Nowoczesny japoński radar kontroli przestrzeni powietrznej i japoński system kontroli obrony powietrznej
W przeciwieństwie do wielu krajów europejskich, po zakończeniu zimnej wojny Japonia nie straciła na polu utrzymania pola radarowego na całym terytorium kraju i przyległych obszarach morskich. Ponadto regularnie budowane są nowe stacje radarowe, a istniejące są modernizowane i poddawane gruntownym remontom.
Nowoczesny system kontroli obrony powietrznej Japonii
Całe terytorium Japonii podzielone jest na cztery strefy obrony powietrznej. Centralne stanowisko dowodzenia znajduje się w bazie lotniczej Yokota, dowództwo Północnych Sił Obrony Powietrznej znajduje się w bazie lotniczej Misawa, siedziba Centralnych Sił Obrony Powietrznej znajduje się w bazie lotniczej Iruma, dowództwo Zachodnich Sił Powietrznych znajduje się w baza Kasuga, siedziba południowo-zachodnich sił obrony powietrznej znajduje się w bazie lotniczej Naha.
Yokota Air Base jest także siedzibą dowództwa 5. Armii Powietrznej Stanów Zjednoczonych. Strony wymieniają się w czasie rzeczywistym danymi otrzymanymi z punktów monitorowania sytuacji w powietrzu i aktywnie współdziałają w przypadku kryzysu.
Schemat sektorów obrony powietrznej i lokalizacji stanowisk dowodzenia
Japoński system obrony powietrznej jest kontrolowany przez wysokowydajny zautomatyzowany system sterowania nowej generacji JADGE (Japan Aerospace Defence Ground Environment), który został oddany do użytku w 2009 roku.
Sala operacyjna ACS JADGE
W porównaniu do wycofanego z eksploatacji ACS BADGE Kai, nowy system kierowania walką JADGE jest w stanie przetwarzać wielokrotnie większe ilości informacji i szybciej reagować na pojawiające się zagrożenia. Oprócz celów aerodynamicznych system jest w stanie współpracować z pociskami balistycznymi i kierować na nie istniejące systemy obrony przeciwrakietowej. Japońskie media wielokrotnie publikowały oświadczenia, że elementy komunikacyjne i informacyjne japońskiej obrony przeciwlotniczej są najlepsze na świecie. Nie podano jednak żadnych szczegółów ujawniających rzeczywistą charakterystykę systemu.
Strefa Identyfikacji Obrony Powietrznej Japonii
Wiadomo, że JADGE ACS w trybie gotowości automatycznie przetwarza informacje o kursie wszystkich samolotów lecących w japońskiej przestrzeni powietrznej i wokół niej, śledzi zbliżające się samoloty nieznanej narodowości, wysyła zapytanie i kieruje do nich myśliwce-przechwytujące. Wszystkie działania są maksymalnie wizualizowane i dokumentowane na kilku niezależnych mediach.
Pokój operacyjny Centrum Dowodzenia Obroną Powietrzną w bazie lotniczej Naha
Po wykryciu celów balistycznych obliczana jest ich trajektoria z określeniem przewidywanego miejsca uderzenia. W przypadku zagrożenia obiektów znajdujących się na terytorium Japonii, oznaczenie celu nadawane jest istniejącym naziemnym systemom obrony przeciwlotniczej / przeciwrakietowej: Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM), a także morskiemu SM-3 Block IB i SM-3 Blok IIA.
Zunifikowana sieć informacyjna zautomatyzowanego systemu sterowania JADGE łączy narzędzia detekcyjne (naziemne stanowiska radarowe, samoloty AWACS, radary myśliwskie, radary okrętowe) oraz broń ogniową (lądowe i morskie systemy przeciwlotnicze i przeciwrakietowe, myśliwce). przechwytywacze). Poprzez kanały zewnętrzne otrzymujemy informacje z amerykańskich samolotów AWACS stacjonujących w Japonii oraz z amerykańskich naziemnych radarów AN/FPS-117 rozmieszczonych w bazie lotniczej Kadena.
