pod żądanym kątem. Amunicja „Sturmtigr” składała się z 12-14 pocisków. Sześć sztuk umieszczono w uchwytach na bocznych ścianach bojowego oddziału. Trzynasty pocisk został umieszczony w lufie, a czternasty na tacy. Ze względu na dużą masę i wymiary pocisków ładowanie wyrzutni bomb trwało dość długo. Dobrze wyszkolona załoga zdołała oddać nie więcej niż jeden strzał w ciągu dziesięciu minut. Jednocześnie w procedurze załadunku uczestniczyło czterech z pięciu członków załogi. Nie mniej czasochłonne było wyposażenie amunicji. Na dachu kabiny zainstalowano specjalny dźwig, za pomocą którego pociski przenoszono z pojazdu zaopatrzeniowego do bojowego oddziału. W tym celu nad półką na broń znajdował się specjalny właz. Opuszczony pocisk został przeniesiony na swoje miejsce za pomocą wewnętrznego podnośnika, po czym procedura została powtórzona.
Brak jakichkolwiek specjalnych urządzeń odrzutowych umożliwił zainstalowanie Raketenwerfer 61 na stosunkowo prostym uchwycie kulowym. Prowadzenie w płaszczyźnie poziomej prowadzono w zakresie dziesięciu stopni od osi, w pionie - od 0° do 85°. Pistolet był wycelowany za pomocą celownika teleskopowego Pak ZF3x8 z trzykrotnym wzrostem. Inna optyka "Sturmtigr" składała się z peryskopu dowódcy na dachu i celownika obserwacyjnego kierowcy. Dodatkowe uzbrojenie dział samobieżnych było dość zróżnicowane. W przedniej szybie zamontowano jarzmo kulowe z karabinem maszynowym MG34 lub MG42 na 600 sztuk amunicji. Zamiast pokrywy włazu do ładowania pocisku można było zainstalować moduł z 90-mm zaprawą odtylcową. W skrajnych przypadkach załoga posiadała pistolety maszynowe MP38/40.
Podwozie wszystkich wyprodukowanych Sturmtigerów było całkowicie podobne do podwozi konwencjonalnych Tygrysów. Faktem jest, że samobieżna moździerz bombowy nie została złożona od podstaw, ale została przerobiona z gotowych czołgów. Dlatego 12-cylindrowe silniki benzynowe HL210P30 lub HL230P45, a także skrzynia biegów, pozostały bez zmian. W tym samym czasie znacznie przeprojektowano opancerzony kadłub czołgu. Usunięto część dachu i dwie przednie płyty. Zamiast nich postawiono spawaną kabinę z walcowanych płyt pancernych, które zostały zacementowane. Czoło kabiny miało grubość 150 milimetrów, burty i rufę – 82. Dach bojowego oddziału wykonano z 40-milimetrowego panelu. Pozostałe elementy pancernego kadłuba nie uległy zmianie.
Projekt działa samobieżnego Sturmtiger był gotowy na początku sierpnia 1943 roku. Niemieckie kierownictwo natychmiast to zatwierdziło i zaczęło planować masową produkcję. Na przykład początkowe wolumeny montażowe były równe dziesięciu samochodom miesięcznie. Jednak produkcja „Sturmtigerów” groziła uderzeniem w produkcję czołgów ciężkich. Dlatego podjęto prostą i oryginalną decyzję: przerobić czołgi do remontu. To właśnie z tego PzKpfw VI zbudowano pierwszy prototyp. Firma Alkett zrobiła to jesienią 43., po czym rozpoczęły się testy. Z powodu wielu okoliczności kabina pierwszego prototypu została zmontowana ze zwykłej nieopancerzonej stali. Próbne strzelanie wykazało dużą siłę ognia maszyny. Nie bez zarzutów: długi i pracochłonny ładunek ograniczał możliwości dział samobieżnych. Wiele skarg zostało spowodowanych przez pociski, które nie zostały przywołane. W rezultacie okazuje się, że do samego końca II wojny światowej załogi Sturmtigerów będą musiały strzelać wyłącznie pociskami odłamkowo-burzącymi. Obiecana kumulacyjna amunicja do niszczenia szczególnie silnych konstrukcji nigdy nie została wykonana.
