Niemieckie okręty we flocie rosyjskiej
Taki prosty fakt - w przemyśle stoczniowym Rosja pozostawała w tyle za rozwiniętymi krajami świata, co bardzo determinowało budowę krajowego flota. I nie tylko okręty: mechanizmy, artyleria, instrumenty, statki cywilne - wiele pochodziło z Niemiec. Tradycja ta trwała do 1914 roku. A potem, po przerwie spowodowanej I wojną światową, została wznowiona. A część floty sowieckiej, podobnie jak cesarskiej, miała niemiecki akcent. A ostatni przypadek zakupów niemieckich statków miał miejsce w latach 80. XX wieku ...
Nie da się ogarnąć ogromu, ale ciekawie będzie przyjrzeć się najbardziej kultowym statkom, które Niemcy zbudowali lub zaprojektowali dla nas.
Niszczyciele niemieckie
23 sierpnia 1885 podpisał kontrakt na budowę trzech niszczycieli stalowych dla Floty Bałtyckiej. Koszt każdego został określony na 196 tysięcy marek niemieckich lub 96,5 tysięcy rubli, termin dostawy był kolejno jeden na raz w okresie od maja do lipca 1886 roku.
16 listopada 1885 r. podpisano kontrakt na budowę tych samych okrętów dla Floty Czarnomorskiej (koszt całkowity 555 224 rubli, dostawa w okresie marzec-kwiecień 1886 r.)
16 listopada 1885 r. podpisano kontrakt na budowę tych samych okrętów dla Floty Czarnomorskiej (koszt całkowity 555 224 rubli, dostawa w okresie marzec-kwiecień 1886 r.)
Firma Shikhau zbudowała niszczyciele dla floty niemieckiej i nie zawiodła floty rosyjskiej typu Abo - w 1886 roku nasza flota otrzymała dziewięć niszczycieli o wyporności 87,5 tony i prędkości do 21 węzłów. Spośród nich sześć niszczycieli dotarło do Morza Czarnego, trzy do Bałtyku. „Abo” służył do 1925 roku, biorąc udział w I wojnie światowej jako statek kurierski, w wojnie domowej - jako część Flotylli Wołgi jako kanonierka i trałowiec, a w latach powojennych - jako statek Straży Morskiej. Siedem wycofano z eksploatacji w 1910 roku z powodu przestarzałości, a jeszcze jeden w 1913 roku.
Nie dokonali militarnych wyczynów, ale też nie mieli wojny w młodości. I tak - niezawodne i zaawansowane statki na swój czas. Co więcej, jeszcze w Rosji zbudowano jeszcze dwa niszczyciele w wersji składanej na potrzeby Dalekiego Wschodu, gdzie brały udział w wojnie rosyjsko-japońskiej.
Ponadto Niemcy zbudowali jeszcze dwa niszczyciele dla Floty Czarnomorskiej - „Adler” i „Anakria”. Pierwszy z nich osiągnął podczas prób prędkość 26,5 węzła, stając się w tym czasie najszybszym okrętem we flocie rosyjskiej. Według typu Anakria już w rosyjskich stoczniach zbudowano aż 10 niszczycieli. Ale era małych niszczycieli dobiegła końca, a oprócz dzieci potrzebne były duże statki minowe.
Pierwsze krążowniki minowe naszej floty zbudowano w Rosji, ale nie odniosły one dużego sukcesu - porucznik Ilyin i kapitan Saken. Według komisji admirała Kaznakowa:
... "Porucznik Ilyin" nie spełnia w pełni żadnego z celów wskazanych przez jego dowódcę.
Były zbyt słabe i słabo zdatne do żeglugi dla eskadry zwiadowczej i zbyt wolne, by niszczyć wrogie niszczyciele.
Po uświadomieniu sobie tego faktu nastąpił apel do Niemców. I Niemcy nie zawiedli, przerobiwszy swój projekt niszczyciela dywizyjnego na potrzeby RIF (którego znacznie później nazwano by liderem). W 1890 r. przekazali klientowi 450-tonowy statek o prędkości 21 węzłów, który nie ustępował Ilyinowi pod względem możliwości bojowych, kosztował 650 tys. marek (700 tys. - kolejne).
Seria obejmuje sześć statków: trzy - zbudowane przez Niemców, trzy - w naszych stoczniach. Statki służyły przez długi czas, brały udział w wojnie rosyjsko-japońskiej i I wojnie światowej. Nosili flagi trzech flot. Dwa krążowniki stały się japońskimi trofeami i do 1914 roku nosiły flagi japońskiej marynarki wojennej. Dwóch trafiło do Finów podczas I wojny światowej i przetrwało jako kanonierki odpowiednio do 1937 i 1940 roku.
