Perspektywy rozwoju pojazdów wojskowych do 2020 roku
Szewczenko A.A., szef Głównego Zarządu Pancernego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej
Drodzy koledzy, na początku mojego wystąpienia pragnę po pierwsze podziękować komitetowi organizacyjnemu za udostępnienie podium do wystąpienia w waszej znamienitej instytucji, a po drugie podobało mi się przemówienie Maksyma Waleryjewicza. Zamiast wstępu do mojego wystąpienia chciałbym zwrócić uwagę na dwie tezy. Pierwsza to stworzenie pojazdów z napędem na wszystkie koła do końca 2020 roku, a druga to szkolenie i praktyka. Stworzenie pojazdów z napędem na wszystkie koła do końca 2020 roku jest już dla nas kluczowe. Czemu? Ponieważ teraz opracowaliśmy już nowy typ. W najbliższym czasie Minister Obrony zatwierdzi ją i wejdzie w życie postanowieniem.
W oparciu o nowy typ Ministerstwo Obrony postawi wkrótce zadanie opracowania linii nowych pojazdów opartych na uniwersalnych platformach w konkurencyjnym środowisku, a my chcemy uzyskać nowy pojazd z napędem na wszystkie koła, który zajmie należne mu miejsce w poziomie taktycznym i operacyjnym. Czy naprawdę będzie to rozwój „Mustanga” czy „Motovoza”, wszystko zależy od siedzących tu nauczycieli i uczniów.
Zgodnie z drugą tezą – szkolenie i praktyka. Z dumą mogę powiedzieć, że specjaliści Głównej Dyrekcji Pancernej - i nie ukrywamy tego - rozpoczęli ostatnio rozmowy na WAS z przedstawicielami biur projektowych producentów w Europie i Azji. Rozmawiamy z Państwem z przedstawicielami przemysłu motoryzacyjnego we Francji, Niemczech i chcemy porozmawiać z Państwem z przedstawicielami rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Chcę poświęcić moje przemówienie nowemu typowi. Jakościowa zmiana przeznaczenia wozów wojskowych na tle intensywnego rozwoju środków wykrywania i pokonania potencjalnego wroga powoduje znaczne rozszerzenie i zaostrzenie wymagań taktyczno-technicznych. W przyszłości wymagana średnia prędkość pojazdów według naszych obliczeń powinna wzrosnąć z 20-30 do 40-45 km/h na drogach gruntowych, a po raz pierwszy proponujemy wymagania, kiedy masa materiału wybuchowego powinna zachować życie i zdrowie załogi wzrasta 10-15 razy z 0,7 do 10-12 kg. Rozwój wysokiej precyzji broń określa potrzebę opracowania i wdrożenia nowych metod oraz opracowania materiałów, które znacznie zmniejszą widoczność pojazdów wojskowych.
Jednak w latach 90. istniały zaległości krajowej technologii motoryzacyjnej, w tym napędu na wszystkie koła, od najlepszych zagranicznych analogów pod względem niezawodności, bezpieczeństwa i ergonomii. Aby rozwiązać powstałe problemy, na początku 2010 roku minister obrony Federacji Rosyjskiej zatwierdził koncepcję rozwoju pojazdów wojskowych na okres do 2020 roku. W szczególności chcę skupić się na koncepcji.
Narodziła się półtora roku, była koordynowana przez półtora roku, przez półtora roku przechodziła przez kolce, a teraz ściśle nad tym pracujemy, w czym miała za zadanie naukę i przemysł motoryzacyjny przyswojenie wszystkich najbardziej zaawansowanych osiągnięć zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego w krajowej technologii motoryzacyjnej z napędem na wszystkie koła, przy zachowaniu tradycyjnych zalet krajowej technologii motoryzacyjnej. Na podstawie badań naukowych uzasadniono typ pojazdów wojskowych na okres do 2020 roku. To jest nasza mapa drogowa i z niej będą pochodzić wszystkie zadania techniczne. Główną różnicą tego typu od wszystkich poprzednich jest włączenie do jego składu nowego typu wojskowego sprzętu samochodowego - pojazdów chronionych, dla których mamy najbardziej krytyczne opóźnienie w stosunku do zagranicznych odpowiedników.
