okręty wojenne. Krążowniki. Odkrywcy nieba, światłości i obcości
W jednym z poprzednich artykułów o tematyce morskiej tak się złożyło, że uczestnikiem opowieści stał się bardzo niezwykły statek.
Bitwy morskie. Właściwa walka jest odwrócona
W tej bitwie Niemcy bardzo mocno uderzyli Brytyjczyków, zatapiając krążownik i niszczyciel. Tak, poprawnie obliczony atak torpedowy jest poważny. A krążownik, który teoretycznie powinien jednym spojrzeniem rozproszyć niemieckie okręty, spadł na dno. Spójrzmy prawdzie w oczy, nic takiego nie zrobiliśmy.
A może?
Tutaj jest ciekawie, po prostu dlatego, że łódź była bardzo niezwykła. Ale - jak zwykle w kolejności.
W koncepcji wykorzystania Royal flota w związku z pojawieniem się lotnictwo (a Brytyjczycy byli jednymi z pierwszych, którzy zrozumieli, że przyszłość morza należy do samolotów) zrozumiano, że statki mają godnego wroga - bombowiec morski i bombowiec torpedowy.
Jak to się stało, że w dość bezwładnej Admiralicji lordowie zareagowali szybko, dziś nie sposób tego rozgryźć. Ale faktem jest: w połowie lat trzydziestych postanowiono zbudować serię krążowników, których głównym zadaniem byłaby ochrona i obrona większych okrętów w eskadrze przed samolotami wroga.
Zrozumiano więc, jaki powinien być statek: lekki krążownik uzbrojony w szybkostrzelne uniwersalne działa.
Projekt był naprawdę oryginalny. Złożyli statek zgodnie z zasadą „oślepiłem go od tego, co było”. Poza tym było z czego rzeźbić.
Rzeczywiście, budowa takiego statku z cyklu zerowego byłaby dość długa i kosztowna. Dlatego wzięli bardzo przyzwoity krążownik typu Aretuza i nieco go przerobili.
W rzeczywistości praca została wykonana imponująco.
Ponieważ nowy krążownik nie był pierwotnie przeznaczony do niezależnych operacji komunikacyjnych, był to okręt eskadrowy, usunięto z niego wszystko, co dotyczyło autonomii. Znacznie ograniczyli dopływ paliwa, usunęli hangar z hydroplanem i katapultą, dźwig do podnoszenia hydroplanu oraz zbiorniki paliwa do silników odrzutowych.
Z drugiej strony, uwolniona masa miała na celu zainstalowanie pięciu wież z dwoma uniwersalnymi działami 152 mm każda zamiast trzech wież z działami 133 mm, jak Aretuza. A ponieważ był to krążownik obrony powietrznej, początkowo broń przeciwlotnicza miała być bardzo szczera dla lat 30.: dwie poczwórne instalacje pomponowe 40 mm i cztery jednolufowe Oerlikony 20 mm.
Mało? Myślę, że w tamtych latach we flocie brytyjskiej prawie nie było statków bardziej wyrafinowanych pod względem obrony przeciwlotniczej. Można powiedzieć, że „Dido” stało się przełomem w przemyśle stoczniowym. Amerykańskie „Atlanty”, o których już mówiliśmy w naszych czasach, zostały zbudowane właśnie z myślą o „Dido”.
Nie wszystko udawało się krążownikom pod względem wyposażenia, ponieważ wybuchła wojna, a brytyjski przemysł nie był w stanie poradzić sobie z zaopatrzeniem w odpowiednią liczbę dział. Działa 133 mm zostały również zainstalowane na pancernikach typu King George V, więc zaczęły się z nimi problemy.
Dlatego też, całkiem naturalnie, Brytyjczycy zaczęli robić uniki i 4 z 11 planowanych krążowników otrzymały cztery wieże zamiast pięciu, a dwa krążowniki, Scylla i Charybda, były uzbrojone w przestarzałe uniwersalne działa kal. 114 mm.
Okręty zbudowano bardzo pospiesznie, w kilku stoczniach jednocześnie, więc wszystkie krążowniki bardzo szybko uruchomiono. Układanie statków odbyło się w latach 1937-38, a już w 1940 statki zaczęły być wprowadzane do eksploatacji.
Czym były te statki?
Rezerwować. Rezerwacja, jak to było w zwyczaju u Brytyjczyków, była bardzo skromna. Pas pancerny miał swoje miejsce. Grubość 76 mm, raczej niewielka powierzchnia, obejmująca głównie piwnice artyleryjskie i maszynownię z trawersami o grubości 25 mm.
Pokład pancerny jest standardem dla lekkich krążowników, 25 mm, z pogrubieniem do 51 mm nad magazynkami amunicji.
Wieże były opancerzone 13 mm pancerzem przeciwodłamkowym.
Ogólnie rzecz biorąc, nie warto mówić o rezerwacji jako takiej, ale jak na statek, który miał pełnić trzecią rolę w walce eskadrowej, to w zupełności wystarczy.
