Amerykański ciągnik pancerny
Pierwsza wersja opancerzonego ciągnika bojowego „w stylu amerykańskim”. Uwagę zwracają koła z pneumatyką, które zupełnie nie nadawały się do wozu bojowego.
Kiedy wychodzisz na wojnę z wrogiem i widzisz konie i rydwany i więcej ludzi niż twoje, nie bój się ich, bo Pan jest z tobą ...
Powtórzonego Prawa 20:1
Powtórzonego Prawa 20:1
Oryginalne pojazdy opancerzone z okresu II wojny światowej. Po opublikowaniu artykułów o odeskim czołgu „NI” kilku czytelników VO wyraziło życzenie, aby temat „traktorów bojowych” był kontynuowany. Ale… nie jest tak łatwo znaleźć o takich czołgi-zastępcze ciekawy materiał. Niemniej jednak wciąż udało nam się coś znaleźć, a dziś opowiem tylko o jednym takim „traktorze bojowym”. Co więcej, najciekawsze jest to, że nie pojawił się w ZSRR, a nie w Anglii, gdzie w przededniu lądowania wojsk niemieckich powstało sporo różnych „samodzielnych” pojazdów bojowych, ale ogólnie , zamożnych USA. To znaczy daleko od lądowej linii kontaktu między wojskami alianckimi a wojskami niemieckimi… W tym samochodzie nie ma jednak nic specjalnego. Jest jednak trochę „dzika, ale urocza”. A co najważniejsze, ten czołg-traktor nie był gąsienicą, ale poruszał się na pneumatycznych kołach. Na co liczył jego producent, oferując wojsku sprzęt do biegania tak podatny na kule i odłamki, ale najwyraźniej wciąż na coś liczył. Ale Pan Bóg wyraźnie nie był po jego stronie, ale po stronie amerykańskiego wojska, które ostatecznie odmówiło przyjęcia go do służby!
I tak się złożyło, że na krótko przed wejściem USA do II wojny światowej amerykański producent maszyn rolniczych, a zwłaszcza traktorów kołowych i oczywiście niewątpliwy patriota swojego kraju, niejaki John Deere, uważał, że wystarczy czołgów na wojnę, których armia amerykańska jeszcze nie ma. I… oferował swoje usługi wojsku jako producent pojazdów opancerzonych. Pomysł był prosty – nie można sobie wyobrazić prostszego: stworzyć pojazd bojowy opancerzony na bazie wyprodukowanego przez niego ciągnika, który można by następnie produkować w dużych ilościach i przy jak najmniejszym koszcie środków finansowych i materiałów. Jednocześnie Deere doszedł do niezwykłego wniosku, że właśnie tanie i małe traktory rolnicze i oczywiście to jego produkcja najlepiej nadawały się do tego celu. Swoim konstruktorom postawił trzy zadania: pierwszym było stworzenie bojowego czołgu-traktora, drugim było zapewnienie wykorzystania tego ciągnika jako ciągnika-transportera, a także jako pojazdu szkoleniowego, aby czołg był czego uczyć. kierowców.
W tej wersji oba karabiny maszynowe są zamontowane w bocznych sponsonach w taki sposób, że patrzą tylko do przodu. Ale projektanci zostawili koła bez osłony pancerza, co oczywiście było bardzo złe. Jednak założenie na nie opancerzonych osłon byłoby jeszcze gorsze, ponieważ zwiększyłoby to dodatkowo masę pojazdu i obniżyło jego właściwości trakcyjne. Oczywiście, gdyby koła napędowe tego „czołgu” były od Fordsona, czyli gdyby były metalowe i miały rozwinięte ucha, to nie byłoby potrzeby ich opancerzenia. Ale takie koła mają dodatkową wagę, a on już nie był mały. A poza tym fabryka Deer po prostu nie produkowała takich kół i dlatego nie mogła ich używać!
