Magnesy bojowe przeciwko sowieckim łodziom
We wczesnych latach sześćdziesiątych, u szczytu zimnej wojny i na tle rozwijającego się kryzysu na Karaibach, marynarze NATO coraz bardziej martwili się o sowieckie okręty podwodne. Liczba tych łodzi była dość duża, dlatego rozważano różne opcje walki z nimi. Nawet na pierwszy rzut oka absolutnie dziwny i głupi. Do takich pomysłów należało zastosowanie specjalnych magnesów, które miały oznaczać łodzie.
W tym samym czasie niektóre urojone, na pierwszy rzut oka, pomysły naprawdę strzałem w dziesiątkę. Na przykład proponowany w tamtych latach hydroakustyczny system nadzoru przeciw okrętom podwodnym, który był gigantyczną siecią dennych mikrofonów umieszczonych w słupie wody. Te mikrofony miały cierpliwie słuchać oceanu i rozmów morskiego życia, czekając na pojawienie się sowieckich łodzi podwodnych. Ten system działa i jest używany do dziś.
Mniej elegancka i jeszcze dziwniejsza wersja, która doszła do nas bardziej w formie anegdot, zawiera pomysł zrzucania z samolotów specjalnych „magnesów elastycznych”, które miały być mocowane do kadłubów sowieckich okrętów podwodnych, czyniąc są bardziej „hałaśliwe”, a przez to mniej skryte.
W amerykańskim wydaniu The National Interest już we wrześniu 2019 roku ukazał się artykuł o tym niezwykłym zjawisku bronie. Cały materiał został zbudowany na podstawie informacji z książki "Hunter Killers", napisanej przez pisarza marynarki wojennej Iana Balantine'a.
Jak narodził się pomysł z magnesami bojowymi?
Po zakończeniu II wojny światowej świat szybko pogrążył się w zimnej wojnie. ZSRR z oczywistych względów nie mógł liczyć na poważną przewagę powierzchniową flota. Główny nacisk położono na wojnę podwodną i liczne okręty podwodne.
Przemysł radziecki w krótkim czasie opanował produkcję setek dość dobrych i zaawansowanych w tym czasie okrętów podwodnych, co stanowiło realne zagrożenie dla flot krajów NATO i ich komunikacji w transporcie morskim.
Okręt podwodny S-189 projekt 613
Pod wieloma względami szybki rozwój radzieckiego przemysłu stoczniowego był ułatwiony dzięki bogatym niemieckim trofeom. Sprzęt, który wpadł w ręce sowieckich inżynierów po drugiej wojnie światowej, został dokładnie przestudiowany i zrozumiany. Do czasu rozpoczęcia kryzysu karaibskiego w 1962 r. flota radziecka miała już około 300 okrętów podwodnych z silnikiem Diesla i kilka atomowych okrętów podwodnych.
W tym samym czasie najbardziej masywną radziecką łodzią z silnikiem Diesla była łódź podwodna Projektu 613. Łódź została zbudowana w latach 1951–1958 i została wyprodukowana w monstrualnej serii - 215 egzemplarzy. Projekt ten powstał w oparciu o niemiecki okręt podwodny z końca II wojny światowej - typ XXI. Co więcej, praktyka ta dotyczyła flot prawie wszystkich krajów. Łodzie Projektu XXI, które były ukoronowaniem niemieckiej wojny podwodnej, wywarły wpływ na całe powojenne budownictwo okrętów podwodnych.
Mniej masywne, ale tylko w porównaniu z projektem 613, były radzieckie okręty podwodne projektu 641. Stanowiły logiczne rozwinięcie łodzi projektu 613. Łódź, która zgodnie z kodyfikacją NATO otrzymała nazwę Foxtrot, została zbudowana w serii 75 egzemplarzy. Budowa łodzi w ramach tego projektu rozpoczęła się w 1957 roku.