Pełny test prototypu został opóźniony o dziesięć miesięcy. Z tego powodu „Sturmtiger” wszedł do walki bezpośrednio z poligonu. 12 sierpnia 1944 prototyp bez opancerzenia iz zaledwie 12 pociskami został wysłany do Warszawy, gdzie miał służyć do stłumienia powstania. Wyniki strzelania do obiektów rebeliantów potwierdziły wszystkie wnioski testerów: pocisk jest zawodny, a celność wciąż pozostawia wiele do życzenia. Ponadto do starych problemów dodano nowy. Podczas strzelania na poligon podważanie celów treningowych następowało normalnie. Jednak ciężka amunicja czynno-reaktywna była przeznaczona przede wszystkim do ostrzału dobrze zabezpieczonych obiektów betonowych. W przypadku domów murowanych efekt penetracji pocisków był nadmierny - dom dosłownie przebił się na wylot, pocisk wbił się głęboko w ziemię i wybuch został częściowo wchłonięty przez grunt. Pięć do siedmiu dni po przybyciu pierwszego prototypu pod Warszawę dołączył do niego nowo zmontowany pierwszy egzemplarz seryjny. Dostarczone z nim pociski miały bardziej czułe bezpieczniki, dzięki czemu siła ognia bombowców została w pełni przywrócona do wskaźników zasięgu.
Produkcja seryjna dział samobieżnych nie trwała długo. Pierwszy z 17 samochodów został zmontowany 13, 44 sierpnia, a ostatni 21 września. Maszyny seryjne praktycznie nie różniły się od pierwowzoru. Najbardziej zauważalną różnicą jest inny gwint lufy, z 36 gwintami zamiast dziewięciu. W praktyce oznaczało to, że jeśli pocisk nie był podawany prawidłowo, trzeba go było obrócić o mniejszy kąt. Dopiero po zakończeniu montażu partii, Sturmtiger został oddany do użytku pod nazwą 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger. Do końca jesieni 1944 roku w Wehrmachcie utworzono trzy kompanie, które uzbrojono w nowe Sturmtigery. Oprócz próbek seryjnych do wojska wysłano również prototyp, który doprowadzono do stanu pojazdów seryjnych. Długo nie służył - już pod koniec 44 roku został wycofany ze służby z powodu dużego zużycia.
Specyficzna taktyczna nisza dział samobieżnych Sturmtiger, w połączeniu z brakiem dużej liczby dobrze ufortyfikowanych celów i ciągłym wycofywaniem się wojsk niemieckich, doprowadziła do tego, że pociski 380 mm zostały wysłane do różnych obiektów. Na przykład w raporcie 1001. kompanii, która była uzbrojona w Sturmtigery, wymieniono zniszczenie trzech czołgów Sherman naraz jednym strzałem. Był to jednak bardziej fuks niż normalna praktyka. Inne godne uwagi wydarzenia z praktyki bojowej 1000, 1001 i 1002 kompanii - jedynych jednostek, w których znajdowały się 38 cm RW61 na Tygrysie Sturmmörser - jeśli były, to nie były powszechnie znane. Ale nawet w czasie wojny działa samobieżne „zasłynęły” innym. Ze względu na ich dużą masę bojową 66 ton, Sturmtigery często się psuły i czasami nie było możliwości ich naprawy lub ewakuacji na tyły. Warto zauważyć, że do początku wiosny 1945 r. była to dość rzadka praktyka - zimą Niemcy z powodu awarii skreślili tylko jeden samochód. Przegrany sezon rozpoczął się w marcu. W ciągu zaledwie kilku miesięcy wiosny większość pozostałych Sturmtigerów została porzucona lub zniszczona przez własne załogi. Sprzęt był coraz bardziej wyeksploatowany i nie było możliwości naprawy. Dlatego bojownicy zostali zmuszeni do odwrotu bez pojazdu bojowego.
Należy zauważyć, że nie wszystkie działa samobieżne uległy zniszczeniu. Co najmniej trzy lub cztery jednostki wpadły w ręce państw koalicji antyhitlerowskiej. Istnieją informacje o powojennych testach dwóch egzemplarzy w USA i Wielkiej Brytanii. Do naszych czasów przetrwały tylko dwa Sturmtigery, które są obecnie eksponatami muzealnymi. Pierwsza z nich znajduje się w Muzeum Czołgów w Kubince, druga w Niemieckim Muzeum Czołgów (Munster). Istnieje wersja, w której działo samobieżne z Kubinki jest tym samym prototypem, zmodyfikowanym w celu uzupełnienia pojazdu produkcyjnego, chociaż 380% dowodów na to nie zostało jeszcze znalezione. Ponadto europejskie muzea mają kilka aktywnych rakiet dla bombowca 61 mm StuM RM 5 L/XNUMX.
