Niszczyciel i fregata: rozmowa o przyszłości
Wydaje się, że wszystko jest jasne i zrozumiałe we współczesnych klasach okrętów wojennych, ale jeśli spojrzysz tylko na terminy „niszczyciel” i „fregata”. A jeśli zamyślone, zaczynają się pytania i oszołomienie.
Tak, na pierwszy rzut oka wszystko jest jasne – statki teoretycznie różnią się wypornością, uzbrojeniem, wielkością, zadaniami… To jest teoretyczne. Ale w praktyce...
Ale w praktyce panuje globalny bałagan morski. Ogólnie rzecz biorąc, zjawisko na falach jest na wskroś zwyczajne i znajome, coś jak zły bosman w porannym budynku.
I okazuje się, że tak naprawdę nie ma jasnej definicji klas! Zupełnie nie!
Oto przykład znanego typu „Arleigh Burke”. Pełna wyporność 9 ton. To jest niszczyciel.
Oto jego przeciwnik „Sarych”. Również niszczyciel. Pełna wyporność poniżej 8 ton.
A oto irański niszczyciel klasy Moudge Jamaran.
A jego wyporność… 1500 ton! To znaczy, wydaje się, że jest to fregata, a nawet korweta, ale w Iranie statki te nazywane są niszczycielami!
Istnieje Zamvolt o wyporności prawie 15 000 ton. Istnieje chiński „Type 055” z 12 000 ton. Jest jeszcze w budowie, ale będzie budowany.
A jeśli dodamy do tej eskadry ideę projektu niszczyciela 23560 „Leader”, którego wyporność, według dokumentów, wynosiła blisko 19 000 ton…
Oznacza to, że kto chce, tworzy.
Z fregatami też nie wszystko jest takie proste, ogólnie jest to prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjna klasa fal oceanicznych. Pamiętaj tylko, skąd się wziął. Od Francuzów, którzy wymyślili ten mały, ale zwinny statek z jednym (później dwoma) pokładem działa do walki z piratami.
Ponieważ fregata zajmowała się głównie służbą patrolową, rozpoznawczą, eskortą statków handlowych i służbą rajderską, którą wówczas nazywano rejsową. I tak się złożyło, że niektóre w zasadzie fregaty stały się krążownikami. A kiedy otrzymali silniki parowe, wieże i zbroje, najpierw stali się fregatami parowymi, a następnie oficjalnymi krążownikami.
Pokład działowy należał już do przeszłości, a wraz z nim sama koncepcja fregaty zniknęła pod koniec XIX wieku i pojawiła się dopiero w połowie XX wieku.
Ale w tym czasie pojawił się niszczyciel.
Mały, ale bardzo niebezpieczny statek z minami samobieżnymi, a później torpedami. A później pojawiły się niszczyciele, większe statki, z silniejszą artylerią, których głównym zadaniem było zatapianie niszczycieli, chroniąc przed nimi eskadry dużych statków.
A podczas II wojny światowej fregaty pojawiły się ponownie. Zwrócili je Brytyjczycy, którzy zostali zmuszeni do wymyślenia nowej klasy statków do ochrony konwojów.
Nowa fregata nie była tak dobrze uzbrojona jak niszczyciel i była mniejsza. Ale ten statek był większy niż łódź patrolowa i mógł eskortować transporty przez ocean. A jego broń wystarczyła, by odeprzeć niemieckie samoloty i – co najważniejsze – odpędzić z konwoju okręty podwodne, które w tamtych czasach były prawdziwą plagą Boga dla Wielkiej Brytanii.
Rezultatem była klasa pośrednia między niszczycielami a łodziami patrolowymi, w rzeczywistości - okręt obrony przeciw okrętom podwodnym.
W czasie wojny Amerykanie mieli własne statki, podobne w charakterystyce do fregat angielskich. Zostały one przypisane do podklasy niszczycieli: DES - Destroyer Escort Ships - niszczyciel eskortujący.
Po wojnie przeklasyfikowano je na eskorty oceaniczne, ponieważ przed przeklasyfikowaniem w 1975 r. „fregaty” odnosiły się do lekkich krążowników rakietowych zbudowanych do rozmiarów niszczycieli. A potem Amerykanie przeszli na brytyjski system klasyfikacji.
