Co straciła Rosja na Ukrainie, co Ukraina straciła w Rosji
Relacje rosyjsko-ukraińskie, a raczej ich całkowity brak, w wielu branżach przyprawiają o ból głowy oba kraje. Dzisiaj porozmawiamy o przemyśle stoczniowym, który był bardzo bolesny dla obu krajów. Przecież ta branża jest bardzo wiedzochłonna i wymaga oprócz głów, rąk (bezpośrednich) i technologii oraz inwestycji.
A co najważniejsze, przemysł stoczniowy jest bardzo ważnym elementem kompleksu wojskowo-przemysłowego każdego kraju, który ma linię brzegową. Przecież ta linia brzegowa musi być chroniona co najmniej i maksymalnie chroniona.
Tak więc budowa statków jest równie ważnym elementem bezpieczeństwa państwa, jak budowa czołgów lotnictwo przemysł. We wszystkich innych przypadkach produkty tych gałęzi należy kupować od tych, którzy potrafią sprzedawać. I tu zaczynają się opcje.
Przemysł stoczniowy Ukrainy. Bardzo kontrowersyjna sprawa. Oczywiście przed rewolucją coś takiego istniało na terytorium, a statki budowano pod rządami księcia Potiomkina, który założył stocznie w pobliżu miasta Nikołajew.
Ale główna formacja przemysłu stoczniowego Ukrainy miała miejsce w czasach sowieckich, kiedy rozpoczęto budowę fabryk w Ukraińskiej SRR, w ramach jednego państwa, jakim był ZSRR. W tym przemysł stoczniowy.
A kiedy rozpadł się Związek Radziecki, Ukraina dostała po prostu doskonałą bazę produkcyjną, która umożliwiła budowę okrętów podwodnych, łodzi, dużych okrętów nawodnych różnych klas: artylerii rakietowej, desantowej, przeciwminowej.
A co najważniejsze, baza produkcyjna została wsparta zapleczem naukowym, które pozwala na B+R o zupełnie innym planie.
Ile dostała Ukraina?
Nikolaev - 5 przedsiębiorstw
Kijów - 3
Kercz - 3
Chersoń - 2
Symferopol - 1
Sewastopol - 1
Odessa - 1
Krzywy Róg - 1
Pierwomajsk - 1
W sumie jest 18 przedsiębiorstw. Spośród nich 6 dużych zakładów stoczniowych - Nikolaevsky, Chernomorsky, Leninskaya Kuznya, Zaliv, Sevmorzavod i więcej.
Ostatnie duże zamówienia złożone przez ukraińskie firmy stoczniowe w czasach sowieckich są imponujące. Datowane są na koniec ubiegłego wieku. Są to krążowniki lotniskowców projektu 1143 Krechet, z których jeden nadal jest częścią rosyjskiej marynarki wojennej, krążowniki rakietowe projektu 1164 Atlant, okręty patrolowe projektu 11351 Nerey, projekt 1124 Albatros i małe okręty przeciw okrętom podwodnym projektu 11451 Sokol.
To był naprawdę szczyt ukraińskiego przemysłu stoczniowego.
A potem rozpoczęła się era niepodległości. A wraz z nim przyszło nieoczekiwane: rozpadły się dobrze ugruntowane więzi sowieckie, a wraz z nimi sytuacja, w której ukraińskie własne możliwości budowy statków znacznie przewyższyły zapotrzebowanie kraju na statki.
Było mniej zamówień, było mniej funduszy, było mniej wszystkiego. I natychmiast zaczął się odpływ personelu, ponieważ jeśli zakład stoczniowy może przynajmniej istnieć dzięki naprawie i temu samemu dokowaniu istniejących statków, to tutaj niestety są biura projektowe. Badania i rozwój są zawsze nowe. Brak prac projektowych - nie potrzeba projektantów. I zaczyna się odpływ personelu. W innych branżach, w innych krajach.
Ogólnie nazywa się to terminem „degradacja przemysłu”.
A ponieważ degradacja całej branży zaczyna się wraz z nieuniknionym odpływem szanującej się, wykwalifikowanej kadry, to, jak można się spodziewać, rozpoczyna się fala bankructw. A tam, gdzie są bankructwa, panuje powszechna symfonia zniszczenia.
Tak więc w Mikołajowie w 1992 roku wycięli Uljanowsk TAVKR, w Kerczu w 1995 roku jeden z Nerejewów. Teraz, zgodnie z decyzją Gabinetu Ministrów Ukrainy, ostatni z Atlantów, były krążownik Admirał Łobow, a teraz Ukraina, która jest gotowa w 90%, zostanie odcięta.
Na Ukrainie zdecydowano, że „Ukrainę” należy zlikwidować.
Degradacji i zniszczenia ukraińskiego przemysłu stoczniowego być może dopełnił kryzys lat 2013-2014 i spowodowana kryzysem decyzja mieszkańców Krymu o przeprowadzce na stałe do Rosji.
W rezultacie Ukraina straciła stocznie „Zaliv” (Kercz) i „More” (Teodozja), przedsiębiorstwa Sewastopola i Symferopola. W rezultacie nie było przedsiębiorstw zajmujących się produkcją statków pomocniczych, naprawami i szeregiem organizacji badawczych.
