promy Siebel. Uniwersalna broń bojowa
Prom Siebel jako modyfikacja ciężkiego promu przeciwlotniczego na Ładodze
Historia Prom bojowy, który służył zarówno do transportu żołnierzy, jak i jako pływające baterie obrony powietrznej, a czasem okręty wsparcia artyleryjskiego, rozpoczął działalność latem 1940 roku. Rozwój promu był bezpośrednio związany z niemieckimi planami lądowania na Wyspach Brytyjskich w ramach operacji Sea Lion.
Proces tworzenia promów Siebel
Głównym celem nowego statku był transport żołnierzy i ładunków podczas przekraczania kanału La Manche. Operację planowano na dużą skalę, do jej przeprowadzenia Niemcy potrzebowaliby ogromnej liczby desantowców, których Wehrmacht absolutnie nie miał dość. Jednocześnie statki należało opracować i zbudować w krótkim czasie, dopóki pogoda się nie pogorszyła i nie rozpoczął się sezon sztormowy.
Jedną z proponowanych opcji desantowych były promy Siebel, które otrzymały swoją nazwę od imienia twórcy - podpułkownika Luftwaffe Friedricha Wilhelma Siebela. Był pilotem, projektantem i przedsiębiorcą. Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej posiadał wykształcenie inżynierskie.
Edukacja Siebela przydała się, gdy zwrócili się do niego przedstawiciele jednostek saperów Wehrmachtu, którzy stanęli przed zadaniem przygotowania łodzi desantowych do przeprawy przez kanał La Manche. W tym momencie podpułkownik przebywał w Amiens w lokalnej fabryce samolotów i był zajęty przywracaniem produkcji w przedsiębiorstwie. Apel saperów, którzy tak naprawdę nie liczyli na pomoc flota, zainteresował funkcjonariusza. I dosłownie zaproponował możliwość połączenia dwóch sekcji pontonowych właśnie tam.
Projekt był tak prosty, jak to tylko możliwe. Dwie równoległe sekcje pontonu zostały połączone ze sobą poprzecznymi stalowymi belkami. Konstrukcja została wprawiona w ruch lotnictwo silnik zamontowany pomiędzy pontonami na specjalnym pylonie. Pierwsza wersja, stworzona w pośpiechu, była testowana na jeziorze pod Berlinem. Prom osiągał prędkość nie większą niż 4 węzły (7 km/h) i nie zrobił wrażenia na wojsku. Poza tym nie posiadał pokładu, mógł przewozić jedynie piechotę i lekki ładunek.
Podpułkownik Siebel i pułkownik armii fińskiej Järvinen, 1942
Jednak, jak wiadomo, apetyt pojawia się wraz z jedzeniem.
Świeżo upieczonego oficera Luftwaffe, który przed wojną dość długo pracował w przemyśle lotniczym, nie dało się już odciągnąć za uszy od nowego projektu. Rozwój promów był kontynuowany, a Siebel stale zwiększał ich rozmiar.
Długość następnego promu została podwojona poprzez połączenie dwóch pontonów w tandemie. W sumie składał się już z czterech pontonów, na których postanowiono wykonać stalowy pokład. To jednocześnie zwiększyło wytrzymałość konstrukcji i umożliwiło transport na promie ciężkiej broni lub pojazdów.
Zatrzymanie zasilania zostało połączone. Oprócz silnika lotniczego ze śmigłem ciągnącym o mocy 450 KM. s., zastosowano dwa silniki samochodowe ze śmigłami. Planowano, że głównym urządzeniem napędowym promu będzie silnik lotniczy, a śmigła będą wykorzystywane głównie do manewrowania.
Rozszerzona wersja promu przeszła pomyślnie testy i otrzymała oznaczenie LF40 – „lekki prom modelu 1940”. Prom, który ważył 8 ton bez ładunku, podczas testów wykazał prędkość 8 węzłów (15 km/h).
Model spodobał się wojsku. I złożyli zamówienie na 400 sztuk, z czego było gotowych 150. Dalszą produkcję przerwano ze względu na pojawienie się nowych modyfikacji.
Ciężki prom SF40 z silnikami lotniczymi i śmigłami
Już 31 sierpnia 1940 roku na rzece Ems odbyły się udane próby nowego promu. Tym razem wersja ciężka. Ładowność i wymiary znacznie wzrosły. Liczba pontonów w konstrukcji ponownie się podwoiła. Ciężki prom Siebel został oznaczony jako SF40 (schwere fahre).
Początkowo każdy pływający katamaran był składany z czterech oddzielnych sekcji pontonowych w jedną konstrukcję. Z biegiem czasu całkowicie zarzucono korzystanie z pontonów. W rezultacie pływak stał się o jedną trzecią szerszy i składał się z 9 oddzielnych sekcji, które były ze sobą kolejno połączone.
Testy tego modelu na rzece Ems potwierdziły sukces projektu.