Rzeczywiście, brytyjska fregata znajdowała się między niszczycielem a łodzią, a amerykańska między krążownikiem a niszczycielem. A NATO domagało się przynajmniej przybliżonej jednolitości.
Dziś granica między fregatą a niszczycielem stopniowo się zaciera. Ogólnie rzecz biorąc, niszczyciel jest wciąż nieco większy niż fregata, uzbrojony nieco ciężej, być może szybciej.
Jeśli weźmiemy za przykład stary niszczyciel projektu 956 „Sarych” i porównamy go z fregatą projektu 22350 „Admirał Gorszkow”, to wyporność „Sarycha” jest większa niż fregaty, 8 ton wobec 000 ton. Prędkość niszczyciela jest również wyższa, 5 węzły w porównaniu z 400 w przypadku fregaty. Zasięg statków jest w przybliżeniu taki sam, około 33 mil.
Ale jeśli chodzi o broń, wszystko nie jest takie jasne.
Uzbrojenie artyleryjskie jest silniejsze na niszczycielu. 2 stanowiska AK-130 (4 lufy 130 mm) na jedno stanowisko 130 mm A-192M.
Artyleria przeciwlotnicza jest silniejsza niż niszczyciel. 4 x 6 x 30 mm ZAU AK-630 kontra 2 x 1 x 30 mm ZAK „Broadsword”.
Fregata ma lepszą broń przeciwlotniczą, Redut jest zdecydowanie lepszy od Hurricane (jest to morska wersja Buka). Niszczyciel ma więcej pocisków w salwie, ale Reduta to wciąż nowa generacja.
Otóż głównym uzbrojeniem statku jest pocisk taktyczny. 2 x 4 pociski przeciwokrętowe P-270 „Mosquito” przy niszczycielu przeciwko 2 x 8 „Onyks”, „Cyrkon”, „Kaliber” przy fregaty. A w przyszłości kolejne modele będą miały 4 x 8, czyli 32 komórki startowe.
Cóż, bądźmy szczerzy – „Mosquito” jest już od dawna nieaktualny. I nawet jeśli zostanie zastąpiony czymś nowoczesnym, fregata wciąż dostaje więcej „pni”.
Uzbrojenie minowo-torpedowe jest również lepsze dla fregaty.
Ogólnie rzecz biorąc, jest jasne, że dziś nowa fregata jest znacznie wydajniejsza od starego niszczyciela. Ponadto fregaty są nieco tańsze, jednak zawsze tak było. Umożliwiło to stemplowanie fregat jak placków.
Tutaj warto przyjrzeć się doświadczeniom Chin. Chińczycy znacznie rozbili między sobą dwie klasy statków. Niszczyciele typu 052D Kunming, które stanowią podstawę uderzeniowych sił morskich, mają wyporność 7500 ton i nośność broń w 64 PU.
Fregaty typu 053H3 "Jiangwei-2" są znacznie lżejsze (2500 ton) i niosą uzbrojenie do minimum, podobnie jak zwykłe fregaty: 8 wyrzutni pocisków przeciwokrętowych i 4 wyrzutni systemów obrony powietrznej.
W przybliżeniu taki sam rozkład masy dla Japończyków flota. Jedynie fregaty typu Abukuma, których jest tylko 6, są jeszcze lżejsze w uzbrojeniu niż chińskie okręty. Otóż japońskie niszczyciele, ten „Kongo”, ten „Atago”, to generalnie krewni „Arly Burkam”.
Co dziwne, różnica między klasami zaczyna się dzisiaj zacierać. Na naszych stronach zostało już powiedziane, że Arleigh Burke to ¾ Ticonderoga, a jeśli weźmiesz i postawisz nowy chiński niszczyciel projektu 055 obok amerykańskiego krążownika, stanie się jasne, że filce dachowe krążownika są bardzo lekkie (9 ton), czy chiński niszczyciel był zasilany (800 12 ton). Ale krążownik jest mniejszy od niszczyciela - jakoś nie pasuje do obrazu.