Na tym historia się nie kończy. A w 1899 roku ten sam Shihau na potrzeby Dalekiego Wschodu buduje cztery kontr-niszczyciele typu Kasatka. 350-tonowe niszczyciele weszły w skład Pierwszej Eskadry, przeszły oblężenie Port Arthur (jeden zaginął), służyły w Syberyjskiej Flotylli, a podczas I wojny światowej przeniosły się na Ocean Arktyczny. Niemcy zostali wycofani ze służby dopiero w 1925 roku.
Ale to nie wszystko. W latach wojny rosyjsko-japońskiej Niemcom zamówiono kolejne 10 kontrniszczycieli inżyniera mechanika typu Zverev, w rzeczywistości wszystkie te same zabójcze wieloryby. I zamówienie zostało zrealizowane. Ponadto z myślą o dostawie do Władywostoku w formie zdemontowanej - do montażu już na teatrze działań.
Ostatnimi statkami minowymi były krążowniki minowe zamówione w tym samym okresie w Niemczech. Tym razem do firmy „Wulkan”.
W sumie w Niemczech i Rosji zbudowano 24 statki nieco innego typu. Nasze pierwsze prawdziwie zdatne do żeglugi niszczyciele o wyporności do 820 ton stanowiły trzon sił minowych Floty Bałtyckiej. Dla Morza Czarnego zbudowano cztery z oryginalnym uzbrojeniem 1 - 129/45 mm i 5 - 75/50 mm.
Okręty w 1914 roku walczyły na Bałtyku, Kaspijsku, Morzu Czarnym, cztery z nich przetrwały II wojnę światową jako kanonierki...
Trudno przecenić rolę Niemców w tworzeniu naszych sił minowych, łatwiej nazwać to bezcennym. Oprócz budowy statków i opracowywania projektów Niemcy na przykład dostarczyli turbiny parowe dla Novik.
Co więcej, z reguły, ze względu na niezawodność i prostotę operacyjną, niemieckie okręty były długowieczne, pozostając w służbie przez ponad czterdzieści lat.
Krążowniki
Oprócz niszczycieli i niszczycieli Niemcy zbudowali dla nas doskonałe krążowniki.
Są to para sześciotysięczników „Bogatyr i Askold” oraz harcerz – „Novik” i ich krajowy rozwój w ilości pięciu sztuk (trzy – „Bogatyr”, dwa – „Novik”). Z ośmiu krążowników dwa zostały zbudowane dla Morza Czarnego, przeszły przez I wojnę światową. „Cahul” pod nazwą „Komintern” brał udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej jako minzag. Mało znany fakt - podczas jego renowacji wykorzystano część mechanizmów przodka serii - "Bogatyr". „Askold” przeszedł wojnę rosyjsko-japońską, brał udział w polowaniu na „Emden”, operację Dardanele, służył we flotylli Oceanu Arktycznego ...
Novik to jedyny krążownik Pierwszego Pacyfiku, który przebijał się po bitwie na Morzu Żółtym i dotarł do Sachalinu. „Szmaragd” – przebił się rankiem 15 maja 1905 r., mijając całą japońską flotę.
Wszystko to jest znane i opisane od dawna.
Znacznie mniej pisze się o tym, że historia niemieckich krążowników floty rosyjskiej jest daleka od zakończenia.
Poznajcie Elbinga i Pillaua, to też admirał Nevelsky i Muravyov-Amursky.
Program stoczniowy RIF przyjęty w 1912 roku przewidywał budowę dwóch krążowników dla Flotylli Syberyjskiej. Konkurs wygrał Nevsky Zavod. Ale najszybszą szybkość budowy i niski koszt gwarantowała firma Shihau, od dawna znana rosyjskim admirałom.
Okręty były pomyślane jako interesujące - przy planowanej wyporności 4000 ton musiały nosić 8 dział 130/55, cztery działa przeciwlotnicze i szyny do kładzenia min. Prędkość miała wynosić 28 węzłów, zasięg 4 mil. Główny krążownik miał zostać dostarczony 300 lipca 15 roku.
Ale niestety nie. I praktycznie gotowe statki weszły do niemieckiej floty. Pierwsza z nich przeszła wojnę na Bałtyku, bitwę jutlandzką, drugą bitwę pod Helgolandem i powstanie marynarzy. Po wojnie został przewieziony do Włoch, by tam służył do 1943 roku, kiedy został zalany przez własną załogę, ale Niemcy go podnieśli. To prawda, że stary krążownik nie miał ponownie pływać pod niemiecką banderą i został po cichu rozebrany na metal. Los drugiego jest krótszy - w bitwie jutlandzkiej wykonał pierwszą salwę, ale w nocy został staranowany przez pancernik Posen i zatonął.