Najprawdopodobniej proponowano użycie ciągnika Model G lub Model H wyposażonego w dwucylindrowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 321 cm4 do dopracowania i rezerwacji. Zarówno siedzenie kierowcy, jak i jego silnik były całkowicie pokryte blachami pancernymi o grubości od 9,5 do 7,62 mm. Ponieważ po prostu nie było gdzie umieścić wieży na tym ciągniku, nowo wykonany „czołg” miał po obu stronach dwa sponsony karabinów maszynowych, w których mieścił się strzelec maszynowy i jeden 5500-mm karabin maszynowy Colt-Browning. Co ciekawe, zgodnie z pierwotnym pomysłem konstruktorów, lewy sponson czołgu miał być zawrócony, a prawy - do przodu. W ten sposób konstruktor pojazdu starał się skompensować brak na nim ostrzału kołowego. „Sucha” waga ciągnika wynosiła 2495 funtów (3500 kg), ale płyty pancerne dodały do niego 1588 funtów (XNUMX kg). Generalnie nie było tak wiele. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę niezbyt dużą moc silnika tego zastępczego czołgu i jego czysto ciągnikowe podwozie.
Ulepszona wersja opancerzonego traktora Model A wyglądała tak...
Zbudowana maszyna otrzymała oznaczenie Armored Model A Tractor i została przedstawiona wojsku na początku 1941 roku. Ale jako pojazd bojowy ten surogat nie zrobił na nich wrażenia, choć – tak, obie jego pozostałe funkcje – traktor i pojazd szkolny – uznali za całkiem wykonalne, a nawet dopuszczalne.
Tak wyglądało siedzenie kierowcy w sterówce tego zastępczego czołgu
Pojazd został przetestowany na poligonie czołgowym w Aberdeen. Rozpoczęły się 10 stycznia i trwały do początku lutego 1941 r. Ich wynikiem był oficjalny akt przygotowany przez komisję wojskową, którego treść była jednak bardzo daleka od zachęcania i oczywiście Dir bynajmniej nie był zadowolony. Z pewnością zauważono prostotę konstrukcji maszyny, ale sam ciągnik według kryterium „koszt/wydajność” nie spełniał wymagań wojska. Firma deweloperska obiecała wyprodukować do 100 takich pojazdów dziennie, ale bez uwzględnienia prac nad ich rezerwacją i instalacją broni. Ponadto już pierwsze testy opancerzonego ciągnika na ziemi wykazały jego całkowicie niezadowalającą zdolność do jazdy w terenie. Mógł więc nadal pełnić rolę traktora i transportera amunicji, ale jako pojazd bojowy nie miał żadnej wartości. Odnotowano również jego słabą zwrotność i niską prędkość, co było szczególnie widoczne podczas jazdy po nierównym terenie.
Przednie koła na nim były podwójne i, jak się okazało, taki schemat nie zapewniał ciągnikowi pancernemu ani odpowiedniej zdolności przełajowej, ani dobrego prowadzenia, a sam samochód często ugrzązł w błocie i piasku. „Przyczynił się” do tego wszystkiego i wyjątkowo niskiej mocy właściwej silnika - wystarczy powiedzieć, że nie była wyższa niż 7 litrów. Z. za tonę wagi.
Miejsce strzelca maszynowego w sponsonie było wręcz spartańskie
Wśród niedociągnięć wojsko odnotowało bardzo słaby widok, zarówno z siedzenia kierowcy, który nie widział drogi bezpośrednio przed sobą i po bokach, jak i ze sponsonów karabinów maszynowych. Skrytykowali również twarde zawieszenie samochodu, przez co jazda nim po nierównym terenie powodowała duży dyskomfort dla załogi. Dodano tylko testy ogniowe niedociągnięć. Okazało się, że strzelcy w pokładowych sponsonach też byli bardzo ciasni. Wewnątrz wyraźnie nie było wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić nawet jedną osobę z minimalnym zapasem amunicji. Zdarzały się przypadki, gdy strzelcy maszynowi w dosłownym tego słowa znaczeniu byli bombardowani gorącymi pociskami. Ponadto ze względu na niezbyt udaną lokalizację karabinów maszynowych możliwe było strzelanie przez przednie koła. Otóż recenzja sponsorów, jak już wspomniano, również została uznana przez wojsko za całkowicie niewystarczającą.