Mniej więcej to samo stanie się z klasą poniżej, gdzie korwety (na przykład korwety projektu 20385 typu „Ochrona”) dość depczą po piętach fregatom. Te same 2 ton wyporności, te same 500 ogniw do wystrzeliwania pocisków przeciwokrętowych typu Calibre, Onyx, Zircon, ta sama Reduta co obrona przeciwlotnicza i tak dalej.
A taka korweta z łatwością może ułożyć się jedna na drugiej na innej fregatie. Lub irański „niszczyciel”, jeśli pojawi się pod łodygą.
Przepraszam, ale na czym więc polega różnica?
Na dobrą sprawę na świecie, oprócz lotniskowców, pozostały tylko dwie klasy statków strefy oceanicznej. Są to duże statki (krążowniki, niszczyciele) oraz małe (fregaty i korwety). Z grubsza mówiąc, jak nie pamiętać klasyfikacji floty radzieckiej, w której znajdowały się okręty 1 i 2 stopnia.
A na świecie nie ma zbyt wielu krążowników jako takich. Poważnie, 2,5 ciężkie rosyjskie krążowniki, 3 krążowniki rakietowe i 22 amerykańskie Ticonderoga - to ogólnie wszystkie krążowniki na dziś. Nie tak bardzo, a biorąc pod uwagę wiek krążowników ponad weteran, można przypuszczać, że za 10 lat z tego oddziału pozostanie tylko nieliczni.
A główną siłą (nie biorę pod uwagę lotniskowców) większości przyzwoitych flot świata będzie niszczyciel. Który nie będzie gorszy w swoich możliwościach od krążowników. Te same 112 UVP chińskiego typu 055 są niewiele gorsze od 122 UVP Ticonderogi.
Ogólnie rzecz biorąc, krążowniki pojadą do historia, jak kiedyś ich liniowi krewni kiedyś odeszli, a potem pancerniki.
Główną siłą uderzeniową na morzu nadal będzie lotniskowiec i niszczyciel, który zmutował do rozmiarów krążownika. A fregaty i korwety będą działać jako statki osłonowe i różne operacje eskortowe (i napędzać piratów), które oczywiście również połączą się w jedną klasę.
Przynajmniej dzisiaj odróżnienie fregaty od korwety staje się bardzo trudne. Ale to temat na osobną dyskusję.
Tak, na pierwszy rzut oka wszystko jest jasne – statki teoretycznie różnią się wypornością, uzbrojeniem, wielkością, zadaniami… To jest teoretyczne. Ale w praktyce...
Ale w praktyce panuje globalny bałagan morski. Ogólnie rzecz biorąc, zjawisko na falach jest na wskroś zwyczajne i znajome, coś jak zły bosman w porannym budynku.
I okazuje się, że tak naprawdę nie ma jasnej definicji klas! Zupełnie nie!
Oto przykład znanego typu „Arleigh Burke”. Pełna wyporność 9 ton. To jest niszczyciel.
Oto jego przeciwnik „Sarych”. Również niszczyciel. Pełna wyporność poniżej 8 ton.
A oto irański niszczyciel klasy Moudge Jamaran.
A jego wyporność… 1500 ton! To znaczy, wydaje się, że jest to fregata, a nawet korweta, ale w Iranie statki te nazywane są niszczycielami!
Istnieje Zamvolt o wyporności prawie 15 000 ton. Istnieje chiński „Type 055” z 12 000 ton. Jest jeszcze w budowie, ale będzie budowany.
A jeśli dodamy do tej eskadry ideę projektu niszczyciela 23560 „Leader”, którego wyporność, według dokumentów, wynosiła blisko 19 000 ton…
Oznacza to, że kto chce, tworzy.
Z fregatami też nie wszystko jest takie proste, ogólnie jest to prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjna klasa fal oceanicznych. Pamiętaj tylko, skąd się wziął. Od Francuzów, którzy wymyślili ten mały, ale zwinny statek z jednym (później dwoma) pokładem działa do walki z piratami.
Ponieważ fregata zajmowała się głównie służbą patrolową, rozpoznawczą, eskortą statków handlowych i służbą rajderską, którą wówczas nazywano rejsową. I tak się złożyło, że niektóre w zasadzie fregaty stały się krążownikami. A kiedy otrzymali silniki parowe, wieże i zbroje, najpierw stali się fregatami parowymi, a następnie oficjalnymi krążownikami.