W tym czasie marynarki wojenne krajów NATO nie mogły walczyć z armadą sowieckich łodzi, siły sojuszu nie były na to wystarczające. Brytyjski admirał R. M. Smeaton otwarcie o tym mówił. Smeaton uważał, że tylko broń nuklearna może pomóc w przypadku takiej liczby sowieckich okrętów podwodnych, a mianowicie w atakach na ich bazy wzdłuż sowieckiego wybrzeża. Ale to rozwiązanie było jeszcze gorsze niż sam problem.
Na tym tle rozważano różne opcje i metody postępowania z okrętami podwodnymi. Przede wszystkim konieczne było rozwiązanie problemu okrętów podwodnych stealth. To właśnie skradanie się zawsze było główną siłą i ochroną okrętów podwodnych, pozwalając im pozostać niezauważonym.
Okręt podwodny projektu 641
Ponieważ skradanie się jest główną obroną okrętów podwodnych, konieczne jest znalezienie środka, który sprawi, że będą głośniejsze. Mniej więcej tak argumentował kanadyjski naukowiec, który zaproponował własne rozwiązanie problemu. Uważał, że potrzebne jest jakieś „lepkie” urządzenie, które stworzy podwodny hałas i sprawi, że łódź będzie bardziej widoczna. W rezultacie naukowcy zaprojektowali prosty projekt magnesów na zawiasach, które można było przymocować do metalowego kadłuba łodzi podwodnej.
Ruch łodzi spowodowałby, że uderzyłyby w kadłub jak poluzowane drzwi, zdradzając pozycję łodzi podwodnej sonarowi. Jednocześnie wyjęcie urządzeń z walizki byłoby możliwe dopiero po powrocie do bazy. Wymagałoby to inwestycji czasu i wysiłku. Taka była kalkulacja. Próbując znaleźć sposób na ograniczenie aktywności radzieckiej floty okrętów podwodnych, zdecydowano się na eksperyment.
Magnesy bojowe przetestowane na Brytyjczykach
Jak powiedział bohater filmu „Operacja„ Y ”i inne przygody Shurika”, lepiej trenować na kotach. Brytyjczycy zachowywali się jak koty. Brytyjczycy regularnie wykorzystywali swoje okręty podwodne do wspólnych ćwiczeń na Atlantyku. Pod koniec 1962 roku Wielka Brytania wysłała okręt podwodny Auriga na wspólne ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym z kanadyjską marynarką wojenną.
W tym czasie była to łódź weteranów, została zwodowana pod koniec II wojny światowej – 29 marca 1945 roku. Podczas jednej z operacji szkoleniowych łódź została dosłownie zbombardowana z góry magnesami bojowymi. Zostali wyrzuceni z kanadyjskiego samolotu patrolowego przelatującego nad łodzią.
Efekt został osiągnięty, dokładnie taki, jakiego oczekiwano. Część magnesów uderzyła i pozostała na kadłubie łodzi podwodnej. To był dosłownie ogromny sukces, ponieważ naprawdę wydali ryk, który hydroakustyka dobrze słyszała. Jednak zaczęły się dalsze problemy. Podczas wynurzania część magnesów ześlizgnęła się i wypadła przez otwory i szczeliny w lekkim kadłubie łodzi, kończąc w górnej części zbiorników balastowych.
Brytyjski okręt podwodny Auriga
Problem polegał na tym, że nie można było strzelać do nich na morzu. Magnesy usunięto dopiero wtedy, gdy Auriga znajdowała się w suchym doku w Halifaksie. Stało się to dopiero kilka tygodni później. Przez cały ten czas okręt podwodny nie mógł pochwalić się niewidzialnością nawet pod wodą. Dopóki wszystkie magnesy nie zostały znalezione i usunięte, okręt podwodny nie mógł brać udziału w operacjach na morzu.
Na radzieckich łodziach magnesy te działały w podobny sposób. Według Iana Balantine'a załogi dwóch sowieckich łodzi projektu 641 Foxtrot napotkały podobną broń magnetyczną. Z tego powodu rzekomo musieli przerwać rejs i wrócić do bazy. Co więcej, radziecka flota okrętów podwodnych mogła sobie pozwolić na wysłanie kilku okrętów podwodnych na przymusowy urlop, ale NATO w tamtym czasie nie było na to stać.