Kolejne 25 lat nie przypadło na eksport statków do Niemców, których flota dzięki Wersalowi skurczyła się do nieprzyzwoitych rozmiarów, a nie na zakupy dla nas, przezwyciężenie skutków wojny secesyjnej i uprzemysłowienie wzięło wszystkie swoje siły . Ale gdy tylko rozpoczęła się odbudowa flot, współpraca została wznowiona.
Jeśli chodzi o krążowniki, to przede wszystkim Lutzow, ciężki krążownik sprzedany ZSRR w lutym 1940 roku. Pod pewnymi względami powtórzył los Elbląga i Pillau, z tym że sekretarz generalny Stalin, nauczony gorzkimi doświadczeniami cara Mikołaja, dokonał ich zakończenia w Leningradzie. W momencie wybuchu wojny okręt był gotowy w 70%, a mimo to podniósł flagę i otworzył ogień, gdy wojska niemieckie zbliżały się do miasta. Po wojnie były plany jej ukończenia, ale przestarzałość i wysoki koszt przeniosły go najpierw do kategorii wiecznej niedokończonej konstrukcji, potem do szkolnych jednostek bez własnego napędu, a później do pływających koszar. Niemniej jednak okręt przyczynił się do naszego zwycięstwa i przyniósł flocie niewątpliwe korzyści zarówno militarne, jak i techniczne – jako przykład najnowszego niemieckiego przemysłu stoczniowego.
Historia współpracy radziecko-niemieckiej przy budowie krążowników kończy się ciekawym projektem 69I. Niemcy w związku z odmową budowy nowych pancerników utworzyli sześć dodatkowych dwudziałowych wież z działami kalibru 380/52 mm. Mieliśmy w budowie dwa duże krążowniki Projektu 69, których trzydziałowe wieże, podobnie jak same działa, zostały opracowane przez fabrykę Barrikady. I zrobił to - nie bardzo. W sensie: teoretycznie - było wszystko, ale w praktyce - tylko rysunki. W tym świetle propozycja Kruppa zakupu wież była bardzo mile widziana i w listopadzie 1940 roku podpisano kontrakt. Niestety, nie zrobione. Duży krążownik uzbrojony w trzy dwudziałowe wieże, podobne do tych z Bismarcka, może okazać się bardzo ciekawy.
Reszta
Były też inne statki i inne projekty oraz okręty podwodne: od „Pstrąga” do słynnego „C”. Po klęsce Niemiec były trofea: zarówno statusowe - w postaci krążownika Admirała Makarowa (byłego Norymbergi), jak i użyteczne - jak okręt podwodny z 21. serii.
Ostatnim niemieckim projektem w służbie Marynarki Wojennej ZSRR i Federacji Rosyjskiej był projekt IPC 1331M. 12 statków weszło do służby w latach 1986-1990. Zbudowane z cechami wydajności początkowo gorszymi od ich radzieckich odpowiedników, okazały się nieoczekiwanie niezawodne i trwałe. Sześć okrętów tego typu nadal służy we Flocie Bałtyckiej. W tym sensie nic się nie zmieniło od stulecia – niemiecka technologia jest niezwykle niezawodna i bezpretensjonalna. I ten, który budują dla siebie, i ten, który budują na eksport.
Zdaję sobie sprawę, że artykuł jest niekompletny. Ale współpraca w elektrowni wymaga nie mniej miejsca. Ten sam numer - dla artylerii. I były instrumenty, hydroplany okrętowe, statki cywilne…
Rosja współpracowała także z innymi krajami, przede wszystkim z Francją, Włochami i Anglią. I to jest w porządku – nie możesz być we wszystkim silny.
Ale nadal nasze najbardziej udane statki projektów zagranicznych są niemieckie. Nie oznacza to, że skopiowaliśmy Niemców – ich projekty zostały przerobione na nasze potrzeby. A spadkobierca może różnić się od prototypu, jak na przykład w parze „Novik” - „Perła”.
Nie kopiowaliśmy, dowiedzieliśmy się. A fakt jest faktem: w obecnej flocie Federacji Rosyjskiej, w naszej szkole projektowania, jest kropla niemieckiej krwi. I nie powiem, że jest źle. Mimo to niemiecka technikum (wbrew ich politycznym wyobrażeniom) jest po prostu genialne.
informacja