Pokład działowy należał już do przeszłości, a wraz z nim sama koncepcja fregaty zniknęła pod koniec XIX wieku i pojawiła się dopiero w połowie XX wieku.
Ale w tym czasie pojawił się niszczyciel.
Mały, ale bardzo niebezpieczny statek z minami samobieżnymi, a później torpedami. A później pojawiły się niszczyciele, większe statki, z silniejszą artylerią, których głównym zadaniem było zatapianie niszczycieli, chroniąc przed nimi eskadry dużych statków.
A podczas II wojny światowej fregaty pojawiły się ponownie. Zwrócili je Brytyjczycy, którzy zostali zmuszeni do wymyślenia nowej klasy statków do ochrony konwojów.
Nowa fregata nie była tak dobrze uzbrojona jak niszczyciel i była mniejsza. Ale ten statek był większy niż łódź patrolowa i mógł eskortować transporty przez ocean. A jego broń wystarczyła, by odeprzeć niemieckie samoloty i – co najważniejsze – odpędzić z konwoju okręty podwodne, które w tamtych czasach były prawdziwą plagą Boga dla Wielkiej Brytanii.
Rezultatem była klasa pośrednia między niszczycielami a łodziami patrolowymi, w rzeczywistości - okręt obrony przeciw okrętom podwodnym.
W czasie wojny Amerykanie mieli własne statki, podobne w charakterystyce do fregat angielskich. Zostały one przypisane do podklasy niszczycieli: DES - Destroyer Escort Ships - niszczyciel eskortujący.
Po wojnie przeklasyfikowano je na eskorty oceaniczne, ponieważ przed przeklasyfikowaniem w 1975 r. „fregaty” odnosiły się do lekkich krążowników rakietowych zbudowanych do rozmiarów niszczycieli. A potem Amerykanie przeszli na brytyjski system klasyfikacji.
Rzeczywiście, brytyjska fregata znajdowała się między niszczycielem a łodzią, a amerykańska między krążownikiem a niszczycielem. A NATO domagało się przynajmniej przybliżonej jednolitości.
Dziś granica między fregatą a niszczycielem stopniowo się zaciera. Ogólnie rzecz biorąc, niszczyciel jest wciąż nieco większy niż fregata, uzbrojony nieco ciężej, być może szybciej.
Jeśli weźmiemy za przykład stary niszczyciel projektu 956 „Sarych” i porównamy go z fregatą projektu 22350 „Admirał Gorszkow”, to wyporność „Sarycha” jest większa niż fregaty, 8 ton wobec 000 ton. Prędkość niszczyciela jest również wyższa, 5 węzły w porównaniu z 400 w przypadku fregaty. Zasięg statków jest w przybliżeniu taki sam, około 33 mil.
Fregata „Admirał Gorszkow”
Ale jeśli chodzi o broń, wszystko nie jest takie jasne.
Uzbrojenie artyleryjskie jest silniejsze na niszczycielu. 2 stanowiska AK-130 (4 lufy 130 mm) na jedno stanowisko 130 mm A-192M.
Artyleria przeciwlotnicza jest silniejsza niż niszczyciel. 4 x 6 x 30 mm ZAU AK-630 kontra 2 x 1 x 30 mm ZAK „Broadsword”.
Fregata ma lepszą broń przeciwlotniczą, Redut jest zdecydowanie lepszy od Hurricane (jest to morska wersja Buka). Niszczyciel ma więcej pocisków w salwie, ale Reduta to wciąż nowa generacja.
Otóż głównym uzbrojeniem statku jest pocisk taktyczny. 2 x 4 pociski przeciwokrętowe P-270 „Mosquito” przy niszczycielu przeciwko 2 x 8 „Onyks”, „Cyrkon”, „Kaliber” przy fregaty. A w przyszłości kolejne modele będą miały 4 x 8, czyli 32 komórki startowe.
Cóż, bądźmy szczerzy – „Mosquito” jest już od dawna nieaktualny. I nawet jeśli zostanie zastąpiony czymś nowoczesnym, fregata wciąż dostaje więcej „pni”.
