A wszystko zaczęło się od „Garbusa”. Pierwsze UAV
...od ptaka lecącego w powietrzu,
nie ma śladu jej drogi, ale lekkie powietrze,
pobity skrzydłami i pocięty szybkością ruchu,
pokonywany przez ruchome skrzydła,
a potem nie było śladu przejścia przez nią.
Mądrość Salomona 5:11
nie ma śladu jej drogi, ale lekkie powietrze,
pobity skrzydłami i pocięty szybkością ruchu,
pokonywany przez ruchome skrzydła,
a potem nie było śladu przejścia przez nią.
Mądrość Salomona 5:11
Alternatywny sprzęt wojskowy. Trudno dziś znaleźć osobę, która nie słyszałaby o UAV – bezzałogowych statkach powietrznych lub, mówiąc prościej, „samolotach –roboty"Or drony. Ale pytanie brzmi: jak dawno temu się pojawiły i są używane w bitwach?
Erudyta oczywiście natychmiast zapamięta niemieckie pociski V-1. Jednakże historia drony są w rzeczywistości znacznie starsze. Ale o ile starsze i jakie były pierwsze UAV?
Pytanie jest ciekawe, zresztą ostatnio jeden z czytelników VO bardzo chciał przeczytać kontynuację materiału o alternatywnej historii pojazdów opancerzonych. Dobrze z czołgi to wszystko na razie, ale co do rozwoju bezzałogowych lotnictwo, to też jest o czym rozmawiać.
Bezzałogowy statek powietrzny „Żuk” – pierwsza na świecie latająca i kierowana bomba
Cztery lata przed I wojną światową
I tak się złożyło, że już w 1910 roku znany z udziału w tworzeniu żyrokompasu Amerykanin Elmer Ambrose Sperry postanowił rozpocząć opracowywanie autopilota do samolotów. Już pierwsza wersja jego urządzenia, przy całej swojej prostocie, całkowicie pozwalała ówczesnemu samolotowi na automatyczne utrzymywanie kursu i przeprowadzanie stabilizacji przechyłu. Dalsze prace umożliwiły uzyskanie w pełni zautomatyzowanego, zrobotyzowanego samolotu, którym można by sterować za pomocą sygnałów radiowych.
raporty wywiadowcze
Gdy tylko niemiecki wywiad dowiedział się o tych eksperymentach, Siemens natychmiast otrzymał zadanie stworzenia analogu takiego samolotu. Co więcej, jeśli Amerykanie tylko eksperymentowali, to Niemcy natychmiast postawili na nowe urządzenie, jako obiecujący pogląd broń. Faktem jest, że flota angielska była lepsza od niemieckiej. Osiągnięcie przewagi ilościowej w Niemczech nie było możliwe, więc polegali na zupełnie nowej broni. Stworzenie go zajęło cztery lata, a do czasu wybuchu I Wielkiej Wojny produkcja zrobotyzowanych samolotów została już uruchomiona.
„Nietoperz” i „Lejek” Monroe
Urządzenie nazywało się Fledermaus („Nietoperz”), było to niezwykle uproszczony samolot ze śmigłem pchającym, silnikiem o mocy 120 KM. Z. i rozwinął prędkość 200 km/h. W jego dziobie znajdował się 100-kilogramowy ładunek wybuchowy, którego skuteczność przeciwko opancerzeniu została wzmocniona przez zastosowanie efektu Charlesa Monroe. Oznacza to, że ułożono w nim zagłębienie w kształcie lejka, co znacznie zwiększyło energię wybuchu ze względu na jego kumulację. Naprowadzanie tej torpedy powietrznej na cel odbywało się wizualnie, na którym zainstalowano potężną lampę łukową, której światło było wyraźnie widoczne nawet z odległości kilku kilometrów.
Atak na „japoński model”
Jak wiecie, wojna rozpoczęła się według „japońskiego modelu” niespodziewanym uderzeniem niemieckich torped powietrznych na Anglików flotastacjonował u swojej bazy w Scapa Flow. Ze specjalnie zbudowanych statków, jeden po drugim, torpedy te wznosiły się w powietrze i trafiały do celu, gdzie były już ręcznie wycelowane w statki poniżej przez operatorów dwumiejscowych samolotów Taube. Sukces gwarantowały liczne szkolenia.