Projekt 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger okazał się kontrowersyjny. Doskonała siła ognia dział samobieżnych i doskonały pancerz zostały z nawiązką zrekompensowane niskimi osiągami i niezbyt niezawodną skrzynią biegów. W odniesieniu do tych ostatnich to samo można powiedzieć o jednostkach napędowych wszelkich późniejszych modyfikacji czołgu Tygrys. Silnik i skrzynia biegów nie zawsze radziły sobie ze zwiększoną masą bojową, co w niektórych przypadkach prowadziło do utraty pojazdu. Jednocześnie najwyraźniej niedociągnięcia „Sturmtigra” nie ograniczały się tylko do problemów ze skrzynią biegów i podwoziem. Artyleria armat dużego kalibru z amunicją czynno-reaktywną okazała się nie najlepszym rodzajem sprzętu wojskowego. Niska celność, ultraniska szybkostrzelność dla sił lądowych i bardzo wąska nisza taktyczna doprowadziły do tego, że ani jeden kraj na świecie nie zaczął poważnie obierać tego kierunku. „Sturmtigr” pozostał pierwszym i ostatnim seryjnym bombowcem odrzutowym.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://armor.kiev.ua/
http://pro-tank.ru/
http://achtungpanzer.com/
http://panzerworld.net/
Pokazują prototyp oparty na PzKpfw. VI Ausf. H do Fuhrera, Alberta Speera i Guderiana
Sturmtigr podczas testów na poligonie Kummersdof, 1944
Propozycja została zatwierdzona na najwyższym poziomie, po czym rozpoczęto badania nad wyglądem nowego pojazdu opancerzonego. Początkowo działo samobieżne, które otrzymało kryptonim Sturmtiger („Sturmtigr”), miało wyglądać jak czołg ciężki PzKpfw VI ze sterówką i zamontowaną na nim haubicą 210 mm. Wstępny projekt tego działa samobieżnego w firmie Henschel ciągnął się długo i ciężko – jak mówią podwykonawcy nas zawiedli. Rozwój haubicy trwał dłużej niż pierwotnie planowano. Dlatego w połowie wiosny 43. przypomnieli sobie ciekawy projekt, odrzucony flota. Bombowiec Raketenwerfer 61, znany również jako Gerat 562, miał kaliber 380 milimetrów i obiecywał obiecującą działo samobieżne wielką przyszłość. Po wprowadzeniu do służby w ramach dział samobieżnych Sturmtigr bombowiec otrzymał indeks StuM RM 61 L/5.
Lufa bombowca Rheinmetall Borsig Raketenwerfer 61 miała długość zaledwie 5,4 kalibru, co zostało zrekompensowane dużą masą i mocą pocisku. Ponadto założono, że ogień będzie prowadzony po trajektoriach na zawiasach, dla których nie była wymagana duża długość lufy. Zamek bombowca składał się z obudowy, mechanizmu zębatkowego i płyty zamka o grubości 65 mm. Ładowanie działa miało jedną oryginalną cechę: po wysłaniu pocisku do lufy i zablokowaniu jej między płytą a tyłem pocisku pozostała niewielka szczelina 12-15 milimetrów. Był potrzebny do następnego celu. Pociski bombowca miały solidny ładunek miotający, a także marszowy silnik na paliwo stałe. Oczywistym jest, że rzucenie 350-kilogramowej amunicji przywróci kolosalną siłę. W związku z tym powstała szczelina między pociskiem a zamkiem, skojarzona z kanałami obudowy lufy. Pomiędzy lufą Gerata 562 a jej obudową znajdowała się przestrzeń, przez którą gazy prochowe uciekały na zewnątrz w kierunku lufy. Dzięki temu systemowi Sturmtiger nie musiał instalować urządzeń odrzutowych.
