Problem wibracji pojazdów opancerzonych z rodziny Ajax. Decyzja Oczekuje
BRM Ajax oparty na platformie o tej samej nazwie
Nie tak dawno okazało się, że obiecujące pojazdy opancerzone Ajax, opracowane na zamówienie brytyjskich sił lądowych, podczas testów wykazały nowe niedociągnięcia. Wibracje i hałas podczas ruchu nie tylko przeszkadzają w pracy załogi, ale także zagrażają jej zdrowiu. Ministerstwo Obrony i producent pojazdów opancerzonych starają się teraz pozbyć tych problemów.
Zagrożenia zdrowotne
We wrześniu 2014 r. brytyjski Departament Obrony wydał zamówienie General Dynamics Land Systems UK na produkcję prawie 600 obiecujących pojazdów opancerzonych Scout SV/Ajax w szeregu modyfikacji do różnych celów. Wkrótce armie przekazały pierwsze pojazdy z rodziny na nowy etap testów i rozwoju w oddziałach.
Po przeprowadzeniu niezbędnych kontroli regularnie pojawiały się oficjalne raporty i pogłoski o pewnych wadach konstrukcyjnych. Od jakiegoś czasu mówi się o podwyższonym poziomie drgań, co negatywnie wpłynęło na pracę jednostek i stan załogi.
Pod koniec maja potwierdzono informacje o drganiach i hałasie. Brytyjskie media uzyskały relację z testu Ajax i opublikowały jego najciekawsze momenty. Według raportu w latach 2019-2020. Uczestnicy testu wielokrotnie zauważyli nadmierny hałas w pomieszczeniach mieszkalnych podczas ruchu. Ponadto załogi napotkały znaczne wstrząsy.
Niektórzy z testerów wytrwale znosili te trudności, podczas gdy inni zawodnicy mieli skargi. Po jeździe w wibrującym opancerzonym samochodzie poszukali pomocy medycznej z powodu szumu w uszach, nudności i bólu stawów. Przede wszystkim problemy napotkali spadochroniarze podróżujący transporterem opancerzonym Ares. Według innych doniesień praca załogi i żołnierzy na innych maszynach linii ma te same cechy i trudności.
We wrześniu 2020 roku specjalna komisja lekarska przeprowadziła dodatkową kontrolę. Stwierdzono, że hałas i wibracje mają negatywny wpływ na załogę. Co więcej, nie chodzi tylko o dyskomfort, ale o ryzyko uszkodzenia narządów i układów. Aby zapobiec i wyeliminować negatywne konsekwencje, zalecono sprawdzenie stanu zdrowia wszystkich uczestników testu.
Aby uniknąć negatywnego rozwoju sytuacji, w listopadzie ubiegłego roku zawieszono testy ruchowe. Do marca 2021 r. prowadzono dodatkowe prace badawcze i projektowe mające na celu skorygowanie nowo zidentyfikowanych wad konstrukcyjnych. Równolegle kontynuowano czynności niezwiązane z prowadzeniem pojazdu. Wiosną wznowiono próby morskie, ale w czerwcu zostały ponownie przerwane. Według urzędników nowe testy na torach nie rozpoczną się, dopóki wszystkie problemy nie zostaną rozwiązane.
W chwili obecnej firma deweloperska i specjaliści wojskowi nadal poszukują i korygują przyczyny negatywnych zjawisk. Jednocześnie na górze dyskutowane są różne kwestie organizacyjne. W szczególności kierownictwo MON musi usprawiedliwiać się przed parlamentem i sporządzić zaktualizowany harmonogram prac. Ostatnie przesłuchanie w sprawie porażek Ajaksu odbyło się zaledwie kilka dni temu.
oficjalne uznanie
Warto zauważyć, że przed publikacją raportu z testów brytyjskie Ministerstwo Obrony nie wspomniało o problemach z hałasem i wibracjami na Ajaksie. Jednak po publikacji nie zaprzeczono obecności takich niedociągnięć – a uzasadniono to faktem, że trwają już prace nad ich korektą. Ponadto kwestia ulepszenia obiecującego pojazdu opancerzonego była wielokrotnie omawiana na różnych poziomach i padały najciekawsze wypowiedzi.
APC Ares
Nie tak dawno kierownictwo GDLS UK przyznało, że drgania i hałas odnotowywano na pojazdach opancerzonych Scout SV/Ajax od samego początku testów w 2010 roku. Przyczyny ich występowania nazwano specyfiką konstrukcji zespołu napędowego i podwozia. . Jednocześnie zwraca się uwagę, że od samego początku prac wiele uwagi poświęcono kwestiom hałasu.
Już na etapie projektowania wprowadzono rozwiązania mające na celu redukcję hałasu. Na wszystkich etapach testowania takie parametry były monitorowane. Stwierdzono, że pod względem wibracji i hałasu obiecująca platforma Ajax/Scout SV nie różni się od innych nowoczesnych pojazdów opancerzonych armii brytyjskiej.
Jednak w związku z wynikami zeszłorocznych badań oraz wnioskami komisji lekarskiej GDLS UK rozpoczął proces dalszego doskonalenia techniki. Planowane są zmiany w projekcie, ale ich charakter nie został jeszcze sprecyzowany. Ponadto programiści nie są gotowi na określenie terminów zakończenia takich prac.
