Okręty wojenne. Krążowniki. Unikalne potwory Kaiserlichmarine
Pisząc o brytyjskich szybkich krążownikach stawiających miny Ebdiel, zdałem sobie sprawę, że ignorowanie tego, od czego wszystko się zaczęło, byłoby po prostu przestępstwem historia krążowniki stawiające miny. Po prostu dlatego, że statki, od których zaczęła się ta historia, pozostały niedoścignione w swojej klasie i, po zrobieniu interesów na morzu, zeszły na dno w Scapa Flow z podniesionymi flagami. To znaczy godne.
Najciekawsze jest to, że w kilku krajach próbowano stworzyć coś podobnego na raz. Niestety, próby nie do końca się powiodły. Na przykład brytyjskie minzagi były szybsze, ale zajmowały znacznie mniej min. Ale chodźmy w porządku.
Tak więc naszymi bohaterami są lekkie krążowniki typu Brummer.
Okręty te zostały stworzone przez przekształcenie lekkich krążowników w stawiacze min. Ponowne wyposażenie było tak udane, że chociaż stracili pewną liczbę luf artylerii, stawiacze min byli w stanie zabrać na pokład do 400 min. "Brummer" i "Bremse" brali udział w I wojnie światowej, po czym zostali internowani w Scapa Flow, gdzie 21 czerwca 1919 zostali zalani przez załogi.
Kopalnie. Bardzo stary, ale wciąż bardzo skuteczny broń. Wszystkie potęgi morskie poszły własną drogą w rozwoju kopalń, Niemcy nie były wyjątkiem, wręcz przeciwnie. Niemcy zawsze przywiązywali dużą wagę do obrony swoich granic morskich i wybrzeży, dlatego pierwsze pole minowe postawili podczas wojny duńsko-pruskiej w 1849 r., aby chronić port w Kilonii. Poświęcili też wiele czasu i pieniędzy na biznes górniczy, tworząc nowe modele kopalń i budując statki.
Nawiasem mówiąc, w 1898 r. powołano w Kilonii Komisję Badań Minowych, na czele której stanął były dowódca pokładu kopalni Pelikan, kapitan korwety hrabia Maximillian von Spee. Ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Do początku I wojny światowej Niemcy dość dobrze zorganizowali swoje siły minowe. W Kaiserlichmarin znajdowały się również stawiacze min, a główne typy statków mogły kłaść miny. Lekkie krążowniki typu Kolberg przewoziły do 120 minut, konwencjonalne niszczyciele zabierały na pokład od 24 do 30 minut.
Ogólnie rzecz biorąc, Niemcy osiągnęli znaczący sukces w przekształcaniu dowolnych statków i jednostek pływających w stawiacze min, od statków pasażerskich po promy. Wszystko, co było pod ręką, mogło wejść do biznesu.
I ta praktyka pokazała swoją wartość. 28 lipca 1914 r. rozpoczęła się I wojna światowa, a 6 sierpnia brytyjski lekki krążownik Amphion zginął w minach położonych przez stawiacz min Princess Louise, przerobiony z parowca pasażerskiego. Ale 27 października największy statek w historii wojny został zniszczony przez miny. Pancernik „Odeishes” („Odważny”) wpadł na minę, którą postawił krążownik minowy „Berlin”, również przerobiony z liniowca pasażerskiego.
Liverpool (po lewej) i Fury (w środku) próbują holować Odeisches (po prawej).
Pancernik o wyporności 25 000 ton, uzbrojony w 10 dział 343 mm, był całkowicie bezradny przed minami i zatonął.
A po niemiecku flota rozumiał przydatność stawiaczy min, którzy mieliby dobrą prędkość i zasięg oraz nosili przyzwoitą broń i miny.
Pod koniec 1914 roku gotowy był projekt oparty na lekkim krążowniku Wiesbaden.
To dla nas ważny moment, ponieważ początkowo okręt był pomyślany jako krążownik, a dopiero potem został przerobiony na układacz min.