Moc elektrowni i wydajność jazdy
Główna elektrownia składała się z czterech TZA firmy Parsons i czterech trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicja. Kotły rozmieszczone są parami w dwóch kotłowniach, w kotłowni dziobowej kotły znajdowały się z boku, w tandemie rufowym, TZA - w dwóch maszynowniach.
Elektrownie wytwarzały łączną moc 62 000 KM, co zgodnie z projektem miało zapewnić maksymalną prędkość przy standardowym obciążeniu 32 węzłów i 30,5 węzła przy pełnym obciążeniu.
Zasięg wynosił 1500 mil morskich przy 30 węzłach, 2440 mil morskich przy 25 węzłach, 3480 mil morskich przy 20 węzłach i 4400 mil przy ekonomicznej prędkości 12 węzłów.
Załoga krążowników typu Dido liczyła około 500 osób. Zauważono, że zamieszkiwalność poświęcono na rzecz bojowej wydajności statków, które zasłynęły z dużego zatłoczenia, małej przestrzeni życiowej i słabej wentylacji pomieszczeń mieszkalnych.
Główny kaliber krążowników został przejęty z uniwersalnych dział kalibru 5,25" (133 mm), identycznych z tymi zainstalowanymi na pancerniku King George V.
Miało to zmniejszyć problemy z zaopatrzeniem w amunicję, w rzeczywistości wszystko okazało się dość skomplikowane.
Jednak na krążownikach mocowania wieży „pancernika” Mk.I zostały zastąpione prostszymi i lżejszymi wersjami Mk.II. Kolejna różnica między wieżami polegała na tym, że nie było w nich przedziałów do przeładowywania amunicji w wieżyczkach. Z jednej strony zmniejszało to bezpieczeństwo w walce, z drugiej pozwalało na zwiększenie amunicji.
Działo 133 mm zapewniało 36,3 kg pocisku o zasięgu strzelania do 22 000 m i zasięgu do 14 900 m. Szybkostrzelność wynosiła 7-8 strzałów na minutę.
Ogólnie broń, o której chcę powiedzieć kilka słów, była bardzo dobra. A jak na lekkie okręty nawodne z niszczyciela i poniżej, to było po prostu wspaniałe. Ale wybaczywszy samolotowi, wątpmy.
Tak, kąt elewacji 70 stopni był piękny i pozwalał, jeśli nie wszystko, to prawie wszystko. Problem z tym działem polegał jednak na tym, że istniał tylko jeden rodzaj bezpiecznika dla pocisków – mechaniczny, z ręcznym ustawianiem odległości. To znaczy, że ustawiacz dystansu zawsze spóźniał się o jeden strzał.
Biorąc pod uwagę, że jak pokazała praktyka, działa w najlepszym razie wystrzeliły DWA strzały w nisko lecące bombowce torpedowe i na szczyt masztów, skuteczność była niska. A Brytyjczycy mieli bezpiecznik radarowy dopiero pod koniec wojny.
Nawiasem mówiąc, „Książę Walii” był również uzbrojony w uniwersalne działa 133 mm. I jak to pomogło mu w walce z japońskimi bombowcami torpedowymi?
Ponadto pojawił się inny problem: niska prędkość naprowadzania poziomego, tylko 10-11 stopni na sekundę. Był to również nieprzyjemny moment, chociaż brytyjscy inżynierowie byli w stanie rozwiązać go pod koniec wojny, a już pancernik Vanguard otrzymał zmodernizowane wieże, które miały prędkość obrotu 20 stopni na sekundę.
Pod koniec wojny pojawiła się modyfikacja broni o większej szybkostrzelności, pojawiła się automat do ustawiania opóźnienia zapalnika. Pod koniec wojny część amunicji składała się z pocisków z zapalnikiem radiowym.
Dziesięć dział w pięciu wieżach - uniwersalne instalacje, które umożliwiały strzelanie zarówno do celów nawodnych, jak i powietrznych - to dość mocne.
Trzy wieże znajdowały się na dziobie, dwie na rufie. To jest zgodne z projektem. Jednak problemy z liczbą wolnych dział kal. 133 mm spowodowały, że szereg okrętów (Dido, Bonavencher i Phoebus) otrzymało cztery wieże, a dwa kolejne krążowniki (Scylla i Charybda) wyposażono w uniwersalne działa kal. 114 mm. poprzedniej generacji.
Historia krążowniki typu "Dido" - historia dozbrojenia. Początkowo statki były uzbrojone na różne sposoby.
Pierwsze krążowniki z tej serii otrzymały działo przeciwlotnicze kalibru 102 mm. Jeden. Ponieważ nie miał on żadnej szczególnej wartości, już w 1941 roku straciły go wszystkie krążowniki. Wyjątkiem była Charybda, z której broń została usunięta w 1943 roku.
40-mm poczwórne działa przeciwlotnicze „pom-pom”.
Kilka z tych niewygodnych potworów było niesionych na wszystkich statkach, a niektóre wciąż miały pojedynczą lufę. W 1942 r. na Kleopatrze, aw 1943 r. na Charybdzie, jednolufowe 40-milimetrowe „pom-pomy” zostały zastąpione przez 5 i 11 jednolufowych 20-mm „Oerlikonów”.
