Krajowa artyleria samobieżna
Jedną z najważniejszych cech artylerii polowej jest mobilność. Jak pokazała praktyka wojenna pierwszej połowy XX wieku, czasami konieczne staje się szybkie przenoszenie dział z jednego sektora obronnego do drugiego. Przenoszenie broni w sytuacji bojowej to dość skomplikowana procedura, która również zajmuje dużo czasu. Wszystkie te wady konwencjonalnych armat ciągnionych i haubic doprowadziły do pojawienia się samobieżnych stanowisk artyleryjskich. Zamontowane na pancernym podwoziu działo miało zdolność do walki niemal bez dodatkowych przygotowań związanych z holowaną artylerią. Jednocześnie dział samobieżnych nie można było uznać za pełnoprawną alternatywę dla dział polowych. Potrzebne było inne rozwiązanie, aby zapewnić odpowiednią mobilność.
„Arsenały”
Pierwszy krok w nowym kierunku podjęto w 1923 roku w zakładzie Krasny Arsenalets w Leningradzie. Projektanci N. Karateev i B. Andrykhevich opracowali kompaktowe, lekko opancerzone podwozie samobieżne dla działa batalionowego 45 mm. Wewnątrz opancerzonego kadłuba konstrukcji o nazwie „Arsenalets” znajdował się silnik benzynowy typu bokser o mocy zaledwie 12 koni mechanicznych, który rozpędzał ważące niecałą tonę podwozie do 5-8 kilometrów na godzinę. Oczywiście przy takich właściwościach jezdnych Arsenalety nie nadążały za wojskami w marszu, więc gąsienica miała służyć tylko do poruszania się bezpośrednio po polu bitwy. Inną charakterystyczną cechą projektu był brak jakiegokolwiek miejsca do obliczania broni. Kierowca-myśliwiec podążał za Arsenałem i kontrolował go za pomocą dwóch dźwigni. Prototypowe działo samobieżne zostało zmontowane dopiero w 1928 roku i nie odniosło znaczącego sukcesu. Oczywiście wojsko było zainteresowane samobieżnym podwoziem dla artylerii polowej, ale konstrukcja Arsenalatów nie zapewniała załodze żadnej ochrony. Po testach projekt został zamknięty.
Działo samobieżne „Arsenalets” jest często określane jako klasa samobieżnych stanowisk artyleryjskich. Ze względu na brak jakichkolwiek poważnych projektów ACS w momencie jego opracowywania, taką klasyfikację można uznać za poprawną. W tym samym czasie późniejsze działa samobieżne produkcji krajowej i zagranicznej były opancerzonymi podwoziami z zamontowanymi działami i środkami ochrony żołnierzy. Oczywiście wszyscy żołnierze artylerii nie musieli już iść po broń pieszo. Tak więc nie mniej słuszne jest zaklasyfikowanie Arsenaletów jako innej klasy artylerii, która pojawiła się i powstała dwie dekady później - działa samobieżne (SDO).
SD-44
W 1946 roku armia radziecka przyjęła na uzbrojenie działo przeciwpancerne D-44 kalibru 85 mm. Ta broń, opracowana w Swierdłowsku OKB-9, faktycznie łączyła całe doświadczenie w tworzeniu broni tej klasy. Konstrukcja armaty okazała się na tyle udana, że D-44 nadal służy w naszym kraju. Wkrótce po przyjęciu armaty inżynierowie z Uralu pod kierownictwem F.F. Petrova rozpoczęła prace nad projektem zwiększenia mobilności dzięki własnemu silnikowi. Projekt powstał dopiero na początku 49 roku, kiedy został zatwierdzony przez Ministerstwo Uzbrojenia. Kolejnych kilka lat poświęcono na testowanie, identyfikowanie i eliminowanie braków. W listopadzie 1954 roku do służby wprowadzono działo samobieżne pod oznaczeniem SD-44.
Konstruktorzy OKB-9, opracowując samobieżny powóz, poszli drogą najmniejszego oporu. Grupa luf oryginalnego działa D-44 nie zmieniła się w żaden sposób. Monoblok lufy z dwukomorowym hamulcem wylotowym i zamkiem pozostał bez zmian. Wózek na broń przeszedł solidną rewizję. Do jego lewej ramy przymocowano specjalną metalową skrzynkę, w której umieszczono silnik motocykla M-72 o mocy 14 KM. Moc silnika była przekazywana na koła napędowe przez sprzęgło, skrzynię biegów, wał główny, tylną oś, napęd kardana i zwolnice. Sterowanie silnikiem i skrzynią biegów zostało przeniesione do bagażnika lewej ramy. Zamontowano tam również fotel kierowcy i układ kierowniczy. Ta ostatnia była jednostką składającą się z kolumny kierownicy, mechanizmu obrotowego i kierownicy. Podczas przenoszenia armaty do pozycji bojowej koło prowadzące pochylało się na boki i do góry i nie przeszkadzało w opieraniu się redlicy ramy o ziemię.
