System obrony powietrznej Japonii podczas zimnej wojny
Do połowy lat 1970. japońskie jednostki naziemne i myśliwskie obrony przeciwlotniczej lotnictwo były wyposażone w amerykański sprzęt i systemy uzbrojenia lub produkowane w japońskich przedsiębiorstwach na amerykańskiej licencji. Następnie japońskim firmom produkującym sprzęt lotniczy i elektronikę radiową udało się uruchomić produkcję opracowanych na poziomie krajowym produktów obronnych.
Radarowa kontrola przestrzeni powietrznej Japonii
Przed wybuchem wojny koreańskiej amerykańskie dowództwo okupacyjne nie przywiązywało większej wagi do sposobów kontrolowania przestrzeni powietrznej nad japońskimi wyspami i pobliskimi terytoriami. Na Okinawie, wyspach Honsiu i Kiusiu, znajdowały się radary SCR-270/271 (do 190 km) oraz AN/TPS-1B/D (do 220 km), które służyły głównie do śledzenia lotów ich samolotów .
Radar AN/TPS-1B
Następnie w amerykańskich bazach wojskowych zlokalizowanych w Japonii rozmieszczono radary AN/FPS-3, AN/CPS-5, AN/FPS-8 oraz wysokościomierze AN/CPS-4 o zasięgu wykrywania przekraczającym 300 km.
Po utworzeniu Sił Samoobrony Powietrznej w Japonii Stany Zjednoczone dostarczyły w ramach pomocy wojskowej radary dwuwspółrzędne AN/FPS-20B i radiowysokościomierze AN/FPS-6. Stacje te od dawna stanowią podstawę systemu radarowego monitorowania przestrzeni powietrznej. Prace nad pierwszymi japońskimi stanowiskami radarowymi rozpoczęto w 1958 roku. Podczas dyżuru wszystkie informacje o sytuacji w powietrzu były przesyłane równolegle do Amerykanów za pośrednictwem radiolinii i linii łączności kablowej w czasie rzeczywistym.
W 1960 roku wszystkie funkcje kontroli przestrzeni powietrznej zostały przeniesione na stronę japońską. Jednocześnie całe terytorium Japonii zostało podzielone na kilka sektorów z własnymi regionalnymi centrami dowodzenia obroną powietrzną. Siły i środki Sektora Północnego (centrum operacyjne w Misawie) miały stanowić osłonę dla około. Hokkaido i północna część ok. godz. Honsiu. W obszarze odpowiedzialności Sektora Centralnego (centrum operacyjne w Irumie) znajdowała się duża część ok. XNUMX tys. Honsiu z gęsto zaludnionymi obszarami przemysłowymi Tokio i Osaki. Zachodnie Centrum Operacyjne (w Kasuga) zapewniało ochronę południowo-zachodniej części wysp Honsiu, Shikoku i Kyushu.
Słup anteny wysokościomierza radiowego AN/FPS-6
Radar stacjonarny AN/FPS-20V, działający w zakresie częstotliwości 1-280 MHz, miał moc impulsu 1 MW i mógł wykrywać duże cele powietrzne na średnich i dużych wysokościach w odległości do 350 km.
Radar antenowy AN/FPS-20
W latach 1970. Japończycy zmodernizowali te dwuwspółrzędne stacje do poziomu J/FPS-20K, po czym moc impulsu zwiększono do 2,5 MW, a zasięg wykrywania na dużych wysokościach przekroczył 400 km. Po przeniesieniu znacznej części elektroniki na bazę elementów półprzewodnikowych, japońska wersja tej stacji otrzymała oznaczenie J/FPS-20S.
Pomimo swojego zaawansowanego wieku, zmodernizowany i zmodernizowany radiowysokościomierz J/FPS-20S pracujący na częstotliwościach 6-2700 MHz nadal pracuje w tandemie z wszechstronnym radarem J/FPS-2900S na wschód od miasta Kushimoto. Moc impulsu - 5 MW. Zasięg - do 500 km.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: stanowisko radarowe składające się z J / FPS-20S i J / FPS-6S, położone na wschód od Kushimoto
Po modernizacji anten radarów J/FPS-20S i J/FPS-6S pokryto je radioprzepuszczalnymi kopułami ochronnymi, aby chronić je przed działaniem niekorzystnych czynników meteorologicznych.