W miarę postępu wojny liczba Oerlikonów stale rosła.
W 1943 Phoebe miała 3 quady pompony, aw 1944 dwa quady na Kleopatrze zostały zastąpione 3 quadami Bofors 40mm/56.
W 1944 i 1945 roku jednolufowe „bofory” pojawiły się odpowiednio na „Sirius” i „Argonaut”, odpowiednio 4 i 7.
12,7-mm quady Browninga zostały usunięte z Dido, Phoebe, Euryale i Hermiony w 1941 roku.
W 1941 roku na Dido zainstalowano piątą pełnoetatową wieżę Q 133 mm, a przeciwnie, wieżę tę usunięto z Euryalus, Argonaut, Cleopatra i dodano Oerlikon.
Przez cały czas trwało przezbrojenie statków. Ocalałe krążowniki dobiegły końca wojny w następujących konfiguracjach:
Phoebus: 3 x 4 40mm Bofory i 16 20mm Oerlikonów.
Dido: 2 x 4 40mm Pom-Poma i 10 20mm Oerlikonów.
Euryal: 3 x 4 40mm Pom-Poma i 17 20mm Oerlikonów.
Syriusz: 2 x 4 40 mm Pom-Poma, 4 x 1 40 mm Bofor i 7 x 1 mm Oerlikon.
Kleopatra: 3 x 4 Bofory 40 mm i 13 Oerlikonów 20 mm.
Argonauta: 3 x 4 40 mm Pom-Poma, 7 x 1 40 mm Bofor i 16 20 mm Oerlikon.
Ogólnie można powiedzieć, że uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów można uznać za bliskie ideału.
Uzbrojenie minowo-torpedowe składało się z dwóch potrójnych wyrzutni torpedowych 533 mm.
Wszystkie krążowniki były wyposażone w radary typu 279 lub 281, 284 w momencie uruchomienia.
Historia użycia bojowego krążowników typu Dido to historia bardzo bogata w bitwy. Już sam fakt, że połowa płac okrętów dobiegła końca wojny, mówi wiele. Możesz napisać osobną historię o każdym ze statków, ale teraz musisz ograniczyć się do wyciśnięcia z ich historii.
W 1940 brał udział w poszukiwaniach „Admirała Scheera” na Atlantyku.
W 1941 roku brał udział w operacji Claymore mającej na celu lądowanie wojsk na Lofotach.
Przeniesiony na Morze Śródziemne, objął pancerniki we wszystkich operacjach.
Członek operacji na Krecie.
Odniósł poważne uszkodzenia w wyniku trafienia bomby lotniczej w wieżę B, w wyniku czego cała grupa dziobowa głównego kalibru została wyłączona.
Naprawiany w USA, po remoncie w 1942, uczestnik operacji osłaniania konwojów na Maltę.
Uczestniczył w drugiej bitwie w Zatoce Syrty.
Członek desantu aliantów na Sycylii i południowej Francji.
W 1944 został przeniesiony na Północny Atlantyk, gdzie osłaniał konwoje.
W 1947 został wycofany do rezerwy.
Rozbity na metal w 1957 roku.
Otrzymał chrzest bojowy w listopadzie 1940 roku w bitwie z admirałem Hipperem, który próbował przechwycić brytyjski konwój na przylądku Finistre.
W grudniu 1940 r. odkrył i zatopił niemiecki statek Bremen.
Został przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie brał udział w eskortowaniu konwojów na Maltę. Uczestnik bitwy z włoskimi niszczycielami i zatonięcia niszczyciela „Vega” w styczniu 1941 r.
30 marca 1941 r. eskortując kolejny konwój, otrzymał dwie torpedy z włoskiego okrętu podwodnego „Ambra” i zatonął w ciągu kilku minut.
Od początku wojny eskortował konwoje na Północnym Atlantyku. Następnie został przeniesiony na Morze Śródziemne.
Członek operacji Kreta i Milos. Otrzymano uszkodzenia od samolotów wroga.
Osłaniał konwoje w kierunku Malty. W latach 1941-42 przeprowadził 11 delegacji.
Członek pierwszej bitwy w Zatoce Syrty.
11 marca 1942 podczas powrotu do bazy krążownik w pobliżu Sallum został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-565. Torpedy trafiły w środek prawej burty krążownika i statek zatonął.
W 1940 brał udział w konwoju na Bliski Wschód. Uczestniczyli w ostrzale Trypolisu, ewakuowali wojska z Kalamaty, osłaniali konwoje na Maltę.
Członek operacji kreteńskiej i syryjskiej.
27 sierpnia 1941 r. w Bardii został uszkodzony przez torpedę podczas ataku włoskich bombowców torpedowych, gdy szedł wesprzeć Tobruk. Remonty trwały do kwietnia 1942 roku.
Po powrocie do służby wziął udział w Operacji Pedestal (Malta).
Następnie został wysłany na Ocean Indyjski, aby przechwycić niemieckie łamacze blokady.
23 października, podczas przejścia z Simonstown do Freetown, krążownik w pobliżu Pointe-Noire (Kongo belgijskie) został trafiony torpedą z niemieckiego okrętu podwodnego U-161. Odnowiony w USA.