Kilkaset pojazdów zostało zniszczonych podczas ćwiczeń, kiedy staranowali naturalnej wielkości modele brytyjskich okrętów wykonane ze sklejki, ale teraz nie było prawie żadnych chybień. Nie oszczędzono żadnego pancerza, więc flota brytyjska natychmiast poniosła poważne straty i faktycznie straciła zdolność bojową.
Ataki na Londyn i Paryż
Potem samoloty robotów spadły na Paryż i Londyn.
Cóż, rozwiązanie techniczne, które zapewniało ich celowanie, było elementarne. Para stacji radiowych z tyłu, w znacznej odległości od urządzenia, przejmowała z niego kierunek sygnałów radiowych. Latarnia radiowa na pokładzie pracowała nieprzerwanie, a poruszająca się wskazówka wysokościomierza sekwencyjnie zamykała styki, zmieniając częstotliwość jej sygnału i informując operatorów naziemnych o wysokości lotu.
Znając wysokość i prędkość, operatorzy obliczyli położenie Fledermausa iw ten sposób skierowali go do większych miast. Co więcej, ze względu na niewielkie rozmiary myśliwce załogowe nie mogły go przechwycić. Z tego samego powodu artylerzyści przeciwlotniczy byli również bezsilni w nocy, pomimo wszystkich swoich reflektorów.
I choć walki na lądzie nabrały wkrótce charakteru pozycyjnego, a wojska niemieckie zostały zatrzymane, straty ludności cywilnej w Anglii i Francji rosły z dnia na dzień.
Rosyjskie super-bombowce wchodzą do bitwy
Rosja, będąc sojusznikiem Anglii i Francji, była pierwszym krajem, któremu udało się ukarać Niemcy za zdradę.
Dzięki ugruntowanej sieci wywiadowczej rosyjscy agenci zdołali ukraść plany Fledermausa i bardzo szybko stworzyć odpowiednik. Ponieważ nie miała lekkich samolotów zdolnych do lotu do Berlina, czterosilnikowy Ilya Muromets, pięciosilnikowy Pyatiglav i ośmiosilnikowy Zmei Gorynych zostały przerobione na zrobotyzowane samoloty.
Zawieszono na nich bomby o masie odpowiednio 400, 500 i 1000 kg, po czym nocą zaatakowały niemieckie miasta. Prawdopodobne odchylenie kołowe było bardzo duże i wynosiło 2-3 km, jednak nawet to okazało się wystarczające dla tego gęsto zabudowanego i gęsto zaludnionego kraju.
Teraz ludność Niemiec miała szansę doświadczyć wszystkich uroków takiej „robotycznej” wojny i naprawdę, bardzo im się to nie podobało.
UAV Sperry
Amerykańska stawka ilościowa
Gdy tylko zaczęła się wojna, Sperry zdołał przyciągnąć uwagę floty do swojej pracy.
A kiedy usłyszeli o bezzałogowych „skrzydlatych torpedach” w armii, natychmiast uruchomili alternatywny rozwój wynalazcy Charlesa Ketteringa.
Jego samochód Kettering Bug został pierwotnie zaprojektowany jako pojazd bezzałogowy i dlatego był niezwykle prosty i kompaktowy. Z 40-dolarowym silnikiem o mocy 40 litrów. Z. i wadze 240 kg, prędkość urządzenia osiągnęła 80 km/h, a zasięg lotu – 120 km. Projekt był w duchu tamtych czasów: trochę sklejki, trochę papier-mache, wzmocnione tekturowe skrzydła.
Pierwszy lot urządzenia, którego rozwój rozpoczął się w 1915 roku, odbył się rok później. Autopilot obliczył przebytą odległość na podstawie liczby obrotów śmigła. Nie było na nim podwozia, więc „latająca bomba” została wystrzelona z przyspieszonego wagonu kolejowego. Otóż sam pocisk ułożono w następujący sposób: przy masie płatowca 240 kg bomba w kadłubie ważyła 82 kg; nad punktem, który autopilot uważał za miasto wroga, środkowa część samolotu spadła na ziemię.