Warto zauważyć, że wibracje to nie jedyna wada nowej platformy i maszyn na niej opartych. Na przykład wóz rozpoznawczy Ajax nie otrzymał jeszcze systemu kierowania ogniem ze wszystkimi niezbędnymi funkcjami, a jego zawieszenie nie pasuje do obciążeń z 40-mm automatycznego działa. Od lat pracują nad rozwiązaniem tych problemów.
Zaplecze techniczne
Z technicznego punktu widzenia platforma Ajax to głęboka modernizacja wcześniejszej maszyny ASCOD, stworzonej na początku 400 roku w ramach współpracy austriacko-hiszpańskiej. Różne warianty ASCOD weszły do służby w Austrii i Hiszpanii; zbudowano dla nich mniej niż XNUMX maszyn. Oczekuje się nowych zamówień z krajów trzecich. Co ciekawe, wojsko austriackie i hiszpańskie nie narzekało na hałas czy nadmierne wibracje.
Testy bojowego oddziału z armatą 40 mm, styczeń 2021
Podwozie Ajax oparte jest na kadłubie z silnikiem przednim z pancerzem przeciwpociskowym/przeciwodłamkowym. Maszyna wyposażona jest w silnik wysokoprężny MTU 8V 199 TE21 o mocy 816 KM. oraz automatyczna skrzynia biegów RENK HSWL 256B. Podwozie zawiera siedem kół jezdnych na pokładzie z zawieszeniem z drążkiem skrętnym.
Architektura elektrowni i podwozia jako całości została zaczerpnięta z projektu ASCOD, ale skład jednostek został zmieniony zgodnie z życzeniem klienta reprezentowanego przez armię brytyjską. Podobno takie zmiany i ulepszenia zostały wprowadzone z pewnymi błędami, co doprowadziło do pojawienia się nadmiernych drgań. Prawdopodobnie rozprzestrzeniają się przez kadłub i inne elementy, docierając do miejsc załogi i lądowania, powodując nieprzyjemne objawy.
Jednak dokładne informacje na ten temat nie są jeszcze dostępne. Nawet jeśli GDLS UK i Ministerstwo Obrony zdołały zidentyfikować źródła hałasu i wahań, nie spieszą się z ujawnieniem takich informacji. W związku z tym niemożliwe jest zrozumienie istoty problemów i ocena zakresu środków mających na celu ich naprawienie.
Wpływ na program
Zgodnie z umową z 2014 roku firma wykonawcza musi w latach 2017-26. zbudować i dostarczyć klientowi prawie 600 pojazdów opancerzonych 9 typów o różnym przeznaczeniu. Całkowity koszt tego sprzętu przekroczy 4,6 mld funtów (ok. 6,3 mld USD). Zrealizowano już znaczną część zamówienia, na które wydano ponad 2,6 mld funtów. Jednak przyszłość programu Ajax stoi pod znakiem zapytania.
Niedawno Ministerstwo Obrony po raz kolejny ogłosiło konieczność kontynuowania prac i naprawienia stwierdzonych niedociągnięć. Nie należy rezygnować z programu Ajax, ponieważ w tym przypadku zainwestowane pieniądze i spędzony czas przepadną. Sfinalizowanie projektu wygląda na bardziej opłacalne rozwiązanie – pomimo wszystkich dodatkowych wydatków.
Jednocześnie resort wojskowy traci optymizm. Według planów z przeszłości maszyny Ajax miały osiągnąć wstępną gotowość operacyjną latem 2020 roku. Na podstawie wyników zeszłorocznych testów termin ten został przesunięty o rok do przodu. Następnie stwierdzono, że gotowość zostanie odebrana w czerwcu (z prawdopodobieństwem 50%) lub we wrześniu (90%). W tej chwili nawet minister obrony otwarcie wątpi w możliwość realizacji takich planów.
Jednak na poziomie oficjalnym mówimy tylko o kolejnym opóźnieniu i ewentualnej rewizji budżetu programu. Nie zamierzają porzucić projektu Ajax. Mimo wszystkich swoich niedociągnięć, już naprawionych lub niedawno zidentyfikowanych, obiecująca platforma zajmuje kluczowe miejsce w obecnych planach unowocześnienia wyposażenia wojsk lądowych. Odrzucenie tej techniki doprowadzi do najpoważniejszych konsekwencji natury organizacyjnej i innej, dlatego nie jest wskazane.
Trudna przyszłość
W ten sposób pomyślne zakończenie programu Ajax jest ponownie odkładane na czas nieokreślony, co w zrozumiały sposób wpływa na wszystkie plany dozbrojenia brytyjskich sił lądowych. Po raz kolejny negatywny wpływ na ogólny przebieg prac mają wady projektowe powstałe na etapie projektowania lub budowy.
Jednak obecne problemy z drganiami i hałasem - a także niedociągnięcia SLA lub osobliwości interakcji pistoletu i zawieszenia - nie wpłyną na ogólne plany MON. Platforma Ajax zostanie sfinalizowana i pozostawiona w serii, dzięki czemu rozpoczęte doposażenie zostanie w przyszłości dokończone. Jednak takie sukcesy zostaną osiągnięte kosztem zmiany terminu i kosztów programu, co z pewnością wywoła nową falę krytyki i kontrowersji.
informacja