Ponownie dostał się do Morza Śródziemnego, brał udział w operacji Dodekanez w Grecji.
W 1944 brał udział w lądowaniu w Anzio (Włochy).
W 1945 został przeniesiony na wschód, gdzie brał udział w operacjach przeciwko Japonii w Birmie i Tajlandii.
Rozbity na metal w 1956 roku.
Członek operacji „Halberda” o wysłaniu konwojów maltańskich.
Ostrzelał Dernę, wybrzeże Cyrenajki, Barda.
Członek 1 i 2 bitew w Zatoce Syrty.
Uczestniczył we wszystkich operacjach na Malcie.
W 1943 został przeniesiony na północ i brał udział w operacjach w północnej Norwegii.
W 1944 został przeniesiony na Ocean Spokojny, brał udział w operacjach przeciw Japonii, stacjonując w Sydney (Australia).
W 1956 został rozebrany na metal.
Operacje konwojowe na Maltę.
Patrol na Oceanie Indyjskim.
Lądowanie w Afryce Północnej (operacja Pochodnia).
Członek desantu aliantów na Sycylii w 1943 r.
Strzelał do Solerno i Taranto.
Uczestnik zniszczenia niemieckiego konwoju 6 sierpnia 1943 r. na Morzu Egejskim.
Kryte okręty desantowe w Normandii w maju 1944 r.
W lipcu 1944 brał udział w lądowaniu wojsk na południu Francji.
Po wojnie przez pewien czas służył na Morzu Śródziemnym.
W 1956 został rozebrany na metal.
Rozpoczął wojnę na Morzu Śródziemnym, gdzie eskortował konwoje maltańskie.
Uczestnik desantu wojsk na Madagaskarze.
W nocy 16 czerwca 1942 r. na południe od Krety został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-205 i zatonął.
Walki rozpoczęły się w 1942 roku trafieniem 500-kilogramowej bomby. Po remoncie ostrzeliwał Rodos.
Członek konwojów maltańskich.
Członek drugiej bitwy w Zatoce Syrty.
Brał udział w kampanii syryjskiej.
16 lipca 1943 otrzymał trafienie torpedowe z włoskiego okrętu podwodnego „Dandolo”.
Został po remoncie w USA.
Po remoncie został wysłany na Ocean Spokojny, gdzie służył do 1946 roku.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
"Argonauta"
Rozpoczął służbę w Arktyce Północnej, w operacji na Svalbardzie.
Członek operacji Torch w Afryce Północnej.
14 grudnia 1942 otrzymał dwie torpedy z włoskiego okrętu podwodnego Mocenigo. Kończyny dziobowe i rufowe zostały oderwane, sterowanie utracone, dwie z pięciu wież były niesprawne. Krążownik utrzymał się na powierzchni i został odholowany do Algieru.
Remont trwał do 1944 roku.
Członek desantu wojsk w Normandii w południowej Francji.
W listopadzie 1944 został przeniesiony na Pacyfik, gdzie brał udział w operacjach przeciwko armii japońskiej.
Uczestnik operacji poza Okinawą i Formozą.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
Członek operacji na Środkowym Atlantyku i Morzu Śródziemnym. Obejmował konwoje maltańskie.
Uczestnik operacji desantowych w Afryce Północnej („Pochodnia” i „Pociąg”).
Zakryte konwoje na Bliski Wschód i Aleksandrię.
Uczestnik desantu wojsk na Sycylii.
Uczestnik bitwy na kanale La Manche 22 września 1943 r. Krążownik otrzymał dwie torpedy z niszczyciela T-23 i zatonął.
Członek eskorty konwojów północnych PQ-18 i QP-14, ratował załogi zatopionych statków.
Przeniesiony na Morze Śródziemne, brał udział w desantach wojsk w Afryce Północnej.
1 stycznia 1943 roku Scylla przechwyciła i torpedami zatopiła niemiecki łamacz blokady Rakotis, który przybył z Japonii ze strategicznym ładunkiem na pokładzie.
Następnie kontynuował służbę na Atlantyku, eskortował konwoje, ratował załogi samolotów.
Uczestnik desantu wojsk w Normandii w 1944 roku.
23 czerwca 1944 uderzył w minę, otrzymał znaczne uszkodzenia, odbudowę uznano za niewłaściwą. W 1950 został rozebrany na metal.
W rzeczywistości krążowniki klasy Dido okazały się bardzo przydatnymi i odnoszącymi sukcesy okrętami. Wykorzystanie tych statków dokładnie tam, gdzie mogą przynieść maksymalne korzyści. Fakt, że krążowniki operowały głównie na Morzu Śródziemnym, gdzie działania lotnictwa niemieckiego i włoskiego wyrządziły największe szkody, sugeruje, że krążownik obrony powietrznej był na swoim miejscu.
Długa żywotność statku podczas wojny jest najlepszym wskaźnikiem skuteczności statku. Krążowniki Dido były skuteczne. Nie ma co tu dodawać, projekt okazał się więcej niż udany.