Na podstawie analizy strat bojowych personelu, technologii działań wojennych ostatniej dekady, studium zagranicznych doświadczeń w tworzeniu i użytkowaniu pojazdów opancerzonych, ich zdolności bojowych, a także środków wykrywania i pokonania wroga, oraz w oparciu o istniejącą rezerwę naukowo-techniczną Rosja opracowała koncepcję zintegrowanej ochrony opancerzonego kołowego pojazdu wojskowego na okres do 2020 roku.
Drugi dokument programowy na dziś, biorąc pod uwagę przewidywane możliwości przedsiębiorstw krajowego przemysłu samochodowego we wdrażaniu obiecujących wymagań Ministra Obrony do poziomu głównych wymagań taktycznych i technicznych wojskowego sprzętu samochodowego, istniejącego systemu Ogólne wymagania techniczne (GTT) zostały uzupełnione o nowy rodzaj zabezpieczenia pojazdu.
Po raz pierwszy mamy trzeci dokument dotyczący polityki, który jasno mówi, czego chcemy. Na bazie pojazdu wielozadaniowego w kierunku zwiększonego bezpieczeństwa oraz w celu testowania OTT pod kątem pojazdów chronionych opracowano rodzinę pojazdów chronionych Bear. Rozwój rodziny Medved ujawnił potrzebę zupełnie nowego podejścia do tworzenia chronionych pojazdów. W efekcie dosłownie dwa lata temu odbiegam od raportu, w konkurencyjnym środowisku, zanim opracowaliśmy OTT i ukończyliśmy koncepcję, wydaliśmy dwa SIWZ.
Dwa obszary odniesienia dla rozwoju „pojazdów chronionych”, które są bardzo potrzebne i bardzo poszukiwane w siłach zbrojnych. W konkurencyjnym środowisku dwa biura projektowe, dwaj producenci, z własnej inicjatywy, wykorzystując cały potencjał swojego potencjału i najnowsze osiągnięcia za granicą, stworzyły prototypowe modele biegowe, które zostały przedstawione kierownictwu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej i uzyskał aprobatę Naczelnego Wodza. To pierwszy raz, kiedy unikalny proces i praktyka przewyższa teorię i opracowywanie dokumentów. A dziś postanowiono, że MON pokryje wszystkie koszty rozwoju maszyn, a uruchomiono dwa projekty – R&D Typhoon, o którym czytacie w prasie. Nazywa się ROC Typhoon-U - to jest URAL, a ROC Typhoon K to KAMAZ.
Po raz pierwszy zawarto kontrakty państwowe, przeznaczono pieniądze na rozwój linii maszyn na tych uniwersalnych platformach. Zażądaliśmy w tych projektach stworzenia Typhoona o formule 4x4 dla sił zbrojnych, o poziomie ochrony równym lub wyższym niż pojazdy NATO, pojazdy 6x6 i 8x8, a także dodatkowo opracować 10x10. Chcę zwrócić uwagę na te projekty. Te projekty narodziły się, gdy branża zdała sobie sprawę, że trzeba nie wychodzić z rynku i, jak mówiono, MON głosuje pieniędzmi – są pieniądze, kupujemy najlepszy sprzęt. Po raz pierwszy w trudnych warunkach od projektowania po tworzenie maszyn, przeprowadzono opracowanie projektu i prace rozwojowe na kolejny rok, teraz zmagamy się z przytłaczającym zadaniem jak przyspieszyć, jak skompresować pracę konstruktora, aby w niedalekiej przyszłości uzyskać literę „0”, a ja już w kwietniu muszę zgłosić do ministra obrony, jak kupić te pojazdy, przynajmniej jeden batalion według litery „0” dla naszych uzbrojonych siły.
Teraz policz i pomyśl. Minęło dosłownie 2,5 -3 lata - czy nie jest to przełom dla naszego przemysłu samochodowego? Gdy konstruktorzy Rheinmetalla zobaczyli maszynę 6x6, byli zachwyceni. Tydzień temu podpisałem dokument dotyczący samochodu 6x6 Typhoon-U, zgodnie z którym będzie on wystawiany na Euro SATR. Zwróciły na to uwagę nie tylko kraje WNP, ale także płonąca Afryka i Azja. A to wszystko za 3 lata.
Rozwój kołowych pojazdów chronionych odbywa się w oparciu o nowoczesną bazę elementów kruszywa, a militarno-techniczny wygląd związany jest z rozwojem platform samochodowych. I tu mamy problemy z elektrownią, ze sterowaniem elektronicznym, hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów, niezależnym sterowanym zawieszeniem hydropneumatycznym, pokładowym systemem informacyjno-sterującym, pancerzem kompozytowym, ochroną przeciwminową, kołami bojowymi, wysoce skutecznymi środkami śledzenia terenu , nowoczesny oznacza podtrzymywanie życia.