Nie śmiertelne. To nie jest Nikolaev, chociaż jest to również nieprzyjemne. Dziś strona ukraińska straciła bardzo ważną produkcję automatyki okrętowej, elementy wyposażenia okrętowego związane z polimerowymi materiałami kompozytowymi i włóknem szklanym.
Ponadto przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą statków i przedsiębiorstwo zajmujące się naprawą morskich silników wysokoprężnych.
W zasadzie nie zostało już tak mało. Trzynaście firm. Dziewięć produkcji, jedna naprawa statków, trzy badania.
Pozostające w dyspozycji Ukrainy przedsiębiorstwa wystarczają na zaspokojenie wszystkich potrzeb kraju w zakresie tworzenia i konserwacji sprzętu morskiego, a poza naprawami pozostaje duży potencjał pracy eksportowej.
Przedsiębiorstwa montażowe stanowią ponad połowę całkowitej liczby i są skoncentrowane na południu kraju, w Mikołajowie. Są to zakłady „Stocznia Nikołajew” (dawniej „Czarnomorski Zakład Stoczniowy”) i Przedsiębiorstwo Państwowe „Stocznia Nikołajew” (dawny „Zakład Stoczniowy im. 61 komunardów”).
Silniki są produkowane w tym samym Nikolaev i Pervomaisk, komponenty maszyn w Chersoniu i Krivoy Rog. Organizacje projektowe i badawcze mają swoje siedziby w Nikołajewie, Kijowie i Chersoniu. Przedsiębiorstwo remontowe znajduje się w Odessie. Istnieje jedno zróżnicowane przedsiębiorstwo, Kijowska „Zakład” Kuźnia na Rybalskim, dawna fabryka „Kuźnia Lenina”, która produkuje elektronikę radiową i elementy pancerne.
Ponadto w Kijowie działają cztery przedsiębiorstwa, które w swoich produktach mają wiele produktów związanych ze statkami:
- SE „Orizon-Navigation”, produkuje systemy nawigacyjne;
- Przedsiębiorstwo Państwowe „Instytut Badawczy Systemów Radarowych „Kvant-Radiolokalizacja”, które opracowuje i produkuje pokładowe systemy radarowe;
- SE „Kijowski Państwowy Zakład Buriewiestnik”, systemy radarowe;
- OAO "Kiev Automation Plant", systemy automatyki okrętowej.
Oprócz ukraińskiej perły przemysłu stoczniowego - Nikołajewa, jak widać, istnieje wiele przedsiębiorstw, które mogą zaspokoić każde zamówienie na sprzęt marynarki wojennej.
Jednak sytuacja w przemyśle stoczniowym na Ukrainie jest daleka od ideału, wręcz przeciwnie. Czym może pochwalić się branża?
Trzy okręty desantowe projektu 12322 Zubr dla marynarki wojennej ChRL i Grecji.
Zakończenie projektu 1991 korwety Albatross zwodowanej w 1124 roku.
Budowa korwety projektu 58250 „Włodzimierz Wielki” została wstrzymana.
Zakończenie budowy krążownika „Ukraina” i krążownika lotniskowca projektu 1143 „Wariag” wraz z późniejszą sprzedażą okrętu Chinom zostało wstrzymane.
Niewiele. A historia z "Ukrainą" w ogóle jest najlepszą ilustracją tego, co dzieje się w przemyśle stoczniowym kraju, mimo że jest kontrolowany przez polityków.
Krążownik rakietowy „Admirał” flota Lobov” powstała latem 1984 roku w Mikołajowie. Niepodległość Ukrainy spełniona w stopniu gotowości 75%. Zmieniono jego nazwę na „Ukraina”. A w 1994 roku budowa została wstrzymana z powodu braku funduszy.
W 1998 roku wznowiono budowę iw 2000 roku stopień gotowości osiągnął 95%. Statek oferował kupno Rosji. Opcja nie była zła, ponieważ utrzymanie tak dużego statku kosztowało 3-4 miliony dolarów rocznie. Producent nie był w stanie udźwignąć takiego ciężaru.
W 2013 roku zawarto przedwstępną umowę zakupu statku przez Rosję za 1 mld rubli. Ale w 2014 roku, w następstwie puczu na Ukrainie, wszystkie umowy zostały unieważnione.
W efekcie, wbrew zapewnieniom prezydenta Zełenskiego, Gabinet Ministrów Ukrainy podjął decyzję o demilitaryzacji okrętu, demontażu uzbrojenia, sprzętu nawigacyjnego, a następnie sprzedaży. Być może na złom.
Nie lepiej było z projektami budowy i ukończenia statków mniejszych klas.
Korwet projektu 58250. Program w 2005 roku przewidywał budowę czterech okrętów z dostawą okrętu wiodącego w 2012 roku. Projekt oszacowano na 16 miliardów hrywien (2 miliardy dolarów) w cenach z 2011 roku. Finansowanie zostało jednak przeprowadzone na tyle dobrze, że nawet wiodący okręt Włodzimierz Wielki, zwodowany w 2011 roku, nie mógł zostać zbudowany. Do tej pory gotowość statku wynosi 43%.