System taktycznej wymiany danych TDS (Tactical Data Exchange System) zapewnia interakcję w czasie rzeczywistym pomiędzy głównymi elementami podłączonymi do systemu JADGE.
Anteny stacjonarne urządzeń radiokomunikacyjnych,
W czasie pokoju do przesyłania informacji między punktami naziemnymi wykorzystywane są linie światłowodowe, przekaźniki radiowe wysokiej częstotliwości i sieci radiowe HF / VHF. W przypadku stłumienia i awarii tradycyjnych środków łączności ma wykorzystywać kanały satelitarne oraz mobilne terminale łączności wielokanałowej J/TRQ-504 i J/TRQ-506.
Mobilny wielokanałowy terminal komunikacyjny J/TRQ-504
Według japońskiego kierownictwa, w świetle istniejących sporów terytorialnych z sąsiadami oraz zaostrzenia się sytuacji międzynarodowej, japoński system dowodzenia i kierowania obroną powietrzną wymaga usprawnienia. Tak więc, według danych japońskich, w 2008 r. do granic powietrznych Japonii zbliżyło się 31 samolotów chińskich i 193 samolotów rosyjskich. W 2018 r. liczba ta wzrosła do 638 chińskich i 343 rosyjskich samolotów.
Nowoczesne japońskie radarowe środki kontroli przestrzeni powietrznej
Obecnie cała japońska przestrzeń powietrzna i przyległe terytoria są monitorowane przez radary na dużych i średnich wysokościach do głębokości 400 km. W sumie istnieje 28 stałych posterunków radarowych.
Układ japońskich posterunków radarowych
Do niedawna najliczniejszymi radarami stacjonarnymi rozmieszczonymi w Japonii były J/FPS-2/2A (w publikacji uwzględniono radary trójwspółrzędne tego typu, wprowadzone do eksploatacji w 1982 r. System obrony powietrznej Japonii podczas zimnej wojny). Obecnie w eksploatacji pozostaje sześć takich stacji, które w ciągu najbliższych 2-3 lat zostaną zastąpione przez radary nowej generacji.
Radar J / FPS-2 w Omaezaki
W marcu 1992 roku w prefekturze Kioto w pobliżu przylądka Kiogamisaki, w miejscu, gdzie wcześniej znajdowały się amerykańskie radary AN/FPS-20В i AN/FPS-6, zbudowano pierwszy stacjonarny radar trójwspółrzędny z AFAR J/FPS-3. Po przeprowadzeniu prac debagerskich stacja została oddana do eksploatacji pod koniec 1992 roku. Według informacji dostępnych w domenie publicznej zasięg wykrywania celów powietrznych lecących na dużych wysokościach przekroczył 450 km. Stacja, zlokalizowana na wysokości 451 m n.p.m., mogła widzieć cele na niskich wysokościach z odległości 70 km.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar J / FPS-3 w pobliżu przylądka Kiogamisaki
Już w latach 1960-tych Japończycy doszli do wniosku, że biorąc pod uwagę lokalny klimat, należy chronić urządzenia anten radarowych plastikowymi, radioprzepuszczalnymi owiewkami. Bardziej opłacalne okazało się inwestowanie w budowę konstrukcji ochronnych niż regularne naprawy elementów stacji narażonych na destrukcyjne działanie niekorzystnych czynników meteorologicznych.
Aktywny radar z układem fazowym J / FPS-3
Próbna eksploatacja radaru J/FPS-3 na przylądku Kiogamisaki trwała do 1995 roku. Po wprowadzeniu szeregu ulepszeń w projekcie, Mitsubishi Electric zbudowało do 1999 r. 6 kolejnych takich stacji.
Antena radarowa J/FPS-3 pod kopułą ochronną
Do 2009 roku wszystkie dostępne radary zostały podniesione do poziomu J/FPS-3 Kai, po czym poprawiła się niezawodność operacyjna i stało się możliwe stabilne wykrywanie i śledzenie pocisków balistycznych. Stacja, znana jako J/FPS-3ME, to najnowsza modyfikacja.