Z prawnego punktu widzenia skład floty pojazdów wojskowych jest określony naukowo opartym typem, o którym mówimy, czyli ograniczoną listą seryjnych i zaawansowanych pojazdów wojskowych, które są obowiązkowe dla wszystkich działów zamawiających przy wyborze podwozia samochodowego dla instalacja zaawansowanego sprzętu. Głównym zadaniem tego typu jest zapewnienie jak najpełniejszego zaspokojenia potrzeb sił zbrojnych w technice motoryzacyjnej przy minimalnej liczbie próbek. Inną charakterystyczną cechą nowego typu, który zostanie wprowadzony w 2012 roku, jest tworzenie perspektywicznych platform pojazdów do montażu nowej broni i tworzonego sprzętu wojskowego. Są to takie programy jak Typhoon, program Platforma i program Arctic.
Przy uzasadnianiu nomenklatury zaawansowanego sprzętu samochodowego do włączenia do kolejnego typu, kompleksowa analiza wymagań stawianych przez klienta uzbrojeniu i sprzętowi wojskowemu, na próbki wojskowego sprzętu samochodowego przeznaczonego do montażu, holowania, transportu zaawansowanych modeli systemów i broni, a także ocenę porównawczą proponowanych próbek zgodnie z tymi wymaganiami.
Tak więc typ 2011-2020 obejmuje tylko te próbki pojazdów wojskowych, które spełniają przyszłe wymagania wojsk i mają wystarczający poziom właściwości użytkowych. Stworzenie przez nasz przemysł motoryzacyjny rodzin pojazdów wojskowych, wchodzących w skład nowego typu, spełniającego obiecujące wymagania, doprowadzi do zwiększenia zdolności bojowych pojazdów wojskowych. Chcę powiedzieć, że dziś chroniony samochód z instalacją zdalnie sterowanego modułu - ten samochód zamienia się w coś porównywalnego z transporterem opancerzonym. Mam nadzieję, że rozumiesz dokąd zmierzamy, jakich technologii potrzebujemy, jakich rozwiązań potrzebujemy.
W związku z koniecznością osiągnięcia w niedalekiej przyszłości równorzędności pod względem poziomu technicznego krajowego i zagranicznego wojskowego sprzętu motoryzacyjnego, przemysł motoryzacyjny i nauka o przemyśle będą potrzebować dużej liczby specjalistów szkolonych w murach słynnego państwa moskiewskiego Politechnika "MAMI". Główny Zarząd Pancerny ma nadzieję, że zdobędą wysoką wiedzę i będą mogli uczestniczyć w tworzeniu obiecujących pojazdów wojskowych, przy wykorzystaniu najbardziej zaawansowanych rozwiązań technicznych i technologii.
Szczególną uwagę chciałbym zwrócić na elektrownie kombinowane. To pierwszy problem sił zbrojnych. Drugim problemem dla sił zbrojnych są przekładnie, systemy sterowania i zawieszenia, pokładowe systemy informacji i sterowania, systemy zapewniające kompleksową ochronę pojazdów wojskowych. To tylko mała lista tego, z czym naprawdę spotkaliśmy się podczas tworzenia nowych maszyn. Oto lista drobnych problemów, bez których, jak sądzę, nie można stworzyć pojazdu z napędem na cztery koła, którego potrzebuje wojsko. Specjaliści w dziedzinie nowych materiałów będą musieli zapewnić zaawansowaną technologię z niezbędnym poziomem bezpieczeństwa. Podkreśliłem na początku mojego wystąpienia, że po raz pierwszy postawiliśmy tezę, że życie żołnierza jest przede wszystkim.
Jestem przekonany, że w naszej szkole wyższej i branży motoryzacyjnej te zadania zostaną rozwiązane, to do nich należy. Dlatego program Typhoon podkreśla, że możemy zrobić wszystko, gdy są jasne cele i są specjaliści. Jeszcze raz dziękuję za uwagę. Cieszę się, że mogę przemawiać z tej mównicy, mam nadzieję, że wyraziliśmy nasz ból i jesteśmy otwarci na współpracę! Dziękuję za uwagę!
Obrady 77. Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej AAI „Budowa samochodów i ciągników w Rosji: priorytety rozwojowe i szkolenia”
informacja