Projekt był całkiem fantastyczny. Krążownik-minzag musiał lecieć z prędkością co najmniej 28 węzłów (co w tamtym czasie było bardzo przyzwoite), zabrać na pokład 300 lub nawet więcej min, a pod pretekstem być podobnym do brytyjskiego krążownika klasy Aretuza.
Stało się. Krążownik minowy oparty na Wiesbaden mógł rzeczywiście płynąć z prędkością 28 węzłów i zabrać na pokład 400 min, nawet więcej niż planowano. To prawda, musieli za to zapłacić. Zwykły niemiecki lekki krążownik miał 7-8 dział kal. 150 mm. Krążownik stawiacz min otrzymał cztery działa kal. 150 mm, czyli o połowę mniej. Pancerz również musiał zostać poświęcony, pas pancerny został zmniejszony z 60 do 40 mm, pokład pancerny stał się cieńszy z 50 do 15 mm. A skosy pokładu pancernego, które stały się znakiem rozpoznawczym niemieckiego pancerza podróżnego, musiały zostać całkowicie usunięte. Wszystko w trosce o umieszczenie min.
11 grudnia 1915 zwodowano pierwszy statek. Został nazwany „Brummer”.
Drugi statek opuścił zapasy 11 marca 1916 roku i otrzymał nazwę „Bremse”.
„Herb” na nosie „Bremse”
Nawiasem mówiąc, nazwy („Brummer” - „Bumblebee”, „Bremse” - „Gadfly” lub „Gidfly”) podkreślały pewien szczególny status statków, ponieważ lekkie krążowniki we flocie niemieckiej zawsze otrzymywały nazwy miast.
Statki miały dwa solidne pokłady, górny i główny/opancerzony. Kadłub został podzielony grodziami na 21 przedziałów. Normalna wyporność statku wynosiła 4 ton, całkowita wyporność 385 ton. Zanurzenie przy normalnej wyporności 5 m.
Nadbudówka dziobowa była dość typowa dla niemieckich lekkich krążowników z okresu I wojny światowej. Kiosk znajdował się na pokładzie dziobu za działem dziobowym, niejako „oderwany” od mostka nawigacyjnego. Nie najlepsze rozwiązanie, jak pokazała praktyka. Nie było nadbudówki rufowej, ponieważ okręt miał przypominać brytyjskie lekkie krążowniki.
Rezerwacja
Pas pancerny o grubości 40 mm pokrywał ponad 70% długości kadłuba - od przedziału V do XX włącznie. Pancerne trawersy zamykały go z przodu iz tyłu. W tym samym czasie belka rufowa miała grubość 25 mm, a dziób 15 mm. Ponadto istniała kolejna trawersa o grubości 25 mm, zakrywająca przód przedziału generatora diesla i piwnicę grupy dziobowej dział głównego kalibru.
Pokład pancerny o grubości 15 mm służył również jako zadaszenie piwnic amunicyjnych. Na rufie znajdowała się pancerna skrzynia grubości 15 mm, która chroniła przekładnie sterowe.
Kiosk był całkiem przyzwoicie zarezerwowany. Ściany miały grubość 100 mm, podłoga i sufit po 20 mm. Do słupa centralnego prowadziła rura komunikacyjna o grubości 60 mm.
Działa 150 mm i 88 mm były osłonięte osłonami o grubości 50 mm.
Elektrownia
„Sercem” krążowników były turbiny parowe firmy AEG-Vulcan, które były zasilane parą z 6 dwupiecowych kotłów wodnorurowych systemu Schulz-Thornycroft. Kotły te były również nazywane „standardowymi kotłami morskimi”.
Każdy kocioł znajdował się we własnym pomieszczeniu, kotły nr 3 i nr 5 były ogrzewane węglem, a nr 1,2,4,6 opalane olejem. Do każdej rury wprowadzono kominy dwóch kotłów.