W tym samym czasie siły przeciw okrętom podwodnym NATO nie mogły ćwiczyć korzystania z tych rozwiązań, mając nieprzyjemne doświadczenia z Aurigą, która przez długi czas wypadała z aktywnych jednostek floty. W rezultacie cały eksperyment uznano za niepowodzenie, a wkrótce specjaliści marynarki wojennej NATO byli rozczarowani nową „bronią”. A sam pomysł z magnesami został oceniony jako porażka.
Być może fakt, że na kadłubach nowych okrętów podwodnych (pierwszych atomowych) zaczęła pojawiać się specjalna gumowa powłoka - płyty pochłaniające hałas. Żadne magnesy by się do niego nie przyczepiły.
Ekspert uznał informacje o magnesach bojowych za nierealne
Wykładowca Akademii Wojskowej Ministerstwa Obrony Rosji, kandydat nauk wojskowych, wojskowy politolog Władimir Kariakin, komentując artykuł w amerykańskim magazynie The National Interest rosyjskim dziennikarzom, nazwał materiał niczym więcej niż fikcją. W jego opinii, historia o planach NATO bombardowania sowieckich okrętów podwodnych specjalnymi magnesami jest bardziej fikcją niż prawdą. Mówił o tym Radiu Sputnik.
Amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym podczas kryzysu na Karaibach
Vladimir Karyakin uważa, że materiał powstał z myślą o ludziach, którzy wierzą w bajki i mity. Według specjalisty ZSRR miał nawet łódki z tytanu, a to materiał, który nie ma właściwości magnetycznych. W tym samym czasie stalowy kadłub łodzi był również pokryty specjalną powłoką, która zmniejszała hałas.
Dla jasności ekspert podał przykład gospodarstwa domowego z magnesem i lodówką. Magnes przyczepi się do cienkiej kartki papieru, ale nie do grubej tektury. Tak więc gruba warstwa, która chroni łódź podwodną przed wykryciem, nie pozwoliłaby przyczepić się magnesom. Zdaniem Karjakina głoszone pomysły były nierealne. Sam materiał nazwał bronią w walce informacyjnej, mającą na celu wzmocnienie przekonania laika, że naszym okrętom podwodnym można coś przeciwstawić.
Odpowiedź eksperta odsyła nas do teraźniejszości, w której aktywnie toczy wojnę z „zachodnią propagandą”. Co więcej, tytanowe łodzie tak naprawdę nie zostały zbudowane przez żadną flotę na świecie, z wyjątkiem radzieckiej. Ale pierwsza taka łódź pojawiła się dopiero w połowie lat 1970., a Sharks stały się ostatnimi tytanowymi łodziami podwodnymi. Po nich Rosja ponownie powróciła do praktyki budowy stalowych łodzi.
Jednocześnie na łodziach zbudowanych w latach 1950. XX wieku, które opisano w artykule The National Interest, nie zastosowano powłoki gumowej. Mowa o okrętach podwodnych pierwszej powojennej generacji – masywnych radzieckich łodziach z napędem spalinowo-elektrycznym projektów 613 i 641. Wydarzenia opisane w artykule odnoszą się właśnie do początku lat 1960. i konkretnie do tych łodzi. Wtedy nie było ani tytanowych łodzi, ani rozkładu masy dźwiękochłonnych powłok kadłuba.
W każdym razie pomysł z magnesami bojowymi nie przestaje wyglądać bardzo dziwnie i wygląda na żart. Równocześnie można by go wdrożyć w praktyce na zasadzie eksperymentu. W artykule opisującym wydarzenia z 1962 roku mówi się, że takich magnesów nie używano na dużą skalę, a samo ich użycie szybko oceniono jako porażkę. W tym względzie nie do końca wiadomo, który element wojny informacyjnej został rozwiany w jego rozmowie ze Sputnikiem przez wykładowcę Akademii Wojskowej Ministerstwa Obrony Rosji.
informacja