Pod koniec lat 1960. stałe stanowiska radarowe zostały wyposażone w sprzęt, który zbierał i przesyłał dane o sytuacji w powietrzu do ośrodków naprowadzania. Każdy taki post miał specjalny komputer, który zapewniał obliczenia danych o celach powietrznych i generował sygnały do wyświetlania celów na wskaźnikach sytuacji powietrznej. W Centralnym Sektorze Obrony Powietrznej, dla ułatwienia obsługi, w pobliżu ośrodków naprowadzania znajdowały się stanowiska radarowe.
Początkowo stanowiska radarowe rozmieszczone w Japonii wykorzystywały dwa typy radarów J/FPS-20S i J/FPS-6S, co determinowało
kierunek, odległość i wysokość celu powietrznego. Metoda ta ograniczała wydajność, ponieważ w celu dokładnego pomiaru wysokości w konkretnym celu konieczne było skierowanie anteny radiowysokościomierza skanującej przestrzeń powietrzną w płaszczyźnie pionowej.
W 1962 r. Siły Samoobrony Powietrznej nakazały stworzenie radaru o trzech współrzędnych, który mógłby niezależnie mierzyć wysokość celu z dużą dokładnością. W zawodach wzięły udział firmy Toshiba, NEC i Mitsubishi Electric. Po rozważeniu projektów przyjęli opcję zaproponowaną przez Mitsubishi Electric. Był to radar z układem fazowym, nieobrotowa antena w kształcie walca.
Pierwsza stacjonarna japońska stacja trójwspółrzędnościowa radaru J/FPS-1 została uruchomiona w marcu 1972 roku na górze Otakine w prefekturze Fukushima. Stacja pracowała w zakresie częstotliwości 2400–2500 MHz. Moc impulsu - do 5 MW. Zasięg wykrywania - do 400 km.
Do 1977 r. zbudowano siedem takich stacji. Jednak podczas operacji ujawniła się ich niska niezawodność. Ponadto masywna cylindryczna antena wykazała niezadowalającą stabilność wiatru. Podczas częstych opadów dla tego regionu charakterystyka stacji gwałtownie spadła. Wszystko to spowodowało, że w połowie lat 1990. wszystkie radary J / FPS-1 zostały zastąpione stacjami innych typów.
Na początku lat 1980. na bazie radaru mobilnego J/TPS-100, który nie wszedł do produkcji seryjnej, NEC stworzył stacjonarny radar trójwspółrzędny J/FPS-2. Aby zwiększyć zdolność wykrywania celów powietrznych na niskich wysokościach, antenę w przepuszczalnej dla promieniowania sferycznej owiewce umieszczono na wieży o wysokości 13 metrów. W tym samym czasie zasięg wykrywania myśliwca Sabre lecącego na wysokości 5000 m wynosił 310 km.
Radar J / FPS-2 w okolicach miasta Omaezaki, prefektura Shizuoka
W sumie w latach 1982-1987 rozmieszczono 12 radarów J / FPS-2. Obecnie w eksploatacji pozostaje sześć stacji tego typu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar J/FPS-2 w okolicach miasta Omaezaki
W połowie lat 1980. Japonia posiadała 28 stacjonarnych stanowisk radarowych, co zapewniało wielokrotne nakładanie się ciągłego, całodobowego pola radarowego nad całym krajem i kontrolę sąsiednich terytoriów do głębokości 400 km. Jednocześnie radary stacjonarne J/FPS-20S, J/FPS-6S, J/FPS-1 i J/FPS-2, mające duży zasięg wykrywania, były bardzo podatne na skalę działań wojennych.
W związku z tym na początku lat 1970. NEC opracował, w oparciu o amerykański radar AN / TPS-43, mobilny radar J / TPS-101 o zakresie częstotliwości centymetrowej z zasięgiem wykrywania dużych celów na dużych wysokościach do 350 km.