Uzbrojenie minowo-torpedowe jest również lepsze dla fregaty.
Ogólnie rzecz biorąc, jest jasne, że dziś nowa fregata jest znacznie wydajniejsza od starego niszczyciela. Ponadto fregaty są nieco tańsze, jednak zawsze tak było. Umożliwiło to stemplowanie fregat jak placków.
Tutaj warto przyjrzeć się doświadczeniom Chin. Chińczycy znacznie rozbili między sobą dwie klasy statków. Niszczyciele typu 052D Kunming, które stanowią podstawę uderzeniowych sił morskich, mają wyporność 7500 ton i nośność broń w 64 PU.
Fregaty typu 053H3 "Jiangwei-2" są znacznie lżejsze (2500 ton) i niosą uzbrojenie do minimum, podobnie jak zwykłe fregaty: 8 wyrzutni pocisków przeciwokrętowych i 4 wyrzutni systemów obrony powietrznej.
W przybliżeniu taki sam rozkład masy dla Japończyków flota. Jedynie fregaty typu Abukuma, których jest tylko 6, są jeszcze lżejsze w uzbrojeniu niż chińskie okręty. Otóż japońskie niszczyciele, ten „Kongo”, ten „Atago”, to generalnie krewni „Arly Burkam”.
Co dziwne, różnica między klasami zaczyna się dzisiaj zacierać. Na naszych stronach zostało już powiedziane, że Arleigh Burke to ¾ Ticonderoga, a jeśli weźmiesz i postawisz nowy chiński niszczyciel projektu 055 obok amerykańskiego krążownika, stanie się jasne, że filce dachowe krążownika są bardzo lekkie (9 ton), czy chiński niszczyciel był zasilany (800 12 ton). Ale krążownik jest mniejszy od niszczyciela - jakoś nie pasuje do obrazu.
Mniej więcej to samo stanie się z klasą poniżej, gdzie korwety (na przykład korwety projektu 20385 typu „Ochrona”) dość depczą po piętach fregatom. Te same 2 ton wyporności, te same 500 ogniw do wystrzeliwania pocisków przeciwokrętowych typu Calibre, Onyx, Zircon, ta sama Reduta co obrona przeciwlotnicza i tak dalej.
A taka korweta z łatwością może ułożyć się jedna na drugiej na innej fregatie. Lub irański „niszczyciel”, jeśli pojawi się pod łodygą.
Przepraszam, ale na czym więc polega różnica?
Na dobrą sprawę na świecie, oprócz lotniskowców, pozostały tylko dwie klasy statków strefy oceanicznej. Są to duże statki (krążowniki, niszczyciele) oraz małe (fregaty i korwety). Z grubsza mówiąc, jak nie pamiętać klasyfikacji floty radzieckiej, w której znajdowały się okręty 1 i 2 stopnia.
A na świecie nie ma zbyt wielu krążowników jako takich. Poważnie, 2,5 ciężkie rosyjskie krążowniki, 3 krążowniki rakietowe i 22 amerykańskie Ticonderoga - to ogólnie wszystkie krążowniki na dziś. Nie tak bardzo, a biorąc pod uwagę wiek krążowników ponad weteran, można przypuszczać, że za 10 lat z tego oddziału pozostanie tylko nieliczni.
A główną siłą (nie biorę pod uwagę lotniskowców) większości przyzwoitych flot świata będzie niszczyciel. Który nie będzie gorszy w swoich możliwościach od krążowników. Te same 112 UVP chińskiego typu 055 są niewiele gorsze od 122 UVP Ticonderogi.
Ogólnie rzecz biorąc, krążowniki pojadą do historia, jak kiedyś ich liniowi krewni kiedyś odeszli, a potem pancerniki.
Główną siłą uderzeniową na morzu nadal będzie lotniskowiec i niszczyciel, który zmutował do rozmiarów krążownika. A fregaty i korwety będą działać jako statki osłonowe i różne operacje eskortowe (i napędzać piratów), które oczywiście również połączą się w jedną klasę.
Przynajmniej dzisiaj odróżnienie fregaty od korwety staje się bardzo trudne. Ale to temat na osobną dyskusję.
informacja