Normalna podaż paliwa obejmowała 300 ton węgla i 500 ton ropy, maksymalna - 600 ton węgla i 1000 ton ropy. Zapewniło to zasięg 5 mil przy 800 węzłach lub 12 mil przy 1 węzłach.
Wokół tych kotłów i turbin krąży wiele legend, że zostały one zamówione przez Imperium Rosyjskie dla swoich statków, albo dla krążownika bojowego Navarin, albo dla krążowników Svetlana i Admiral Greig. Wraz z wybuchem wojny jednostki zostały skonfiskowane przez Niemcy i wykorzystane na własne potrzeby. Za tym przemawiają pewne fakty, ale są też takie, które obalają tę historię.
W testach z pełnym doładowaniem maszyn Brummer rozwinął moc 42 797 KM, Bremse - 47 748 KM. Statki wykazywały średnią prędkość 28,1 węzła. Przez krótki czas krążowniki mogły pokazywać do 30 węzłów, ale wiązało się to ze znaczną ulgą statku. Na przykład, umieszczając wszystkie miny.
Uzbrojenie
Główny kaliber krążowników klasy Brummer składał się tylko z czterech 150-mm działa SK L/45 z modelu 1906 w mocowaniach MPL C/13 na środkowym sworzniu.
Działo rufowe „Brummera” i oficerowie statku przed nim
Jedno działo zainstalowano na dziobie, drugie na pokładzie łodzi między pierwszym i drugim kominem, a dwa na rufie w liniowo podniesionym układzie.
150-mm pocisk o wadze 45,3 kg wyleciał z lufy z prędkością początkową 835 m/s i przeleciał na odległość do 17 km. Pistolet miał oddzielne ręczne ładowanie, co nie wpływało najlepiej na jego szybkostrzelność, która wynosiła 3-5 strzałów na minutę. Ale to była prawie jedyna wada pistoletu, który okazał się niezawodnym systemem.
Można powiedzieć, że drugą wadą było umieszczenie dział na statkach. Dziobowe działo było zalewane wodą w ruchu podczas fal, doprowadzenie amunicji do drugiego działa było utrudnione ze względu na odległość od piwnic, a czwartego, rufowego działa w ogóle nie można było używać z pełnym ładunkiem minowym.
Tak więc bitwa artyleryjska o te stawiacze min nie była łatwym zadaniem. Amunicję przechowywano w czterech piwnicach pod pokładem pancernym. Pełna amunicja składała się z 600 pocisków, po 150 na lufę.
Pomocniczy kaliber
Krążowniki minowe były pierwszymi niemieckimi okrętami, które początkowo były objęte projektem działa przeciwlotniczego kal. 88 mm.
„Brumer” miał właśnie takie pistolety, ale nie ma go na zdjęciu.
Dwa takie działa zostały zamontowane na pokładzie łodzi za kominami. Początkowa prędkość pocisku wynosiła 890 m/s, co zapewniało 9-kilogramowy pocisk o zasięgu lotu ponad 11 km lub ponad 9 km wysokości. Praktyczna szybkostrzelność to 15 strzałów na minutę. Amunicja 400 pocisków na broń.
Uzbrojenie torpedowe
Wystrzelenie torpedy z Brummera podczas ćwiczenia
Pod platformą drugiego działa na pokładzie znajdowały się dwie jednolufowe wyrzutnie torped kalibru 500 mm. Sektory naprowadzania były bardzo przyzwoite, 70 stopni do przodu i do tyłu. Amunicja składała się z czterech torped, dwa zapasowe były przechowywane obok wyrzutni torped w specjalnych pojemnikach.
Kopalnie
Miny miały być główną bronią krążowników stawiających miny, a zdolność stawiaczy min typu Brummer do przyjmowania dużej liczby min stała się najciekawszą cechą projektu.
Główną bronią stawiaczy min były miny typu EMA modelu 1912. Początkowo skrót ten oznaczał Elektrische Mine A (mina elektryczna typu A), a następnie Einheitsmine A (pojedyncza mina A), co wskazywało, że mina stała się standardem dla floty niemieckiej.