Radar antenowy J / TPS-101
Stacja ta mogłaby być szybko rozmieszczana i rozmieszczana w zagrożonych kierunkach, a także w razie potrzeby powielać stacjonarne stanowiska radarowe. W pobliżu regionalnych stanowisk dowodzenia zostały wyposażone specjalne stanowiska dla radarów mobilnych, w których można było podłączyć zautomatyzowany system sterowania do linii komunikacyjnych. W przypadku rozmieszczenia w „polu”, powiadamianie o celach powietrznych odbywało się za pośrednictwem sieci radiowej z wykorzystaniem radiostacji dołączanych średniej mocy na podwoziu samochodu. Działanie radaru J/TPS-101 trwało do końca lat 1990-tych.
Japońskie samoloty AWACS
Pod koniec lat 1970. dowództwo Lotniczych Sił Samoobrony, zaniepokojone jakościowym wzmocnieniem radzieckiego lotnictwa bojowego, zaczęło obawiać się możliwości stabilnego wykrywania celów powietrznych na niskich wysokościach.
6 września 1976 r. japońscy operatorzy radarów nie byli w stanie wykryć na czas myśliwca przechwytującego MiG-25P porwanego przez starszego porucznika V. I. Belenko, lecącego na wysokości około 30 m. Po tym, jak MiG-25P w japońskiej przestrzeni powietrznej wzniósł się na wysokość 6000 m , został wykryty za pomocą kontroli radarowej, a japońskie myśliwce zostały wysłane w jego kierunku. Jednak pilot dezertera wkrótce spadł do 50 m, a japoński system obrony powietrznej go zgubił.
Przykład nieautoryzowanego wtargnięcia w japońską przestrzeń powietrzną przez ciężki myśliwiec przechwytujący MiG-25P, który nie jest optymalny do latania na małej wysokości, pokazał, jak groźne mogą być radzieckie bombowce linii frontu Su-24, zdolne do wykonywania szybkich rzutów na niskich wysokościach. . W połowie lat 1970. kilka sowieckich pułków lotniczych stacjonujących na Dalekim Wschodzie przeszło z przestarzałych bombowców Ił-28 na pierwszej linii na naddźwiękowe Su-24 ze zmiennym skrzydłem. Oprócz załogowych samolotów bojowych duże potencjalne zagrożenie stanowiły pociski manewrujące, zdolne do przełamywania obrony przeciwlotniczej na małych wysokościach.
Chociaż amerykańskie samoloty patrolowe dalekiego zasięgu z radarami regularnie operowały z lotnisk Atsugi i Kaden znajdujących się w Japonii, a informacje z nich przekazywane były do centralnego stanowiska dowodzenia japońskiej obrony przeciwlotniczej, dowództwo sił japońskich chciało mieć własne lotnicze pikiety radarowe zdolne wykrywania celów z wyprzedzeniem na leżącej pod nimi powierzchni i odbierania podstawowych danych w czasie rzeczywistym.
Ponieważ amerykański samolot E-3 Sentry AWACS okazał się zbyt drogi, w 1979 roku podpisano umowę na dostawę 13 samolotów E-2C Hawkeye. W Marynarce Wojennej USA maszyny te bazowały na lotniskowcach, ale Japończycy stwierdzili, że dobrze nadają się do wykorzystania na lotniskach lądowych.
Pod względem charakterystyki dostarczone do Japonii E-2C Hawkeye zasadniczo odpowiadały podobnym samolotom używanym w amerykańskim lotnictwie lotniskowym, ale różniły się od nich japońskimi systemami łączności i wymiany informacji z naziemnymi stanowiskami dowodzenia.
Japoński samolot AWACS E-2C Hawkeye
Samolot o maksymalnej masie startowej 24721 kg ma zasięg lotu 2850 km i może przebywać w powietrzu ponad 6 godzin. Dwa silniki turbośmigłowe o mocy startowej 5100 KM każdy. Z. zapewniają prędkość przelotową 505 km/h, maksymalna prędkość w locie poziomym - 625 km/h. Według danych amerykańskich samolot E-2C AWACS, wyposażony w ulepszony radar AN/APS-125, z załogą 5 osób, patrolujący na wysokości 9000 metrów, jest w stanie wykryć cele z odległości ponad 400 km i jednocześnie celując w 30 myśliwców.