Opracowany przez firmę Toshiba trójwspółrzędny radar J/FPS-4 miał docelowo zastąpić dalmierze radarowe J/FPS-20S i wysokościomierze J/FPS-6S, które były budowane w Japonii na amerykańskiej licencji. Zasięg wykrywania celów na dużych wysokościach wynosi do 400 km.
Antena radarowa J/FPS-4
Na etapie projektowania radaru J/FPS-4, przy zachowaniu charakterystyk wykrywania celów powietrznych na poziomie kompleksu radarowego, składającego się z J/FPS-20S i J/FPS-6S, nowa stacja wymagała redukcji koszty operacyjne i kilkukrotne wydłużenie czasu pracy odmowy. W tym celu znaczna część jednostek elektronicznych była zbędna, z możliwością ich zdalnego przełączania.
Radar J / FPS-4 na górze Takao w prefekturze Shimane
Podobnie jak inne stacjonarne japońskie radary kontroli przestrzeni powietrznej, elementy stacji J/FPS-4 posadowiono na betonowej podstawie, a słupek antenowy pokryto kopułą radioprzepuszczalną.
Dzięki zastosowaniu rozwiązań technicznych, podzespołów i bazy elementów, szeroko stosowanych w seryjnych produktach produkowanych przez firmę Toshiba, koszt zakupu zestawu J/FPS-4 stał się znacznie tańszy w porównaniu do J/FPS-3. Od samego początku rozważano działania mające na celu zmniejszenie wrażliwości stacji na zorganizowane zakłócenia i opracowano symulatory aktywnego radaru, przeznaczone do kierowania pocisków antyradarowych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: radar J / FPS-4 na górze Takao
Pilotażowa eksploatacja pierwszej stacji, znajdującej się na górze Takao w prefekturze Shimane, rozpoczęła się w 2002 roku. Już w styczniu 2003 roku eksperci doszli do wniosku, że radar J/FPS-4 spełnia wymagania i nadaje się do przyjęcia. Następnie w latach 2006-2008 zbudowano jeszcze 5 takich radarów w różnych częściach Japonii. Dostarczono trzy stacje w ulepszonej wersji J/FPS-4A.
Eksperci obrony powietrznej zauważyli w przeszłości, że Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej w bardzo ograniczonym stopniu korzystały z radarów mobilnych i polegały głównie na potężnych systemach radarowych umieszczonych na stałych pozycjach. Takie podejście umożliwiło obniżenie kosztów operacyjnych i mniejsze uzależnienie sieci radarowej od czynników pogodowych. Biorąc jednak pod uwagę, że współrzędne wszystkich japońskich stacjonarnych posterunków radarowych są dobrze znane, można je szybko zniszczyć za pomocą ataku powietrznego.
W związku z tym na początku lat 1980. NEC otrzymał kontrakt na opracowanie mobilnego radaru. Słup antenowy stacji trójwspółrzędnej J / TPS-102 zewnętrznie przypomina antenę stacjonarnego radaru J / FPS-1. Wszystkie elementy kompleksu radarowego są umieszczone na podwoziu ciężarówki Typ 73.
Elementy radaru J/TPS-102 w bazie wojskowej Kasuga, gdzie znajduje się dowództwo Zachodnich Wojsk Obrony Powietrznej
Radar wykorzystuje cylindryczny AFAR, który nie wymaga mechanicznego obracania. Druga antena dookólna (mały cylinder na górze dużego cylindra) służy do tłumienia fałszywych sygnałów. Radar J / TPS-102 działa w zakresie częstotliwości 1,5-2 GHz. Zasięg wykrywania myśliwca F-4EJ lecącego na wysokości 8000 m wynosi 370 km. Maksymalny zasięg wykrywania dużych celów na dużych wysokościach wynosi około 500 km.
