Transporter parowy podróżuje przez Afrykę, podczas gdy bardzo długi nowoczesny czołg może przemierzać tundrę
Parowy pociąg drogowy do transportu brytyjskich żołnierzy przez Afrykę podczas wojny burskiej
Dzień-noc-dzień-noc - przejeżdżamy przez Afrykę,
Dzień-noc-dzień-noc - wszystko w tej samej Afryce.
(Pył-kurz-kurz-kurz z butów do chodzenia!)
Na wojnie nie ma wakacji!
Rudyard Kipling „Pył”. Tłumaczenie: A. Onoshkovich-Yatsyn
Dzień-noc-dzień-noc - wszystko w tej samej Afryce.
(Pył-kurz-kurz-kurz z butów do chodzenia!)
Na wojnie nie ma wakacji!
Rudyard Kipling „Pył”. Tłumaczenie: A. Onoshkovich-Yatsyn
Niezwykłe pojazdy opancerzone. I stało się tak, że holenderski fizyk Denny Papin wynalazł pierwszy na świecie silnik parowy w XVII wieku. Był to cylinder z tłokiem, który unosił się pod działaniem pary, a obniżał ciśnienie atmosfery. Następnie, w 1705 roku, pojawiły się próżniowe maszyny parowe Anglików Thomasa Newckmana i Toma Seary'ego. Pierwsze maszyny służyły do pompowania wody z kopalń węgla i były opłacalne, ponieważ działały na węglu i nie były zależne od obecności rzeki.
Cóż, wtedy zaczęto umieszczać silniki parowe na statkach, wynaleziono lokomotywę parową, a nawet pojawiły się parowe omnibusy i traktory. Ciągniki parowe Boydel były używane przez Brytyjczyków w pobliżu Sewastopola podczas wojny krymskiej. Co więcej, koła tego ciągnika były niezwykłe: były wyposażone w specjalne szerokie płyty, które zmniejszały ich nacisk na podłoże. Zauważono, że ciągnik może poruszać się z prędkością 4 mil na godzinę po wiejskiej drodze i holować ładunek od 60 do 70 ton.
Ciągnik parowy „Fowler” B5, wyłożony zbroją
Później Brytyjczycy wykorzystali doświadczenia związane z używaniem takich ciągników podczas wojny brytyjsko-burskiej w latach 1898–1902.
W Afryce musieli zmierzyć się z poważnym problemem: musieli dostarczyć swoich żołnierzy w głąb lądu. Ale zrobienie tego na piechotę, jak pisał o tym R. Kipling, było bardzo długie i kłopotliwe. Transport konny, czyli na wołach i w wagonach? Również nie wchodziło w grę, ponieważ takie transportowce były podatne na ogień strzelców burskich.
Postanowili więc stworzyć pociągi parowe, w których traktor parowy na wysokich kołach z wytłoczonymi uszami holowałby czterokołowe wagony z żołnierzami, a w tym ostatnim można by było przewozić 127-mm działo polowe.
Zarówno ciągnik-lokomotywa, jak i wagony były pokryte pancerzem. Pancerz o grubości 7,94 mm stał na powierzchniach pionowych, a 6,35 mm na powierzchniach poziomych. I, jak się okazało, okazało się to wystarczające, aby pociski brytyjskich karabinów Lee-Metford i niemieckiego karabinu Mauser nie przebiły go z odległości 18 metrów.
Ale nie było co myśleć o zbliżaniu się do samochodów na taką odległość, ponieważ w ich ścianach ustawiono strzelnice do strzelania. Gdy tylko Burowie próbowali zaatakować takie pociągi, zatrzymali się, a strzały z wagonów strzelały do nich z karabinów, a nawet kanonierzy strzelali do napastników z armaty. Tutaj nawet sam śmiały kapitan nie znalazłby tego, co przeciwko nim zrobić.
Oczywiście można by wykopać rów na trasie takiego pociągu i zamaskować go. Jednak świdry konne nie miały przy sobie łopat. Tym samym straty w sile roboczej zmniejszyły się wielokrotnie, a szybkość dostaw żołnierzy również wzrosła wielokrotnie. Chociaż sama prędkość tego „pociągu pancernego” była niska i wahała się od 3 do 10 km/h. Oczywiście w samochodach nie było klimatyzacji, ale dach i ściany boczne mogły się otwierać...
Widok zewnętrzny samochodu transportera z otworami strzelniczymi do strzelania. Jak widać, płyty pancerne na nim były już zainstalowane pod racjonalnymi kątami nachylenia, więc projektanci kolejnych lat nie wymyślili niczego rewolucyjnego w ich ułożeniu!
Dziś wojsko coraz częściej mówi o potrzebie stworzenia specjalnych pojazdów do działań bojowych w północnej tundrze oraz na gorących pustyniach i dżunglach, gdzie czołgi a transportery opancerzone po prostu nie mają nic do roboty. I takie specjalne maszyny pojawiły się już dzisiaj.