Schwytany Sturmtiger podczas testów w NBTPolygon, stacja Kubinka, 1945
W przeciwieństwie do innych systemów artyleryjskich z lufą, Raketenwerfer 61 został zaprojektowany do strzelania aktywnymi pociskami rakietowymi na paliwo stałe. Amunicja odłamkowo-burząca o wadze 351 kilogramów była wyposażona w ładunek miotający i sprawdzanie silnika na paliwo stałe. Przed pociskami umieszczono do 135 kg materiału wybuchowego. Dno amunicji posiadało 32 pochyłe otwory rozmieszczone na obwodzie. Ze względu na konfigurację tych „dysz” pocisk obracał się w locie. Również lekki obrót nadało mu gwintowanie lufy, w której znajdowały się specjalne szpilki pociskowe. System aktywno-reaktywny doprowadził do interesującej funkcji strzelania: prędkość wylotowa pocisku nie przekraczała 40 metrów na sekundę. Chwilę po wyjściu pocisku rakietowego z lufy zapalił się kontroler silnika. Ten ostatni przyspieszył pocisk do prędkości 250 m/s. Ładunek pocisku 380 mm został zainicjowany z bezpiecznika, który można było dostosować do opóźnienia od 0,5 do 12 sekund. Zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z działami samobieżnymi Sturmtiger, przy maksymalnym podniesieniu lufy zasięg ognia wynosił 4400 metrów.
Ze względu na oryginalną armatę ze specjalną amunicją, stare widoki na kolejność ładowania armaty musiały zostać znacznie zmienione. Aktywne pociski rakietowe umieszczano w lufie ręcznie, przez zamek. W tym celu w przedziale bojowym znajdowała się specjalna taca z rolkami i mały podnośnik z napędem ręcznym. Przed załadowaniem konieczne było opuszczenie lufy do pozycji poziomej, po czym konstrukcja migawki umożliwiała jej odblokowanie. Następnie pocisk został ręcznie wysłany do lufy. Na wypadek, gdyby amunicja nie dostała się do rowków lufy za pomocą sworzni, załoga miała specjalny klucz, który mógł obrócić ją pod żądanym kątem. Amunicja „Sturmtigr” składała się z 12-14 pocisków. Sześć sztuk umieszczono w uchwytach na bocznych ścianach bojowego oddziału. Trzynasty pocisk został umieszczony w lufie, a czternasty na tacy. Ze względu na dużą masę i wymiary pocisków ładowanie wyrzutni bomb trwało dość długo. Dobrze wyszkolona załoga zdołała oddać nie więcej niż jeden strzał w ciągu dziesięciu minut. Jednocześnie w procedurze załadunku uczestniczyło czterech z pięciu członków załogi. Nie mniej czasochłonne było wyposażenie amunicji. Na dachu kabiny zainstalowano specjalny dźwig, za pomocą którego pociski przenoszono z pojazdu zaopatrzeniowego do bojowego oddziału. W tym celu nad półką na broń znajdował się specjalny właz. Opuszczony pocisk został przeniesiony na swoje miejsce za pomocą wewnętrznego podnośnika, po czym procedura została powtórzona.
Brak jakichkolwiek specjalnych urządzeń odrzutowych umożliwił zainstalowanie Raketenwerfer 61 na stosunkowo prostym uchwycie kulowym. Prowadzenie w płaszczyźnie poziomej prowadzono w zakresie dziesięciu stopni od osi, w pionie - od 0° do 85°. Pistolet był wycelowany za pomocą celownika teleskopowego Pak ZF3x8 z trzykrotnym wzrostem. Inna optyka "Sturmtigr" składała się z peryskopu dowódcy na dachu i celownika obserwacyjnego kierowcy. Dodatkowe uzbrojenie dział samobieżnych było dość zróżnicowane. W przedniej szybie zamontowano jarzmo kulowe z karabinem maszynowym MG34 lub MG42 na 600 sztuk amunicji. Zamiast pokrywy włazu do ładowania pocisku można było zainstalować moduł z 90-mm zaprawą odtylcową. W skrajnych przypadkach załoga posiadała pistolety maszynowe MP38/40.
Podwozie wszystkich wyprodukowanych Sturmtigerów było całkowicie podobne do podwozi konwencjonalnych Tygrysów. Faktem jest, że samobieżna moździerz bombowy nie została złożona od podstaw, ale została przerobiona z gotowych czołgów. Dlatego 12-cylindrowe silniki benzynowe HL210P30 lub HL230P45, a także skrzynia biegów, pozostały bez zmian. W tym samym czasie znacznie przeprojektowano opancerzony kadłub czołgu. Usunięto część dachu i dwie przednie płyty. Zamiast nich postawiono spawaną kabinę z walcowanych płyt pancernych, które zostały zacementowane. Czoło kabiny miało grubość 150 milimetrów, burty i rufę – 82. Dach bojowego oddziału wykonano z 40-milimetrowego panelu. Pozostałe elementy pancernego kadłuba nie uległy zmianie.