W pozycji złożonej działo SD-44 ważyło około dwóch i pół tony. Jednocześnie mógł poruszać się z prędkością do 25 km/h, a 58 litrów benzyny wystarczyło na pokonanie 22 kilometrów. Jednak głównym sposobem poruszania armaty nadal było holowanie innych pojazdów o poważniejszych parametrach jezdnych. Warto zauważyć, że w wyposażeniu SD-44 znajdowała się wyciągarka do samodzielnego wyciągania. W pozycji złożonej jego kabel był przechowywany na kuloodpornej osłonie, a w razie potrzeby był mocowany na specjalnym bębnie na osi kół napędowych. W ten sposób napęd wyciągarki zrealizowano za pomocą silnika głównego M-72. Przeniesienie broni z pozycji bojowej do marszowej i odwrotnie zajęło nie więcej niż minutę. Wraz z pojawieniem się wojskowych samolotów transportowych An-8 i An-12 stało się możliwe transportowanie działa SD-44 w powietrzu, a także spadochronowanie.
SD-57
Krótko po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w naszym kraju opracowano szereg dział artyleryjskich. Stworzono m.in. działo przeciwpancerne Ch-26 kalibru 57 mm. Pistolet ten miał lufę 74 kalibru ze śrubą klinową, hydrauliczne urządzenia odrzutowe i dwułóżkowy wózek z napędem na koła. Produkcja seryjna armaty Ch-26 rozpoczęła się w 1951 roku. W tym samym czasie pojawił się pomysł, aby zwiększyć mobilność armaty dzięki możliwości poruszania się po polu bitwy bez użycia ciągnika, zwłaszcza że OKB-9 było już mocno zaangażowane w tę kwestię. OKBL-46, który opracował działo, przekazał całą niezbędną dokumentację Fabryce nr 9 w Swierdłowsku: oba przedsiębiorstwa miały zaprojektować działo samobieżne oparte na Ch-26 na zasadach konkurencyjnych. Zakres uprawnień przewidziany dla instalacji silnika, przekładni i powiązanych urządzeń na gotowym narzędziu. Ponadto konieczne było zachowanie możliwości holowania różnymi ciągnikami do transportu na duże odległości. Inżynierowie Swierdłowsku przygotowali projekt SD-57, OKBL-46 - Ch-71. Ogólnie rzecz biorąc, obie opcje motoryzacji pistoletu były podobne. Jednak w 1957 roku przyjęto działo SD-57, które miało lepsze właściwości.
Samo działo nie przeszło większych zmian podczas modernizacji. Monoblokowa lufa była nadal wyposażona w bardzo skuteczny dwukomorowy hamulec wylotowy. Bramka klinowa miała system kopiowania i otwierała się automatycznie po każdym strzale. Grupa luf armaty SD-57 jest połączona z hydraulicznym hamulcem odrzutu i radełkiem sprężynowym. Mechanizmy prowadzące, tarcza kuloodporna itp. szczegóły pozostają takie same. Wagon, który musiał być wyposażony w silnik, przeszedł zauważalną poprawę. Specjalna rama do silnika M-42 została zamontowana po lewej stronie blachy nośnej działa. Silnik gaźnikowy miał dwa cylindry i dawał moc do 18 koni mechanicznych. Silnik był połączony ze sprzęgłem, skrzynią biegów (trzy biegi do przodu i jeden do tyłu), kilkoma wałami i zwolnicami. Obrót był przenoszony na koła wozu znajdujące się bezpośrednio pod pistoletem. 35 litrów benzyny znajdowało się w zbiornikach wewnątrz i na zewnątrz łóżek. Aby zapewnić możliwość samodzielnego prowadzenia i kontroli kierunku ruchu na prawym łożu (patrząc od strony zamka armaty) zamontowano specjalny zespół, który łączył kierownicę, mechanizm skrętu i kolumnę kierownicy. Dodatkowo dźwignia zmiany biegów i pedały znajdowały się w tej samej części ramy. Po ustawieniu broni w pozycji bojowej koło składało się na bok. Na uwagę zasługuje „pochodzenie” kół karetki samobieżnej: koła napędowe zostały zabrane z samochodu GAZ-69, a przewodnik został zabrany z Moskvich-402. Dla wygody strzelca-kierowcy na tej samej prawej ramie zainstalowano siedzenie. W środkowej części łóżek znajdowały się uchwyty na skrzynkę z amunicją. Działo SD-57 w pozycji złożonej ważyło około 1900 kg. Wraz z obliczeniami pięciu osób na autostradzie mogła przyspieszyć do 55-60 kilometrów na godzinę.
