Podnośniki pneumatyczne dla armii rosyjskiej: odpowiedź na wyzwania arktyczne
Pneumohod Krechet Z320-91. Nie będąc w wojsku. Jednym z powodów jest turbodiesel HYUNDAI D4BH. Źródło: technoimpuls.com
"Arktika" z MSTU
В poprzednia część Historie o samochodach na kołach o ultraniskim ciśnieniu, o powojennych wydarzeniach w ZSRR i USA. Druga, końcowa część materiału zostanie poświęcona nowoczesnym rozwiązaniom krajowym, z których większość może być wykorzystana w wojsku.
KamAZ-arktyczny. Źródło: wroom.ru
Jednym z najbardziej udanych rosyjskich twórców sprzętu na warunki Dalekiej Północy jest Studenckie Biuro Projektowe, założone w 2004 roku i ostatecznie przekształcone w nowoczesne centrum naukowo-techniczne. STC pracuje w dziale SM-10 „Pojazdy kołowe” Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. N.E. Baumana.
Tematem samochodów z kołami ultraniskociśnieniowymi zajmuje się w MSTU dość długo – od 2002 roku. Opony o średnicy ponad 1,7 mi szerokości 0,75–1,0 m stały się głównym standardowym rozmiarem takiego sprzętu od Baumanów „Ural-Polyarnik”.
„Ural-Polyarnik” pochodzi z SM-10 MSTU. Źródło: autowp.ru
Maszyny zostały pierwotnie opracowane na potrzeby cywilne i nie były przygotowywane do służby wojskowej.
Jednocześnie specjaliści SM-10 aktywnie pracują z produktami obronnymi. Na oficjalnej stronie internetowej wydziału można znaleźć wzmianki o udziale w pracach nad specjalnym kołowym podwoziem „Platforma-O”, szturmowym transporterem opancerzonym „Ansyr” i transporterem opancerzonym BTR-VV. W aplikacji do warunków Arktyki najnowszym rozwojem działu jest projekt „KamAZ-Arctic”.
Maszyna na kołach niskociśnieniowych (wciągniki pneumatyczne) została stworzona na zamówienie Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Inżynieryjnego (MAMI). I od samego początku był prezentowany z dwoma standardowymi rozmiarami opon – „size” i „oversize”. Dostępne są również dwie wersje - 6x6 i 8x8. Prace nad maszynami zorganizowano wspólnie z STC „KamAZ”.
Oficjalnym celem projektu Arktika jest stworzenie zaawansowanej technologicznie produkcji przyjaznych dla środowiska pojazdów terenowych na oponach niskociśnieniowych dla rozwoju stref arktycznych Federacji Rosyjskiej, Syberii i Dalekiego Wschodu. Biorąc pod uwagę intensywny rozwój tego regionu przez armię rosyjską, istnieje duża szansa, aby zobaczyć podobne mega ciężarówki KamAZ w kolorystyce ochronnej.
„KAMAZ-Arktika” w ciężkiej ośmiokołowej wersji. Źródło: wroom.ru
Najmłodszy trzyosiowy KamAZ-Arktika w linii wykorzystuje seryjne osie napędowe KamAZ-6522, sprężyny z tylnego zawieszenia KamAZ-5460, amortyzatory i stabilizatory z zawieszenia KamAZ-65225.
Klient ma do wyboru dwa silniki - ośmiocylindrowy 11-litrowy KamAZ-740.37-400 w kształcie litery V i rzędowy sześciocylindrowy 12-litrowy KamAZ-910.12. Autorzy wskazują maszynie nośność około 13 ton (masa własna - 16 ton), a także możliwość autonomicznego ruchu.
„KamAZ-Arctic” 6x6 z „ogólnymi” kołami. Źródło: zil-130-431410.ru
„KamAZ-Arctic” 8x8 z „ogólnymi” kołami. Źródło: gruzovikpress.ru
Politechnika Moskiewska opracowała moduł mieszkalny dla Arktiki, przeznaczony dla trzech członków załogi w temperaturach do -50 ºС. Pod wpływem surowych wymagań Dalekiej Północy skład gumy musiał zostać przerobiony - teraz, zdaniem inżynierów, opony nie opalają się nawet podczas najcięższych mrozów.
W wersji „ogólnej” „KamAZ-Arktika” może być eksploatowana na drogach publicznych. Aby to zrobić, standardowe koła o szerokości metra zostały zastąpione „wąskimi” 700-milimetrowymi. A szerokość auta w tej wersji nie przekracza dozwolonych 2,5 metra.
Gdy po drodze nie ma dróg, montowane są koła terenowe, dzięki którym szerokość Arktiki sięga ponad 3,3 metra. Szczerze mówiąc, nie najwygodniejsze rozwiązanie, ale w inny sposób nie można było wypuścić tak ciężkiego samochodu na drogach publicznych.