Bitwy morskie. Właściwa walka jest odwrócona
W tej bitwie Niemcy bardzo mocno uderzyli Brytyjczyków, zatapiając krążownik i niszczyciel. Tak, poprawnie obliczony atak torpedowy jest poważny. A krążownik, który teoretycznie powinien jednym spojrzeniem rozproszyć niemieckie okręty, spadł na dno. Spójrzmy prawdzie w oczy, nic takiego nie zrobiliśmy.
A może?
Tutaj jest ciekawie, po prostu dlatego, że łódź była bardzo niezwykła. Ale - jak zwykle w kolejności.
W koncepcji wykorzystania Royal flota w związku z pojawieniem się lotnictwo (a Brytyjczycy byli jednymi z pierwszych, którzy zrozumieli, że przyszłość morza należy do samolotów) zrozumiano, że statki mają godnego wroga - bombowiec morski i bombowiec torpedowy.
Jak to się stało, że w dość bezwładnej Admiralicji lordowie zareagowali szybko, dziś nie sposób tego rozgryźć. Ale faktem jest: w połowie lat trzydziestych postanowiono zbudować serię krążowników, których głównym zadaniem byłaby ochrona i obrona większych okrętów w eskadrze przed samolotami wroga.
Zrozumiano więc, jaki powinien być statek: lekki krążownik uzbrojony w szybkostrzelne uniwersalne działa.
Projekt był naprawdę oryginalny. Złożyli statek zgodnie z zasadą „oślepiłem go od tego, co było”. Poza tym było z czego rzeźbić.
Rzeczywiście, budowa takiego statku z cyklu zerowego byłaby dość długa i kosztowna. Dlatego wzięli bardzo przyzwoity krążownik typu Aretuza i nieco go przerobili.
W rzeczywistości praca została wykonana imponująco.
Ponieważ nowy krążownik nie był pierwotnie przeznaczony do niezależnych operacji komunikacyjnych, był to okręt eskadrowy, usunięto z niego wszystko, co dotyczyło autonomii. Znacznie ograniczyli dopływ paliwa, usunęli hangar z hydroplanem i katapultą, dźwig do podnoszenia hydroplanu oraz zbiorniki paliwa do silników odrzutowych.
Z drugiej strony, uwolniona masa miała na celu zainstalowanie pięciu wież z dwoma uniwersalnymi działami 152 mm każda zamiast trzech wież z działami 133 mm, jak Aretuza. A ponieważ był to krążownik obrony powietrznej, początkowo broń przeciwlotnicza miała być bardzo szczera dla lat 30.: dwie poczwórne instalacje pomponowe 40 mm i cztery jednolufowe Oerlikony 20 mm.
Mało? Myślę, że w tamtych latach we flocie brytyjskiej prawie nie było statków bardziej wyrafinowanych pod względem obrony przeciwlotniczej. Można powiedzieć, że „Dido” stało się przełomem w przemyśle stoczniowym. Amerykańskie „Atlanty”, o których już mówiliśmy w naszych czasach, zostały zbudowane właśnie z myślą o „Dido”.
Nie wszystko udawało się krążownikom pod względem wyposażenia, ponieważ wybuchła wojna, a brytyjski przemysł nie był w stanie poradzić sobie z zaopatrzeniem w odpowiednią liczbę dział. Działa 133 mm zostały również zainstalowane na pancernikach typu King George V, więc zaczęły się z nimi problemy.
Dlatego też, całkiem naturalnie, Brytyjczycy zaczęli robić uniki i 4 z 11 planowanych krążowników otrzymały cztery wieże zamiast pięciu, a dwa krążowniki, Scylla i Charybda, były uzbrojone w przestarzałe uniwersalne działa kal. 114 mm.
Okręty zbudowano bardzo pospiesznie, w kilku stoczniach jednocześnie, więc wszystkie krążowniki bardzo szybko uruchomiono. Układanie statków odbyło się w latach 1937-38, a już w 1940 statki zaczęły być wprowadzane do eksploatacji.
Czym były te statki?
Rezerwować. Rezerwacja, jak to było w zwyczaju u Brytyjczyków, była bardzo skromna. Pas pancerny miał swoje miejsce. Grubość 76 mm, raczej niewielka powierzchnia, obejmująca głównie piwnice artyleryjskie i maszynownię z trawersami o grubości 25 mm.
Pokład pancerny jest standardem dla lekkich krążowników, 25 mm, z pogrubieniem do 51 mm nad magazynkami amunicji.
Wieże były opancerzone 13 mm pancerzem przeciwodłamkowym.
Ogólnie rzecz biorąc, nie warto mówić o rezerwacji jako takiej, ale jak na statek, który miał pełnić trzecią rolę w walce eskadrowej, to w zupełności wystarczy.
Moc elektrowni i wydajność jazdy
Główna elektrownia składała się z czterech TZA firmy Parsons i czterech trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicja. Kotły rozmieszczone są parami w dwóch kotłowniach, w kotłowni dziobowej kotły znajdowały się z boku, w tandemie rufowym, TZA - w dwóch maszynowniach.