Zewnętrznie EMA składała się z dwóch stalowych półkul połączonych cylindryczną wkładką, która zawierała 150 kg piroksyliny. Całkowita waga kopalni wynosiła 862 kg z kotwicą i 100-metrowym minrepem.
Drugą miną, którą przyjęli Niemcy, był EMB. Strukturalnie różniła się nieznacznie, ale głowicę zwiększono do 225 kg.
Do kładzenia min typu EMA i EMB zaprojektowano krążowniki stawiające miny typu Brummer.
Pełny ładunek min krążowników obejmował 400 min tego typu, co ogólnie było po prostu wyjątkowym wynikiem, którego Brytyjczycy i Francuzi nigdy nie byli w stanie osiągnąć. Ale nawet ta liczba nie była ostateczna. W przeciążeniu udało się postawić jeszcze około dwóch tuzinów min w zakrętach, co ostatecznie dało szaloną liczbę 420 minut.
Około połowa min znajdowała się na górnym pokładzie. Od pierwszego komina do wykopu rufowego ciągnęła się para szyn minowych, wzdłuż których miny wrzucano do wody. Druga para szyn minowych znajdowała się w hangarze minowym i docierała do dział przeciwlotniczych. Po głównym pokładzie biegły jeszcze dwie pary torów minowych.
Do załadunku min na pokład główny zastosowano 8 włazów załadowczych na górnym pokładzie, umieszczonych parami w rejonie pierwszej i drugiej rury. Miny ładowano za pomocą czterech zdejmowanych wysięgników ładunkowych, które zainstalowano na dachu „hangaru minowego” i w pobliżu działa nr 2.
Podnoszenie min z pokładu głównego na górny odbywało się przez dwa włazy znajdujące się w „hangarze kopalni”.
Załoga krążownika minowego typu Brummer składała się z 309 mężczyzn, 16 oficerów i 293 marynarzy.
Historia użycia bojowego
„Brummer”
Brummer wszedł do służby 2 kwietnia 1916 roku i po prostu nie miał czasu na główną bitwę morską I wojny światowej (Jutlandia, 31 maja - 1 czerwca 1916).
Brummer odbył swoją pierwszą kampanię bojową jako lekki krążownik w ramach eskadry admirała Hippera, w skład której wchodziły pancerniki Bayern, Grosser Kurfürst, Markgraf, krążowniki liniowe Von der Tann i Moltke, krążownik Stralsund ”, „Frankfurt”, „Pillau”. ” i „Brummer” oraz dwie floty niszczycieli.
Brytyjczycy również wyszli na spotkanie, ale bitwa artyleryjska nie powiodła się. Obie eskadry poniosły wszystkie straty w wyniku działań okrętów podwodnych. Niemcy uszkodzili pancernik Westfalen, który później stał się częścią grupy Hipper, Brytyjczycy stracili krążowniki Nottingham i Falmouth.
Brummer dwukrotnie otworzył ogień do brytyjskich okrętów podwodnych, gdy atak się nie powiódł, ale krążownik uniknął torped wystrzelonych przez Brytyjczyków.
Brummer działał jako stawiacz min dopiero na początku 1917 roku. Razem z Bremse, które weszły do służby, w styczniu Brummer założył prawie tysiąc min w przegrodzie między wyspami Helgoland i Nordenei.
W lutym Brummer przeprowadził operację odwrotną: osłaniał trałowce, które wyeliminowały brytyjskie ustawienie w Terschelling. Miny „Princess Margaret” i „Wohine” założyły 481 min, co znacznie utrudniło działania floty niemieckiej na tym terenie. Trałowanie trwało do czerwca 1917 roku.
„Brummer” na morzu. czerwiec-lipiec 1917.