Ogromne koła są oczywiście bardzo trudne do obracania zgodnie z klasycznym schematem. Zwiększenie średnicy zewnętrznej opony prowadzi do zmniejszenia maksymalnych kątów skrętu kół kierowanych – w efekcie promień skrętu SUV-a staje się po prostu kosmiczny.
Dlatego postanowiono zorganizować skręt za pomocą składanej ramy na zawiasach. Zespół przegubowy składa się z dwóch skrzynkowych struktur połączonych parą przegubów kulowych. Ruch sekcji wokół osi pionowej odbywa się za pomocą siłowników hydraulicznych umieszczonych wewnątrz ramy.
Umożliwiło to ochronę drążków siłowników hydraulicznych przed zabrudzeniem i uszkodzeniami mechanicznymi, zastosowanie standardowej poprzecznicy ramy jako tylnego zderzaka oraz ujednolicenie punktów mocowania siłowników hydraulicznych w modelach trzy- i czteroosiowych. Rama „łamiąca” zapewniała 11-metrowej trójosiowi minimalny promień skrętu (wzdłuż zewnętrznego przedniego koła) 12 lub 14 metrów, w zależności od rodzaju zamontowanych opon.
Źródło: gruzovikpress.ru
Ośmiokołowa wersja KamAZ-Arktika jest w stanie zabrać na pokład do 15 ton, a całkowita waga sięga 40 ton. Taki bohater wymaga dość dużych opon, aby zapewnić niski nacisk na podłoże. Szerokość wersji „oversize” to 3,85 metra, długość to nieco ponad 12 metrów.
Pomimo faktu, że deweloper deklaruje wyłącznie pokojowe wykorzystanie Arktiki, użycie głównie krajowych komponentów potencjalnie przygotowuje pojazd śnieżno-błotny do wojskowej ścieżki.
Maszyny ultraniskociśnieniowe
Na rozwój ciężkich pojazdów śnieżnych i bagiennych mogą pozwolić tylko duże przedsiębiorstwa z odpowiednim doświadczeniem zawodowym.
Należą do nich petersburski Zakład Budowy Maszyn, który od wielu lat specjalizuje się w sprzęcie dla przemysłu gazowego i naftowego w Rosji. Najnowszym osiągnięciem, stworzonym na zlecenie Yamalspetsmash LLC, był pojazd terenowy Yamal V-6M, przeznaczony do transportu długich pojazdów na Dalekiej Północy.
Maszyna wyposażona jest w importowane silniki Diesla Cummins ISLe-C340 lub Cummins ISBe-C285 oraz skrzynię biegów Zahnradfabrik. Podobnie jak w przypadku KamAZ-Arktika, przednie koła wraz z kabiną obracają się za pomocą przegubu. Yamal V-6M jest pod wieloma względami podobny pod względem konstrukcji skrzyni biegów do legendarnego ZIL-157, chociaż został zbudowany na części jednostek KamAZ-5387.
Samochód ma jednocześnie siedem wałów Cardana na trzech podporach pośrednich. Brak mostu przelotowego środkowego wynika oczywiście z wymogu większej wytrzymałości konstrukcji, a także możliwości selektywnego wyłączania napędu do poszczególnych mostów.
Yamal V-6M został przetestowany w styczniu 2021 roku. A już w lutym dwa samochody pojechały do miejsca „obsługi” na Półwyspie Gydan.
Na uwagę zasługuje fakt, że samochody wyposażone są w systemy wizyjne na podczerwień IRWAY MP-005/21 „Comfort PRO”. Oprócz ciężkiego sprzętu pod marką Jamał powstały lekkie kanały powietrzne oparte na pojazdach UAZ, które w 2011 roku brały udział w ćwiczeniach armii Centrum-2011. Jednak decyzja o jego przyjęciu nigdy nie została podjęta.
„Jamal V-6M”. Źródło: technopoligon.ru
Rosnące zainteresowanie pojazdami terenowymi na kołach ultraniskociśnieniowych ze strony MON ilustruje demonstracja takich pojazdów na forach wojskowych.
Tak więc na ostatniej wystawie w 2020 r. potencjalnym klientom zademonstrowano trzyosiowy Trekol Husky. Maszyna ta jest zmodernizowaną wersją Trekola-39295, biorącego udział w lutym 2016 roku w wyprawie 21. Instytutu Badawczo-Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej na Daleką Północ.
Podczas wyprawy specjaliści z podmoskiewskich Bronnits postawili szereg bardzo trudnych wymagań dla sprzętu wojskowego na warunki arktyczne.
Po pierwsze, zapewnienie niezawodnego rozruchu elektrowni przy temperaturze zewnętrznej do -45 ºС.