Jednak jego własny silnik był przeznaczony wyłącznie do małych transferów na polu bitwy. Działo miało być holowane na pole bitwy dowolnym odpowiednim pojazdem. Ponadto gabaryty i waga pistoletu umożliwiły, w razie potrzeby, przetransportowanie go odpowiednimi samolotami lub śmigłowcami. Tak więc SD-57 można było przetransportować, w tym niedawno pojawił się śmigłowiec Mi-4. Jednym z pierwszych, który otrzymał nową broń, były oddziały powietrznodesantowe. Zrozumiano, że to właśnie działa samobieżne powinny zapewnić jednostkom desantowym odpowiednie wsparcie ogniowe. Rzeczywiście, SD-57 miał zdolność nie tylko lądowania, ale także spadochronu. W tym samym czasie pewne skargi wywołała moc pistoletu. Pod koniec lat 50. kaliber 57 milimetrów był wyraźnie niewystarczający do pokonania niektórych opancerzonych celów. Tak więc SD-57 mógł skutecznie walczyć tylko z lekkimi pojazdami opancerzonymi wroga i fortyfikacjami polowymi.
SD-66
Głównym sposobem na zwiększenie siły ognia artylerii jest zwiększenie kalibru. Równolegle z SD-57 OKB-9 opracowało kolejne działo samobieżne, tym razem o kalibrze 85 milimetrów. Podstawą projektu SD-66 było działo przeciwpancerne D-48, opracowane pod koniec lat czterdziestych. Pod względem konstrukcji był ogólnie podobny do D-44, ale różnił się wieloma niuansami technologicznymi i projektowymi. W szczególności D-48 otrzymał nowy hamulec wylotowy, który pochłaniał do 68% odrzutu. Testy D-48 rozpoczęły się już w 1949 roku, ale zostały poważnie opóźnione ze względu na udoskonalenie niektórych komponentów i zespołów. Tak więc, na przykład, zaledwie kilka tygodni po rozpoczęciu testów, konstruktorzy musieli opracować nowy hamulec wylotowy, który nie wysyłałby tak wielu gorących gazów w kierunku załogi działa. W rezultacie przyjęcie pistoletu D-48 miało miejsce dopiero w 53. roku.
W listopadzie 1954 roku OKB-9 otrzymało zadanie modyfikacji działa D-48 do stanu działa samobieżnego. Już na wczesnych etapach projektu SD-48 stało się jasne, że potrzebne będzie nowe rozwiązanie dotyczące podwozia armaty. Oryginalny D-48 wraz z powozem ważył około 2,3 tony - silniki motocyklowe nie poradziłyby sobie z zadaniem. Z tego powodu odpowiedni wniosek został wysłany do moskiewskiego NAMI. We wrześniu następnego roku 1955 pracownicy Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji ukończyli projekt silnika NAMI-030-6 o mocy 68 KM. i transmisji dla niego. W tym czasie projektantom ze Swierdłowsku udało się opracować czterokołowe podwozie z kulowym paskiem na ramię i rozkładanymi redlicami. Czterokołowa platforma została wyposażona w mosty z samochodu GAZ-63 i podobny do niego system sterowania. Dzięki znaczącej zmianie wyglądu samobieżnego wózka działowego, SD-48 mógł prowadzić ostrzał okrężny do celów. Nowy powóz okazał się dość skomplikowany i ciężki. W związku z tym, aby przenieść broń z pozycji bojowej do pozycji bojowej iz powrotem, konieczne było wprowadzenie oddzielnego układu hydraulicznego z mechanizmami podnoszenia i opuszczania działa.
W 1957 roku projekt SD-66 został rozpatrzony przez Główny Zarząd Artylerii, gdzie stał się obiektem krytyki. Dla szybkości przeniesienia broni do pozycji bojowej konieczne było przetransportowanie broni z lufą do przodu, co przy zastosowanym podwoziu było niemożliwe. Pojawiały się również skargi na sztywność konstrukcji i jej zużycie podczas eksploatacji. Niemniej jednak GAU zalecił próbę naprawienia stwierdzonych niedociągnięć i zmontowania modelu działa samobieżnego. Wkrótce potem projekt został zamknięty z powodu niemożności naprawienia wszystkich niedociągnięć. Warto zauważyć, że pierwsze nieudane doświadczenie z samobieżnym czterokołowym podwoziem pod działo wpłynęło na dalszy rozwój tego kierunku: po SD-66 wszystkie krajowe LMS zostały wykonane według opracowanego schematu trójkołowego SD-44 i SD-57.
„Sprut-B”
Najnowszym krajowym działem samobieżnym w tej chwili jest działo 2A45M Sprut-B, opracowane w OKB-9. Lufa armaty 125 mm nie posiada gwintowania i jest wyposażona w hamulec wylotowy oryginalnej konstrukcji. Karetka działa Sprut-B została pierwotnie zaprojektowana jako holowana, ale mająca możliwość samodzielnego poruszania się. Przed kuloodporną osłoną broni, po prawej stronie lufy (patrząc od strony zamka) znajduje się pancerna skrzynia, w której znajduje się silnik. Podstawą elektrowni „Octopus-B” jest silnik MeMZ-967A z napędem hydraulicznym. Moc silnika przekazywana jest na koła napędowe znajdujące się bezpośrednio pod zamkiem pistoletu. Po lewej stronie bagażnika znajduje się miejsce pracy kierowcy z kierownicą i innymi elementami sterującymi. Ciekawa konstrukcja bryczki. W przeciwieństwie do poprzednich dział samobieżnych Sprut-B ma konstrukcję nośną złożoną z trzech ram, co pozwala mu na prowadzenie okrężnego ataku na cele. Podczas przenoszenia pistoletu do pozycji bojowej przednia rama pozostaje na miejscu, a boczne są noszone na bok i mocowane. Przednie koło prowadzące jest zamontowane na przedniej ramie i składa się. Z kolei koła napędowe unoszą się nad poziom gruntu, a pistolet spoczywa na łożu i centralnej płycie podstawy.
Ze względu na dużą wagę bojową broni - 6,5 tony - przeniesienie do pozycji bojowej lub marszowej odbywa się za pomocą układu hydraulicznego, co skraca czas przeniesienia do półtorej do dwóch minut. Duża waga wpłynęła na prędkość ruchu: własny silnik pistoletu zapewnia nie więcej niż dziesięć kilometrów na godzinę na suchej, gruntowej drodze. Niska prędkość podczas niezależnego ruchu jest więcej niż kompensowana przez możliwości holowania. Za pomocą ciężarówek Ural-4320 lub ciągników MT-LB pistolet Sprut-B można holować po autostradzie z prędkością do 80 km/h. Tak więc parametry pracy pistoletu podczas holowania ograniczone są jedynie możliwościami wybranego ciągnika.
Działo Sprut-B jest interesujące nie tylko ze względu na sprzęt do samodzielnego poruszania się po polu bitwy. Kaliber i gładka lufa pozwalają na użycie tej samej gamy amunicji, która jest używana w broni krajowej. czołgi. Strzały z oddzielnymi rękawami umożliwiają skuteczne radzenie sobie z całą gamą celów, do zniszczenia których przeznaczona jest artyleria przeciwpancerna. Tak więc do niszczenia czołgów wroga jest pocisk podkalibrowy VBM-17, a do strzelania do słabo chronionych celów i siły roboczej wroga przeznaczona jest pocisk VOF-36. Ponadto z lufy działa 2A45M można wystrzelić kierowane pociski rakietowe 9M119 kierowane wiązką laserową. Taka amunicja zwiększa promień niezawodnego rażenia celów przez ogień bezpośredni do czterech kilometrów i zapewnia penetrację jednorodnego pancerza za dynamiczną ochroną 700-750 milimetrów.
***
Działa samobieżne to jeden z najbardziej oryginalnych pomysłów, jakie kiedykolwiek zastosowano w artylerii. Jednocześnie nie otrzymały znaczącej dystrybucji, a powodów jest kilka. Po pierwsze, w momencie, gdy pojawiły się pierwsze pełnoprawne projekty LMS, wiodące kraje świata już mogły lub starały się zapewnić każdemu pistoletowi własny ciągnik. Sprzęt do samodzielnego poruszania się wyglądał jak dodatkowy środek. Drugim powodem była względna złożoność produkcji takiej broni. Pomimo pozornej prostoty - zamontowania silnika i skrzyni biegów na wózku - konstruktorzy stanęli przed kilkoma dość trudnymi zadaniami. Głównym czynnikiem, który uniemożliwiał zrobienie wszystkiego szybko i po prostu, były wstrząsy i wibracje, które pojawiły się podczas strzelania. Nie każdy silnik poradzi sobie z takim obciążeniem bez uszkodzenia własnej konstrukcji. Wreszcie poglądy na temat taktyki hipotetycznej wojny uniemożliwiły powszechne użycie dział samobieżnych. W rzeczywistości LMS był potrzebny tylko wojskom powietrznodesantowym, które potrzebowały kompaktowej i lekkiej artylerii nadającej się do lądowania lub lądowania na spadochronie. Powodem tego była stosunkowo niska nośność istniejących lotnictwo technologia. Po pojawieniu się ciężkich wojskowych samolotów transportowych i śmigłowców Siły Powietrzne były w stanie w pełni wykorzystać do nich karabiny i ciągniki „kombinowane”. W związku z tym zniknęła pilna potrzeba artylerii samobieżnej.
A jednak nie powinieneś rozpalać LMS za pozorną bezużyteczność. Możliwość samodzielnego poruszania się po polu bitwy i poza nim w określonej sytuacji może uratować życie żołnierzy artylerii lub zapewnić terminowe odparcie ataku. Warto pamiętać, że klasa dział samobieżnych pojawiła się w wyniku II wojny światowej, kiedy mobilność artylerii polowej miała wysoki priorytet i mogła drastycznie wpłynąć na wynik bitwy lub całej operacji. Obecnie czołowe armie świata przechodzą do nowych struktur, które wiążą się z tworzeniem wysoce mobilnych jednostek. Być może w nowym wizerunku armii świata znajdzie się miejsce dla dział samobieżnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://zw-observer.narod.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://warfare.ru/
http://rusarmy.com/
http://dogswar.ru/
http://русская-сила.рф/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
„Arsenały”
Pierwszy krok w nowym kierunku podjęto w 1923 roku w zakładzie Krasny Arsenalets w Leningradzie. Projektanci N. Karateev i B. Andrykhevich opracowali kompaktowe, lekko opancerzone podwozie samobieżne dla działa batalionowego 45 mm. Wewnątrz opancerzonego kadłuba konstrukcji o nazwie „Arsenalets” znajdował się silnik benzynowy typu bokser o mocy zaledwie 12 koni mechanicznych, który rozpędzał ważące niecałą tonę podwozie do 5-8 kilometrów na godzinę. Oczywiście przy takich właściwościach jezdnych Arsenalety nie nadążały za wojskami w marszu, więc gąsienica miała służyć tylko do poruszania się bezpośrednio po polu bitwy. Inną charakterystyczną cechą projektu był brak jakiegokolwiek miejsca do obliczania broni. Kierowca-myśliwiec podążał za Arsenałem i kontrolował go za pomocą dwóch dźwigni. Prototypowe działo samobieżne zostało zmontowane dopiero w 1928 roku i nie odniosło znaczącego sukcesu. Oczywiście wojsko było zainteresowane samobieżnym podwoziem dla artylerii polowej, ale konstrukcja Arsenalatów nie zapewniała załodze żadnej ochrony. Po testach projekt został zamknięty.
Działo samobieżne „Arsenalets” jest często określane jako klasa samobieżnych stanowisk artyleryjskich. Ze względu na brak jakichkolwiek poważnych projektów ACS w momencie jego opracowywania, taką klasyfikację można uznać za poprawną. W tym samym czasie późniejsze działa samobieżne produkcji krajowej i zagranicznej były opancerzonymi podwoziami z zamontowanymi działami i środkami ochrony żołnierzy. Oczywiście wszyscy żołnierze artylerii nie musieli już iść po broń pieszo. Tak więc nie mniej słuszne jest zaklasyfikowanie Arsenaletów jako innej klasy artylerii, która pojawiła się i powstała dwie dekady później - działa samobieżne (SDO).
SD-44
W 1946 roku armia radziecka przyjęła na uzbrojenie działo przeciwpancerne D-44 kalibru 85 mm. Ta broń, opracowana w Swierdłowsku OKB-9, faktycznie łączyła całe doświadczenie w tworzeniu broni tej klasy. Konstrukcja armaty okazała się na tyle udana, że D-44 nadal służy w naszym kraju. Wkrótce po przyjęciu armaty inżynierowie z Uralu pod kierownictwem F.F. Petrova rozpoczęła prace nad projektem zwiększenia mobilności dzięki własnemu silnikowi. Projekt powstał dopiero na początku 49 roku, kiedy został zatwierdzony przez Ministerstwo Uzbrojenia. Kolejnych kilka lat poświęcono na testowanie, identyfikowanie i eliminowanie braków. W listopadzie 1954 roku do służby wprowadzono działo samobieżne pod oznaczeniem SD-44.
Konstruktorzy OKB-9, opracowując samobieżny powóz, poszli drogą najmniejszego oporu. Grupa luf oryginalnego działa D-44 nie zmieniła się w żaden sposób. Monoblok lufy z dwukomorowym hamulcem wylotowym i zamkiem pozostał bez zmian. Wózek na broń przeszedł solidną rewizję. Do jego lewej ramy przymocowano specjalną metalową skrzynkę, w której umieszczono silnik motocykla M-72 o mocy 14 KM. Moc silnika była przekazywana na koła napędowe przez sprzęgło, skrzynię biegów, wał główny, tylną oś, napęd kardana i zwolnice. Sterowanie silnikiem i skrzynią biegów zostało przeniesione do bagażnika lewej ramy. Zamontowano tam również fotel kierowcy i układ kierowniczy. Ta ostatnia była jednostką składającą się z kolumny kierownicy, mechanizmu obrotowego i kierownicy. Podczas przenoszenia armaty do pozycji bojowej koło prowadzące pochylało się na boki i do góry i nie przeszkadzało w opieraniu się redlicy ramy o ziemię.
W pozycji złożonej działo SD-44 ważyło około dwóch i pół tony. Jednocześnie mógł poruszać się z prędkością do 25 km/h, a 58 litrów benzyny wystarczyło na pokonanie 22 kilometrów. Jednak głównym sposobem poruszania armaty nadal było holowanie innych pojazdów o poważniejszych parametrach jezdnych. Warto zauważyć, że w wyposażeniu SD-44 znajdowała się wyciągarka do samodzielnego wyciągania. W pozycji złożonej jego kabel był przechowywany na kuloodpornej osłonie, a w razie potrzeby był mocowany na specjalnym bębnie na osi kół napędowych. W ten sposób napęd wyciągarki zrealizowano za pomocą silnika głównego M-72. Przeniesienie broni z pozycji bojowej do marszowej i odwrotnie zajęło nie więcej niż minutę. Wraz z pojawieniem się wojskowych samolotów transportowych An-8 i An-12 stało się możliwe transportowanie działa SD-44 w powietrzu, a także spadochronowanie.
SD-57
Krótko po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w naszym kraju opracowano szereg dział artyleryjskich. Stworzono m.in. działo przeciwpancerne Ch-26 kalibru 57 mm. Pistolet ten miał lufę 74 kalibru ze śrubą klinową, hydrauliczne urządzenia odrzutowe i dwułóżkowy wózek z napędem na koła. Produkcja seryjna armaty Ch-26 rozpoczęła się w 1951 roku. W tym samym czasie pojawił się pomysł, aby zwiększyć mobilność armaty dzięki możliwości poruszania się po polu bitwy bez użycia ciągnika, zwłaszcza że OKB-9 było już mocno zaangażowane w tę kwestię. OKBL-46, który opracował działo, przekazał całą niezbędną dokumentację Fabryce nr 9 w Swierdłowsku: oba przedsiębiorstwa miały zaprojektować działo samobieżne oparte na Ch-26 na zasadach konkurencyjnych. Zakres uprawnień przewidziany dla instalacji silnika, przekładni i powiązanych urządzeń na gotowym narzędziu. Ponadto konieczne było zachowanie możliwości holowania różnymi ciągnikami do transportu na duże odległości. Inżynierowie Swierdłowsku przygotowali projekt SD-57, OKBL-46 - Ch-71. Ogólnie rzecz biorąc, obie opcje motoryzacji pistoletu były podobne. Jednak w 1957 roku przyjęto działo SD-57, które miało lepsze właściwości.
Samo działo nie przeszło większych zmian podczas modernizacji. Monoblokowa lufa była nadal wyposażona w bardzo skuteczny dwukomorowy hamulec wylotowy. Bramka klinowa miała system kopiowania i otwierała się automatycznie po każdym strzale. Grupa luf armaty SD-57 jest połączona z hydraulicznym hamulcem odrzutu i radełkiem sprężynowym. Mechanizmy prowadzące, tarcza kuloodporna itp. szczegóły pozostają takie same. Wagon, który musiał być wyposażony w silnik, przeszedł zauważalną poprawę. Specjalna rama do silnika M-42 została zamontowana po lewej stronie blachy nośnej działa. Silnik gaźnikowy miał dwa cylindry i dawał moc do 18 koni mechanicznych. Silnik był połączony ze sprzęgłem, skrzynią biegów (trzy biegi do przodu i jeden do tyłu), kilkoma wałami i zwolnicami. Obrót był przenoszony na koła wozu znajdujące się bezpośrednio pod pistoletem. 35 litrów benzyny znajdowało się w zbiornikach wewnątrz i na zewnątrz łóżek. Aby zapewnić możliwość samodzielnego prowadzenia i kontroli kierunku ruchu na prawym łożu (patrząc od strony zamka armaty) zamontowano specjalny zespół, który łączył kierownicę, mechanizm skrętu i kolumnę kierownicy. Dodatkowo dźwignia zmiany biegów i pedały znajdowały się w tej samej części ramy. Po ustawieniu broni w pozycji bojowej koło składało się na bok. Na uwagę zasługuje „pochodzenie” kół karetki samobieżnej: koła napędowe zostały zabrane z samochodu GAZ-69, a przewodnik został zabrany z Moskvich-402. Dla wygody strzelca-kierowcy na tej samej prawej ramie zainstalowano siedzenie. W środkowej części łóżek znajdowały się uchwyty na skrzynkę z amunicją. Działo SD-57 w pozycji złożonej ważyło około 1900 kg. Wraz z obliczeniami pięciu osób na autostradzie mogła przyspieszyć do 55-60 kilometrów na godzinę.
Jednak jego własny silnik był przeznaczony wyłącznie do małych transferów na polu bitwy. Działo miało być holowane na pole bitwy dowolnym odpowiednim pojazdem. Ponadto gabaryty i waga pistoletu umożliwiły, w razie potrzeby, przetransportowanie go odpowiednimi samolotami lub śmigłowcami. Tak więc SD-57 można było przetransportować, w tym niedawno pojawił się śmigłowiec Mi-4. Jednym z pierwszych, który otrzymał nową broń, były oddziały powietrznodesantowe. Zrozumiano, że to właśnie działa samobieżne powinny zapewnić jednostkom desantowym odpowiednie wsparcie ogniowe. Rzeczywiście, SD-57 miał zdolność nie tylko lądowania, ale także spadochronu. W tym samym czasie pewne skargi wywołała moc pistoletu. Pod koniec lat 50. kaliber 57 milimetrów był wyraźnie niewystarczający do pokonania niektórych opancerzonych celów. Tak więc SD-57 mógł skutecznie walczyć tylko z lekkimi pojazdami opancerzonymi wroga i fortyfikacjami polowymi.
SD-66
Głównym sposobem na zwiększenie siły ognia artylerii jest zwiększenie kalibru. Równolegle z SD-57 OKB-9 opracowało kolejne działo samobieżne, tym razem o kalibrze 85 milimetrów. Podstawą projektu SD-66 było działo przeciwpancerne D-48, opracowane pod koniec lat czterdziestych. Pod względem konstrukcji był ogólnie podobny do D-44, ale różnił się wieloma niuansami technologicznymi i projektowymi. W szczególności D-48 otrzymał nowy hamulec wylotowy, który pochłaniał do 68% odrzutu. Testy D-48 rozpoczęły się już w 1949 roku, ale zostały poważnie opóźnione ze względu na udoskonalenie niektórych komponentów i zespołów. Tak więc, na przykład, zaledwie kilka tygodni po rozpoczęciu testów, konstruktorzy musieli opracować nowy hamulec wylotowy, który nie wysyłałby tak wielu gorących gazów w kierunku załogi działa. W rezultacie przyjęcie pistoletu D-48 miało miejsce dopiero w 53. roku.
W listopadzie 1954 roku OKB-9 otrzymało zadanie modyfikacji działa D-48 do stanu działa samobieżnego. Już na wczesnych etapach projektu SD-48 stało się jasne, że potrzebne będzie nowe rozwiązanie dotyczące podwozia armaty. Oryginalny D-48 wraz z powozem ważył około 2,3 tony - silniki motocyklowe nie poradziłyby sobie z zadaniem. Z tego powodu odpowiedni wniosek został wysłany do moskiewskiego NAMI. We wrześniu następnego roku 1955 pracownicy Instytutu Motoryzacji i Motoryzacji ukończyli projekt silnika NAMI-030-6 o mocy 68 KM. i transmisji dla niego. W tym czasie projektantom ze Swierdłowsku udało się opracować czterokołowe podwozie z kulowym paskiem na ramię i rozkładanymi redlicami. Czterokołowa platforma została wyposażona w mosty z samochodu GAZ-63 i podobny do niego system sterowania. Dzięki znaczącej zmianie wyglądu samobieżnego wózka działowego, SD-48 mógł prowadzić ostrzał okrężny do celów. Nowy powóz okazał się dość skomplikowany i ciężki. W związku z tym, aby przenieść broń z pozycji bojowej do pozycji bojowej iz powrotem, konieczne było wprowadzenie oddzielnego układu hydraulicznego z mechanizmami podnoszenia i opuszczania działa.
W 1957 roku projekt SD-66 został rozpatrzony przez Główny Zarząd Artylerii, gdzie stał się obiektem krytyki. Dla szybkości przeniesienia broni do pozycji bojowej konieczne było przetransportowanie broni z lufą do przodu, co przy zastosowanym podwoziu było niemożliwe. Pojawiały się również skargi na sztywność konstrukcji i jej zużycie podczas eksploatacji. Niemniej jednak GAU zalecił próbę naprawienia stwierdzonych niedociągnięć i zmontowania modelu działa samobieżnego. Wkrótce potem projekt został zamknięty z powodu niemożności naprawienia wszystkich niedociągnięć. Warto zauważyć, że pierwsze nieudane doświadczenie z samobieżnym czterokołowym podwoziem pod działo wpłynęło na dalszy rozwój tego kierunku: po SD-66 wszystkie krajowe LMS zostały wykonane według opracowanego schematu trójkołowego SD-44 i SD-57.
„Sprut-B”
Najnowszym krajowym działem samobieżnym w tej chwili jest działo 2A45M Sprut-B, opracowane w OKB-9. Lufa armaty 125 mm nie posiada gwintowania i jest wyposażona w hamulec wylotowy oryginalnej konstrukcji. Karetka działa Sprut-B została pierwotnie zaprojektowana jako holowana, ale mająca możliwość samodzielnego poruszania się. Przed kuloodporną osłoną broni, po prawej stronie lufy (patrząc od strony zamka) znajduje się pancerna skrzynia, w której znajduje się silnik. Podstawą elektrowni „Octopus-B” jest silnik MeMZ-967A z napędem hydraulicznym. Moc silnika przekazywana jest na koła napędowe znajdujące się bezpośrednio pod zamkiem pistoletu. Po lewej stronie bagażnika znajduje się miejsce pracy kierowcy z kierownicą i innymi elementami sterującymi. Ciekawa konstrukcja bryczki. W przeciwieństwie do poprzednich dział samobieżnych Sprut-B ma konstrukcję nośną złożoną z trzech ram, co pozwala mu na prowadzenie okrężnego ataku na cele. Podczas przenoszenia pistoletu do pozycji bojowej przednia rama pozostaje na miejscu, a boczne są noszone na bok i mocowane. Przednie koło prowadzące jest zamontowane na przedniej ramie i składa się. Z kolei koła napędowe unoszą się nad poziom gruntu, a pistolet spoczywa na łożu i centralnej płycie podstawy.
Ze względu na dużą wagę bojową broni - 6,5 tony - przeniesienie do pozycji bojowej lub marszowej odbywa się za pomocą układu hydraulicznego, co skraca czas przeniesienia do półtorej do dwóch minut. Duża waga wpłynęła na prędkość ruchu: własny silnik pistoletu zapewnia nie więcej niż dziesięć kilometrów na godzinę na suchej, gruntowej drodze. Niska prędkość podczas niezależnego ruchu jest więcej niż kompensowana przez możliwości holowania. Za pomocą ciężarówek Ural-4320 lub ciągników MT-LB pistolet Sprut-B można holować po autostradzie z prędkością do 80 km/h. Tak więc parametry pracy pistoletu podczas holowania ograniczone są jedynie możliwościami wybranego ciągnika.
Działo Sprut-B jest interesujące nie tylko ze względu na sprzęt do samodzielnego poruszania się po polu bitwy. Kaliber i gładka lufa pozwalają na użycie tej samej gamy amunicji, która jest używana w broni krajowej. czołgi. Strzały z oddzielnymi rękawami umożliwiają skuteczne radzenie sobie z całą gamą celów, do zniszczenia których przeznaczona jest artyleria przeciwpancerna. Tak więc do niszczenia czołgów wroga jest pocisk podkalibrowy VBM-17, a do strzelania do słabo chronionych celów i siły roboczej wroga przeznaczona jest pocisk VOF-36. Ponadto z lufy działa 2A45M można wystrzelić kierowane pociski rakietowe 9M119 kierowane wiązką laserową. Taka amunicja zwiększa promień niezawodnego rażenia celów przez ogień bezpośredni do czterech kilometrów i zapewnia penetrację jednorodnego pancerza za dynamiczną ochroną 700-750 milimetrów.
***
Działa samobieżne to jeden z najbardziej oryginalnych pomysłów, jakie kiedykolwiek zastosowano w artylerii. Jednocześnie nie otrzymały znaczącej dystrybucji, a powodów jest kilka. Po pierwsze, w momencie, gdy pojawiły się pierwsze pełnoprawne projekty LMS, wiodące kraje świata już mogły lub starały się zapewnić każdemu pistoletowi własny ciągnik. Sprzęt do samodzielnego poruszania się wyglądał jak dodatkowy środek. Drugim powodem była względna złożoność produkcji takiej broni. Pomimo pozornej prostoty - zamontowania silnika i skrzyni biegów na wózku - konstruktorzy stanęli przed kilkoma dość trudnymi zadaniami. Głównym czynnikiem, który uniemożliwiał zrobienie wszystkiego szybko i po prostu, były wstrząsy i wibracje, które pojawiły się podczas strzelania. Nie każdy silnik poradzi sobie z takim obciążeniem bez uszkodzenia własnej konstrukcji. Wreszcie poglądy na temat taktyki hipotetycznej wojny uniemożliwiły powszechne użycie dział samobieżnych. W rzeczywistości LMS był potrzebny tylko wojskom powietrznodesantowym, które potrzebowały kompaktowej i lekkiej artylerii nadającej się do lądowania lub lądowania na spadochronie. Powodem tego była stosunkowo niska nośność istniejących lotnictwo technologia. Po pojawieniu się ciężkich wojskowych samolotów transportowych i śmigłowców Siły Powietrzne były w stanie w pełni wykorzystać do nich karabiny i ciągniki „kombinowane”. W związku z tym zniknęła pilna potrzeba artylerii samobieżnej.
A jednak nie powinieneś rozpalać LMS za pozorną bezużyteczność. Możliwość samodzielnego poruszania się po polu bitwy i poza nim w określonej sytuacji może uratować życie żołnierzy artylerii lub zapewnić terminowe odparcie ataku. Warto pamiętać, że klasa dział samobieżnych pojawiła się w wyniku II wojny światowej, kiedy mobilność artylerii polowej miała wysoki priorytet i mogła drastycznie wpłynąć na wynik bitwy lub całej operacji. Obecnie czołowe armie świata przechodzą do nowych struktur, które wiążą się z tworzeniem wysoce mobilnych jednostek. Być może w nowym wizerunku armii świata znajdzie się miejsce dla dział samobieżnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://vadimvswar.narod.ru/
http://zw-observer.narod.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://warfare.ru/
http://rusarmy.com/
http://dogswar.ru/
http://русская-сила.рф/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
informacja