We wrześniu 1917 r. niemieckie dowództwo postanowiło przeprowadzić operację zdobycia Wysp Bałtyckich. Operacja ta rozpoczęła się 11 października, a ponieważ była bardzo duża, przykuwająca uwagę, zaproponowano wysłanie części sił floty do ataku na konwoje skandynawskie płynące między Norwegią a Wielką Brytanią. Do konwojów tych wykorzystano statki państw neutralnych, strzeżone przez brytyjskie okręty wojenne.
„Brummer”, „Bremse” i cztery niszczyciele miały znaleźć i zniszczyć taki konwój. Oddziałem dowodził kapitan fregaty Leonardi. 15 października oddział wyruszył w morze wraz z trałowcami, którzy mieli prowadzić statki przez pola minowe. Pogoda się pogorszyła i Leonardi wypuścił niszczyciele po trałowcach.
Radiooperatorzy niemieckich okrętów przechwycili wiadomości, z których wywnioskowano, że w pobliżu porusza się konwój, strzeżony przez jeden lub dwa niszczyciele. Nawiasem mówiąc, Brytyjczycy przechwycili też negocjacje między Brummerem a trałowcami, ale w ogóle się nie spieszyli, bo stawiacz min i trałowce świadczyły o innym ustawieniu miny. Tak, lekkie krążowniki i niszczyciele zostały rozmieszczone na południu, które miały przechwycić minzag.
Do 17 października brytyjska flota rozmieściła na Morzu Północnym imponujące siły – 3 krążowniki liniowe, 27 lekkich krążowników i 54 niszczyciele.
A z Lerwick był konwój 12 transportowców i 2 niszczycieli „Strongbow” i „Mary Rose”
Około godziny 7 rano 18 października zauważono konwój z Brummera. „Mary Rose” była na czele, „Strongbow” był w ogonie. Transporty odbywały się między niszczycielami.
Na Strongbow również zauważono statki zbliżające się do konwoju, ale to, co zostało powiedziane na samym początku, odegrało tu rolę: Brummer i Bremze były podobne do brytyjskiej Aretuzy. Sygnały identyfikacyjne zostały wysłane z Strongbow trzy razy, Niemcy w odpowiedzi po prostu powielili to, co zostało przesłane przez Brytyjczyków. Będąc na niszczycielu zdali sobie sprawę, że tylko wygłupiają się na niezidentyfikowanych statkach, podczas gdy grali na alarm bojowy ...
„Brummer” i „Bremse” zbliżyły się na bezpośrednią odległość i otworzyły ogień ze swoich dział kal. 150 mm. Punkt blank ma 2800 metrów. Nic według standardów morskich. Druga salwa niemieckich strzelców przerwała główny rurociąg parowy i zniszczyła radiostację. „Strongbow” owinięty parą i stracił prędkość. Na pokładzie było wielu rannych i zabitych. Przez kolejne dziesięć minut Niemcy strzelali do niszczyciela, po czym Leonardi kazał Bremzie dobić niszczyciela, a sam udał się do transportów.
24 minuty po rozpoczęciu bitwy, o godzinie 7.30, zatonął Strongbow.
Brummer dogonił transporty iw tym momencie uzbrojony trawler Alicja otworzył do niego ogień. Pociski spadały z lekkim przodozgryzem, w obrębie jednego kabla szczeliny dawały żółty kolor, z czego Niemcy wywnioskowali, że ostrzeliwali je pociskami gazowymi. Leonardi nakazał otworzyć ogień do wszystkich statków, niezależnie od narodowości, ze wszystkich luf, w tym z dział przeciwlotniczych 88 mm. W transportach zaczęła się szczera panika, statki krajów neutralnych zaczęły opuszczać łodzie.
A na wiodącej „Mary Rose” w końcu usłyszeli strzelaninę. Ponieważ Strongbow nic nie nadawał, dowódca Mary Rose, Fox, zdecydował, że strzelają do niemieckiej łodzi podwodnej. Fox zawrócił niszczyciel i ruszył w kierunku statków. Historia o nierozpoznaniu niemieckich krążowników powtórzyła się, Niemcy grali w tę samą grę, dodatkowo wybijając sygnały z niszczyciela swoją potężniejszą stacją radiową. Nawiasem mówiąc, pierwsze w historii niemieckiej floty użycie walki elektronicznej.