Radar mobilny na słupku antenowym J / TPS-102 w pozycji złożonej
Radar J/TPS-102 został oddany do użytku w 1992 roku, stacje były dostarczane do 2000 roku. Obecnie Siły Samoobrony Powietrznej dysponują 7 radarami J/TPS-102, ale nie pełnią one stałej służby i są traktowane jako uzupełnienie i mobilna rezerwa w sytuacjach kryzysowych, w przypadku awarii stacjonarnych posterunków radarowych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: elementy radaru J/TPS-102 w pozycji złożonej na podstawie Kasuga
Radary mobilne J / TPS-102 są rozmieszczone w regionalnych stanowiskach dowodzenia japońskiego systemu obrony powietrznej, gdzie są okresowo rozmieszczane.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: elementy radaru J / TPS-102 w pozycji bojowej w bazie Kasuga
Poinformowano, że na najbardziej wysuniętej na zachód wyspie japońskiego archipelagu Yonaguni planowana jest budowa zmodernizowanego stacjonarnego radaru J/TPS-102A.
Nowoczesne japońskie samoloty AWACS
Obecnie Siły Samoobrony Powietrznej nadal aktywnie obsługują samoloty E-2C Hawkeye AWACS nabyte w latach 1980. XX wieku. Maszyny te są przydzielone do grupy nadzoru lotniczego 601. eskadry (baza lotnicza Misawa, prefektura Aomori) i 603. eskadry (baza lotnicza Naha, Okinawa).
W celu przedłużenia żywotności wszystkie japońskie samoloty E-2C przeszły remont i modernizację w zakładzie Kawasaki Heavy Industries w Gifu. Według informacji opublikowanych w japońskich mediach, część samolotów została zmodernizowana do poziomu E-2C Hawkeye 2000.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot E-2C AWACS i wojskowy samolot transportowy C-130H na parkingu fabrycznym w Gifu
W 2014 roku dowództwo Lotniczych Sił Samoobrony ogłosiło chęć wymiany wysłużonego samolotu E-2C Hawkeye AWACS na nowy E-2D Advanced Hawkeye. Pierwszy E-2D został przekazany Japonii w marcu 2019 roku. Siły Samoobrony Powietrznej operują obecnie trzema samolotami E-2D. Łącznie Japonia zamówiła dziewięć samolotów E-2D Advanced Hawkeye o wartości 3,14 miliarda dolarów.Stwierdzono, że te samoloty AWACS będą współpracować z niedawno otrzymanymi myśliwcami F-35A.
E-2D to zdecydowanie najbardziej zaawansowana modyfikacja w rodzinie samolotów Hawkeye AWACS. Oprócz nowego sprzętu komunikacyjnego, nawigacyjnego i wyświetlającego oraz przetwarzania danych, najbardziej godną uwagi innowacją była instalacja radaru AN/APY-9 z AFAR. Według niepotwierdzonych informacji, stacja ta jest w stanie wykryć cele powietrzne na dużych wysokościach w odległości ponad 600 km, dzięki swojemu wysokiemu potencjałowi energetycznemu i skutecznie kontrolować loty samolotów wykonanych w technologii niskiej sygnatury radarowej.
Należy zauważyć, że istniejące japońskie samoloty AWACS, zmodernizowane do poziomu E-2C Hawkeye 2000, w pełni spełniły wymagania, a nabycie E-2D Advanced Hawkeye wiąże się przede wszystkim z pojawieniem się w Rosji myśliwców 5. generacji i Chiny.
Na początku 1991 roku rząd japoński opublikował informację o zamiarze nabycia ciężkich samolotów AWACS E-3 Sentry. Jednak ze względu na fakt, że do tego czasu produkcja bazowego Boeinga 707 została już przerwana, postanowiono zbudować latający pikiet radarowy dla Japonii na bazie samolotu pasażerskiego nowej generacji Boeing 767-200ER. Przy tworzeniu nowego samolotu AWACS wykorzystano wyposażenie najnowszych wersji E-3 Sentry.