Widok wnętrza wagonu transportowego z działem polowym
Z reguły współczesne pojazdy bojowe tundry to pojazdy przegubowe składające się z dwóch sekcji. Są połączone ruchomo i ze względu na dużą długość charakteryzują się bardzo wysoką przepuszczalnością. Dziś każda taka maszyna ma tylko jeden system uzbrojenia.
Ale czy taki projekt można uznać za doskonały i czy możliwe jest uczynienie terenowego pojazdu bojowego jeszcze doskonalszym?
Wiadomo, że w czasie I wojny światowej pojawił się projekt przegubowego pociągu pancernego, który zaproponował inżynier Bouaro. Cóż, ten, który wymyślił „łamany” pojazd bojowy do kruszenia ogrodzeń z drutu kolczastego.
Zaproponował połączenie trzech czołgów CA.1 z dwoma 75-mm armatami w przednich i tylnych wagonach i umieszczenie „samochodu” w środku tego „pociągu”, gdzie znajdowałby się silnik i prądnica, które generowałyby prąd dla silników elektrycznych wszystkich trzech samochodów. Zwrotność tego „potrójnego czołgu” i jego siła ognia mogą być bezprecedensowe, ale jego cena okazała się zbyt wysoka. A ponieważ życie żołnierzy w tym czasie było tanie, wojsko nie chciało ulepszać tanich, masowo produkowanych czołgów.
Wygląd afrykańskiego parowca. Ryż. A. Sheps
Dopiero w latach 60-tych XX wieku amerykańska firma Letourneau postanowiła stworzyć własny „pociąg śnieżny” trzech pojazdów przegubowych o ładowności 45 ton. Następnie jej wysiłki zaowocowały 450-tonowym pociągiem drogowym TC-497 złożonym z 12 platform samobieżnych na kołach motorowych, napędzanych generatorami elektrycznymi, które z kolei obracały jednocześnie czterema turbinami gazowymi o mocy ponad 5 koni mechanicznych. W sumie pociąg drogowy poruszał się na 000 kołach, z których każde miało wysokość samochodu. Cóż, jego drożność jednocześnie była po prostu niesamowita!
Wielokołowy transporter przegubowy firmy "Letourneau" podczas testów na trudnym terenie
Kalkulacja opierała się na fakcie, że po wojnie nuklearnej z ZSRR komunikacja kolejowa w Stanach Zjednoczonych zostałaby całkowicie sparaliżowana, a wtedy właśnie takie transportery miałyby zastąpić pociągi i przewozić towary przez zniszczony kraj.
Deweloperzy byli w stanie stworzyć system sterowania dla tak długiej maszyny za pomocą układu elektronicznego zdolnego do obracania wszystkich kół jej poszczególnych modułów pod ściśle obliczonymi kątami. Pozwalało to takiemu pociągowi drogowemu nie tylko omijać przeszkody, wijąc się jak wąż, ale także poruszać się po okręgu, mimo że miał prawie 200 metrów długości.
Ani piasek, ani głęboki śnieg nie były przeszkodą dla TC-497. I tam i tam mógł się poruszać z równym powodzeniem. Załoga licząca tylko sześć osób miała kambuz, toaletę, prysznic z pralnią, a nawet osobny salon. Ale co najważniejsze, projekt pociągu drogowego składał się z modułów, czyli w razie potrzeby można było do niego dodawać nowe sekcje.
Testy na pustyni w Arizonie w 1962 roku maszyna ta przetrwała pomyślnie, ale okazała się zbyt droga i rewolucyjna. Wojsko amerykańskie wydawało się, że wygodniejsze będą ciężkie helikoptery transportowe. Co więcej, kwestia konfrontacji w Afryce nie była wtedy tak dotkliwa. A badania Antarktydy również nie poszły w dzisiejszym tempie, a także w Arktyce wszystko było ogólnie „cicho”.
Jednym słowem – za każdym razem potrzebuje własnych piosenek i… a mianowicie własnych wozów bojowych. A to, co wtedy było drogie i nieopłacalne, dziś wygląda bardzo atrakcyjnie!
Nawiasem mówiąc, w Szwecji zbudowano dwusekcyjne pojazdy terenowe. A w naszym kraju, począwszy od lat 60., prace nad nimi nie ustały, a wiele takich maszyn było używanych w gospodarce narodowej. Ale tylko dwie części, nie więcej!
A teraz wyobraźmy sobie hipotetyczny pojazd bojowy gąsienicowy na potężnych kołach silnikowych, który mógłby zastąpić całą dywizję konwencjonalnych pojazdów gąsienicowych. Spróbujmy sobie wyobrazić, jak to mogłoby wyglądać?