Prawdopodobne odchylenie kołowe było nawet większe niż w przypadku samolotów rosyjskich. Ale amerykańskie wojsko zamierzało użyć maszyny do uderzenia na niemieckie miasta i nie potrzebowali specjalnej dokładności.
Po wylądowaniu we Francji w 1917 r. rozpoczęli od wystrzelenia kilku tysięcy ketteringowych robaków jednocześnie w całych Niemczech, co doprowadziło do masowych ofiar wśród ludności cywilnej. Oczywiście bomba 82 kg to niewiele, ale gdy liczba takich bomb idzie w tysiące, efekt ich użycia staje się namacalny.
Bomby spadały na fabryki i place, eksplodowały w dokach i parkach, uderzały w domy i pałace, z których nie można było uciec.
BSP Kettering
Nowy system naprowadzania
Główną przeszkodą w stworzeniu skutecznego bezzałogowego statku powietrznego był brak możliwości wizualnej obserwacji celu z pojazdu.
Pracowałem nad problemem. A w lipcu 1917 takie urządzenie, zwane telewizorem, powstało jednocześnie w Rosji i USA. Pomimo tego, że konstrukcja aparatu była dość prymitywna i okazała się kłopotliwa, udało się uzyskać wystarczająco kontrastowy obraz rodzaju terenu, nad którym przelatuje bezzałogowy samolot.
Teraz celowanie „latającymi bombami” w cel stało się znacznie łatwiejsze. Tak więc jeden z rosyjskich „pięciu głów” uderzył w pałac cesarski, w którym zginął zarówno cesarz Wilhelm, jak i kilku ministrów, którzy byli z nim w tym czasie. Wszystko to, a także ogromne codzienne straty i zniszczenia, doprowadziły Niemcy do kapitulacji latem 1918 roku.
Kettering UAV podczas startu
Wojna robotów
Jednak do uspokojenia Niemiec nie doszło.
Choć zapłaciła ogromne reparacje zwycięskim krajom, jej potęga militarna nie została ostatecznie złamana. I tak jak poprzednio, jego nowa doktryna wojskowa zakładała prewencyjny atak na wroga za pomocą tych samych zautomatyzowanych samolotów.
Rozpoczęto prace nad ulepszeniem telewizyjnych systemów naprowadzania i silników odrzutowych, zdolnych radykalnie zwiększyć prędkość „skrzydlatych torped”. Ale teraz liczba nowych UAV wynosiła już dziesiątki tysięcy i miały być używane nie tylko przeciwko miastom, ale także przeciwko poszczególnym celom na polu bitwy.
Wojna „robot-blitz” była tym, na co postawiła teraz niemiecka armia, namiętnie marząc o zemście za porażkę w 1918 roku. I znowu, podobnie jak w przeszłości, czekając na sprzyjającą sytuację polityczną, rząd niemiecki rozpętał w czerwcu 1939 r. drugą Wielką Wojnę.
Warszawa, Paryż, Londyn, Ryga i Sankt Petersburg zostały poddane zmasowanemu ostrzałowi z samolotów odrzutowych, gdzie zniszczono liczne obiekty wojskowe i cywilne.
Sterowanie UAV drogą radiową
Jednak doświadczenie I Wielkiej Wojny nie poszło na marne.
I w odpowiedzi, tak jak w całych Niemczech, i to w większej liczbie, wystrzelono śmiercionośne pociski. Ofensywa wojsk niemieckich na froncie lądowym została zatrzymana przez naloty na magazyny, szlaki komunikacyjne i kwatery główne.
Wojna zakończyła się w ciągu kilku miesięcy, ale nawet dzisiaj, tyle lat po jej zakończeniu, nie można całkowicie wykluczyć zagrożenia kolejnym konfliktem zbrojnym w Europie z udziałem zdalnie sterowanych samolotów-robotów.
informacja