Generalnie Mary Rose trafiła Brummera jednym pociskiem, ale poza niewielkim ogniem nie spowodowała większych uszkodzeń.
Dziura z muszli z "Mary Rose" na pokładzie "Brummera"
„Brummer” w odpowiedzi osiągnął 15 trafień pociskami kalibru 150 mm, a o godzinie 8.03 uszkodzona „Mary Rose” zatonęła.
Mary Rose tonie
Z 88 członków załogi przeżyło 10 osób.
Tymczasem Bremse zatopiło 9 statków ogniem artyleryjskim. W rezultacie oba krążowniki, nie rozpoczynając ratowania członków załogi zatopionych statków, opuściły obszar i dotarły do Wilhelmshaven wieczorem 18 października.
Brummer, po wykonaniu kilku patroli z trałowcami, wstał do naprawy, skąd wyjechał w maju 1918 roku. Od początku czerwca krążownik minowy aktywnie kładzie miny w Zatoce Niemieckiej. Dostarczono go w trzech wyjściach 270, 252 i 420 min, a kolejne 170 min umieszczono na krążowniku „Strassburg”.
I dalej, w rzeczywistości, do końca wojny Brummer stał w porcie. Nowi dowódcy floty, admirał Hipper i szef sztabu marynarki, admirał Scheer, nalegali na prowadzenie wojny podwodnej, aby okręty nawodne faktycznie nie brały udziału w wojnie. Do końca wojny, we wrześniu 1918 roku, Brummer wypłynął w morze, aby osłaniać trałowce.
Pod sam koniec wojny ostatnie wyjście Floty Pełnomorskiej zaplanowano na ogólną bitwę z wrogiem. „Brummer” i „Bremse” otrzymały osobne zadanie, miały zaminować prawdopodobne trasy postępu floty brytyjskiej. W tym celu stawiacze min zabrali na pokład 420 min do Cuxhaven i wraz z krążownikami Grupy Wywiadowczej z Frankfurtu, Ratyzbony i Strassburga przygotowywali się do odpłynięcia. Jednak wyjście zostało odwołane z powodu zamieszek na pancernikach Turyngia i Helgoland, miny zostały rozładowane, a krążowniki odpłynęły do Kilonii.
19 listopada 1918 r. Brummer, jako część całej floty pełnomorskiej, wyruszył w swoją ostatnią podróż do Scapa Flow. 26 listopada krążownik zakotwiczył.
21 czerwca 1919 r. resztki załogi statku Brummer podniosły niemiecką banderę i statek został zatopiony. Nie podnieśli go, Brummer nadal leży na prawej burcie na głębokości 21-30 metrów.
„Brema”
Wszedł do floty 1 lipca 1916 r. Po raz pierwszy opuścił pole walki 27 listopada, aby szukać i asystować zeppelinom L21 i L22 wraz z innymi krążownikami.
W grudniu 1916 Bremse wraz z Brummerem zostały przekazane do IV Grupy Rozpoznawczej. Wraz z innymi krążownikami Bremse uczestniczył 27 grudnia w wyjściu rozpoznawczym w rejon Bolshaya Rybnaya Bank, a 10 stycznia następnego roku wraz z Brummerem rozminował Nordernay i Helgoland.
Historia służby w Bremse w 1917 roku nie różniła się od działań Brummera, krążowniki stawiające miny działały razem.
Podczas nalotu na skandynawski konwój strzelcy Bremse zatopili 9 statków transportowych, podczas gdy Brummer był zaangażowany w osłonę niszczycieli. Bremza używała 159 pocisków 150 mm.
