Rosyjskie czołgi z alternatywnej rzeczywistości
To kto to powiedział, a co najważniejsze – udowodnił, że pierwszy rosyjski czołg nie mógł być jak ten samochód z filmu „Indiana Jones i ostatnia krucjata”?
A Bóg widział wszystko, co uczynił, i oto było bardzo dobre.
Księga Rodzaju 1: 31
Księga Rodzaju 1: 31
Czołgi alternatywny Historie. Oczywiście historia trybu łączącego nie zna. Ale dlaczego czasem nie pomarzyć? Cóż, powiedzmy, nie możesz sobie wyobrazić, że zamiast zupełnie głupiego „czołgu cara” rosyjscy inżynierowie zdołali stworzyć własny zbiornik parowy, a co najważniejsze - uwieść go działającym modelem „ojca cara” samego siebie ?!
Narodziny pomysłu
Wiadomość o nowym wozie pancernym stworzonym w Anglii nie pozostała niezauważona również w Rosji. Analiza otrzymanych informacji wykazała, że angielskie „czołgi” naprawdę przewyższają wszystkie istniejące pojazdy lądowe. Nawet półgąsienicowe pojazdy opancerzone Austin-Kegress, duma armii rosyjskiej, nie są w stanie skutecznie pokonać okopów i kominów oraz przełamać barier z drutu kolczastego.
W 1914 roku brytyjskie czasopisma publikowały jeden po drugim zdjęcia takich dziwnych wielkokołowych pojazdów bojowych. Trzy koła, swobodnie rozbijające się ceglane płoty, trzy dwudziałowe wieżyczki, dwie wieżyczki karabinów maszynowych do samoobrony, kabina jak na statku… Tak jeden angielski autor widział obiecujący lądowy „statek” bojowy
Oficerowie Sztabu Generalnego przeanalizowali możliwości wykorzystania takich pojazdów i doszli do wniosku, że „czołgi” są w stanie zapewnić szybkie przebicie pierwszej linii obrony wroga przy minimalnych stratach. Według wyliczeń okazało się, że nawet kilkadziesiąt pojazdów skoncentrowanych na czubku głównego ataku gwarantowało powodzenie operacji. Zgodnie z tymi obliczeniami okazało się, że „czołg” powinien mieć broń o kalibrze co najmniej trzech cali, o dużej szybkostrzelności i dobrej balistyce, a także kilka karabinów maszynowych. Pancerz przedni musiał wytrzymać niemiecki granat 75 mm ustawiony „na uderzenie” z odległości pół wiorsty, a występy boczne - wybuch granatu 105 mm z odległości trzech sążni. Ze względu na częstą porażkę załóg pojazdów opancerzonych z odpryskami ołowiu przez szczeliny obserwacyjne, postanowiono wykorzystać do obserwacji i celowników urządzenia peryskopowe.
Ale takie pojazdy pancerne podczas I wojny światowej całkiem zasłużenie nazywano „rosyjskim typem czołgu”
Od pomysłu do metalu
Po oszacowaniu w ten i inny sposób wojsko zdecydowało, że 50 egzemplarzy „rosyjskich czołgów” wystarczy, aby przebić się przez front. Do projektowania i budowy została zorganizowana grupa robocza składająca się ze specjalistów z fabryk lokomotyw Iżora, Putiłow i Kołomna, którzy mieli duże doświadczenie w tworzeniu pojazdów opancerzonych i pociągów pancernych. Pieniądze, wrzucane, zostały przekazane przez przemysłowców i „królów chleba” z regionu Wołgi.
Za podstawę przyjęto angielski Mk I. Co prawda w Imperium Rosyjskim nie produkowano silników benzynowych o wymaganych parametrach. Jednak Putilovici, wykorzystując projekt silnika parowego do łodzi załogowej, przy pomocy inżynierów z Zakładu Lokomotyw Kolomna, przekształcili go w kompaktowy, szybkoobrotowy silnik parowy o wydajności 60 l/s. To prawda, że jego wodnorurkowy kocioł parowy z dyszą naftową i wymuszonym ciągiem miał prawie kilometr miedzianych rur. Ale rozgrzał się w zaledwie 15 minut, po czym wypuścił parę o wysokiej temperaturze o ciśnieniu 12 atm.