Ogólnie obliczenia Japończyków były poprawne. Koszt samych Hokayów i koszty operacyjne okazały się znacznie niższe niż znacznie większego i cięższego Sentry, a znaczna liczba samolotów AWACS w Siłach Samoobrony Powietrznej umożliwiła terminową wymianę powietrza podczas służby i, jeśli to konieczne, utwórz rezerwat na określonej działce.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: japoński samolot E-2C AWACS, myśliwce F-15J i samolot szkolny T-4 w bazie lotniczej Naha na Okinawie
Do 2009 r. E-2C przydzielone do Grupy Nadzoru Powietrznego 601. eskadry (baza lotnicza Misawa, prefektura Aomori) i 603. eskadry (baza lotnicza Naha, wyspa Okinawa) wyleciały ponad 100 000 godzin bez wypadku.
Japoński zautomatyzowany system kontroli sił obrony powietrznej BADGE
Na początku 1962 roku amerykańskie firmy General Electric, Litton Corporation i Hughes, na zlecenie rządu japońskiego i przy wsparciu finansowym USA, rozpoczęły prace nad stworzeniem scentralizowanego zautomatyzowanego systemu kontroli obrony powietrznej dla Japońskich Sił Samoobrony.
W 1964 r. przyjęto wariant zaproponowany przez Hughesa, oparty na taktycznym systemie przetwarzania danych US Navy TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generalnym wykonawcą została japońska firma Nippon Avionics. Montaż sprzętu rozpoczęto w 1968 r., a w marcu 1969 r. oddano do użytku BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS. System BADGE stał się drugim na świecie po systemie ostrzegania i kontroli SAGE, z którego US Air Force korzysta od 1960 roku. Według źródeł japońskich koszt budowy wszystkich elementów japońskiego automatycznego systemu sterowania w jego pierwotnej postaci wyniósł 56 milionów dolarów.
Zautomatyzowany system kontroli BADGE zapewniał wykrywanie, identyfikację i automatyczne śledzenie celów powietrznych, a także naprowadzanie na nie myśliwców przechwytujących i wydawanie oznaczeń celów na stanowiska dowodzenia dywizji obrony powietrznej. Zautomatyzowany system sterowania łączył centrum kierowania operacjami bojowymi lotnictwa myśliwskiego, centra operacyjne sektorów obrony powietrznej (północny, środkowy i zachodni) oraz stanowiska radarowe.
Amerykański samolot AWACS EC-121M
W 1971 roku do systemu włączono samolot patrolowy dalekiego zasięgu EC-121 Warning Star z bazy lotniczej Atsugi, a pod koniec lat 1970. E-3 Sentry. Na początku lat 1980. - japoński E-2С Hawkeye.
Centra operacyjne, wyposażone w cyfrowe komputery elektroniczne H-3118 amerykańskiej firmy Hughes, odpowiadały za ogólną kontrolę nad siłami obrony powietrznej i środkami na pokrycie niektórych regionów kraju.
Bezpośrednie naprowadzanie samolotów przechwytujących na cele powietrzne, wydawanie danych o wyznaczeniu celów do dywizji obrony powietrznej, a także walka z wrogimi środkami radiowymi w każdym sektorze obrony powietrznej były realizowane przez centra naprowadzania, które znajdowały się wraz z kontrolą operacyjną centra. W sektorach północnym i zachodnim ulokowano jedno takie centrum, aw centralnym dwa (w Kasatori i Mineoka). Obaj byli kontrolowani z centrum operacyjnego w Irumie.
Konsola systemu sterowania ACS BADGE
Każde centrum naprowadzania było wyposażone w szybki komputer cyfrowy H-330B produkcji amerykańskiej z urządzeniami do przechowywania i odczytu danych, wskaźniki konsolowe z panelami sterowania, kolorowe ekrany i specjalne wyświetlacze świetlne. Dane o sytuacji w powietrzu docierające do ośrodka poradnictwa były przetwarzane komputerowo i przekazywane odpowiednim wskaźnikom do podejmowania decyzji. Zgodnie z charakterystyką celów powietrznych wybrano środki ich przechwytywania: na dalekich podejściach - myśliwce przechwytujące, na bliskich - systemy rakiet przeciwlotniczych.