Elektrownie wytwarzały łączną moc 62 000 KM, co zgodnie z projektem miało zapewnić maksymalną prędkość przy standardowym obciążeniu 32 węzłów i 30,5 węzła przy pełnym obciążeniu.
Zasięg wynosił 1500 mil morskich przy 30 węzłach, 2440 mil morskich przy 25 węzłach, 3480 mil morskich przy 20 węzłach i 4400 mil przy ekonomicznej prędkości 12 węzłów.
Załoga krążowników typu Dido liczyła około 500 osób. Zauważono, że zamieszkiwalność poświęcono na rzecz bojowej wydajności statków, które zasłynęły z dużego zatłoczenia, małej przestrzeni życiowej i słabej wentylacji pomieszczeń mieszkalnych.
Uzbrojenie
Główny kaliber krążowników został przejęty z uniwersalnych dział kalibru 5,25" (133 mm), identycznych z tymi zainstalowanymi na pancerniku King George V.
Miało to zmniejszyć problemy z zaopatrzeniem w amunicję, w rzeczywistości wszystko okazało się dość skomplikowane.
Jednak na krążownikach mocowania wieży „pancernika” Mk.I zostały zastąpione prostszymi i lżejszymi wersjami Mk.II. Kolejna różnica między wieżami polegała na tym, że nie było w nich przedziałów do przeładowywania amunicji w wieżyczkach. Z jednej strony zmniejszało to bezpieczeństwo w walce, z drugiej pozwalało na zwiększenie amunicji.
Działo 133 mm zapewniało 36,3 kg pocisku o zasięgu strzelania do 22 000 m i zasięgu do 14 900 m. Szybkostrzelność wynosiła 7-8 strzałów na minutę.
Ogólnie broń, o której chcę powiedzieć kilka słów, była bardzo dobra. A jak na lekkie okręty nawodne z niszczyciela i poniżej, to było po prostu wspaniałe. Ale wybaczywszy samolotowi, wątpmy.
Tak, kąt elewacji 70 stopni był piękny i pozwalał, jeśli nie wszystko, to prawie wszystko. Problem z tym działem polegał jednak na tym, że istniał tylko jeden rodzaj bezpiecznika dla pocisków – mechaniczny, z ręcznym ustawianiem odległości. To znaczy, że ustawiacz dystansu zawsze spóźniał się o jeden strzał.
Biorąc pod uwagę, że jak pokazała praktyka, działa w najlepszym razie wystrzeliły DWA strzały w nisko lecące bombowce torpedowe i na szczyt masztów, skuteczność była niska. A Brytyjczycy mieli bezpiecznik radarowy dopiero pod koniec wojny.
Nawiasem mówiąc, „Książę Walii” był również uzbrojony w uniwersalne działa 133 mm. I jak to pomogło mu w walce z japońskimi bombowcami torpedowymi?
Ponadto pojawił się inny problem: niska prędkość naprowadzania poziomego, tylko 10-11 stopni na sekundę. Był to również nieprzyjemny moment, chociaż brytyjscy inżynierowie byli w stanie rozwiązać go pod koniec wojny, a już pancernik Vanguard otrzymał zmodernizowane wieże, które miały prędkość obrotu 20 stopni na sekundę.
Pod koniec wojny pojawiła się modyfikacja broni o większej szybkostrzelności, pojawiła się automat do ustawiania opóźnienia zapalnika. Pod koniec wojny część amunicji składała się z pocisków z zapalnikiem radiowym.
Dziesięć dział w pięciu wieżach - uniwersalne instalacje, które umożliwiały strzelanie zarówno do celów nawodnych, jak i powietrznych - to dość mocne.
Trzy wieże znajdowały się na dziobie, dwie na rufie. To jest zgodne z projektem. Jednak problemy z liczbą wolnych dział kal. 133 mm spowodowały, że szereg okrętów (Dido, Bonavencher i Phoebus) otrzymało cztery wieże, a dwa kolejne krążowniki (Scylla i Charybda) wyposażono w uniwersalne działa kal. 114 mm. poprzedniej generacji.
Broń przeciwlotnicza
Historia krążowniki typu "Dido" - historia dozbrojenia. Początkowo statki były uzbrojone na różne sposoby.
Pierwsze krążowniki z tej serii otrzymały działo przeciwlotnicze kalibru 102 mm. Jeden. Ponieważ nie miał on żadnej szczególnej wartości, już w 1941 roku straciły go wszystkie krążowniki. Wyjątkiem była Charybda, z której broń została usunięta w 1943 roku.
40-mm poczwórne działa przeciwlotnicze „pom-pom”.
Kilka z tych niewygodnych potworów było niesionych na wszystkich statkach, a niektóre wciąż miały pojedynczą lufę. W 1942 r. na Kleopatrze, aw 1943 r. na Charybdzie, jednolufowe 40-milimetrowe „pom-pomy” zostały zastąpione przez 5 i 11 jednolufowych 20-mm „Oerlikonów”.
W miarę postępu wojny liczba Oerlikonów stale rosła.
W 1943 Phoebe miała 3 quady pompony, aw 1944 dwa quady na Kleopatrze zostały zastąpione 3 quadami Bofors 40mm/56.