Postanowiono zainstalować na „zbiorniku” dwie takie maszyny parowe i jeden kocioł. Ten schemat pozwolił pozbyć się skrzyni biegów, mechanizmu skrętu i dał czołgowi możliwość zawracania w miejscu, pozwalając jednej gąsienicy do przodu, a drugiej do tyłu. Kocioł umieszczono w części rufowej maszyny, a lokomotywy parowe umieszczono w konturach gąsienicowych, tuż obok kół napędowych. Inżynierowie musieli dużo majstrować przy skraplaczach pary. W rezultacie zostały umieszczone w konturach gąsienic po lewej i prawej stronie kotła. W celu zwiększenia wydajności zostały one wyposażone w wentylatory napędzane przez dwie turbiny parowe pracujące na parze spalinowej. To jednak nie wystarczyło, a gdy kocioł pracował na ponad 60% mocy, para nie miała czasu na kondensację. Problem rozwiązaliśmy w sposób frontalny, umieszczając w przedniej części dwa zbiorniki na wodę zasilającą o łącznej pojemności około 500 litrów, z których usunięto resztki pary!
Steam, a nawet czołg z miotaczem ognia powstał w USA!
„Wózek armatni”
Wielu ekspertów wojskowych uważało „czołg” za „wóz do karabinów maszynowych” i proponowało wyposażenie go w całą baterię karabinów maszynowych. Przeważała jednak opinia, że bronie „czołgi” powinny być pistoletami. I nie dwa, jak Brytyjczycy, ale trzy! Dwa w sponsonach, jak na Mk I, a trzeci na górze w obrotowej wieży! To prawda, że trzycalowe działo polowe nie pasowało ze względu na dużą długość odrzutu i blokadę tłoka, co zmniejszało szybkostrzelność, a działko górskie miało niską balistykę, więc skrócone działo przeciwlotnicze Lender z pół -zabrano automatyczny zamek klinowy dla wieży, która miała zarówno dobrą balistykę, jak i wysoką szybkostrzelność, a u sponsorów zaopatrzyły się 47-mm Hotchkiss z dawnych niszczycieli.
Podobnie jak brytyjskie „diamenty”, był testowany, demonstrowany na paradach, był często fotografowany, ale nawet po przystąpieniu USA do wojny nie brał udziału w działaniach wojennych.
"Drżący? Nie trzęsie się!"
Z Anglii doniesiono, że brytyjskie „czołgi” bardzo się trzęsły w ruchu z powodu sztywnego mocowania kół jezdnych. Jednak nie odważyli się zrobić elastycznego zawieszenia na pierwszym rosyjskim seryjnym „czołgu” ze względu na jego złożoność. Zjechali się na zablokowanych wózkach połączonych balanserami, jak podwozia ciężkich dźwigów portalowych. Biorąc pod uwagę maksymalną prędkość projektową na autostradzie, równą osiem mil na godzinę, takie podwozie uznano za wystarczające.
Tylko projekt
Nawiasem mówiąc, schemat trójkołowy w tym czasie był popularny nie tylko wśród tych, którzy pisali o czołgach trójkołowych w angielskich czasopismach, ale także wśród niemieckich projektantów, którzy również stworzyli trójkołowy czołg Treffaswagen. Ale miał silnik benzynowy. A… może ktoś wie, gdzie ma „przed”?
„Romb rosyjski”
Zewnętrznie czołgi bardzo przypominały angielskie: ten sam rombowy kontur gąsienicy, rozmieszczenie broni w sponsonach i niska prędkość. Masa bojowa została utrzymana na poziomie 25 ton. Karoseria została wykonana z płyt pancernych o grubości 8,3-12,7 mm z dodatkową wyściółką na przednich częściach, co dało łączną grubość 33,7 mm. Kierowca miał dwa peryskopy z posrebrzanymi lustrami. Po obu jego stronach znajdowały się zbiorniki na wodę. W przedziale bojowym ustawiono broń na dwóch poziomach: w wieży u góry i dwa sponsony u dołu. Drzwi pancerne znajdowały się na ciele tuż za sponsonem po lewej stronie. Kocioł parowy z kominem i siedzeniem mechanika znajdowały się za przedziałem bojowym, a mechanik miał własne napędy sterujące i w razie potrzeby mógł przejąć kontrolę podczas cofania. W części rufowej kadłuba zainstalowano również zbiornik paliwa na 110 pudów nafty, a także dwa zbiorniki oleju na XNUMX pudów oleju rycynowego każdy.