Prom katamaranowy wykazał dobrą zdolność żeglugową i doskonałą zwrotność. Zakręty wykonywano poprzez zmniejszenie liczby obrotów śmigieł lewego lub prawego pływaka. Co więcej, prom Siebela mógł zawracać niemal w jednym miejscu. Prędkość utrzymywano na poziomie 8 węzłów.
Już we wrześniu 1940 roku zbudowano pierwszych 27 ciężkich promów. Następnie wszyscy udali się do Afryki Północnej.
Charakterystyka techniczna ciężkich promów Siebel
Pierwsza wersja ciężkiego promu, oznaczona jako SF40, miała maksymalną długość 21,75 m. Szerokość promu na pokładzie wynosiła 14,2 metra. Maksymalne zanurzenie podwoiło się w porównaniu z wersją LF40 i osiągnęło 1,2 metra.
Masa promu bez ładunku wynosiła około 130 ton. Nośność ciężkiego promu Siebel w tej wersji sięgała 60 ton (czyli 120 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem).
Załoga w wersji transportowej liczyła 11–14 osób.
Prom ciężki SF40 bez śmigieł
Elektrownia została połączona. Zawierał 4 silniki samochodowe, które zostały zainstalowane parami w lewym i prawym pływaku.
Każda para silników napędzała własne śmigło o średnicy 60 cm. Zwykle stosowano dwa typy silników samochodowych: licencjonowaną wersję Forda V-8 o mocy 78 KM. Z. czy Opel Blitz o mocy 68 KM. Z.
Podstawą zespołu napędowego w wersji SF40 były trzy przestarzałe silniki lotnicze BMW-VI ze śmigłami pchającymi (łącznie 660 KM).
Szybko zarzucono stosowanie silników lotniczych na promach.
Po pierwsze, hałasowali tak, że na pokładzie po prostu nie można było rozmawiać.
Po drugie, trzy silniki samolotu zużyły za dużo paliwa. Załogi wolały je odpalać tylko w wyjątkowych przypadkach.
Już w 1941 roku przeprowadzono próby promu z dodatkowym silnikiem zaburtowym, jednak bez silników lotniczych. Prędkość spadła zaledwie o kilka węzłów, natomiast usunięcie silników lotniczych z promu zwiększyło powierzchnię użytkową pokładu i nośność, która wzrosła do 70 ton (czyli 250 żołnierzy z uzbrojeniem). Wersja została oznaczona jako SF41.
Jednocześnie wersje wyposażone jedynie w śmigła były szerzej znane jako promy Siebel.
Promy te powiększyły się nieco bardziej. Długość pływaków sięgała 24–26 metrów. Szerokość pozostaje taka sama. Wyporność pusta wzrosła do 130 ton. A maksymalna ładowność wynosi do 100 ton.
Jako zespół napędowy wykorzystano dwa osłabione silniki lotnicze BMW. Aby zachować żywotność silnika i zaoszczędzić paliwo, ich moc zmniejszono do 240 KM. Z. Każdy z nich był w całości umieszczony w korpusie pływaka i pracował na własnym śmigle. Prędkość takich promów katamaranowych wynosiła 6–7 węzłów. Zasięg przelotowy osiągnął 116 mil. Co więcej, do 1944 roku liczba ta wzrosła już do 285 mil.
Od 1943 roku rozpoczęto produkcję promów Siebelfahre o zwiększonych rozmiarach.
Główną różnicą w stosunku do poprzedników był wygląd opływowego nosa modelu. Rozwiązanie to umożliwiło zwiększenie prędkości promów do 11 węzłów (20,4 km/h), choć pogorszyło wykonalność konstrukcji i łatwość wykonania.
Modele z 1943 roku były największym ze wszystkich promów. Ich długość sięgała 32 metrów. Wyporność pusta wzrosła do 143 ton. Ładowność – do 169 ton. Jednocześnie maksymalne zanurzenie statku wzrosło do 1,75 metra.
Ciężkie i lekkie promy przeciwlotnicze
Dość szybko Niemcy zdecydowali się wykorzystać jednostki desantowe zarówno jako pływające baterie obrony powietrznej, jak i jako okręty wsparcia artyleryjskiego.
Ponieważ promy Siebel przeszły przez wydział Luftwaffe, masowo zainstalowano na nich artylerię przeciwlotniczą. Początkowo promy z 1940 r. posiadały tylko jeden przeciwlotniczy karabin maszynowy. Ale już w modyfikacji z 1941 r., która była używana do transportu do Afryki Północnej, pojawiło się jedno działo przeciwlotnicze 37 mm i dwa działa przeciwlotnicze 20 mm.
Ciężki prom przeciwlotniczy (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre)
Kolejnym krokiem było pojawienie się lekkich i ciężkich promów przeciwlotniczych.
W wersji ciężkiego promu obrony powietrznej (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) na katamaranie zainstalowano do 3-4 słynnych dział przeciwlotniczych kal. 88 mm, które można było uzupełnić pomocniczą bronią ogniową. Na przykład dwa działa przeciwlotnicze kal. 20 mm.