W kwietniu 1918 r. Bremse dwukrotnie kładł miny, umieszczając 2 miny na Morzu Północnym 304 kwietnia, a następnie kolejne 11 150 kwietnia.
W dniach 23-25 kwietnia krążownik uczestniczył w ostatnim wyjściu floty niemieckiej na morze. Planowano przechwycić kolejny konwój skandynawski, ale niemiecka eskadra go nie znalazła. Wyjście generalnie zakończyło się smutno, ponieważ dowódca eskadry, krążownik liniowy Moltke, otrzymał torpedę z brytyjskiego okrętu podwodnego E-42.
Dowództwo niemieckie otrzymało informację, że brytyjscy stawiacze min ustawili kilka barier w Cieśninie Kattegat. Niszczyciele wysłane do sprawdzenia znalazły pola minowe. Postanowiono nie usuwać barier, ale rozstawiać własne miny, aby brytyjskie okręty w „bezpiecznych” przejściach dostały swoje.
„Brummer” był w naprawie, bo „Bremse” sam 11 maja postawił trzy linie, dwie po 140 minut i jedną po 120 minut. 14 maja Bremse, Ratyzbona, Stralsund i Strassburg wypłynęły w morze. Podczas gdy krążowniki wykonywały zadanie blokowania szlaków handlowych, Bremse ustawił kolejne 420 min od poprzednich produkcji.
W rezultacie Niemcy praktycznie zablokowali Kattegat minami, zostawiając szeroki na sześć mil tor wodny dla swoich okrętów podwodnych i przejście dla okrętów nawodnych w Zatoce Aalborg. To prawda, że Szwedzi oczyścili wiele min, bo nie bardzo podobał im się fakt, że na ich wodach działał niemiecki układacz min.
19 listopada krążownik pod dowództwem Oberleutnant-zur-see Fritza Schake wyruszył w swoją ostatnią kampanię.
Bremse w Scapa Flow
21 czerwca 1919 roku w Scapa Flow załoga Bremse próbowała zatopić swój statek, ale nie udało się. Statek został uratowany przez Brytyjczyków, na pokład krążownika przybył oddział brytyjskich marynarzy i próbował ratować Bremze. Ale przedziały, w których Niemcy otworzyli kamienie królewskie, były już zalane i nie można było zatrzymać przepływu wody.
Niszczyciel „Venice” przeciągnął „Bremse” w płytsze miejsce w zatoce w pobliżu wyspy Mayland, gdzie krążownik wciąż tonął, spadając na prawą burtę na płytkiej głębokości.
Dziób Bremse po zatonięciu
W 1929 roku przedsiębiorca Ernest Frank Cox kupił wszystkie zatopione niemieckie statki od Admiralicji Brytyjskiej w celu złomowania i był w stanie podnieść Bremse.
Pojawiły się problemy w postaci oleju, który rozlał się wewnątrz statku. Były problemy z samym krążownikiem, który oparł się Brytyjczykom najlepiej jak potrafił. Podczas podnoszenia krążownika kilka osób zostało rannych, dwie zostały poważnie ranne w wyniku eksplozji oparów oleju podczas cięcia kadłuba palnikami.
Ale statek zaczął się prostować, jednocześnie podnosząc. Jednak Bremze nie chciał unosić się na wodzie i sprawił robotnikom niemiłą niespodziankę: krążownik przewrócił się na prawą burtę, olej ze zbiorników zaczął wlewać się do wody, a ktoś właśnie wpadł na niezrównany pomysł podpalenia oleju w celu pozbyć się go szybciej.
Ogień szalał przez kilka dni, w wyniku czego cały dziób krążownika spłonął całkowicie. 29 listopada "Bremse" został przewieziony do Lyness, gdzie został rozebrany.
Wyniki
Ogólnie rzecz biorąc, nie stworzono tak wielu krążowników minowych, ale tak było. W Niemczech, Włoszech, Francji, Wielkiej Brytanii, ZSRR, Japonii, USA.