Projekt działa samobieżnego Sturmtiger był gotowy na początku sierpnia 1943 roku. Niemieckie kierownictwo natychmiast to zatwierdziło i zaczęło planować masową produkcję. Na przykład początkowe wolumeny montażowe były równe dziesięciu samochodom miesięcznie. Jednak produkcja „Sturmtigerów” groziła uderzeniem w produkcję czołgów ciężkich. Dlatego podjęto prostą i oryginalną decyzję: przerobić czołgi do remontu. To właśnie z tego PzKpfw VI zbudowano pierwszy prototyp. Firma Alkett zrobiła to jesienią 43., po czym rozpoczęły się testy. Z powodu wielu okoliczności kabina pierwszego prototypu została zmontowana ze zwykłej nieopancerzonej stali. Próbne strzelanie wykazało dużą siłę ognia maszyny. Nie bez zarzutów: długi i pracochłonny ładunek ograniczał możliwości dział samobieżnych. Wiele skarg zostało spowodowanych przez pociski, które nie zostały przywołane. W rezultacie okazuje się, że do samego końca II wojny światowej załogi Sturmtigerów będą musiały strzelać wyłącznie pociskami odłamkowo-burzącymi. Obiecana kumulacyjna amunicja do niszczenia szczególnie silnych konstrukcji nigdy nie została wykonana.
Pełny test prototypu został opóźniony o dziesięć miesięcy. Z tego powodu „Sturmtiger” wszedł do walki bezpośrednio z poligonu. 12 sierpnia 1944 prototyp bez opancerzenia iz zaledwie 12 pociskami został wysłany do Warszawy, gdzie miał służyć do stłumienia powstania. Wyniki strzelania do obiektów rebeliantów potwierdziły wszystkie wnioski testerów: pocisk jest zawodny, a celność wciąż pozostawia wiele do życzenia. Ponadto do starych problemów dodano nowy. Podczas strzelania na poligon podważanie celów treningowych następowało normalnie. Jednak ciężka amunicja czynno-reaktywna była przeznaczona przede wszystkim do ostrzału dobrze zabezpieczonych obiektów betonowych. W przypadku domów murowanych efekt penetracji pocisków był nadmierny - dom dosłownie przebił się na wylot, pocisk wbił się głęboko w ziemię i wybuch został częściowo wchłonięty przez grunt. Pięć do siedmiu dni po przybyciu pierwszego prototypu pod Warszawę dołączył do niego nowo zmontowany pierwszy egzemplarz seryjny. Dostarczone z nim pociski miały bardziej czułe bezpieczniki, dzięki czemu siła ognia bombowców została w pełni przywrócona do wskaźników zasięgu.
Produkcja seryjna dział samobieżnych nie trwała długo. Pierwszy z 17 samochodów został zmontowany 13, 44 sierpnia, a ostatni 21 września. Maszyny seryjne praktycznie nie różniły się od pierwowzoru. Najbardziej zauważalną różnicą jest inny gwint lufy, z 36 gwintami zamiast dziewięciu. W praktyce oznaczało to, że jeśli pocisk nie był podawany prawidłowo, trzeba go było obrócić o mniejszy kąt. Dopiero po zakończeniu montażu partii, Sturmtiger został oddany do użytku pod nazwą 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger. Do końca jesieni 1944 roku w Wehrmachcie utworzono trzy kompanie, które uzbrojono w nowe Sturmtigery. Oprócz próbek seryjnych do wojska wysłano również prototyp, który doprowadzono do stanu pojazdów seryjnych. Długo nie służył - już pod koniec 44 roku został wycofany ze służby z powodu dużego zużycia.