Na takich promach zarezerwowana była tylko sterówka. Pancerz jego ścian miał 10 mm. Tarcze boków 88 mm miały tę samą grubość pancerza, reszta kadłuba była wykonana ze zwykłej stali konstrukcyjnej. Załoga takich promów liczyła 47 osób.
Wersja lekkiego promu przeciwlotniczego (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) była uzbrojona w artylerię małego kalibru. Od 1942 roku w powszechnym użyciu znajdowało się następujące uzbrojenie: cztery „firlingi” (poczwórne karabiny maszynowe C/20 kal. 38 mm – morska wersja Flakvierling 38), rozmieszczone na dziobie i rufie promu. A także jedno działo automatyczne 37 mm Flak-Lafette C/36 (morska wersja instalacji FlaK 36) na środkowej nadbudówce. Załoga takiego promu liczyła 42 osoby.
Lekki prom obrony powietrznej (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) na Ładodze
Jednocześnie często zmieniał się skład i ilość broni.
Na podstawie zdjęć i kronik filmowych, które do nas dotarły, możemy mówić o różnych kombinacjach artylerii przeciwlotniczej małego kalibru i dział przeciwlotniczych kal. 88 mm.
Przy tym, nawet w lekkiej wersji promu przeciwlotniczego, skład broni przeciwlotniczej promu Siebel w przybliżeniu odpowiadał niszczycielom tamtych lat.
Ocena projektu
Uniwersalne promy bojowe Siebela okazały się nieco droższe niż pierwotnie planowano. Z biegiem czasu ich konstrukcja stała się bardziej złożona.
Ale mimo to odegrali swoją rolę w wojnie, udowadniając, że są uniwersalną bronią bojową. Wykorzystywano je do transportu żołnierzy i ładunków, jako promy obrony powietrznej i wsparcia artylerii, a nawet jako wersje stawiaczy min.
Promy produkowano niemal przez całą wojnę. Produkcyjność projektu umożliwiła montaż promów Siebel nawet w małych przedsiębiorstwach. W tym na terytorium krajów okupowanych przez nazistów.
W sumie zbudowano co najmniej 150 lekkich promów LF40, które zastąpiono ciężkimi promami Siebel SF40/41/43.
Co najmniej 1940 ciężkie promy Siebel zbudowano między wrześniem 1945 a 393 rokiem. Przynajmniej seria promów desantowych-katamaranów typu Siebel (według numeracji ciągłej) zakończyła się na promie SF-393.
Zaprojektowane do transportu żołnierzy przez kanał La Manche, promy Siebela ostatecznie pojawiły się na wszystkich teatrach działań wojennych w Europie.
Używano ich na Morzu Śródziemnym i Czarnym, a walczyli na Bałtyku.
Możliwość demontażu i transportu promów w postaci odrębnych odcinków koleją umożliwiła wykorzystanie Siebel na jeziorach. W szczególności udało im się walczyć na Ładodze i jeziorze Peipus.
Jednocześnie główną wadą promów przez całą wojnę nie były ich cechy techniczne ani wady konstrukcyjne, ale przynależność departamentalna. Stworzona przez inżyniera Luftwaffe para została wyprodukowana dla niemieckich sił powietrznych i podlegała wydziałowi Góringa ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Załogi tych promów nie posiadały odpowiedniego przeszkolenia morskiego i nawigacyjnego, co najwyraźniej uwidoczniło się na Ładodze latem i jesienią 1942 roku. Operacja Brazylia przeprowadzona tu w październiku 1942 roku zakończyła się całkowitym niepowodzeniem. Eskadra złożona z 38 proporczyków, w skład której wchodziło 11 promów artyleryjskich Siebel (7 ciężkich i 4 lekkie), trzy promy transportowe, dowodzenia i szpitalne, dotarła na wyspę Suho, ale zakończyła się niczym. Jednocześnie Niemcy ponieśli znaczne straty w ludziach i sprzęcie.
Wojska radzieckie przekraczają barierę wodną na zdobytym promie Siebel
Promy Siebel były wykorzystywane głównie zgodnie z ich przeznaczeniem.
Od 1943 roku aktywnie wykorzystywano je do transportu żołnierzy i ładunków. Ale nie dla desantu, ale dla ewakuacji wojsk niemieckich, które wycofywały się na wszystkich frontach pod atakami armii alianckich.
W tym samym czasie część zdobytych w ZSRR promów została naprawiona i wykorzystana w działaniach przeciwko Niemcom.
Najgroźniejsze warianty, uzbrojone w słynne działa przeciwlotnicze kal. 88 mm, wykorzystywano jako pływające systemy obrony powietrznej, a także jako statki eskortowe lub szturmowe.
Ale w roli tych ostatnich używano ich znacznie rzadziej, w przeciwieństwie do swoich morskich odpowiedników - zapalniczek typu MNL, które w klasyfikacji radzieckiej, a następnie rosyjskiej są lepiej znane jako barki szybkiego desantu.
informacja