Bezpośrednia obrona poszczególnych obiektów została przypisana do baterii artylerii przeciwlotniczej. Dla myśliwców F-86F Sabre naprowadzanie odbywało się głosowo przez radio, dla F-104J Starfighter - w trybie półautomatycznym, a na F-4EJ Phantom II wyposażonym w terminal ARR-670 możliwość automatycznego prowadzenia.
Zastosowanie automatyzacji w centrach naprowadzania skróciło czas od momentu wykrycia celów do wydania komendy ich przechwycenia trzykrotnie w przypadku celów pojedynczych i od pięciu do dziesięciu razy w przypadku celów grupowych. Użycie ACS zwiększyło liczbę jednocześnie śledzonych celów dziesięciokrotnie, a przechwyconych sześć.
Wieża z antenami urządzeń radiokomunikacyjnych wysokiej częstotliwości J / FRQ-503
Informacje o sytuacji w powietrzu z centrów kontroli operacyjnej nadawane były za pośrednictwem linii łączności kablowej i szerokopasmowych kanałów radiowych wysokiej częstotliwości do zunifikowanego centrum kierowania lotnictwem bojowym zlokalizowanego w Futyu. Tutaj znajdowała się siedziba Dowództwa Bojowego Sił Powietrznych Japonii oraz siedziba 5. Sił Powietrznych Sił Powietrznych USA (komponent sił zbrojnych USA w Japonii), które monitorowały sytuację w powietrzu taktycznym w sektorach obrony powietrznej i koordynowały interakcje między sektorami.
System jest w stanie funkcjonować nawet wtedy, gdy niektóre jego elementy z jakiegoś powodu nie działają. W przypadku awarii jednego z centrów naprowadzania, obowiązki kontrolne przejmuje najbliższe centrum kontroli operacyjnej bronie.
Biorąc pod uwagę fakt, że sprzęt ACS był pierwotnie zbudowany na elektrycznych urządzeniach próżniowych, do prac konserwacyjnych konieczne było jego wyłączenie po 10-12 godzinach pracy. W związku z tym centra naprowadzania duplikowały się: jedno jest w trybie operacyjnym i tutaj odebrano dane o sytuacji w powietrzu ze wszystkich posterunków radarowych, a drugie było w trybie gotowości. 1 października 1975 r., w związku z wprowadzeniem sprzętu zapasowego we wszystkich regionalnych centrach operacyjnych, ustanowiono system całodobowej pracy ciągłej.
W momencie premiery system BADGE uznawany był za najlepszy na świecie. Jednak po 10 latach eksploatacji, ze względu na wzrost cech bojowych potencjalnych środków ataku powietrznego przeciwnika, nie w pełni odpowiadał on już narastającym zagrożeniom.
W 1983 roku japoński departament obrony zawarł umowę z NEC na modernizację systemu. Podczas modernizacji większość sprzętu elektronicznego została przeniesiona na nowoczesną bazę półprzewodnikową. Wykorzystano światłowodowe linie komunikacyjne, aby poprawić stabilność i zwiększyć szybkość przesyłania danych. Wprowadzono wysokowydajne urządzenia obliczeniowe wyprodukowane w Japonii oraz zaktualizowano narzędzia do wprowadzania i wyświetlania informacji. W Naha utworzono dodatkowe stanowisko dowodzenia.
Stało się możliwe odbieranie w czasie rzeczywistym informacji z radaru pierwotnego z japońskich samolotów E-2C Hawkeye AWACS. Po przyjęciu myśliwca F-15J Eagle wprowadzono sprzęt J/A SW-10, przeznaczony do odbierania poleceń naprowadzania i przesyłania danych z myśliwca. Operacje przechwytujące, niezależnie od ich lokalizacji, mogą być kontrolowane bezpośrednio z dowolnego regionalnego centrum dowodzenia obroną powietrzną.
Radykalnie zmodernizowany system znany był jako BADGE+ lub BADGE Kai. Jego działalność trwała do 2009 roku.
To be continued ...
informacja