Jednak zdaniem wojskowych zastąpienie „zastrzeżonej” osi przedniej zwykłą (z dwoma pojedynczymi kołami) umożliwiło eksploatację tego pojazdu jako ciągnika lub improwizowanego czołgu lekkiego. Jeśli chodzi o koszt, sam traktor został oszacowany na 2000 USD. Ale ponieważ każdy arkusz zbroi musiał być kupowany osobno w cenie 1 USD za każdy funt wagi, ostateczna cena ciągnika pancernego Deer mogła już wynosić od 6500 do 8000 USD, w zależności od przeznaczenia i obecności broni na tym.
Inżynierowie z firmy John Deere przyjęli uwagi i na ich podstawie sfinalizowali projekt. Założyli konwencjonalną oś przednią w ciągniku i przeprojektowali opancerzony kadłub. Jednocześnie fotel kierowcy został nieco podniesiony, aby poprawić widoczność, a maska silnika otrzymała nieco bardziej racjonalny kształt.
W tej formie zmodyfikowany ciągnik opancerzony model A ponownie trafił do testów wiosną 1941 r., ale armia jednoznacznie skłaniała się do przekonania, że może on służyć jedynie do szkolenia lub jako czołg lekki „drugiej linii”.
W kwietniu przetestowano również następującą opcję: „główny napęd” (przenośnik) - w rzeczywistości cały ten sam ciągnik, ale bez broni maszynowej i sponsorów. Jednak w wojsku panowała do tego czasu opinia, że konwencjonalne czołgi i pojazdy opancerzone poradzą sobie z postawionymi zadaniami sprawniej niż takie czysto cywilne ciągniki. Dlatego zespół wojskowy odrzucił ofertę J. Deere'a, a wszystkie zbudowane przez niego ciągniki trafiły na złom.
Oba „czołgi” J. Deere. Cóż, na swój sposób starał się też, jak mógł, przybliżyć dzień zwycięstwa…
Charakterystyka osiągów ciągnika opancerzonego Armored Model A Tractor arr. 1941:
Masa bojowa: 4309 kg;
Załoga: 3 osoby, kierowca i dwóch strzelców;
Wymiary gabarytowe, mm: długość - 2000, szerokość - 1100, wysokość - 1200;
Uzbrojenie: 2 karabiny maszynowe Colt-Browning kal. 7,62 mm;
Rezerwacja, mm: czoło kadłuba, bok kadłuba, rufa kadłuba - 9,5; dach, dół - 4;
Silnik: „Dir”, benzyna, chłodzony cieczą, 60 KM. Z.;
Skrzynia biegów: mechaniczna z manualną skrzynią biegów (6+1);
Podwozie: wzór koła 3x1 lub 4x2, przednie koła kierowane, tylne koła napędzane, ogumienie pneumatyczne, zawieszenie na resorach piórowych;
Prędkość na autostradzie, km/h: 21.
Okazał się taki nieco nietypowy opancerzony ciągnik siodłowy Yankee. Oczywiste jest, że dla kraju takiego jak Stany Zjednoczone, kraju z dobrze rozwiniętym przemysłem motoryzacyjnym, ten rodzaj samochodu był w zasadzie nie do przyjęcia. I żaden początkowy brak czołgów, a naprawdę istniał, ponieważ Stany Zjednoczone przystąpiły do wojny z zaledwie 330 czołgami wszystkich typów, mógł zmusić wojsko USA do uruchomienia na dużą skalę produkcji takich opancerzonych maniaków! Nie musieli obawiać się inwazji niemieckich czołgów, a siedząc za oceanem pod ochroną swojej marynarki wojennej flota, mogliby poczekać, aż inżynierowie stworzą dla nich prawdziwe czołgi, a amerykańskie fabryki i nity Rosie je wypuszczą!
informacja