W 1944 i 1945 roku jednolufowe „bofory” pojawiły się odpowiednio na „Sirius” i „Argonaut”, odpowiednio 4 i 7.
12,7-mm quady Browninga zostały usunięte z Dido, Phoebe, Euryale i Hermiony w 1941 roku.
W 1941 roku na Dido zainstalowano piątą pełnoetatową wieżę Q 133 mm, a przeciwnie, wieżę tę usunięto z Euryalus, Argonaut, Cleopatra i dodano Oerlikon.
Przez cały czas trwało przezbrojenie statków. Ocalałe krążowniki dobiegły końca wojny w następujących konfiguracjach:
Phoebus: 3 x 4 40mm Bofory i 16 20mm Oerlikonów.
Dido: 2 x 4 40mm Pom-Poma i 10 20mm Oerlikonów.
Euryal: 3 x 4 40mm Pom-Poma i 17 20mm Oerlikonów.
Syriusz: 2 x 4 40 mm Pom-Poma, 4 x 1 40 mm Bofor i 7 x 1 mm Oerlikon.
Kleopatra: 3 x 4 Bofory 40 mm i 13 Oerlikonów 20 mm.
Argonauta: 3 x 4 40 mm Pom-Poma, 7 x 1 40 mm Bofor i 16 20 mm Oerlikon.
Ogólnie można powiedzieć, że uzbrojenie przeciwlotnicze okrętów można uznać za bliskie ideału.
Uzbrojenie minowo-torpedowe składało się z dwóch potrójnych wyrzutni torpedowych 533 mm.
Wszystkie krążowniki były wyposażone w radary typu 279 lub 281, 284 w momencie uruchomienia.
Historia użycia bojowego krążowników typu Dido to historia bardzo bogata w bitwy. Już sam fakt, że połowa płac okrętów dobiegła końca wojny, mówi wiele. Możesz napisać osobną historię o każdym ze statków, ale teraz musisz ograniczyć się do wyciśnięcia z ich historii.
„Dido”
W 1940 brał udział w poszukiwaniach „Admirała Scheera” na Atlantyku.
W 1941 roku brał udział w operacji Claymore mającej na celu lądowanie wojsk na Lofotach.
Przeniesiony na Morze Śródziemne, objął pancerniki we wszystkich operacjach.
Członek operacji na Krecie.
Odniósł poważne uszkodzenia w wyniku trafienia bomby lotniczej w wieżę B, w wyniku czego cała grupa dziobowa głównego kalibru została wyłączona.
Naprawiany w USA, po remoncie w 1942, uczestnik operacji osłaniania konwojów na Maltę.
Uczestniczył w drugiej bitwie w Zatoce Syrty.
Członek desantu aliantów na Sycylii i południowej Francji.
W 1944 został przeniesiony na Północny Atlantyk, gdzie osłaniał konwoje.
W 1947 został wycofany do rezerwy.
Rozbity na metal w 1957 roku.
„Bonawentura”
Otrzymał chrzest bojowy w listopadzie 1940 roku w bitwie z admirałem Hipperem, który próbował przechwycić brytyjski konwój na przylądku Finistre.
W grudniu 1940 r. odkrył i zatopił niemiecki statek Bremen.
Został przeniesiony na Morze Śródziemne, gdzie brał udział w eskortowaniu konwojów na Maltę. Uczestnik bitwy z włoskimi niszczycielami i zatonięcia niszczyciela „Vega” w styczniu 1941 r.
30 marca 1941 r. eskortując kolejny konwój, otrzymał dwie torpedy z włoskiego okrętu podwodnego „Ambra” i zatonął w ciągu kilku minut.
"Najada"
Od początku wojny eskortował konwoje na Północnym Atlantyku. Następnie został przeniesiony na Morze Śródziemne.
Członek operacji Kreta i Milos. Otrzymano uszkodzenia od samolotów wroga.
Osłaniał konwoje w kierunku Malty. W latach 1941-42 przeprowadził 11 delegacji.
Członek pierwszej bitwy w Zatoce Syrty.
11 marca 1942 podczas powrotu do bazy krążownik w pobliżu Sallum został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-565. Torpedy trafiły w środek prawej burty krążownika i statek zatonął.
„Febus”
W 1940 brał udział w konwoju na Bliski Wschód. Uczestniczyli w ostrzale Trypolisu, ewakuowali wojska z Kalamaty, osłaniali konwoje na Maltę.
Członek operacji kreteńskiej i syryjskiej.
27 sierpnia 1941 r. w Bardii został uszkodzony przez torpedę podczas ataku włoskich bombowców torpedowych, gdy szedł wesprzeć Tobruk. Remonty trwały do kwietnia 1942 roku.
Po powrocie do służby wziął udział w Operacji Pedestal (Malta).
Następnie został wysłany na Ocean Indyjski, aby przechwycić niemieckie łamacze blokady.
23 października, podczas przejścia z Simonstown do Freetown, krążownik w pobliżu Pointe-Noire (Kongo belgijskie) został trafiony torpedą z niemieckiego okrętu podwodnego U-161. Odnowiony w USA.