Przegubowy system rakiet przeciwlotniczych i dział „Pantsir-SA” w wersji arktycznej na Placu Czerwonym
Oto jego pierwszy i ostatni moduł - są to stanowiska kontrolne, które się nawzajem duplikują, więc otrzymaliśmy najbardziej prawdziwy Pull Push. W każdym takim sześciokołowym pojeździe całkiem możliwe jest zainstalowanie dwóch turbogeneratorów, które dostarczają energię elektryczną do wszystkich pozostałych sekcji. Na dachu - radary obrony przeciwlotniczej i ... instalacje z sześciolufowymi szybkostrzelnymi karabinami: w końcu muszą jakoś chronić się przed wrogimi pociskami samosterującymi UAV?!
Tor-M2DT - instalacja przegubowa również w wersji arktycznej podczas parady na Placu Czerwonym
Kolejne dwie sekcje są mieszkalne, mieszczą personel „węża”. Za nimi podążają dwa moduły z działami wieżowymi kalibru 152 mm i możliwością wystrzeliwania rakiet na odległość do 70 km. Obok znajdują się dwie sekcje z zapasem amunicji.
Dwie kolejne bardzo ważne sekcje to magazyny z zapasami drony do różnych celów, aby mogli przeprowadzić rozpoznanie okrężne na całej trasie naszego pociągu drogowego, a także w razie potrzeby móc pełnić funkcje kamikadze i atakować wroga. Dwa moduły przeznaczone są na pomieszczenia dla żołnierzy „desantu na kołach motorowych”, a obok nich znajdują się stołówki z kuchnią i lodówkami do zaopatrzenia w żywność oraz kilka odsalalni zapewniających zaopatrzenie pociągu drogowego w świeża woda.
Oprócz konwencjonalnej artylerii na dwóch platformach rozmieszczone są systemy rakietowe obrony powietrznej i systemy rakietowe typu Smerch. I jeszcze jedno stanowisko dowodzenia i hangar dla poduszkowców do prowadzenia rozpoznania w warunkach, w których użycie UAV będzie niemożliwe ze względu na niesprzyjające warunki pogodowe.
W sumie mieliśmy 24 sekcje, z czego 22 były sparowane. Ponadto nasz transporter terenowy będzie więcej niż solidnie uzbrojony:
- dwa systemy rakiet uderzeniowych dalekiego zasięgu,
- dwa systemy rakiet przeciwlotniczych,
- dwie sztuki artyleryjskie,
- dwa stanowiska szybkiego ognia krótkiego zasięgu,
- będzie też miał dwie platformy z dronami rozpoznawczymi i bojowymi.
I to wszystko, nie licząc światła osobistego broń załoga pociągu drogowego. W razie różnych problemów posiada również systemy opancerzenia i KAZ odpowiedzialne za niszczenie nadlatującej amunicji wroga. Nawiasem mówiąc, możesz dodać do niego 25 platformę, dokładnie na środku - z zapasem kół silnikowych, znowu na wszelki wypadek. To pojazd bojowy.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to moc dość dużego okrętu wojennego, który właśnie został przeniesiony na ląd!
Oczywiście wszystkie platformy utrzymują ze sobą niezawodną komunikację, a obsługa ma możliwość, niezależnie od pogody, bezproblemowego przemieszczania się z jednej sekcji na drugą. Niezbędne jest zapewnienie miejsca na ambulatorium oraz obsadzenie załogi wykwalifikowanym personelem medycznym.
Łatwo i łatwo jest również zwiększyć jego siłę ognia. Na przykład, aby zainstalować cztery kolejne instalacje obrony powietrznej lub, powiedzmy, cztery wyrzutnie kontenerów dla pocisków operacyjno-taktycznych. Można na nim umieścić nawet drukarkę 3D do drukowania dronów w razie potrzeby bezpośrednio na pokładzie pociągu drogowego!
A teraz wyobraźmy sobie trochę i wyobraźmy sobie, jak dwa takie pociągi drogowe w kolorach polarnych i piaskowych, a nawet z obrotowymi antenami radarowymi, wyjeżdżają na Plac Czerwony na jedną z przyszłych parad wojskowych. I oboje idą i trwają i trwają...
Można sobie wyobrazić, jakie wrażenie zrobi to na zgromadzonych na trybunach gościach, dziennikarzach i… attache wojskowych różnych krajów. Do tego głos spikera, informujący, że maszyny te nie dbają o żaden teren i że mogą walczyć i dominować nad przeciwnikiem zarówno w tundrze, jak i wśród wydm na najgorętszej pustyni…
A w końcu, co jest dziś najważniejsze w tym projekcie?
Tak, fakt, że wszystkie klocki, z których można złożyć ten superdługi i superuzbrojony czołg, są już w magazynie. Pozostaje tylko połączyć je wszystkie razem.
informacja