Reszta statków nie została nawet zwodowana, pojawiły się informacje, że prace na statkach projektu zostaną wznowione po 2022 roku.
Oprócz korwet nie zrealizowano budowy łodzi patrolowych projektu 09104 Kalkan-P, szybkich łodzi bojowych Lan i Vespa.
Wśród sukcesów ukraińskich stoczniowców można wymienić budowę siedmiu łodzi patrolowych Gyurza-M projektu 58155 w latach 2016-2020 oraz dwóch łodzi Kentavr-LK projektu 58503, które zostały zwodowane, ale nie zostały ukończone.
Budowa ósmej łodzi „Gyurza-M” i trzeciej łodzi „Centaur-LK” została wstrzymana z powodu epidemii koronawirusa.
I pomimo obecności takiej bazy produkcyjnej ukraiński rząd stara się kupować statki za granicą. Naturalnie na kredyt. W listopadzie 2020 roku Rada Ministrów zatwierdziła zakup 20 francuskich łodzi OCEA FPB 98 MKI za 150 mln USD, z czego 85% to środki pożyczone.
Pięć z dwudziestu łodzi powstanie w Mikołajowie, piętnaście we Francji. Niezbyt sprawiedliwy podział, ale skoro pieniądze dają europejskie banki, to one decydują, kto i gdzie zbuduje sprzęt.
W tym samym 2020 roku, w październiku, ministrowie obrony Ukrainy i Wielkiej Brytanii podpisali memorandum w sprawie budowy ośmiu dużych łodzi rakietowych dla Marynarki Wojennej Ukrainy. Projekt jest brytyjski, pieniądze na niego w wysokości 1,5 miliarda dolarów przeznaczają brytyjskie banki i agencje kredytowe. Na okres 10 lat. Pierwsze dwie łodzie powstaną w Wielkiej Brytanii, cztery w ukraińskich przedsiębiorstwach.
To jest smutne. Po jednej stronie. Ogromne doświadczenie zgromadzone przez ukraińskie przedsiębiorstwa i instytuty badawcze, zwłaszcza doświadczenie w budowie dużych statków w okresie sowieckim, potencjał produkcyjny i naukowy - wszystko okazało się po prostu zmarnowane przez lata niepodległości.
Ukraiński przemysł stoczniowy utracił zdolność do budowy statków nawet o niewielkim tonażu. Państwo ukraińskie utraciło możliwość finansowania przemysłu stoczniowego.
Ogromne moce produkcyjne unikalnego konglomeratu stoczniowego w Mikołajowie okazały się absolutnie nie pożądane. Przez trzy dekady niepodległości nie udało się zrealizować ani jednego poważnego programu ani dla Marynarki Wojennej Ukrainy, ani dla obcych flot.
Głównym problemem jest brak pieniędzy od państwa. Stąd próby pozyskania statków do floty poprzez pozyskanie środków kredytowych z fabryk zagranicznych. Ze szkodą dla ich branży.
Rezultat jest absolutnie opłakany: ukraiński przemysł stoczniowy nie jest w stanie budować statków klasy wyższej niż korweta. Ale nawet budowa łodzi powoduje problemy. Głównie finansowe.
Jednak budowa łodzi we Francji i Wielkiej Brytanii za pożyczone pieniądze w żaden sposób nie pomoże Nikołajewowi i Chersoniu.
Tymczasem Rosja może stać się jedynym potencjalnym nabywcą i klientem ukraińskich przedsiębiorstw. Tak, potrzebujemy przedsiębiorstw Mikołajowa, w których możemy budować duże statki, potrzebujemy resztek personelu stoczniowego.
Najciekawsze jest to, że kiedyś Rosja była gotowa za to wszystko zapłacić. Nawet dla krążownika zbudowanego za nasze pieniądze.
Ale polityczne szaleństwo, które ogarnęło Ukrainę, nie pozwoli nawet na sprzedaż Rosji ostatniego Atlantydy. Tutaj swoją drogą warto byłoby przyciągnąć pośredników spośród zaprzyjaźnionych krajów i pozyskać dawną „Ukrainę”. Krążownik naprawdę by się przydał.
Ten materiał jest najlepszy, z mojego punktu widzenia, pokazuje jakie to smutne, kiedy politycy (nieutalentowani) zaczynają wszystkim dyktować swoje warunki. Przecież gdyby nie wspaniała narodowa „polityka” Ukrainy w 2014 roku, nie byłoby ani Krymu, ani Donbasu. A rosyjskie ruble popłynęłyby do kas fabryk Kercza, Nikołajewa, Krzywego Rogu i Kijowa.
Ukraina zapomniała tylko o pieniądzach w Rosji. Ale bardzo duże pieniądze. Rosja mogłaby dostać do swojej dyspozycji moce produkcyjne Nikołajewa, których dziś bardzo nam brakuje. Wątpliwe jednak, aby sytuacja się odwróciła. Polityka...
informacja