Ponownie dostał się do Morza Śródziemnego, brał udział w operacji Dodekanez w Grecji.
W 1944 brał udział w lądowaniu w Anzio (Włochy).
W 1945 został przeniesiony na wschód, gdzie brał udział w operacjach przeciwko Japonii w Birmie i Tajlandii.
Rozbity na metal w 1956 roku.
Eurial
Członek operacji „Halberda” o wysłaniu konwojów maltańskich.
Ostrzelał Dernę, wybrzeże Cyrenajki, Barda.
Członek 1 i 2 bitew w Zatoce Syrty.
Uczestniczył we wszystkich operacjach na Malcie.
W 1943 został przeniesiony na północ i brał udział w operacjach w północnej Norwegii.
W 1944 został przeniesiony na Ocean Spokojny, brał udział w operacjach przeciw Japonii, stacjonując w Sydney (Australia).
W 1956 został rozebrany na metal.
„Syriusz”
Operacje konwojowe na Maltę.
Patrol na Oceanie Indyjskim.
Lądowanie w Afryce Północnej (operacja Pochodnia).
Członek desantu aliantów na Sycylii w 1943 r.
Strzelał do Solerno i Taranto.
Uczestnik zniszczenia niemieckiego konwoju 6 sierpnia 1943 r. na Morzu Egejskim.
Kryte okręty desantowe w Normandii w maju 1944 r.
W lipcu 1944 brał udział w lądowaniu wojsk na południu Francji.
Po wojnie przez pewien czas służył na Morzu Śródziemnym.
W 1956 został rozebrany na metal.
„Hermiona”
Rozpoczął wojnę na Morzu Śródziemnym, gdzie eskortował konwoje maltańskie.
Uczestnik desantu wojsk na Madagaskarze.
W nocy 16 czerwca 1942 r. na południe od Krety został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-205 i zatonął.
„Kleopatra”
Walki rozpoczęły się w 1942 roku trafieniem 500-kilogramowej bomby. Po remoncie ostrzeliwał Rodos.
Członek konwojów maltańskich.
Członek drugiej bitwy w Zatoce Syrty.
Brał udział w kampanii syryjskiej.
16 lipca 1943 otrzymał trafienie torpedowe z włoskiego okrętu podwodnego „Dandolo”.
Został po remoncie w USA.
Po remoncie został wysłany na Ocean Spokojny, gdzie służył do 1946 roku.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
"Argonauta"
Rozpoczął służbę w Arktyce Północnej, w operacji na Svalbardzie.
Członek operacji Torch w Afryce Północnej.
14 grudnia 1942 otrzymał dwie torpedy z włoskiego okrętu podwodnego Mocenigo. Kończyny dziobowe i rufowe zostały oderwane, sterowanie utracone, dwie z pięciu wież były niesprawne. Krążownik utrzymał się na powierzchni i został odholowany do Algieru.
Remont trwał do 1944 roku.
Członek desantu wojsk w Normandii w południowej Francji.
W listopadzie 1944 został przeniesiony na Pacyfik, gdzie brał udział w operacjach przeciwko armii japońskiej.
Uczestnik operacji poza Okinawą i Formozą.
Zdemontowany na metal w 1956 roku.
„Charybda”
Członek operacji na Środkowym Atlantyku i Morzu Śródziemnym. Obejmował konwoje maltańskie.
Uczestnik operacji desantowych w Afryce Północnej („Pochodnia” i „Pociąg”).
Zakryte konwoje na Bliski Wschód i Aleksandrię.
Uczestnik desantu wojsk na Sycylii.
Uczestnik bitwy na kanale La Manche 22 września 1943 r. Krążownik otrzymał dwie torpedy z niszczyciela T-23 i zatonął.
„Scylla”
Członek eskorty konwojów północnych PQ-18 i QP-14, ratował załogi zatopionych statków.
Przeniesiony na Morze Śródziemne, brał udział w desantach wojsk w Afryce Północnej.
1 stycznia 1943 roku Scylla przechwyciła i torpedami zatopiła niemiecki łamacz blokady Rakotis, który przybył z Japonii ze strategicznym ładunkiem na pokładzie.
Następnie kontynuował służbę na Atlantyku, eskortował konwoje, ratował załogi samolotów.
Uczestnik desantu wojsk w Normandii w 1944 roku.
23 czerwca 1944 uderzył w minę, otrzymał znaczne uszkodzenia, odbudowę uznano za niewłaściwą. W 1950 został rozebrany na metal.
W rzeczywistości krążowniki klasy Dido okazały się bardzo przydatnymi i odnoszącymi sukcesy okrętami. Wykorzystanie tych statków dokładnie tam, gdzie mogą przynieść maksymalne korzyści. Fakt, że krążowniki operowały głównie na Morzu Śródziemnym, gdzie działania lotnictwa niemieckiego i włoskiego wyrządziły największe szkody, sugeruje, że krążownik obrony powietrznej był na swoim miejscu.
Długa żywotność statku podczas wojny jest najlepszym wskaźnikiem skuteczności statku. Krążowniki Dido były skuteczne. Nie ma co tu dodawać, projekt okazał się więcej niż udany.
informacja