Sturmtiger podczas testów na poligonie Kummersdof. Ładowanie amunicji, 1944
Specyficzna taktyczna nisza dział samobieżnych Sturmtiger, w połączeniu z brakiem dużej liczby dobrze ufortyfikowanych celów i ciągłym wycofywaniem się wojsk niemieckich, doprowadziła do tego, że pociski 380 mm zostały wysłane do różnych obiektów. Na przykład w raporcie 1001. kompanii, która była uzbrojona w Sturmtigery, wymieniono zniszczenie trzech czołgów Sherman naraz jednym strzałem. Był to jednak bardziej fuks niż normalna praktyka. Inne godne uwagi wydarzenia z praktyki bojowej 1000, 1001 i 1002 kompanii - jedynych jednostek, w których znajdowały się 38 cm RW61 na Tygrysie Sturmmörser - jeśli były, to nie były powszechnie znane. Ale nawet w czasie wojny działa samobieżne „zasłynęły” innym. Ze względu na ich dużą masę bojową 66 ton, Sturmtigery często się psuły i czasami nie było możliwości ich naprawy lub ewakuacji na tyły. Warto zauważyć, że do początku wiosny 1945 r. była to dość rzadka praktyka - zimą Niemcy z powodu awarii skreślili tylko jeden samochód. Przegrany sezon rozpoczął się w marcu. W ciągu zaledwie kilku miesięcy wiosny większość pozostałych Sturmtigerów została porzucona lub zniszczona przez własne załogi. Sprzęt był coraz bardziej wyeksploatowany i nie było możliwości naprawy. Dlatego bojownicy zostali zmuszeni do odwrotu bez pojazdu bojowego.
Należy zauważyć, że nie wszystkie działa samobieżne uległy zniszczeniu. Co najmniej trzy lub cztery jednostki wpadły w ręce państw koalicji antyhitlerowskiej. Istnieją informacje o powojennych testach dwóch egzemplarzy w USA i Wielkiej Brytanii. Do naszych czasów przetrwały tylko dwa Sturmtigery, które są obecnie eksponatami muzealnymi. Pierwsza z nich znajduje się w Muzeum Czołgów w Kubince, druga w Niemieckim Muzeum Czołgów (Munster). Istnieje wersja, w której działo samobieżne z Kubinki jest tym samym prototypem, zmodyfikowanym w celu uzupełnienia pojazdu produkcyjnego, chociaż 380% dowodów na to nie zostało jeszcze znalezione. Ponadto europejskie muzea mają kilka aktywnych rakiet dla bombowca 61 mm StuM RM 5 L/XNUMX.
Projekt 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger okazał się kontrowersyjny. Doskonała siła ognia dział samobieżnych i doskonały pancerz zostały z nawiązką zrekompensowane niskimi osiągami i niezbyt niezawodną skrzynią biegów. W odniesieniu do tych ostatnich to samo można powiedzieć o jednostkach napędowych wszelkich późniejszych modyfikacji czołgu Tygrys. Silnik i skrzynia biegów nie zawsze radziły sobie ze zwiększoną masą bojową, co w niektórych przypadkach prowadziło do utraty pojazdu. Jednocześnie najwyraźniej niedociągnięcia „Sturmtigra” nie ograniczały się tylko do problemów ze skrzynią biegów i podwoziem. Artyleria armat dużego kalibru z amunicją czynno-reaktywną okazała się nie najlepszym rodzajem sprzętu wojskowego. Niska celność, ultraniska szybkostrzelność dla sił lądowych i bardzo wąska nisza taktyczna doprowadziły do tego, że ani jeden kraj na świecie nie zaczął poważnie obierać tego kierunku. „Sturmtigr” pozostał pierwszym i ostatnim seryjnym bombowcem odrzutowym.
Stormtiger. Zdobyty przez jednostki 3 A 1. Frontu Białoruskiego. rzeka Elba, 1945
Żołnierze 9. Armii USA sprawdzają niemieckie działo samobieżne „Sturmtiger” (Sturmtiger), zdobyte w rejonie Minden (Minden), Niemcy.
Na pierwszym planie zniszczony korpus 380-mm rakiety odłamkowo-burzącej
Na pierwszym planie zniszczony korpus 380-mm rakiety odłamkowo-burzącej
Niemieckie ciężkie działa samobieżne „Sturmtiger” (Sturmtiger) ze 1002. oddzielnej kompanii moździerzy samobieżnych, zdobytych przez wojsko USA w Drolshagen (Drolshagen). Działa samobieżne są uzbrojone w 380-mm wyrzutnię rakiet okrętowych (wyrzutnię rakiet) przeznaczoną do niszczenia barykad, domów i fortyfikacji w walkach ulicznych
Brytyjczycy przejeżdżają opancerzonym wozem ratunkowym M4 ARV (opartym na czołgu M4 Sherman) obok ciężkich niemieckich dział samobieżnych Sturmtigr, porzuconych przez załogę z powodu awarii i zdobytych przez Amerykanów
Muzeum Czołgów w Kubince 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger
Na podstawie materiałów z witryn:
http://armor.kiev.ua/
http://pro-tank.ru/
http://achtungpanzer.com/
http://panzerworld.net/
informacja