Po drugie, odpowiednia rezerwa energii w samochodzie w celu stworzenia mikroklimatu w pomieszczeniach mieszkalnych przy niskich temperaturach zewnętrznych do -60 ºС oraz możliwość autonomicznego pozostawania w gotowości do trzech dni, przy jednoczesnym utrzymaniu samochód w minutowej gotowości do użytku zgodnie z przeznaczeniem.
Po trzecie, sprzęt wojskowy dla Dalekiej Północy musi być przystosowany do napraw wojskowych w warunkach niskich temperatur i silnych porywistych wiatrów – do 35 m/s.
Po czwarte, pojazdy terenowe powinny skutecznie oświetlać teren podczas jazdy nocą i podczas śnieżycy z widocznością 1–2 m. Dodatkowo możliwa jest jazda w nocy tylko przy użyciu noktowizorów.
W rezultacie - "Husky" z "Trekol" na "Army-2020" deklaruje zdolność do pracy w temperaturach do -65 ºС.
Aby w pełni spełnić wymagania Ministerstwa Obrony, na kanale powietrznym zainstalowany jest silnik domowy ZMZ-40905.
„Trakol Husky”. Źródło: vitalykuzmin.net
„Trekol-39294”. Źródło: vitalykuzmin.net
Jedna z wczesnych wersji przewodu pneumatycznego Rusak. Źródło: autowp.ru
Potencjalnym dostawcą dla rosyjskiego wojska może być firma Avtoros, która specjalizuje się w produkcji czteroosiowych pojazdów śnieżno-błotnych Szaman.
Samochód jest wyjątkowy na swój sposób – osiem kół z oponami o ultraniskim ciśnieniu z niezależnymi zawieszeniami oraz zabudowa łódki pozwalają na pływanie po wodnych przeszkodach. Małe kąty skrętu ze względu na dużą średnicę kompensowane są przez unikalny system kierowania na wszystkie koła.
„Szaman” potrafi skręcać jak krab, z kołami skręconymi w jednym kierunku, a także skręcać tylną parę w kierunku przeciwnym do przodu, zmniejszając promień skrętu. Jak na razie wejście do wojsk Szamana utrudnia m.in. importowany silnik Iveco F1C.
Pływający pojazd śnieżno-błotny „Szaman”. Źródło: vitalykuzmin.net
Pływający pojazd śnieżno-błotny "Burlak". Źródło: autoreview.ru
Pływający pojazd śnieżno-błotny „Rusak” z napędem hybrydowym. Źródło: autoreview.ru
Pojazd śnieżno-błotny Rusak K-8/39941 z przekładnią hybrydową jest wyposażony w podobny system sterowania kołami dla czteroosiowego podwozia.
Deweloperem jest Russian Automobile Company z miasta Bogorodsk w obwodzie niżnonowogrodzkim. A klientem jest Ministerstwo Edukacji i Nauki w ramach programu docelowego „Badania i rozwój w priorytetowych obszarach kompleksu naukowo-technologicznego Rosji na lata 2014-2020”.
W samochodzie zamontowane są dwie hybrydowe elektrownie z 1,2-litrowymi silnikami Nissana i silnikami trakcyjnymi o mocy 75 kW każdy. Nie jest do końca jasne, jak taki projekt wytrzyma 65-stopniowe mrozy Dalekiej Północy. W portfolio Russian Automobile Company znajduje się kilka innych Rusakovów z układami kół 4x4, 6x6, 8x8 i tradycyjnymi napędami.
„Rusak” i „Burlak”. Źródło: vitalykuzmin.net
Firma Kurgan „Techno Trans” zaprezentowała na pojazdach śnieżnych i bagiennych „Army-2020” do ekstremalnych warunków „Burlak”.
Dlaczego na ekstremalne?
Faktem jest, że twórcy twierdzą, że maszyny działają na Antarktydzie, gdzie temperatura jest niższa niż na naszej Dalekiej Północy. Być może dlatego konstrukcja maszyn dwu- i trzyosiowych jest prosta – diesel Cummins ISF Gazelle o mocy 150 KM. Z. i manualna skrzynia biegów.
Auto różni się od reszty przewodami pneumatycznymi ogromnym prześwitem 750 mm. Dla porównania Szaman ma 450 mm, Rusakov 520-560 mm w zależności od wariantu, a Trekol Husky ma prześwit 550 mm.
Rynek krajowych pojazdów śnieżnych i bagiennych jest stopniowo nasycony.
Pojawiają się nowi producenci, poszerzający asortyment sprawdzonych firm. A to oznacza, że dla klienta toczy się poważna walka.
Pod tym względem Ministerstwo Obrony znajduje się w uprzywilejowanej sytuacji - możliwości finansowe pozwalają wybrać.
Pozostaje tylko rozwiązać problemy z importowanymi komponentami.
informacja