Równie dobrze mógłby mieć silnik parowy i ten ciężki czołg...
Uspokajający wynik!
Już przy pierwszych testach nowych pojazdów okazało się, że „rosyjskie czołgi” są łatwe w obsłudze, całkiem zwrotne, mają dużą prędkość taktyczną, a przy prędkościach do 5 mil na godzinę nie robią więcej hałasu niż zwykły samochód , co pozwoliło załodze na znośną komunikację podczas bitwy. Zapasy paliwa i wody wystarczały na 30 km w linii prostej. A przemyślane rozmieszczenie komponentów i zespołów, przestronny przedział bojowy i obecność zawieszenia zapewniały załodze znacznie bardziej komfortowe warunki życia w porównaniu z angielskimi „czołgami”. Nie trzeba było mówić o wyższości w uzbrojeniu, a także o jego dobrej lokalizacji, która pozwalała ośmioosobowej załodze na łatwe tworzenie dużej gęstości ognia we wszystkich kierunkach.
Rosyjskie „czołgi” startują i wygrywają!
Wszystkie 50 "czołgów" nie zdążyło przygotować się do ofensywy - tylko 32, ale uważali, że wystarczą. Zgodziliśmy się użyć ich jednocześnie z Brytyjczykami iz Bożą pomocą rozpoczęliśmy ofensywę w kierunku Łucka. Przygotowania artyleryjskie trwały od 3 nad ranem 3 czerwca do 9 rano 5 czerwca, co nie było jeszcze w praktyce armii rosyjskiej. Wysunięte przez Austriaków wysunięte fortyfikacje zostały zniszczone, po czym „czołgi” zostały wrzucone do przedsiębiorstwa, by przebić się przez drugą linię obrony. Przechylając się w kraterach i okopach, posuwali się jednak w niekontrolowany sposób, strzelając z dział do gniazd karabinów maszynowych i miażdżąc ziemianki gąsienicami. Front został przełamany na głębokości 25 mil z minimalnymi stratami. Otóż ich psychologiczny wpływ okazał się tak duży, że wielu austriackich (nie wspominając o oddziałach czeskich i słowackich) poddało się jednemu „czołgowi”, gdy tylko zbliżył się do ich pozycji. Co prawda okazało się, że można było dostarczać paliwo do „czołgów” tylko wozami, ale w nocy odbywały się zarówno dostawy, jak i tankowanie pojazdów, a rano wznowiono ofensywę, a dzięki obecności trzy działa, „czołgi” niezależnie stłumiły wystawione przeciwko nim niemieckie baterie, dosłownie obrzucając je gradem pocisków.
Tak mógłby wyglądać „rosyjski czołg”. Nawiasem mówiąc, jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego pierwszy angielski „czołg” nie stał się dokładnie taki. Trzy działa - dwa w sponsonach i jedno w wieży przed kadłubem, w końcu o to proszą
Na pewno może się okazać wygodny i mocny samochód!
24 czerwca rozpoczęło się przygotowanie artyleryjskie wojsk anglo-francuskich nad Sommą, które trwało siedem dni, po czym 1 lipca alianci przystąpili do ofensywy. Teraz front został przerwany nie tylko na południu, ale i na zachodzie. Austro-Węgry zażądały rozejmu, potem dołączyła Turcja i tym samym zmiażdżono moce Trójprzymierza! W rezultacie rewolucje nie wybuchły ani w Rosji, ani w Niemczech, ani w Austro-Węgrzech, chociaż tak, z biegiem czasu prawa rozwoju gospodarczego nieuchronnie doprowadziły je wszystkie do zintegrowania w jedną unię gospodarczą - Stany Zjednoczone Europy!
PS Kolorowe ilustracje wykonał A. Sheps.
informacja