Niemieccy projektanci stworzyli prawdziwie przełomowy statek, który na wiele lat wyznaczył kierunek rozwoju stawiaczy min. „Brummer” i „Bremse” faktycznie okazały się lepsze od wszystkich naśladowców, które powstały nawet po wielu latach.
Jaka jest zagadka? W wiecznym kompromisie. W "Brummer" i "Bremz" udało się osiągnąć po prostu doskonałą równowagę między pragnieniami a możliwościami. Przekształcenie lekkiego krążownika w krążownik minowy okazało się tak bezbolesne, że umożliwiło wykorzystanie tych okrętów nie tylko jako stawiaczy min.
Tak, pod względem artylerii typ Brummer wydawał się słabszy od zwykłych niemieckich krążowników. „Brummer” miał 4 działa 150 mm, a „Magdeburgi” – 7 lub 8. Jednak działa „Brummer” zostały umieszczone diametralnie, na tej samej linii. A Magdeburgi miały układ boczny symetryczny i tylko dwa działa rufowe stały liniowo wzniesione, jak u Brummera.
W rezultacie salwa boczna w Brummer składała się z czterech dział, a w Magdeburgu - tylko pięciu.
Jak pokazał nalot na skandynawski konwój, cztery działa kal. 150 mm w zupełności wystarczą, by zatopić parowce. Tak, gdyby Brummera i Bremse spotkały nie niszczyciele, ale krążowniki, to wynik mógłby być bardziej smutny dla Niemców. Ale krążownik minowy nie jest stworzony do walki z własnym gatunkiem.
Zbroja. Pancerz był bardzo osłabiony, ale znowu zbroja w ogóle nie jest potrzebna do stawiania min, a podczas atakowania niszczycieli i statków handlowych wystarczyła ta, która była dostępna.
Nawiasem mówiąc, brytyjscy badacze uważają, że niemieccy stawiacze min mieli prędkość znacznie wyższą niż deklarowane 28 węzłów. Niezależnie od tego, czy wynikało to z udanej dezinformacji ze strony niemieckiego wywiadu, czy z powodu błędu Brytyjczyków, poważnie wierzyli, że Brummer może rozwinąć 32 węzły. A po klęsce konwoju Brytyjczycy zaczęli pilnie pracować nad projektem krążownika przechwytującego, który byłby w stanie dogonić takie statki.
Tak pojawiły się krążowniki klasy E. Nie do końca udane, ale szybkie okręty.
Ale pływanie nie jest głównym zadaniem Brummersów. Ale jako stawiacze min niemieckie okręty nie miały sobie równych. Prawdopodobnie jedyną wadą było umieszczenie min na otwartym pokładzie i związane z tym niebezpieczeństwo.
Jednak w 1924 roku Brytyjczycy zbudowali stawiacz min Adventure, który był większy niż Brummer, miał zamknięty pokład minowy, ale poza tym był słabszy. Szybkość, pancerz, broń – wszystko było gorsze od Niemców.
Francuzi zbudowali stawiacz min „Pluton” na obraz i podobieństwo w 1929 roku, aw 1933 krążownik z funkcją stawiacza min „Emile Bertin”. Emile Bertin był podobny do Brummera, jak krążownik, ale jako taki nie miał prawie żadnego pancerza.
Jednak pod względem funkcjonalności, czyli liczby min zabranych na pokład, Brummer nie miał sobie równych. 420 min. Przygoda może zająć 280, Pluton - 290, Emile Bertin - 200 minut.
Tutaj oczywiście można było również przypomnieć rosyjskie Amur i Jenisej, które mogły przenosić po 320 min i były uzbrojone w pięć dział kal. 120 mm. To prawda, że rosyjskie okręty nie miały opancerzenia i miały katastrofalnie niską prędkość 18,5 węzła.
„Brummer” i „Bremse”, choć żyli bardzo krótko, ale można powiedzieć, że byli bogaci i pożyteczni. W przeciwieństwie do wielu jego większych odpowiedników.
informacja