E-2С Hawkeye i E-767 radarowy samolot patrolowy Lotniczych Sił Samoobrony
Samolot E-767 AWACS, stworzony na zamówienie Japonii, jest bardziej zgodny ze współczesnymi realiami i ma znaczny potencjał modernizacyjny. Generalnie charakterystyka systemów radarowych i radiotechnicznych japońskiego samolotu jest zbliżona do charakterystyki samolotu E-3C.
Jednocześnie japoński E-767 to szybszy i nowocześniejszy samolot z dwukrotnie większą kabiną, co pozwala racjonalnie pomieścić załogę i sprzęt. Większość elektroniki jest zainstalowana z przodu samolotu, a antena radaru znajduje się bliżej ogona.
W porównaniu do E-3 Sentry, E-767 ma więcej miejsca, potencjalnie pozwalając na dodatkowe wyposażenie. Aby chronić załogę przed promieniowaniem o wysokiej częstotliwości, zlikwidowano okna wzdłuż burty samolotu. W górnej części kadłuba umieszczone są liczne anteny systemów radiotechnicznych. Pomimo dużych wolumenów wewnętrznych, liczba operatorów, dzięki zastosowaniu zautomatyzowanych stacji roboczych i wysokowydajnych komputerów, została zredukowana do 10 osób. Informacje otrzymywane z radaru i pasywnej stacji elektronicznego wywiadu wyświetlane są na 14 monitorach.
Samoloty AWACS E-767
Japonia zapłaciła około 4 miliardy dolarów za 767 samoloty E-3. Kolejne 108 milionów dolarów wydano w 2007 roku na ulepszone radary i nowe oprogramowanie.
Podstawą kompleksu radarowego japońskiego samolotu E-767 AWACS jest radar dopplerowski AN/APY-2, połączony z komputerem pokładowym 4PiCC-2. Stacja ta jest w stanie dostrzec nisko lecące małe cele w odległości do 400 km, cele lecące w nadmiarze - do 650 km. Zmodernizowany radar może wykrywać obiekty o RCS 1 m² w odległości do 425 km. Zapewnia to stabilne śledzenie do 100 celów jednocześnie.
Pierwszy samolot E-767, w pełni wyposażony w niezbędny sprzęt, został przekazany do Sił Samoobrony Powietrznej w kwietniu 1998 roku. Gotowość operacyjną tego samolotu ogłoszono w styczniu 2000 roku.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot E-767 AWACS w bazie lotniczej Hamamatsu
Obecnie cztery samoloty E-767 w Japonii są połączone w 602. Eskadrę Radarową Korpusu Ostrzegania i Kontroli Lotów, której kwatera główna znajduje się w bazie lotniczej Hamamatsu.
Mniej więcej co 5-6 lat samoloty E-767 AWACS są naprawiane i modernizowane w zakładzie Kawasaki Heavy Industries w Gifu. Toshiba odpowiada za aktualizację elektronicznego wypełnienia.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot E-767 AWACS w Gifu
Do 2011 roku wszystkie samoloty E-767 były wyposażone w urządzenia Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), pracujące w formacie transmisji danych Link 16.
W 2013 roku rząd japoński przeznaczył 950 milionów dolarów na modernizację pokładowego systemu komputerowego, systemu identyfikacji państwa oraz środków ochrony kryptograficznej kanałów transmisji informacji. Zainstalowano także nowy sprzęt nawigacyjny i walki elektronicznej.
Doskonalenie awioniki, utrzymywanie płatowca i ogólnych systemów pokładowych E-767 w dobrym stanie technicznym pozwala na osiągnięcie wysokiego stopnia gotowości bojowej i eksploatację istniejących samolotów AWACS przez kolejne 15 lat. Od 2020 roku dwa samoloty E-767 były w ciągłej gotowości operacyjnej do odlotu: jeden był na patrolu, a drugi był serwisowany.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja