USA opracowują drona naddźwiękowego SR-72
SR-72 hipersoniczny render rozpoznawczy
Pociski hipersoniczne to prawdziwa zaawansowana technologia na międzynarodowym rynku zbrojeniowym, ale technologie hipersoniczne są poszukiwane nie tylko w nauce rakietowej. Wiele krajów świata opracowało lub nadal rozwija projekty samolotów naddźwiękowych. W Stanach Zjednoczonych od kilku lat trwają prace nad projektem bezzałogowego naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego, znanego jako SR-72. Najprawdopodobniej ten UAV jest również uważany za strajk.
Projekt ten nazywa się reinkarnacją lub synem słynnego strategicznego naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego na dużych wysokościach Lockheed SR-71 Blackbird („Blackbird”). Samolot, który został oficjalnie wycofany z eksploatacji w 1998 roku, mógł latać na wysokości do 25 kilometrów, rozwijając prędkość do 3300 km/h. Połączenie dużej wysokości i prędkości lotu czyniło ten samolot bardzo trudnym celem dla wszystkich systemów obrony powietrznej. Głównym manewrem unikania rakiet przeciwlotniczych dla samolotu rozpoznawczego SR-71 było gwałtowne przyspieszenie i wznoszenie.
Główne zalety lotnictwa hipersonicznego
Samoloty naddźwiękowe mają całkiem zrozumiałe i oczywiste zalety. Najważniejsza jest duża prędkość lotu. Strategiczny amerykański zwiad SR-71 mógł na krótko osiągnąć prędkość do 3500 km/h. To, w połączeniu z dużą wysokością lotu, sprawiło, że samochód był praktycznie niewrażliwy na wszelkie środki zniszczenia, jakie istniały w tym czasie. I tutaj nie mówimy o modelu naddźwiękowym, ale po prostu o bardzo szybkim samolocie naddźwiękowym.
Dzięki swoim właściwościom samolot rozpoznawczy mógł z powodzeniem przebić się przez system obrony powietrznej przeciwnika. W momencie wprowadzenia i przez długi czas SR-71 był rzeczywiście niewrażliwy. Eksploatację samolotu rozpoczęto w 1966 roku. Blackbird był jedynym samolotem, który nigdy nie został zestrzelony przez systemy obrony przeciwlotniczej Wietnamu Północnego.
Godnymi rywalami dla SR-71 były radzieckie naddźwiękowe myśliwce przechwytujące MiG-25 i MiG-31, które pojawiły się jako odpowiedź na rozwój wydarzeń amerykańskich. Oba myśliwce przechwytujące miały w swojej historii udane przechwycenie SR-71 w pobliżu granic ZSRR. Nowoczesne systemy obrony powietrznej, przede wszystkim takie jak S-300, również nie pozostawiały żadnych szans oficerowi amerykańskiego wywiadu. Dlatego wojsko USA nadal zrezygnowało z eksploatacji samolotu, który m.in. był bardzo kosztowny w utrzymaniu.
Strategiczny naddźwiękowy samolot rozpoznawczy na dużych wysokościach Lockheed SR-71 Blackbird
Tworząc hipersoniczny bezzałogowy zwiad/bombowiec, Amerykanie spodziewają się powtórzyć początkowy sukces SR-71, ale na nowym poziomie technologicznym. Wielu ekspertów, a także zwolenników rozwoju hipersonicznego lotnictwo zauważ, że prędkość hipersoniczna to nowa niewidzialność. Jest w tym trochę prawdy, sprawdzonej w czasie. W miarę jak rakiety i radary stają się coraz bardziej zaawansowane, prędkość lotu może ponownie wysunąć się na pierwszy plan.
Przeżywalność samolotów wykonanych w technologii stealth jest wysoka, ale są one również podatne na nowoczesną broń. W tych warunkach duża prędkość lotu i możliwość wykonywania manewrów z tą prędkością mogą ponownie stać się ważnym środkiem ochrony samolotu. Najwyraźniej przynajmniej w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się rywalizacja tych koncepcji. Od niedawna cały rozwój militarny w Ameryce opierał się na zasadach ukrywania się.
Ważną zaletą wynikającą z dużej prędkości lotu jest możliwość szybkiego wejścia i wyjścia z niebezpiecznej strefy zniszczenia. Dodatkowo hipersoniczna prędkość pozwala na pokonywanie długich dystansów w krótkim czasie. Przy prędkości lotu Mach 6 dron mógł wystartować z baz znajdujących się w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych i uderzać w cele, przelatując nad Atlantykiem lub Pacyfikiem w około 90 minut.
Co wiadomo o projekcie SR-72
Pierwsze nieoficjalne i niepotwierdzone doniesienia o projekcie SR-72, nad którym pracują inżynierowie Lockheed Martin, pojawiły się już w 2007 roku. Według informacji, które wyciekły do mediów, chodziło o opracowanie samolotu zdolnego do latania z prędkością naddźwiękową – około Mach 6 (7200 km/h). Deklarowana prędkość lotu została potwierdzona w przyszłości wszystkimi kolejnymi materiałami i komentarzami przedstawicieli Lockheed Martin.
Oficjalne uznanie pracy nad projektem odbyło się 1 listopada 2013 roku. Następnie opublikowali przedstawiciele Skunk Works (oddział Lockheed Martin zajmujący się rozwojem zaawansowanego sprzętu wojskowego) wiadomości o programie stworzenia następcy strategicznego zwiadu SR-71 Blackbird w magazynie Aviation Week & Space Technology.
SR-72 hipersoniczny render rozpoznawczy
W tym samym artykule wskazano, że nowy samolot rozpoznawczy, który powstaje pod oznaczeniem SR-72, ma w przybliżeniu takie same wymiary jak rekordowy samolot SR-71 Blackbird. Jednocześnie nowość będzie w stanie latać dwa razy szybciej niż jej daleki krewny, który wciąż posiada szereg rekordów prędkości. Dla jasności przedstawiamy wymiary geometryczne „Kosa”: długość – 32,74 m, rozpiętość skrzydeł – 16,94 m, wysokość – 5,64 m, powierzchnia skrzydeł – 141,1 mXNUMX. m.
Wiadomo, że projekt stworzenia samolotu naddźwiękowego jest bardzo ambitny i trudny. Próbki seryjne takiego sprzętu nie zostały jeszcze stworzone. Tak więc w 2017 r. przedstawiciele Lockheed Martin powiedzieli, że SR-72 zostanie w pełni opracowany do początku 2020 r., a dostawa samolotu do służby rozpocznie się na początku lat 2030. XX wieku. Jednak rok później firma wydała nowe oświadczenie, w którym informowała, że projekt jest realizowany w wolnym tempie ze względu na trudności w rozwiązywaniu problemów technicznych, z jakimi borykają się inżynierowie.
Teraz terminy stworzenia i lotu prototypowego demonstratora technologii spodziewane są nie wcześniej niż w 2023 roku, a pełne uruchomienie nowości w latach 2030. XX wieku. Niektóre źródła amerykańskie, powołując się na przedstawicieli firmy deweloperskiej, podają, że lot prototypu obiecującej platformy rozpoznawczej i uderzeniowej planowany jest dopiero w 2025 roku. Jak dotąd Lockheed Martin pokazał jedynie rendery obiecującego samolotu.
Nowy bezzałogowy samolot rozpoznawczy, któremu prasa amerykańska podaje również możliwości uderzeniowe, będzie w stanie osiągnąć prędkość do 6 machów. Określono między innymi, że może on przenosić pociski naddźwiękowe. Jednak problemem w tworzeniu samolotów wyprzedzających prędkość dźwięku nie jest stworzenie samolotu, który rozpędzałby się do prędkości hipersonicznych, ale zapewnienie mu możliwości startu i lądowania ze znacznie niższymi prędkościami. Głównym problemem jest tutaj układ napędowy i jego skład.
Jedyny w Historie załogowy samolot naddźwiękowy - amerykański eksperymentalny X-15. Ten eksperymentalny naddźwiękowy samolot rakietowy wykonał swój pierwszy lot w 1959 roku. Urządzenie otrzymało możliwość wykonywania suborbitalnych lotów kosmicznych, osiągając wysokość 108 km i rozwijając w locie prędkość Mach 6,7. To tylko bombowiec strategiczny B-52 uniósł go w niebo.
Testy naziemne silnika rakietowego na paliwo stałe SRM dla nowego pocisku hipersonicznego, wspólny projekt Lockheed Martin i Northrop Grumman
Wcześniej przedstawiciele Lockheed Martin powiedzieli, że wspólnie z Aerojet Rocketdyne dokonali prawdziwego przełomu tworząc silnik o cyklu mieszanym. Elektrownia SR-72 powinna zawierać dwa standardowe silniki turboodrzutowe, które będą działać z prędkością lotu poniżej Mach 3 oraz hipersoniczny silnik strumieniowy (scramjet) przeznaczony do wykonywania lotów hipersonicznych.
Silniki Scramjet mogą wytwarzać niezbędny ciąg poprzez zasysanie powietrza podczas lotu z prędkością ponaddźwiękową. Oznacza to, że potrzebne są oddzielne silniki, aby samolot mógł osiągnąć te prędkości, zanim silnik scramjet będzie mógł w pełni działać. Nie wiadomo, na ile gotowa jest faktycznie elektrownia SR-72.
SR-72 to bardzo drogi i ambitny projekt
Pandemia koronawirusa odbiła się negatywnie na części ekonomicznej projektu. Koszty tego ambitnego programu są ogromne. W 2016 roku dyrektor generalny firmy Lockheed Martin powiedział, że stworzenie demonstracyjnego hipersonicznego warkot, wielkości myśliwca F-22, potrzebuje miliarda dolarów.
Jak dotąd wszystkie działania Lockheed Martin mają na celu pozyskanie dodatkowego finansowania. Koncepcja drona naddźwiękowego jest wdrażana we współpracy z Agencją Zaawansowanych Projektów Badawczych Obrony DARPA, która specjalizuje się w finansowaniu projektów wykorzystujących zaawansowane technologie, często znacznie wyprzedzające przemysł i potrzeby samych Sił Powietrznych.
Oczywiste jest, że żadna armia na świecie nie zrezygnowałaby dobrowolnie z możliwości posiadania naddźwiękowych samolotów bojowych. Siły Powietrzne USA nie są pod tym względem wyjątkiem. Ale jednocześnie budżet Sił Powietrznych USA jest obciążony zakupem dużej liczby nowych myśliwców-bombowców F-35 piątej generacji, które również tworzą inżynierowie Lockheed Martin, oraz zakupem obiecującego B. -21 Raiders bombowiec stealth.
W tych warunkach znalezienie niezbędnych środków finansowych na realizację bardzo kosztownej koncepcji, jaką jest awangardowy projekt naukowy, będzie bardzo problematyczne. To prawda, że nawet jeśli projekt nie zostanie zrealizowany jako demonstrator technologii, specjaliści Lockheed Martin i tak zdobędą cenne doświadczenie w tworzeniu samolotów naddźwiękowych lub wybijaniu pieniędzy z amerykańskiego budżetu.
informacja